CN101418857B - 机动车变速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车变速箱，该变速箱包括壳体(10)、由所述壳体(10)所支撑的固定杆(24)、可滑动地安装在所述固定杆(24)上的齿轮换挡拨叉(26，28)、以及安装在所述固定杆(24)上用于为所述齿轮换挡拨叉(26，28)提供轴向接合面(54，62)的行程终端衬套(46，48)。所述齿轮换挡拨叉(26，28)包括金属板主体(30)，该金属板主体(30)整体地形成一对支撑板(38)，支撑板(38)各具有各自的引导通孔(40)。该引导通孔(40)中的一个配备有借助于低摩擦塑料包胶注塑而成型的引导衬套(66)且沿着固定杆(24)而被引导。另一个引导通孔(40)则不具有引导衬套且沿着行程终端衬套(46，48)的小直径部分(52，60)而被引导。

Description

机动车变速箱
技术领域
本发明涉及一种机动车变速箱，且更具体地涉及齿轮换挡拨叉在各自的固定杆上的布置。
背景技术
日本专利申请JP59108125公开了一种支撑在滑动杆上的齿轮换挡拨叉，其带有一对双直径衬套在中间。螺旋弹簧轴向地布置在两个衬套之间且在其上施加趋向于使它们相互分离开的弹力。在轴向向外的方向上，该两个衬套由各自的、安装在杆上的卡环所约束。因此，通过该滑动杆而进行的换挡拨叉的促动会产生一个相对位移，其由这两个部件之间的螺旋弹簧进行缓冲。
本申请人的未公开的欧洲专利申请06425825.4揭示了一种机动车变速箱，其包括壳体、支撑在壳体上的固定杆、一对可滑动地安装在杆上的齿轮换挡拨叉、以及布置在杆上以限定该齿轮换挡拨叉的行程终端位置的行程终端部件，该行程终端部件包括一对衬套，其与杆相分离且各具有带有较大直径的第一轴向外侧部分以及带有较小直径的第二轴向内侧部分以限定用于相邻齿轮换挡拨叉的至少一个轴向接合面(abutment surface)。
本申请人的欧洲专利申请EP1832786也揭示了一种用于机动车变速箱的齿轮换挡拨叉，其包括主体，其设计成用于支撑可沿着变速箱的固定杆滑动的拨叉；还包括一对从该主体上伸出的叉状物、叉状物在其远侧端部各自地形成可对变速箱的联接套筒进行操作的促动部分；还包括促动凸部，该促动凸部固定到主体上，以将沿着杆的滑动运动传给拨叉。该主体、叉状物及促动凸部由金属板件所成型并借助于焊接而相互固定到一起，该金属板件则通过冲压和折弯而获得。拨叉的主体包括中央板和一对支撑板，支撑板以合适的角度从中央板的对置端部延伸而出且各具有同轴的通孔，该通孔可沿着杆引导该拨叉。拨叉支撑板的两个通孔都配备有各自的、具有降低摩擦和磨损的功能的塑料衬套。该衬套优选地借助于塑料包胶注塑(overmoulding)而获得，以避免需要对拨叉进行额外的机加工。
发明内容
本发明的目的在于提供一种机动车变速箱，其具有这样的齿轮换挡拨叉布置，即，降低变速箱的制造费用而同时又满足耐用性和性能方面的必要需求。
根据本发明，这一目的及其它目的将借助于这样的变速箱而完全实现，该变速箱包括壳体、由该壳体所支撑的固定杆、可滑动地安装在该固定杆上的齿轮换挡拨叉、以及安装在固定杆上以提供用于齿轮换挡拨叉的轴向接合面的行程终端衬套，该齿轮换挡拨叉包括一对支撑板，其各具有各自的引导通孔，其中，齿轮换挡拨叉的引导通孔中的一个引导通孔上配备有引导衬套且沿着该固定杆而被引导，而齿轮换挡拨叉的引导通孔中的另一个引导通孔上没有引导衬套且沿着行程终端衬套的一个部分而被引导。
本发明的其它有利的特征在从属权利要求中给出。
附图说明
本发明的特征及优点将通过下面的详细描述而变得显而易见，这些详细描述仅以非限定性示例的方式而给出，其中带有对附图的参考，附图中：
图1是沿轴向的剖面图，其示意性地显示了与本发明的一个优选实施例相应的、在机动车变速箱的同一固定杆上的一对齿轮换挡拨叉的布置；
图2是透视视图，其显示了根据图1所示的变速箱的齿轮换挡拨叉的布置；而
图3是透视视图，其显示了根据本发明的一种变型的、机动车变速箱中两个齿轮换挡拨叉的非重叠式布置的例子；
具体实施方式
在下面的描述中，在各种情况下，术语“左手侧”和“右手侧”所指的是就人看向所讨论的附图时的视角而言的，且这些术语作用仅在于使得图中所显示的内容便于理解。因此，应当理解的是，它们不以任何方式起限制作用。此外，术语“轴向”和“轴向地”应当理解为，其所指的是该变速箱的固定杆的轴线，在该固定杆上可滑动地安装有齿轮换挡拨叉。
此外，下列描述仅对齿轮换挡机构作详细解释，或更精确的说，仅对包括一对齿轮换挡拨叉以及固定杆(这一对拨叉安装在该固定杆上)在内的齿轮换挡机构的零件作详细解释，而并不阐述该变速箱的其它结构细节。本发明的基本思想实际上可应用于任何机动车变速箱，而与输入轴的或输出轴的数量或齿轮的布置无关。
首先参看图1和图2，相应于本发明的机动车变速箱包括壳体10、由该壳体10所支撑且承载有多个各与给定的齿轮相联的空转大齿轮(在该例子中显示了三个大齿轮14，16和18)的输出轴12、一对联接套筒20和22(它们可滑动地安装在输出轴12上，其中的第一个被布置成使空转大齿轮14和空转大齿轮16转动地联接到一起而其中的第二个被布置成使剩下的那个空转大齿轮18与输出轴12转动地联接到一起)、由壳体10所支撑且与输出轴12相平行并且与输出轴12相间隔开一定距离地延伸的固定杆24、以及一对齿轮换挡拨叉26和28(其中的第一个被布置用于促动联接套筒20而其中的第二个被布置用于促动联接套筒22)。
具体地参考图2，该两个齿轮换挡拨叉26和28各包括主体30、一对固定到主体30上的叉状物32以及固定到主体30上的促动凸部34，该主体30被布置用于可滑动地沿着固定杆24支撑该拨叉。该主体30、叉状物32及促动凸部34优选地由金属板件所成型并借助于焊接而相互固定到一起，该金属板件则通过冲压和折弯而获得。该主体30具有大致为U型的结构，其带有中央板36并带有一对支撑板38，该支撑板38以合适的、相对于该中央板36的角度而从该中央板36的对置的纵向端部处延伸而出，且处于横向平面内(或者说，从正在看图1和图2的人的视角而言的垂直平面)。支撑板38分别地具有同轴的通孔40，该通孔40可沿着固定杆24的轴线而引导该拨叉。该两个叉状物32优选地由单件式的金属板件成型而成，该单件式的金属板件在位于该引导孔40下面的区域中被焊接到两个支撑板38中的一个上。该叉状物32在横向平面内——即，在与支撑板38(该叉状物被固定到该支撑板38上)的平面相平行的平面内——与叉状物被固定到该支撑板38上的区域中，在相对于由两个引导孔40所限定的滑动轴线的相同一侧上延伸。叉状物32的远侧端部具有指状的外形，以操作各自的、变速箱的联接套筒20，22，并且，优选地配备有塑料材料的覆层42，该覆层42优选地借助于包胶注塑而成型且具有降低磨损的功能。在该固定杆24的轴线的与该两个叉状物32相反的一侧上，该促动凸部34焊接到主体30上。促动凸部34的自由端部具有指状的外形，以接合入变速杆(未示出)的专用底座中，并且，优选地配备有借助于包胶注塑而成型且具有降低磨损功能的塑料材料的覆层。
如同尤其是在图2中可注意到的那样，两个齿轮换挡拨叉26和28具有相同的主体30和叉状物32，且两者仅在促动凸部34方面相互区别开。此外，两个齿轮换挡拨叉26和28的主体30被成型成如下形式，即，允许在沿着固定杆24滑动的方向上的两个拨叉的部分重叠的布置。尤其地，该布置因为以下原因而是可能的，即中央板36布置成关于两个叉状物32的从滑动轴(通孔40的轴)中穿过的对称面不对称，即，布置在两个叉状物中的一个叉状物相对于该平面而所在的那一侧上。拨叉的部分重叠的布置允许该两个拨叉的组合件的总体轴向尺寸有所限制，同时确保在固定杆上的合适的安装，即，确保在两个支撑板之间的适当的距离。
该固定杆24具有安装在其上的一对成型成衬套的行程终端部件，其优选地由低摩擦塑料制成且各形成至少一个轴向接合面，用以在给定的行程终端位置处阻挡各自的齿轮换挡拨叉。更具体地，该固定杆24在其左手侧端部处支撑着第一行程终端衬套46，该行程终端衬套46能够为安装在该杆上的两个齿轮换挡拨叉26和28中的每个齿轮换挡拨叉限定其接合运动的左手侧行程终端位置，并且，固定杆24在其右手侧端部处支撑有第二行程终端衬套48，该行程终端衬套48能够为安装在该杆上的两个齿轮换挡拨叉26和28中的每个齿轮换挡拨叉限定其接合运动的右手侧行程终端位置。
两个行程终端衬套46和48中的每一个优选地成型成双直径衬套，以便形成用于一个换挡拨叉的第一轴向接合面以及用于另一个换挡拨叉的第二轴向接合面。更具体地，该第一行程终端衬套46(左手侧衬套)具有第一大直径部分50和第二小直径部分52，它们分别定向成指向固定杆24的轴向在外一侧或指向固定杆24的轴向在内一侧。通过这种方式，衬套46形成第一轴向在外接合面54，用于与第一换挡拨叉26的左手侧支撑板38相协作，以限定该拨叉的左手侧行程终端位置，衬套46还形成第二轴向在内接合面56，用于与第二换挡拨叉28的左手侧支撑板38相协作，以限定该拨叉的左手侧行程终端位置。类似地，第二行程终端衬套48(右手侧衬套)具有第一大直径部分58和第二小直径部分60，它们分别定向成指向固定杆24的轴向在外一侧和指向固定杆24的轴向在内一侧。通过这种方式，衬套48形成第一轴向在外接合面62，用于与第二换挡拨叉28的右手侧支撑板38相协作，以限定该拨叉的右手侧行程终端位置，衬套48还形成第二轴向在内接合面64，用于与第一换挡拨叉26的右手侧支撑板38相协作，以限定该拨叉的右手侧行程终端位置。两个行程终端衬套46和48优选地彼此相同，以便减少变速箱中不同部件的数目。
根据本发明，在两个齿轮换挡拨叉26和28中的每一个齿轮换挡拨叉的两个同轴通孔40中仅有一个同轴通孔配备有低摩擦塑料引导衬套66，该引导衬套优选地借助于包胶注塑而成型。更具体地，仅沿着固定杆24引导的支撑板38(即定向成朝向杆的轴向在内一侧的支撑板)的通孔40上配备有引导衬套。而另一个的通孔40则不具有引导衬套，该孔被相应地引导在行程终端衬套46或48的小直径部分52或60上，它们由低摩擦塑料制成。通过这种方式，每个换挡拨叉减少了一个引导衬套，因此降低了制造成本。
显然，本发明也可以应用于具有非重叠的齿轮换挡拨叉布置的变速箱中，如同在图3中所示的实施例中的那样，其中，相同的参考标号标识那些与图1及图2中的零件及元件相同或相对应的零件及元件。
参看图3，齿轮换挡拨叉26的左手侧支撑板38的通孔40沿着行程终端衬套46的小直径部分52而被引导并因此而不具有引导衬套，而同一个齿轮换挡拨叉的右手侧支撑板38的通孔40则沿着固定杆24被引导并因此而配备有用低摩擦塑料制成的引导衬套66。类似地，齿轮换挡拨叉28的右手侧支撑板38的通孔40沿着行程终端衬套48的小直径部分60引导并因此而不具有引导衬套，而同一个齿轮换挡拨叉的左手侧支撑板38的通孔40则沿着固定杆24被引导并因此而配备有用低摩擦塑料制成的引导衬套66。
显然，本发明的原理保持不变，而考虑到通过非限定性示例的方式而阐述和描述的实施例及结构细节，本发明的实施例及结构细节可以在很大的范围内做出改变。

Claims (11)

1.一种机动车变速箱，其包括壳体(10)、由所述壳体(10)所支撑的固定杆(24)、可滑动地安装在所述固定杆(24)上的齿轮换挡拨叉(26，28)、以及安装在所述固定杆(24)上用于为所述齿轮换挡拨叉(26，28)提供轴向接合面(54，62)的行程终端衬套(46，48)，所述齿轮换挡拨叉(26，28)包括一对支撑板(38)，所述支撑板(38)各具有相应的引导通孔(40)，其特征在于，所述齿轮换挡拨叉(26，28)的所述引导通孔(40)中的一个配备有引导衬套(66)且沿着所述固定杆(24)被引导，而所述齿轮换挡拨叉(26，28)的所述引导通孔(40)中的另一个则不具有引导衬套且沿着所述行程终端衬套(46，48)的一部分(52，60)而被引导。
2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述行程终端衬套(46，48)由低摩擦塑料制成。
3.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述引导衬套(66)由低摩擦塑料制成。
4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述引导衬套(66)被包胶注塑到所述齿轮换挡拨叉(26，28)上。
5.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述行程终端衬套(46，48)和所述引导衬套(66)都由低摩擦塑料制成。
6.根据前述权利要求中任一项所述的变速箱，其特征在于，所述行程终端衬套(46，48)包括第一轴向在内部分(52，60)和第二轴向在外部分(50，58)，所述第二轴向在外部分(50，58)具有比所述第一轴向在内部分(52，60)更大的直径，且所述齿轮换挡拨叉(26，28)的引导通孔(40)沿着所述第一轴向在内部分(52，60)被引导。
7.根据权利要求6所述的变速箱，其特征在于，所述行程终端衬套(46，48)的所述第二轴向在外部分(50，58)形成轴向接合面(54，62)，所述轴向接合面(54，62)限定了用于所述齿轮换挡拨叉(26，28)的行程终端位置。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的变速箱，其特征在于，所述齿轮换挡拨叉(26，28)包括金属板主体(30)，所述金属板主体(30)整体地形成所述两个支撑板(38)。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的变速箱，其特征在于，其包括第一齿轮换挡拨叉和第二齿轮换挡拨叉(26，28)，即左手侧换挡拨叉和右手侧换挡拨叉，它们分别地安装在所述固定杆(24)上；还包括第一行程终端衬套和第二行程终端衬套(46，48)，即左手侧衬套和右手侧衬套，它们分别安装在所述固定杆(24)的端部并分别与所述第一齿轮换挡拨叉及所述第二齿轮换挡拨叉(26，28)相联，所述第一齿轮换挡拨叉和第二齿轮换挡拨叉(26，28)的沿轴向朝内的引导通孔(40)各配备有引导衬套(66)且沿着所述固定杆(24)而被引导，而所述第一齿轮换挡拨叉和第二齿轮换挡拨叉(26，28)的沿轴向朝外的引导通孔(40)则不具有引导衬套且沿着所相关的行程终端衬套(46，48)的一部分(52，60)而被引导。
10.根据权利要求9所述的变速箱，其特征在于，所述第一齿轮换挡拨叉和所述第二齿轮换挡拨叉(26，28)具有相同的主体(30)。
11.根据权利要求10所述的变速箱，其特征在于，所述第一齿轮换挡拨叉(26)的沿轴向朝内的支撑板(38)被布置在所述第二齿轮换挡拨叉(28)的两个支撑板(38)之间。
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