JP3161493B2 - シフトレバーと変速機の連結構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両に用いられるシフ
トレバーのリンクと変速機の変速操作部材とをジョイン
トを用いて連結する構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のシフトレバーと変速機の連結構造
としては、図３及び図４に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、特開平３−２０９０５４号公報参
照）。

【０００３】すなわち、シフトレバー１と変速機２との
間にはエクステンションロッド３とリンク４とが配され
ている。エクステンションロッド３の後端はプレート５
の前端に固定され、該プレート５の後端は弾性体６を介
して車体側部材７に固定されている。プレート５には軸
受８が設けられており、この軸受８にシフトレバー１の
支持部１ａが支持されている。そして、エクステンショ
ンロッド３の前端は円筒部９となっており、該円筒部９
が、変速機２に突設されたブラケット１０に防振体１１
を介して連結されている。

【０００４】リンク４の後端はシフトレバー１の下端部
にジョイント１２を介して連結されている。そして、こ
のリンク４と変速機２の変速操作部材１３とは、両者の
長手方向Ｙに略沿った状態で、ジョイント１４により連
結されている。このジョイント１４は、前側の第１ジョ
イント１５と後側の第２ジョイント１６とを連結して一
体化したものである。この第１ジョイント１５と第２ジ
ョイント１６は共に、一対の対向片１７ａ、１８ａ間に
軸部１９、２０を設けたコ字形の二股部１７、１８と、
該二股部１７、１８内に軸部１９、２０が貫通した状態
で取付けられている円筒部２１、２２から成っており、
両方の円筒部２１、２２同士を連結することにより一体
化されている。この円筒部２１、２２同士は、直交方向
Ｘ（前記長手方向Ｙに直交する方向）に沿う面内で直交
する角度で互いに連結されており、第１ジョイント１５
と第２ジョイント１６とが前後対称となり、その二股部
１７、１８にそれぞれ変速操作部材１３とリンク４とが
接続された状態となっている。

【０００５】変速操作部材１３とリンク４とを前記の如
きジョイント１４で連結することにより、シフトレバー
１を前後に動かすシフト操作力、及び左右に動かすセレ
クト操作力を、変速操作部材１３へ確実に伝達できるよ
うになっている。

【０００６】そして、このジョイント１４を構成する前
記第１ジョイント１５及び第２ジョイント１６のうち、
後側の第２ジョイント１６は、４図に示すような内部構
造となっている。すなわち、この第２ジョイント１６の
軸部２０は、二股部１８の一対の対向片１８ａを貫通す
るボルト２０ａと、該ボルト２０ａに外装されるカラー
２０ｂとから成っており、このボルト２０ａの先端には
ナット２０ｃが固定されている。そして、カラー２０ｂ
の両端部には円筒部２２の長手方向Ｙ及びその直交方向
Ｘへの変位を規制するリング状の位置規制部材２３が各
々設けられている。この位置規制部材２３は合成樹脂製
で、円筒部２２の端面２２ａに当接した状態となってい
るが、内面２２ｂとの間には一定の間隙Ｓが確保されて
いる。また、カラー２０ｂの略中央には円筒部２２の内
面２２ｂへ摺動自在に当接するリング状の弾性部材２４
が接合されている。この弾性部材２４はゴム製で、その
外側には２本のリブ２４ａが連続形成されており、この
リブ２４ａが少ない面積で円筒部２２に当接している。

【０００７】このような構造を有するため、例えばシフ
トレバー１を前側へ倒して、リンク４を後側へ移動させ
るシフト操作を行うと、弾性部材２４が間隙Ｓの範囲で
変形し、位置規制部材２３が円筒部２２の内面２２ｂに
当たるため、前記シフト操作力は、カラー２０ｂ→位置
規制部材２３→円筒部（第２ジョイント１６の）２２→
円筒部（第１ジョイント１５の）２１へと伝達され、最
終的には前側の第１ジョイント１５を介して変速操作部
材１３に伝わる。

【０００８】また、このシフト操作の場合、シフトレバ
ー１の下端部が支持部１ａを中心にして長手方向Ｙに沿
った円弧運動をするため、二股部１８側の構造（ボルト
２０ａ、カラー２０ｂ、位置規制部材２３、弾性部材２
４）が、円筒部２２に対して相対回転するが、弾性部材
２４と円筒部２２との接触面積が小さいため、大きな操
作抵抗とはならないようになっている。前側の第１ジョ
イント１５と後側の第２ジョイント１６とを比べた場
合、後側の第２ジョイント１６の方が、前側の第１ジョ
イント１５よりも相対回転量が大きくなるため、特に後
側の第２ジョイント１６において、弾性部材２４と円筒
部２２との摩擦抵抗を前記のように低減させる必要があ
る。更に、このような弾性部材２４を設けているため、
変速機２から変速操作部材１３に加わる振動のうち、長
手方向Ｙでの振動成分は、この弾性部材２４により低減
され、シフトレバー１まで達しにくい。

【０００９】また、リンク４を直交方向Ｘに沿って動か
すセレクト操作を行うと、シフトレバー１の下端部が直
交方向Ｘに沿った円弧運動をするため、リンク４を捩じ
る方向性のセレクト操作力が加わる。このようなセレク
ト操作力は位置規制部材２３から円筒部２２の端面２２
ａに直接伝達され、最終的には前側の第１ジョイント１
５を介して変速操作部材１３へ伝達される。セレクト操
作は、その操作力が位置規制部材２３と円筒部２２との
直接当接で伝達されるため、剛性感のある操作となる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、セレクト操作時における剛
性感を得るべく、円筒部２２の端面２２ａを位置規制部
材２３に当接させる構造を採用し、且つ位置規制部材２
３を合成樹脂で形成しているため、変速操作部材１３か
ら加わる振動のうち、直交方向Ｘでの振動成分に対する
防振効果が得られない。つまり、変速操作部材１３から
伝わる直交方向Ｘでの振動成分は、ジョイント１４を介
してそのままリンク４やシフトレバー１に伝わってしま
う。位置規制部材２３を合成樹脂でなく弾性部材にすれ
ば、このような直交方向Ｘでの振動は低減できるもの
の、そうすると、今度はその弾性部材製の位置規制部材
と円筒部２２との摺動抵抗が増し、シフトレバー１のシ
フト操作が重くなるので、好ましくない。

【００１１】また、前述のように、円筒部２２の端面２
２ａを位置規制部材２３に当接させる構造にすると、部
品精度誤差やボルト２０ａの締付け過ぎなどの原因によ
り、位置規制部材２３と円筒部２２の端面２２ａとの当
接力が必要以上に増大し、長手方向Ｙにおける防振効果
さえも失われるおそれがある。

【００１２】更に、弾性部材２４と円筒部２２の内面と
が、シフトレバー１のシフト操作の度に擦れ合うため、
次第に弾性部材２４のリブ２４ａが摩耗し、長手方向Ｙ
での防振効果が徐々に低下する。

【００１３】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、長手方向及び直交方向の両方に
おいて防振効果が得られ、且つ操作抵抗が小さく、弾性
部材が摩耗しないシフトレバーと変速機の連結構造を提
供するものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明に係るシフトレ
バーと変速機の連結構造は、上記の目的を達成するため
に、一対の対向片間に軸部が設けられている二股部と、
該二股部内に相対回動可能に軸部が貫通した状態で取付
けられている円筒部からそれぞれ成る２つのジョイント
を連結して一体化した状態で用いて、シフトレバーのリ
ンクと変速機の変速操作部材を両者の長手方向に略沿っ
て連結する構造において、前記２つのジョイントのう
ち、少なくとも軸部と円筒部の相対回動量が多い側に位
置するジョイントの円筒部の両端部に、その端面から内
面にかけて当接する摺動部材を、対向片及び軸部との間
にそれぞれ間隙を設けた状態で組み合わせ、前記軸部の
両端部で、摺動部材の前記長手方向及びその直交方向へ
の変位を受け止める位置に、該摺動部材により前記長手
方向及び／又は直交方向で押圧された状態の弾性部材
を、設けたものである。

【００１５】

【作用】この発明によれば、少なくとも軸部と円筒部の
相対回動量が多い側に位置するジョイントの軸部の両端
部に設けられている弾性部材が摺動部材にて押圧された
状態となっているため、シフト操作に伴って、二股部材
が円筒部に対して回動しても、軸部と弾性部材との間で
は摺動が起きず、摺動は摺動部材と円筒部との間で起こ
る。従って、弾性部材が摩耗して防振効果が損なわれる
ことはなく、また摺動部材と円筒部との間の摺動抵抗は
小さいので、シフトレバーの操作力も小さくて済む。

【００１６】また、摺動部材の長手方向及びその直交方
向への変位を受け止める位置に、弾性部材が設けられ、
また摺動部材と対向片や軸部との間にはそれぞれ間隙が
設けられているため、軸部及び対向片は摺動部材（円筒
部）に対して、前記各間隙の範囲において弾性結合され
た状態となり、長手方向及び直交方向の両方向において
確実な防振効果が得られる。

【００１７】軸部から加わる長手方向及び直交方向への
操作力は、弾性部材が介在していても、摺動部材（円筒
部）へ確実に伝達されるため、信頼性の高い変速機の操
作状態が得られる。しかも、弾性部材が押圧された状態
となっており、弾性部材自体のばね定数が高まっている
ため、シフトレバーを操作する上において、適度な剛性
感も得られる。

【００１８】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。尚、以下の
説明において、リンク４及び変速操作部材１３の長手方
向（車両前後方向に相当）をＹとして、それに直交する
方向（上下・左右・斜めに直交する方向）をＸとして、
そのうち、上下方向での直交方向をＸ₁ 、左右方向での
直交方向をＸ₂ とする。

【００１９】この実施例に係るジョイント２５も、前側
の第１ジョイント２６と第２ジョイント２７を一体化し
て形成したものである。まず最初に図１に基づいて第１
ジョイント２６の説明をする。変速機の変速操作部材１
３が連結されている二股部２８は垂直方向に沿った状態
となっており、その一対の対向片２８ａ間にはボルト２
９ａが貫通している。このボルト２９ａにはカラー２９
ｂが外装してあり、ボルト２９ｂの下端にはナット２９
ｃが固定されている。そして、このボルト２９ａとカラ
ー２９ｂとで、第１ジョイント２６の軸部２９が形成さ
れている。

【００２０】一方、二股部２８内には、前記軸部２９と
してのボルト２９ａ及びカラー２９ｂが貫通した状態の
円筒部３０が設けられている。そして、この円筒部３０
とカラー２９ｂとの間には、その両端部にゴム製の弾性
部材３１が各々設けられている。この弾性部材３１の一
部は対向片２８ａとの間にも回り込んでおり、該円筒部
３０の長手方向Ｙ及びその直交方向Ｘ₁ への変位を規制
すると共に、変速操作部材１３から加わる長手方向Ｙ及
びその直交方向Ｘ₁ での振動を低減させる役目をしてい
る。円筒部３０とカラー２９ｂとの間に、このように接
触面積の大きい弾性部材３１を設けても、この第１ジョ
イント２６は後側の第２ジョイント２７に比べて、カラ
ー２９ａと円筒部３０との相対回動量が少ないので、図
外にあるシフトレバーの操作抵抗をそれ程増大させるこ
とはない。

【００２１】次に、第２ジョイント２７について説明す
る。この第２ジョイント２７の二股部３２は水平方向に
沿っており、図外のシフトレバーからのシフト方向及び
セレクト方向での操作力を伝達するリンク４が二股部３
２に接続されている。そして、円筒部３３は前記第１ジ
ョイント２６の円筒部３０に、直交方向Ｘの面内で直交
する角度で接続されている。第２ジョイント２７側の二
股部３２も、一対の対向片３２ａ間に、ボルト３４ａと
カラー３４ｂとから成る軸部３４が取付けられており、
ボルト３４ａの先端にはナット３４ｃが固定されてい
る。

【００２２】そして、円筒部３３の両端部には、その端
面３３ａから内面３３ｂにかけて当接する概略断面Ｌ形
の摺動部材３５が設けられている。この摺動部材３５は
合成樹脂製で、円筒部３３の端面３３ａに当接する部分
からは円筒部３３外面の一部を覆うリップ３５ａも形成
されている。また、円筒部３３の内面３３ｂに当接する
部分の中央寄り端部には凸部３５ｂが形成され、両端部
分には後述する弾性部材３６と係合する凹部３５ｃが形
成されている。

【００２３】一方、カラー３４ｂの両端部で、摺動部材
３５の長手方向Ｙ及びその直交方向Ｘ₂ への変位を受け
止める位置に、断面概略Ｌ形の弾性部材３６が設けられ
ている。この弾性部材３６は摺動部材３５と対向片３２
ａとの間へ入り込む部分を有し、この部分を前記摺動部
材３５の凹部３５ｃへ係合させることにより、摺動部材
３５の前記長手方向Ｙ及びその直交方向Ｘ₂ への変位を
規制している。更に、この弾性部材３６の中央寄り端部
には凸部３６ａが形成され、この凸部３６ａも摺動部材
３５に当接している。この弾性部材３６は、カラー３４
ｂと摺動部材３５との間、及び対向片３２ａと摺動部材
３５との間において、それぞれ該摺動部材３５により一
定の圧力で押圧された状態で介在せしめられている。そ
して、摺動部材３５をこのようにして弾性部材３６と組
み合わせた状態において、摺動部材３５とカラー３４ｂ
との間、及び摺動部材３５と対向片３２ａとの間には、
それぞれ間隙Ｓ₁ 、Ｓ₂ が確保される。

【００２４】次に、この第２ジョイント２７の機能を説
明する。操作力伝達機能： この実施例の第２ジョイント２７で
は、前述のように、弾性部材３６の対向片３２ａに当接
している部分が摺動部材３５の凹部３５ｃに係合すると
共に、弾性部材３６の凸部３６ａが摺動部材３５に当接
するため、摺動部材３５とカラー３４ｂとの間、及び摺
動部材３５と対向片３２ａとの間にも、それぞれ弾性部
材３６の対応部が介在することになる。従って、リンク
４から二股部３２に長手方向Ｙでの操作力（シフト操
作）や直交方向Ｘ₂ での操作力（セレクト操作）が加わ
ると、カラー３４ａや対向片３２ａが間隙Ｓ₁ 、Ｓ₂ に
相当する分だけ弾性部材３６を押し潰した後に、摺動部
材３５に当たり、前記操作力を円筒部３３に伝えること
ができる。そして、この第２ジョイント２７の円筒部３
３に加わった操作力は、そのまま第１ジョイント２６を
介して変速操作部材１３へ伝達され、図外にある変速機
の必要な操作を行うことができる。このように、カラー
３４ａや対向片３２ａが弾性部材３６を変形させた後に
すぐに摺動部材３５に当たるため、剛性感のある変速操
作が行える。また、弾性部材３６が押圧され、弾性部材
３６自体のばね定数がある程度高まっていることも、前
記剛性感を向上させる要因の一つになっている。

【００２５】防振機能：また、前述のように、摺動部材
３５カラー３４ｂとの間、及び摺動部材３５と対向片３
２ａとの間に、それぞれ弾性部材３６の対応部が介在し
ており、且つ摺動部材３５とカラー３４ｂ及び対向片３
２ａとの間にそれぞれ間隙Ｓ₁ 、Ｓ₂ が設けられている
ため、二股部３２と円筒部３３とは前記間隙Ｓ₁ 、Ｓ₂
の範囲内で弾性結合された状態となる。従って、変速操
作部材１３から振動が加わっても、その振動の長手方向
Ｙ成分も直交方向Ｘ₂ 成分も、両方とも弾性部材３６に
より低減されることとなり、長手方向Ｙ成分の防振効果
しか得られなかった従来に比べて、総合的な防振効果が
得られるようになる。

【００２６】摩耗防止機能：更に、弾性部材３６が摺動
部材３５により押圧された状態となっているため、例え
ばシフト操作に伴って、カラー３４ｂが円筒部３３に対
して相対回動しても、カラー３４ｂと弾性部材３６との
間では摺動が起きず、摺動は硬質の摺動部材３５と円筒
部３３との間で起きることになる。従って、弾性部材３
６が摩耗することはないので、前述のような長手方向Ｙ
及び直交方向Ｘ₂ の両方における防振効果が損なわれる
ようなことはない。

【００２７】操作力低減：また、このようにシフト操作
に伴う摺動部材３５と円筒部３３との摺動に関して、円
筒部３３の摺動相手が合成樹脂製の摺動部材３５である
ため、両者間における摺動抵抗が小さく、従ってシフト
レバーのシフト操作力も小さくて済む。特に、第１ジョ
イント２６よりも相対回動量が大きい第２ジョイント２
７の方の摺動抵抗を低減できるため、操作力の効率的な
低減を図ることができる。

【００２８】防水機能：第１ジョイント２６及び第２ジ
ョイント２７では、それぞれの性能を維持するために、
円筒部３０、３３内への水の進入を防止する必要があ
る。第１ジョイント２６の場合は、相対回動があまり大
きくないため、弾性部材３１を設けるだけで、必要な防
水効果が得られる。第２ジョイント２７の場合は、相対
回動量が大きく、防水機能の面では不利な状況になって
いるが、前述のように、第２ジョイント２７の弾性部材
３６が摺動部材３５により長手方向Ｙ及び直交方向Ｘ₂
においてそれぞれ押圧された状態となっているために、
円筒部３３とカラー３４ｂとの間、円筒部３３と対向片
３２ａとの間の水密性はそれぞれ確保され、円筒部３３
内への水の進入を確実に防止することができる。しか
も、摺動部材３５には円筒部３３の外面の一部を覆うリ
ップ３５ａが形成されているため、前記防水機能は更に
高められている。

【００２９】この実施例の構造は、以上説明した通りで
あるが、以下のような変更も可能である。

【００３０】摺動部材３５により、弾性部材３６を長手
方向Ｙ及び直交方向Ｘ₂ の両方において押圧する例を示
したが、長手方向Ｙ又は直交方向Ｘ₂ のいずれか一方向
からだけ押圧状態にするようにしても良い。

【００３１】シフト操作やセレクト操作を行った際に、
カラー３４ｂや対向片３２ａが弾性部材３６を間隙
Ｓ₁ 、Ｓ₂ 分だけ押した後に摺動部材３５へ直接当た
り、それにより操作力が伝達されるような構造とした
が、間隙Ｓ₁ 、Ｓ₂ を大きくとり、カラー３４ｂや対向
片３２ａが弾性部材３６を長手方向Ｙや直交方向Ｘ₂ に
押し、そしてその弾性部材３６により摺動部材３５が押
されて、操作力が伝達される構造にしても良い。

【００３２】後側の第２ジョイント２７だけ、前記弾性
部材３６及び摺動部材３５を用いた構造にしたが、前側
の第１ジョイント２６も第２ジョイント２７と同様の構
造にしても良い。

【００３３】

【発明の効果】この発明に係るシフトレバーと変速機の
連結構造は、以上説明してきた如き内容のものであっ
て、軸部の両端部に設けられている弾性部材が摺動部材
にて押圧された状態となっているため、シフト操作に伴
って、二股部材が円筒部に対して回動しても、軸部と弾
性部材との間では摺動が起きず、摺動は摺動部材と円筒
部との間で起こる。従って、弾性部材が摩耗して防振効
果が損なわれることはなく、また摺動部材と円筒部との
間の摺動抵抗は小さいので、シフトレバーの操作力も小
さくて済む。

【００３４】また、摺動部材の長手方向及びその直交方
向への変位を受け止める位置に、弾性部材が設けられ、
また摺動部材と対向片や軸部との間にはそれぞれ間隙が
設けられているため、軸部は摺動部（円筒部）に対し
て、前記各間隙の範囲において弾性結合された状態とな
り、長手方向及び直交方向の両方向において確実な防振
効果が得られる。従って、長手方向成分の防振効果しか
得られなかった従来に比べて、総合的な防振効果が得ら
れるようになる。

【００３５】更に、軸部から加わる長手方向及び直交方
向への操作力は、弾性部材が介在していても、摺動部材
（円筒部）へ確実に伝達されるため、信頼性の高い変速
機の操作状態が得られる。しかも、弾性部材が押圧され
た状態となっており、弾性部材自体のばね定数が高まっ
ているため、シフトレバーを操作する上において、適度
な剛性感も得られる。

【００３６】加えて、弾性部材が摺動部材により長手方
向及び直交方向においてそれぞれ押圧された状態となっ
ているため、円筒部と軸部との間、円筒部と対向片との
間の水密性はそれぞれ確保され、円筒部内への水の進入
を確実に防止することができる。

【００３７】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るシフトレバーと変速
機の連結構造を示す一部断面の側面図である。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図３】従来のシフトレバーと変速機の連結構造を示す
全体図である。

【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

４ リンク １３ 変速操作部材 ２６ 第１ジョイント ２７ 第２ジョイント ３２ 二股部 ３２ａ 対向片 ３３ 円筒部 ３３ａ 円筒部の端面 ３３ｂ 円筒部の内面 ３４ 軸部 ３５ 摺動部材 ３６ 弾性部材 Ｙ 長手方向 Ｘ、Ｘ₁ 、Ｘ₂ 直交方向 Ｓ₁ 、Ｓ₂ 間隙

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の対向片間に軸部が設けられている
   二股部と、該二股部内に相対回動可能に軸部が貫通した
   状態で取付けられている円筒部からそれぞれ成る２つの
   ジョイントを連結して一体化した状態で用いて、シフト
   レバーのリンクと変速機の変速操作部材を両者の長手方
   向に略沿って連結する構造において、前記２つのジョイントのうち、少なくとも軸部と円筒部
   の相対回動量が多い側に位置するジョイントの 円筒部の
   両端部に、その端面から内面にかけて当接する摺動部材
   を、対向片及び軸部との間にそれぞれ間隙を設けた状態
   で組み合わせ、 前記軸部の両端部で、摺動部材の前記長手方向及びその
   直交方向への変位を受け止める位置に、該摺動部材によ
   り前記長手方向及び／又は直交方向で押圧された状態の
   弾性部材を、設けたことを特徴とするシフトレバーと変
   速機の連結構造。