CN102597562A - 用于换挡变速器的同步器组件的传输环 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于换挡变速器的同步器组件的传输环(20)和至少一个齿部件(42)，所述传输环具有基本件(40)，操作件可以作用于所述基本件，以便沿轴向方向移动基本件，所述齿部件构成为单独的构件，所述齿部件至少在轴向方向上固定在基本件上并且具有传输齿部(22)。

Description

用于换挡变速器的同步器组件的传输环
技术领域
本发明涉及一种用于换挡变速器的同步器组件的传输环。
背景技术
换挡变速器的同步器组件(或者简称：同步器)用于将可旋转地设置在传动轴上的作为空套齿轮的挡位齿轮与传动轴抗扭地联接，以便可以在挡位齿轮和传动轴之间或者在传动轴和挡位齿轮之间传输扭矩。这尤其对于在机动车中的变速器是普遍已知的。
在此，通常也称为换挡接合套或者传送器的传输环为下述部件，所述部件沿轴向方向调整，以便在第一步骤中作用于同步器，即引起在传动轴和挡位齿轮之间的转速一致化，并且在第二步骤中，在传动轴和挡位齿轮之间建立抗扭的连接。例如使用换挡拨叉来调整传输环，在手动换挡的变速器中，所述换挡拨叉与换挡杆连接或者在自动挡变速器的情况中与致动器连接。
在现有技术中，通常使用非常坚固的构件作为换挡接合套，所述构件或者通过切削加工变成期望的形状或者构成为烧结件。在两种情况下，制造成本相当高。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于换挡变速器的同步器组件的传输环，所述传输环特征在于低的制造成本。
为了实现该目的，根据本发明设置用于换挡变速器的同步器组件的传输环，所述传输环具有基本件和至少一个齿部件，操作件可以作用于所述基本件，以便沿轴向方向移动基本件，所述齿部件构成为单独的构件，所述齿部件至少在轴向方向上固定在基本件上并且具有传输齿部。本发明基于下述基本思想，即传输环多件式地构成，从而可以优化地制造各个构件，并且还优化其功能。
优选地提出，基本件和/或齿部件由金属板构成。以这种方式能以低耗费和基于低成本的材料来制造构件，由所述构件构造成传输环。
在此优选地提出，基本件和/或齿部件是冲压件。以这种方式能以低的成本制造包括可能必需的齿部的所期望的几何形状。
根据变型实施方案提出，通过粉末冶金制造基本件。同样在该制造方法中，由于传输环的模块式的构造获得优点，因为基本件能够以更简单的几何形状构造，尤其不具有侧凹。
根据一种实施形式提出，齿部件与基本件焊接、钎焊或者粘接。以这种方式得到在基本件和齿部件之间的材料锁合的连接，所述材料锁合的连接特征在于高的强度。
根据变型实施方案提出，齿部件与基本件铆接或者压接。以这种方式能以低耗费制造可机械负载的连接。
根据优选的实施形式提出，齿部件设有内齿部。以这种方式可以将扭矩从传动轴直接通过齿部件和其传输齿部传输到挡位齿轮，而基本件不参与扭矩传输。因此，在基本件和齿部件之间的连接不用扭矩加载，从而可以相应地确定构件尺寸。
根据变型实施方案提出，基本件设有内齿部。这实现了在传动轴上更精确地引导基本件。
附图说明
下面，根据在附图中示出的不同的实施形式说明本发明。在附图中示出：
图1以示意分解图示出具有挡位齿轮和同步器组件的传动轴；
图2以示意剖面图示出穿过图1的组件；
图3以示意剖面图示出根据第二实施形式的同步器组件；
图4以分解图示出图3的同步器组件的主要构件；
图5以分解图示出根据本发明的第三实施形式的传输环；
图6以立体图示出在已装配状态中的图5的传输环；
图7以立体图示出根据第四实施形式的传输环。
具体实施方式
在图1中示出传动轴10，在该传动轴上设置有两个挡位齿轮12、14。这些挡位齿轮按照空套齿轮形式可旋转地设置在传动轴10上。每个挡位齿轮12、14配属于抗扭地与相应的挡位齿轮12、14连接的联接齿部16。在两个挡位齿轮12、14中(同样见图2)设置有同步器或者说同步器组件，所述同步器或者说同步器组件具有传输环20以及两个摩擦环24作为主要构件。
传输环20包括构成为金属圆盘的基本件40。该金属圆盘可以冲裁而成。在基本件40的每一侧上设置同样构成为圆盘的齿部件42。齿部件在其外周上具有传输齿部22，并且在其内周上具有内齿部60。内齿部60匹配于传动轴的齿部，使得该内齿部在此可沿纵向方向移动，然而在周向上抗扭地啮合。内齿部60可以为花键槽轮廓或者花键轴轮廓。两个齿部件42例如通过粘接、焊接、钎焊、铆接、钉接或者压接与基本件40紧固连接。联接齿部16构成有尖锐部和沉积几何形状(Hinterlegungsgeometrie)。尖锐部可以不对称地并且由齿中部堆积地构成。相应的啮合角和齿倾斜角可以相应地匹配于功能。
两个摩擦环24可以设置在传输环20的一侧和另一侧上，并且用于将传动轴10的转速与待切换的挡位齿轮12、14的转速进行同步。为了将相应的挡位齿轮与传动轴10抗扭地连接，将传输环20沿轴向方向，即沿图2中的箭头P的方向在一个或者另一个方向上移动。为此，设置(没有示出的)换挡拨叉，该换挡拨叉围绕着传输环20的外周。通过移动传输环20，齿部件42之一的传输齿部与相应的挡位齿轮的联接齿部16进行啮合。以这种方式，扭矩从传动轴经由内齿部60、齿部件42和传输齿部22传输到联接齿部16进而传输到挡位齿轮。
传输环20的特别的优点在于，所有构件是可简单制造的金属板冲压件，其中对于在齿部件42和基本件40之间的连接可以不提出过高的要求；扭矩传输在挡位切换中直接地进行从传动轴10经过齿部件42到挡位齿轮的扭矩传输，而基本件40不参与扭矩传输。基本件40仅用于将齿部件42沿轴向方向在传动轴上移动。仅在同步阶段期间，还通过基本件40和到齿部件42的连接传输扭矩。
如在图2中可见的，在传动轴10内设置有具有锁定球44的锁定装置，借助所述锁定装置可以精确地限定传输环20的中间位置。由此引起锁定作用，即以相对于内齿部60的更大的直径来冲裁基本件40的中间开口，从而在两个内齿部60之间、在基本件40的两侧上得到自由空间，在中间位置中的锁定球44可以沉入到所述自由空间中。
在图3和图4中示出传输环20的第二实施形式。该实施形式与第一实施形式的区别在于，在此还在基本件40的内边缘上设置齿部，所述齿部配合在传动轴10的齿部上。额外地，换挡接合套62套装在基本件40的外周上，所述换挡接合套在其外周上设有槽64。换挡拨叉可以嵌接到该槽64中，借助该换挡拨叉，传输环20可在轴向方向上移动。在此，在基本件40和齿部件42之间的连接通过多个焊接点66来象征性表示。
在图5和图6中示出第三实施形式，其与第一和第二实施形式的区别在于，齿部件42仅通过夹式的压力件70保持在基本件40上，所述压力件作用于齿部件42的凸出部72，并且该压力件压向基本件40的彼此对置的外面。因此仅提供在周向上以及在轴线方向上的一定的固定。那么，齿部件不在轴向方向上紧固地安装在基本件上，而是在轴向方向上固定成，使得在传输环的切换运动中，齿部件42跟随着基本件的轴向运动。在此，从传动轴到挡位齿轮的扭矩传输还仅通过齿部件42进行。
在图7中示出根据第四实施例的传输环，其中基本件40制造为烧结件。在所述基本件上安装有齿部件42，所述齿部件构造为具有传输齿部22的冲制的环。齿部件42例如焊接、粘接或者钎焊在基本件40上。在此，通过设置在烧结的基本件40上的内齿部进行到传动轴10的扭矩传输。为了在轴向方向上调整传输环20，在外周上设置有如从第二实施形式中已知的槽64。

Claims (10)

1.用于换挡变速器的同步器组件的传输环(20)，具有基本件(40)和至少一个齿部件(42)，操作件能够作用于所述基本件，以便沿轴向方向移动所述基本件，所述齿部件构成为单独的构件，所述齿部件至少在轴向方向上固定在所述基本件上并且具有传输齿部(22)。
2.根据权利要求1所述的传输环，其特征在于，所述基本件(40)由金属板构成。
3.根据权利要求1或2所述的传输环，其特征在于，所述基本件(40)是冲压件。
4.根据权利要求1所述的传输环，其特征在于，所述基本件(40)通过粉末冶金制成。
5.根据上述权利要求之一所述的传输环，其特征在于，所述齿部件(42)由金属板构成。
6.根据上述权利要求之一所述的传输环，其特征在于，所述齿部件是冲压件。
7.根据上述权利要求之一所述的传输环，其特征在于，所述齿部件(42)与所述基本件(40)焊接、钎焊或者粘接。
8.根据权利要求1至6之一所述的传输环，其特征在于，所述齿部件(42)与所述基本件(40)铆接、钉接或者压接。
9.根据上述权利要求之一所述的传输环，其特征在于，所述齿部件(42)设有内齿部(60)。
10.根据上述权利要求之一所述的传输环，其特征在于，所述基本件(40)设有内齿部。
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