CN106068412B - 换挡设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车的换挡变速器的换挡设备(1)，其具有换挡轴(3)，所述换挡轴沿着其纵轴线能够沿选择方向移动，并且所述换挡轴借助于换挡杆(2)能够围绕其换挡轴的纵轴线沿换挡方向转动，其中换挡轴(3)以沿纵向方向分开的方式构成，并且所述换挡轴具有与换挡杆(2)固定连接的主轴(11)和与至少一个换挡套筒(9)和/或与至少一个锁定套筒固定连接的副轴(12)，其中主轴(11)和副轴(12)彼此连接，使得存在能够实现围绕纵轴线的旋转的间隙。

Description

换挡设备
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的换挡变速器的换挡设备，其具有换挡轴，所述换挡轴沿着其纵轴线能够沿选择方向移动，并且所述换挡轴能够借助于换挡杆围绕所述换挡轴的纵轴线沿换挡方向转动。
背景技术
这种换挡设备从DE 10 2011 007 251 A1中已知。换挡设备包括换挡轴，所述换挡轴能够借助于选择杆轴向地移动。以该方式，选择变速器中的特定换挡滑槽。附加地设有可枢转的换挡杆，以便旋转换挡轴，由此挂入或切换换挡变速器的挡位。这两个杆分别经由绳索或连杆与车辆内室中的手动换挡杆连接。
此外，已知改型的换挡设备，其中换挡配重设有缓冲器或缓冲元件，用于在操作换挡时减弱硬的端部碰撞，并且用于降低从变速器中传递的振动或碰撞。由此应实现：驾驶员既观察不到也感觉不到换挡杆的振动。缓冲器的衰减特性降低换挡配重的惯性力并且由此保护设置在换挡设备中的末端止挡件。在该已知的换挡设备中，换挡配重包括减震器仅在换挡过程期间运动，然而不在拨动换挡滑槽时运动，由此当然提高了结构耗费和成本。
发明内容
因此，本发明所基于的目的是：提供一种换挡设备，所述换挡设备尽可能避免传递振动，然而还能够低成本地制造。
为了实现所述目的，在开始提出类型的换挡设备中根据本发明提出：换挡轴以沿纵向方向分开的方式构成，并且所述换挡轴具有与换挡杆固定连接的主轴和与至少一个换挡套筒和/或与至少一个锁定套筒固定连接的副轴，其中主轴和副轴彼此连接，使得存在能够实现围绕纵轴线的旋转的间隙。
本发明基于如下知识：能够通过将换挡轴分成两部分来避免常规换挡设备中的、从变速器经由换挡拨叉传递到换挡指上的振动，其中所述换挡指安置在换挡套筒上，其中这两个子轴彼此耦联，使得这两个子轴能够围绕纵轴线、即在环周方向上相对彼此至少稍微转动。该可转动性通过设置间隙实现。通过该措施，尽可能抑制将振动或振荡从变速器经由换挡设备传递至换挡杆，或者至少将其衰减至，使得在换挡杆上不能够察觉明显的振动，其中所述换挡杆设置在车辆内部中。
为了实现本发明，优选的是：主轴和副轴经由套管彼此耦联，所述套管或者与主轴固定连接或者与副轴固定连接。套管是管形的体部，所述体部与轴固定地连接。优选地，套管部分地延伸超出与套管固定连接的轴的自由端部。因此，套管的超出部分形成用于另一个轴的引导部，所述另一个轴非固定地与套管连接，并且所述另一个轴至少能够相对于所述套管稍微旋转地运动。根据本发明，优选的是：构成为管形的体部的套管与副轴固定连接，其中套管的端部形成用于主轴的引导部。
根据本发明也提出：主轴或副轴具有槽，锁止元件装入或能够装入所述槽中，通过所述锁止元件将轴与套管连接。锁止元件将这两个轴沿轴向方向彼此连接，相反，这两个轴的径向连接是存在间隙的。轴向连接确保：经由换挡杆将由用户导入的换挡操作传递至换挡套筒或换挡指，由此触发期望的换挡过程。
根据本发明优选的是：锁止元件构成为锁止环或卡环或槽环。由此得到如下优点：锁止元件能够预安装在这两个轴中的一个上，通过轴向地装入或卡入另一个轴，能够在安装期间简单地建立所需要的轴向连接。
为了实现换挡过程所需的这两个耦联的轴的旋转，根据本发明优选的是：与主轴或副轴耦联的套管具有带动部，所述带动部接合到凸缘的凹部中，所述凸缘从另一个轴径向延伸，其中在带动部和凹部之间存在间隙。通常，通过两个共同作用的部件引起所需要的耦联，所述部件实现形状配合和/或力配合。尽管呈接合在凹部中的突起形式的带动部是优选的，确保径向耦联的其他设计方案也是可行的。
为了简化制造，在根据本发明的换挡设备中优选的是：凸缘是与相应的轴固定连接的、尤其与主轴固定连接的套筒的组成部分。在此优选的是：套筒与主轴连接，与之相应地，副轴具有带动部。
如果根据本发明的换挡设备的套管具有多个、优选两个彼此相对置的带动部并且凸缘具有相应数量的、优选两个相对置的凹部，那么得到尤其可靠的功能。
附图说明
在附图中示出本发明的一个实施例并且在下面详细描述。其示出：
图1示出根据本发明的换挡设备的主要部件的立体图；
图2示出图1的换挡设备的侧剖视图；
图3示出图2的主轴和副轴之间的耦联区域中的细节；
图4示出主轴的侧视图；
图5示出主轴的立体图；
图6示出副轴的剖面图；
图7示出图6中示出的副轴的立体图；
图8示出贯穿图6中示出的副轴的剖面图；
图9示出主轴和副轴的安装；和
图10示出换挡设备在主轴和副轴之间的耦联的区域中沿横向方向剖开的视图。
具体实施方式
图1中示出的换挡设备1是机动车的换挡变速器的组成部分。换挡设备1包括换挡杆2，所述换挡杆与换挡轴3抗转动地连接。图1中示出：换挡杆2近似垂直于换挡轴3设置，使得经由换挡杆2能够导入转矩，所述换挡杆在其下侧上具有在图1的视图中被遮盖的球形销。通过所施加的转矩，使换挡轴3围绕其纵轴线转动。在图1中被遮盖的球形销上固定有绳索，所述绳索与机动车的手动换挡杆连接。
换挡杆2具有缓冲器4，所述缓冲器具有换挡配重5。通过缓冲器4减弱硬的端部碰撞，所述端部碰撞能够在换挡操作时形成。缓冲器4设计成，使得尽可能地避免或者抑制振动或振荡从变速器经由换挡设备1传递至车辆内部空间中的手动换挡杆处。
此外，换挡设备1包括选择杆6，所述选择杆同样设有球形销7，并且所述选择杆经由第二绳索与手动换挡杆连接。在由驾驶员操作手动换挡杆时，选择杆6被枢转，由此换挡轴3沿着其纵轴线沿选择方向移动。在达到正确的轴向位置之后，换挡杆2旋转换挡轴3，由此通过设置在换挡轴3上的锁定套筒8或通过换挡套筒9触发换挡过程。在图1中示出：换挡轴3穿过换挡罩的壳体10。
为了防止振动和振荡从变速器经由换挡拨叉传递到锁定套筒的换挡指上，将换挡轴3沿纵向方向分开地构成，并且所述换挡轴包括与换挡杆2固定连接的主轴11和副轴12，其中主轴11和副轴12彼此连接成，使得存在能够实现围绕纵轴线的转动的间隙。主轴11和副轴12因此轴向固定地耦联，并且主轴和副轴在环周方向上耦联，即围绕其纵轴线至少稍微可转动地彼此耦联。通过该在环周方向上存在间隙的耦联，尽可能地抑制振动和振荡的不期望的传递。
图2示出换挡设备1的剖视图。在图2中，示出设置在换挡杆2的下侧上的球形销13，在安装状态下，在所述球形销上悬挂有绳索。
在被主轴11穿过的壳体10中设置有轴承14，在所示出的实施例中为滚动轴承，主轴11通过所述轴承可转动地支承在壳体10中。
在壳体10之下存在锁定套筒8，所述锁定套筒在外侧上具有换挡指，所述换挡指在图2的视图中被覆盖。主轴11和副轴12经由套管15沿轴向方向固定地彼此耦联，所述套管构成为管形的体部。在图2的下部中示出副轴12，所述副轴具有换挡套筒9。
图3以放大的比例示出主轴11和副轴12之间的耦联区域。在该实施例中，套管15与副轴12固定连接。套管15的图3中示出的上端部16因此从副轴12突出并且形成用于主轴11的接纳部。在主轴11和副轴12之间设置有锁止元件17，所述锁止元件在该实施例中构成为锁止环。也能够考虑其他的实施例方案，其中锁止元件能够构成为槽环或者卡环。在管形的套管15中在内侧构成槽18，锁止元件17接合到所述槽中。同时，主轴11在其下端部处具有沿环周方向伸展的槽，锁止元件装入到所述槽中。因此，主轴11能够以相对于副轴12和与其固定连接的套管15旋转的方式进行运动。
图4和5示出主轴，其中图4示出侧视图，并且图5示出立体图。主轴11在外侧在其下部区域中设有套筒19，所述套筒与主轴11抗转动地连接。套筒19具有从主轴11径向延伸的凸缘20，如在图5中最清楚可见的，所述凸缘具有两个彼此相反置的凹部21、22。在主轴11的下端部处看到槽23，锁止元件17在安装状态下接合到所述槽中。
图6和7示出副轴12，其中图6是侧剖视图，并且图7是立体图。锁定套筒8具有径向延伸的换挡指24，换挡套筒9具有径向延伸的换挡指25。
图8示出副轴12的剖视图，在那里看到：构成为管形的体部的套管15在其上侧上、在锁定套筒8的内部中具有带动部26，所述带动部相应地与凹部21、22反对称地构成。整体上，套管15具有两个这种相反置的带动部26，所述带动部成形为，使得在带动部26和凹部21、22之间在环周方向上设有间隙。与之相应地，与套管15固定连接的副轴12至少稍微相对于具有凹陷部的主轴11可转动。
图9示出主轴11和副轴12的安装。构成为锁止环的锁止元件17预安装在套管15中，所述套管与副轴12连接。为了安装，主轴11仅沿通过箭头27表明的方向运动，直至主轴11卡入锁止元件17中。在安装之后，锁止元件位于主轴11的环绕的槽18中并且保持在那里。在该执行方式中，锁止环预安装在环形的套管15中，然而替选地，所述锁止环也能够预安装在主轴11上，使得设有锁止元件的主轴11移入到与副轴12连接的套管15中。
图10示出在主轴11和副轴12之间的耦联区域中的横向于纵向方向的剖视图。在那里看到：在锁定套筒8之内设置有带动部26，所述带动部与副轴12连接。另一方面，在剖平面中存在套筒19的凸缘20，所述凸缘具有凹部21、22。凸缘20与主轴11固定地耦联。在示例地示出的、存在间隙的椭圆部28的区域中，主轴11和副轴12沿环周方向可相互稍微转动，由此实现期望的换挡脱耦。因此，源自变速器的振动由于存在于带动部26和凹陷部21、22之间的间隙而被吸收。
附图标记列表
1 换挡设备
2 换挡杆
3 换挡轴
4 缓冲器
5 换挡配重
6 选择杆
7 球形销
8 锁定套筒
9 换挡套筒
10 壳体
11 主轴
12 副轴
13 球形销
14 轴承
15 套管
16 端部
17 锁止元件
18 槽
19 套筒
20 凸缘
21 凹部
22 凹部
23 槽
24 换挡指
25 换挡指
26 带动部
27 箭头
28 椭圆部

Claims (9)

1.一种用于机动车的换挡变速器的换挡设备(1)，所述换挡设备具有换挡轴(3)，所述换挡轴沿着其纵轴线能够沿选择方向移动，并且所述换挡轴借助于换挡杆(2)能够围绕其纵轴线沿换挡方向转动，所述换挡轴(3)以沿纵向方向分开的方式构成，并且所述换挡轴具有与换挡杆(2)固定连接的主轴(11)和与至少一个换挡套筒(9)和/或与至少一个锁定套筒固定连接的副轴(12)，
其特征在于，主轴(11)和副轴(12)彼此连接，使得在所述主轴和所述副轴之间存在能够实现围绕所述纵轴线的旋转的间隙。
2.根据权利要求1所述的换挡设备，其特征在于，所述主轴(11)和所述副轴(12)经由套管(15)彼此耦联，所述套管或者与所述主轴(11)固定连接或者与所述副轴(12)固定连接。
3.根据权利要求2所述的换挡设备，其特征在于，所述主轴(11)或所述副轴(12)具有槽(18)，将锁止元件(17)装入到所述槽中或能够将锁止元件装入所述槽中，通过所述锁止元件将所述轴与所述套管(15)连接。
4.根据权利要求3所述的换挡设备，其特征在于，所述锁止元件(17)构成为锁止环或卡环或槽环。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的换挡设备，其特征在于，与所述主轴(11)或所述副轴(12)耦联的所述套管(15)具有带动部(26)，所述带动部接合到凸缘(20)的凹部(21，22)中，所述凸缘从另一个轴径向延伸，其中在所述带动部(26)和所述凹部(21，22)之间存在间隙。
6.根据权利要求5所述的换挡设备，其特征在于，所述凸缘(20)是与相应的轴固定连接的套筒(19)的组成部分。
7.根据权利要求6所述的换挡设备，其特征在于，所述凸缘(20)是与所述主轴(11)固定连接的套筒(19)的组成部分。
8.根据权利要求5所述的换挡设备，其特征在于，所述套管(15)具有多个带动部(26)，并且所述凸缘(20)具有相应数量的凹部(21，22)。
9.根据权利要求8所述的换挡设备，其特征在于，所述套管(15)具有两个彼此相对置的带动部(26)，并且所述凸缘(20)具有两个相对置的凹部(21，22)。
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