CN101835997B

CN101835997B - 推力滚子轴承

Info

Publication number: CN101835997B
Application number: CN200880112695.5A
Authority: CN
Inventors: 富加见理之
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2007-10-22
Filing date: 2008-09-10
Publication date: 2015-03-25
Anticipated expiration: 2028-09-10
Also published as: JP5341336B2; WO2009054200A1; JP2009103163A; US20100247020A1; CN101835997A; US8814440B2

Abstract

本发明提供一种推力滚子轴承。推力滚子轴承(21)具有多个滚子(23)和用于滚子引导的环状的保持架(11)，该保持架具有收容滚子(23)的多个滚子孔(14)且在板厚方向上未被折弯。在由含有第一及第二滚子保持部(17a、17b)且与滚子(23)的中心轴线(30)垂直的平面将保持架(11)切断而成的截面中，保持滚子(23)的第一及第二滚子保持部(17a、17b)含有向滚子孔侧突出的圆弧状的曲线。该第一滚子保持部设置在所述滚子孔的一侧的侧壁面且从所述滚子的上方侧与所述滚子抵接，该第二滚子保持部设置在所述滚子孔的另一侧的侧壁面且从所述滚子的下方侧与所述滚子抵接，所述第一滚子保持部及第二滚子保持部设置在所述滚子的轴线方向上的不同位置。

Description

推力滚子轴承

技术领域

本发明涉及一种推力滚子轴承，特别是涉及一种具有环状的保持架的推力滚子轴承。

背景技术

在机动车用自动变速器中，对承受推力载荷的部分配置支承推力载荷的推力滚子轴承。近年来，作为推力滚子轴承要求的特性，从降低推力滚子轴承的破损的可能性等及从低燃料消耗率化的观点考虑，要求推力滚子轴承的低转矩化。

推力滚子轴承一般由包括内圈和外圈的轨道圈、多个滚子、保持滚子的保持架构成。图11中表示现有的推力滚子轴承的一部分的截面图。参照图11，推力滚子轴承101由多个针状滚子103和保持架104构成，其中多个针状滚子103配置于一对轨道圈102a、102b之间且在轨道圈102a、102b的轨道面上滚动，保持架104保持多个针状滚子103。保持架104以其截面大致呈“W”字形状的方式在保持架104的旋转轴方向上多次弯曲。在轨道圈102a的外径侧端部设置有沿轴向延伸的凸缘部105a。并且，在轨道圈102b的内径侧端部也设置有沿轴向延伸的凸缘部105b。

在日本特开2006-170371号公报中揭示有涉及与上述同样的结构的推力滚子轴承的技术。根据特开2006-170371号公报，推力滚子轴承具有：一对轨道圈、在各轨道圈间配置的针状滚子、保持针状滚子的保持架。保持架在轴向上多次弯曲，截面形成为“W”字形。并且，通过使弯曲的外径部及中间部的轴向高度高于内径部的轴向高度，而实现低转矩化。

并且，根据日本特开2006-118562号公报，在推力滚子轴承中具有的保持架构成为，截面呈“コ”字形且整体形成为圆环状的一对元件组合为最当中状。在特开2006-118562号公报中，通过缩小轨道圈与保持架的径向上的接触面积而降低摩擦，从而实现低转矩化。

再次参照图11，在推力滚子轴承101的运转中，轨道圈102a、102b与保持架104一同旋转，但由于尺寸误差等，使得存在轨道圈102a、102b的旋转轴线与保持架104的旋转轴线偏离的情况。在这种情况下，保持架104在径向上夹在轨道圈102a、102b之间，具体地说是夹在各轨道圈102a、102b的凸缘部105a、105b之间，承受来自各轨道圈102a、102b在径向上的载荷。因此，对保持架104要求对于径向的载荷的强度。

在此，根据日本特开2006-170371号公报，保持架为将板厚较薄的平板状构件以截面呈“W”形状的方式多次弯曲的形状。由于这样形状的保持架的径向的强度较弱，因此在上述的情况下，保持架可能发生破损或变形。

并且，根据日本特开2006-118562号公报，由于由多个构件构成保持架，因此在推力滚子轴承的运转状态下，所述多个构件可能发生分离。

进而，根据日本特开2006-170371号公报及日本特开2006-118562号公报，在推力滚子轴承的运转状态下，推力滚子轴承具有的保持架在板厚方向与轨道圈接触。如果这样，那么在推力滚子轴承的运转状态下，由于保持架与轨道圈的接触，因此存在转矩增大的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够降低破损的可能且能够实现低转矩化的推力滚子轴承。

本发明所涉及的推力滚子轴承具有多个滚子和用于滚子引导的环状的保持架，该保持架具有收容滚子的多个滚子孔且在板厚方向上未被折弯。在由含有滚子保持部且与滚子的中心轴线垂直的平面将保持架切断而成的截面中，保持滚子的滚子保持部含有向所述滚子孔侧突出的曲线。所述滚子保持部具有第一滚子保持部和第二滚子保持部，该第一滚子保持部设置在所述滚子孔的一侧的侧壁面且从所述滚子的上方侧与所述滚子抵接，该第二滚子保持部设置在所述滚子孔的另一侧的侧壁面且从所述滚子的下方侧与所述滚子抵接。所述第一滚子保持部及第二滚子保持部设置在所述滚子的轴线方向上的不同位置，所述第一滚子保持部设置在位于所述滚子孔的周向的两侧的柱部的侧壁面中的、所述保持架的径向的中央部，所述第二滚子保持部设置在所述滚子孔的周向的两侧的柱部的侧壁面中的、所述保持架的径向的两端部。

由于在板厚方向上未被折弯，因此这样的推力滚子轴承的保持架的径向的强度较高。这样，即使在装备于推力滚子轴承中且在运转状态下承受来自轨道圈的径向上的载荷时，也能够降低保持架的破损或变形的可能。进而，由于保持架用于滚子引导，因此在推力滚子轴承的运转时，轨道圈与保持架在板厚方向上不会接触。并且，在上述的截面中，由于滚子保持部含有向滚子孔侧突出的曲线，因此能够减小滚子与滚子保持部的接触面积。这样，能够大幅度减小保持架与滚子接触时的摩擦。由此，能够实现推力滚子轴承的低转矩化。

由于滚子保持部具有第一滚子保持部和第二滚子保持部，该第一滚子保持部设置在滚子孔的一侧的侧壁面且从滚子的上方侧与滚子抵接，该第二滚子保持部设置在滚子孔的另一侧的侧壁面且从滚子的下方侧与滚子抵接。因此，保持架通过设置在一侧的侧壁面的第一滚子保持部与滚子的上方侧接触，且通过设置在另一侧的侧壁面的第二滚子保持部与滚子的下方侧接触。由此，能够使保持架的板厚方向的位置稳定。

由于第一及第二滚子保持部设置在滚子的轴线方向上的不同位置，因此在使滚子收容于滚子孔内时，能够容易地对其收容。并且，这样的第一及第二滚子保持部的制造变得容易。

本发明优选滚子保持部在截面中为圆弧状。并且优选滚子保持部的曲率半径小于滚子的曲率半径。由此，能够使滚子保持部为平滑的面，减小接触面积，减轻转矩。

本发明进而优选保持架的径向上的至少一侧的端面含有沿径向突出的凸形状部。由此，在推力滚子轴承的运转时，在保持架与轨道圈在径向上接触时，能够减小接触面积。由此，能够实现推力滚子轴承的低转矩化。

本发明进一步优选在由与保持架的旋转轴线平行且包含旋转轴线的平面切断而成的截面中，凸形状部中的沿径向最突出的点位于从保持架的板厚方向的中心线偏离的位置。并且，还也可以构成为，凸形状部由位于保持架的板厚方向的两侧且以与沿径向延伸的两个宽面相连的方式延伸的第一及第二面形成，在上述截面中，第一面的径向的长度比第二面的径向的长度长。

由此，在将保持架装入轨道圈之间时变得容易装入，并且在装入后，保持架难以从轨道圈分离。

即，由于在板厚方向未被折弯，因此这样的推力滚子轴承的保持架的径向的强度较高。由此，即使在装备于推力滚子轴承中且在运转状态下在径向上承受来自轨道圈的载荷时，也能够降低保持架的破损或变形的可能。进而，由于保持架用于滚子引导，因此在推力滚子轴承运转时，轨道圈与保持架在板厚方向上不接触。并且，由于在上述截面中，滚子保持部含有向滚子孔侧突出的曲线，因此能够减小滚子与滚子保持部的接触面积。由此，能够降低保持架与滚子在接触时的摩擦。因此，能够实现推力滚子轴承的低转矩化。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式所涉及的推力滚子轴承的一部分的截面图。

图2是表示从板厚方向观察本发明的一实施方式所涉及的推力滚子轴承具有的保持架的图。

图3是图2所示的保持架的侧视图。

图4是从板厚方向观察图2所示的保持架的滚子孔部分的放大图。

图5是将图2所示的保持架以图2中的V-V截面切断时的截面图。

图6是将图4所示的保持架的滚子孔部分以图4中的VI-VI截面切断时的截面图。

图7是将图4所示的保持架的滚子孔部分以图4中的VII-VII截面切断时的截面图。

图8是表示具有图2所示的保持架的推力滚子轴承的一部分的截面图。

图9是表示本发明的另一实施方式所涉及的推力滚子轴承的一部分的截面图。

图10是表示本发明的又一实施方式所涉及的推力滚子轴承的一部分的截面图。

图11是表示现有的推力滚子轴承的一部分的截面图。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施方式。图2是从板厚方向观察本发明的一实施方式所涉及的推力滚子轴承具有的保持架的图。图3是图2所示的保持架的侧视图。图4是图2所示的保持架中的、在图2中用IV表示的滚子孔部分的放大图。图5是将图2所示的保持架由图2中的V-V截面切断时的截面图。图6是将图4所示的保持架的滚子孔部分由图4中的VI-VI截面切断时的截面图。图7是将图4所示的保持架的滚子孔部分由图4中的VII-VII截面切断时的截面图。

参照图2～图7说明本发明的一实施方式所涉及的推力滚子轴承具有的保持架的结构。如图2及图3所示，推力滚子轴承的保持架11在板厚方向上未被折弯，为环状。保持架11在其中央部具有在板厚方向上贯通的贯通孔12。保持架11具有收容滚子的多个滚子孔(ポケツト)14。滚子孔14配置为大致放射状。保持架11包括：直径不同的一对环状部即外径侧的环状部13a及内径侧的环状部13b、以形成滚子孔14的方式分别连结环状部13a、13b的多个柱部15。

在保持架11上设置有保持滚子的第一及第二滚子保持部17a、17b。具体地说，在位于滚子孔14的周向的两侧的柱部15的侧壁面16中的、保持架11的径向的中央部设置第一滚子保持部17a。在柱部15的侧壁面16中的、保持架11的径向的两端部设置第二滚子保持部17b。保持架11通过第一及第二滚子保持部而被引导。

第一及第二滚子保持部17a、17b为从柱部15的侧壁面16向滚子孔14侧突出的形状。第一滚子保持部17a以在板厚方向上与柱部15的侧壁面16相连的方式设置。同样地，第二滚子保持部17b以在板厚方向上与柱部15的侧壁面16相连的方式设置。第一及第二保滚子保持部17a、17b的截面为圆弧状(参照图6、图7)。即，在图6、图7所示的截面中，形成为曲线，具体地说形成为圆弧状的曲线。进而，第一及第二滚子保持部17a、17b的曲率半径构成为小于收容在滚子孔中的滚子的曲率半径。第一及第二滚子保持部17a、17b通过夹具来进行整形加工而设置。

在此，在图5所示的截面中，即在由与保持架11的旋转轴线20平行且包含旋转轴线20的平面切断而成的截面中，保持架11的外径侧端面及内径侧端面包含向径向突出的凸形状部18a、18b。

凸形状部18a由第一面32a及第二面33a形成。第一面32a以从沿径向延伸且位于保持架11的板厚方向的一侧的宽面34a相连的方式延伸。第二面33a以从沿径向延伸且位于保持架11的板厚方向的另一侧的宽面34b相连的方式延伸。第一面32a及第二面33a在图5所示的截面中分别为圆弧状，它们的曲率半径不同。具体地说，构成第一面32a的圆的曲率半径小于构成第二面33a的圆的曲率半径。由此，能够使第一面32a的径向的长度L₁与第二面33a的径向的长度L₂不同。这时，第一面32a的径向的长度L₁短于第二面33a的径向的长度L₂。并且，在图5所示的截面中，由第一及第二面32a、33a形成的、凸形状部18a的在径向上最突出的点31a位于从图5中的三点划线所示的保持架11的板厚方向的中心线35向上方向偏离的位置。

同样地，凸形状部18b也由以与宽面34a相连的方式延伸的第一面32a及以与宽面34b相连的方式延伸的第二面33b形成。第一及第二面32b、33b也分别为圆弧状，构成第一面32b的圆的曲率半径大于构成第二面33b的圆的曲率半径。即，第一面32b的径向的长度L₃比第二面的径向的长度L₄长。并且，由第一及第二面32b、33b形成的、凸形状部18a的在径向上最突出的点31b位于从中心线35向下方向偏离的位置。

接下来，说明具有上述的保持架11的、本发明的一实施方式所涉及的推力滚子轴承的结构。该发明的一实施方式所涉及的推力滚子轴承例如配置在机动车的自动变速器中承受推力载荷的部位。这样的推力轴承利用于手动变速器、无级变速器、转矩变换器、车载空调用压缩机等中。

图8是表示本发明的一实施方式所涉及的推力滚子轴承的一部分的截面图，是与图5对应的部分。图1是表示图8所示的推力滚子轴承21的一部分的截面图，是与以图4中的I-I截面将保持架11切断时的截面图对应的部分。参照图1～图8可知，推力滚子轴承21具有：一对轨道圈22a、22b；在一对轨道圈22a、22b的轨道面24a、24b上滚动的多个滚子23；保持多个滚子23的保持架11。推力滚子轴承21支承在保持架11的板厚方向上承受的推力载荷。

在配置于外径侧的轨道圈22a上设置有从外径侧端部向轨道面24a侧、即沿与箭头A的方向相反的方向延伸的凸缘部25a。并且，在凸缘部25a的轴向的端部设置有向径向的内侧延伸的爪状的标桩(ステ一キング)29a。标桩29a设置在环状的轨道圈22a中的周向的多个部位。在配置于内径侧的轨道圈22b上设置有从内径侧端部向轨道面24b侧、即沿箭头A的方向延伸的凸缘部25b。并且，在凸缘部25b的轴向的端部也设置有向径向的外侧延伸的爪状的标桩29b。标桩29b也设置在环状的轨道圈22b中的周向的多个部位。在滚子孔14内收容滚子23的保持架11被装入一对轨道圈22a、22b间地配置。这时，轨道圈22a的凸缘部25a位于保持架11的径向外侧，轨道圈22b的凸缘部25b位于径向内侧。保持架11越过标桩29a、29b装入。标桩29a、29b防止装入的保持架11从轨道圈22a、22b分离。

在此，说明推力滚子轴承21的运转状态。参照图1可知，在运转状态下，保持架11通过滚子23而被引导。即，在推力滚子轴承21运转时，保持架11在板厚方向与轨道圈22a、22b不接触，具体地说是与轨道面24a、24b不接触。因此，在推力滚子轴承21运转时，在板厚方向上不会因为轨道圈22a、22b与保持架接触而产生转矩。

在此，在以图1所示的截面中、即由包含保持滚子23的第一及第二滚子保持部17a、17b且与滚子23的中心轴线30垂直的平面将保持架11切断而成的截面中，第一及第二滚子保持部17a、17b为圆弧状。并且，若滚子23的曲率半径为R₁，第一及第二滚子保持部17a、17b的曲率半径为R₂，则R₁＞R₂。根据这样的结构，在滚子23与保持架11的第一及第二滚子保持部17a、17b接触时，能够以平滑的面使其接触，并且能够减小接触面积。由此，能够降低摩擦，实现推力滚子轴承21的低转矩化。

这时，第一及第二滚子保持部17a、17b设置在滚子孔14的周向的两侧壁面16上。由此，在滚子孔14的周向的两侧壁面16上，滚子23与保持架11接触，能够更加稳定地使滚子23与保持架11接触。

并且，由于在保持架11中，作为滚子保持部包括设置在滚子孔14的一侧的侧壁面16且从滚子23的上方侧与滚子23抵接的第一滚子保持部17a和设置在滚子孔14的另一侧的侧壁面16且从滚子23的下方侧与滚子23抵接的第二滚子保持部17b，因此由设置在一侧的侧壁面16的第一滚子保持部17a与滚子23的上方侧接触，且由设置在另一侧的侧壁面16的第二滚子保持部17b与滚子23的下方侧接触。这样，能够使保持架11的板厚方向的位置稳定。

进而，由于第一及第二滚子保持部17a、17b设置在滚子23的轴线方向的不同位置，因此在将滚子23收容到滚子孔14内时，能够容易地使其收容。并且，第一及第二滚子保持部17a、17b通过如上述的整形加工而形成，但通过像这样在滚子23的轴线方向的不同位置设置第一及第二滚子保持部17a、17b，从而能够通过从板厚方向的按压容易地进行整形加工。

并且，在推力滚子轴承21的运转状态下，滚子23滚动，轨道圈22a、22b及保持架11旋转。这时，轨道圈22a、22b的旋转轴线(未图示)及保持架11的旋转轴线20构成为在设计尺寸上相同。但是，由于轨道圈22a、22b或保持架11的尺寸误差等，存在轨道圈22a、22b的旋转轴线与保持架11的旋转轴线20偏离的情况。并且，推力滚子轴承21在变速器22等中使用时，纵向放置配置。这样，轨道圈22a、22b与保持架在径向上接触。具体地说，在轨道圈22a、22b中，凸缘部25a的内径侧的面26a及凸缘部25b的外径侧的面26b与保持架11接触。这时，保持架11在径向、即图8中的箭头B的方向或相反方向上承受来自轨道圈22a、22b的载荷。

但是，上述结构的保持架11因为在板厚方向上未被折弯，因此径向的强度较高。这样，在运转状态下，即使保持架在径向上承受来自轨道圈22a、22b的载荷时，也能够降低保持架11的破损或变形的可能。并且，即使在轨道圈22a、22b与保持架11在径向上接触时，由于保持架11的外径侧及内径侧端面含有在径向上突出的凸形状部18a、18b，因此能够减小轨道圈22a、22b与保持架11的接触面积。这样，能够在接触状态下减小产生的摩擦，降低转矩。

这时，在保持架11的外径侧端面及内径侧端面，能够减小接触面积，实现低转矩化。

根据以上结构，这样的推力滚子轴承21的保持架11由于在板厚方向未被折弯，因此径向的强度较高。这样，即使在装配于推力滚子轴承21中且在运转状态下承受来自轨道圈22a、22b的径向上的载荷时，也能够降低保持架11的破损或变形的可能。进而，由于保持架11用于滚子引导，因此在推力滚子轴承21运转时，轨道圈22a、22b与保持架11在板厚方向上不接触。并且，在上述的图1等所示的截面中，由于第一及第二滚子保持部17a、17b含有向滚子孔14侧突出的曲线，因此能够减小滚子23与第一及第二滚子保持部17a、17b的接触面积。这样，能够大幅度减小保持架11与滚子23接触时的摩擦。由此，能够实现推力滚子轴承21的低转矩化。

在此，在凸形状部18a中，如图8所示，在径向上最突出的点31a位于比中心线35更靠上侧的位置，第二面33a的径向的长度L₂比第一面32a的径向的长度L₁长。这样的保持架11容易越过标桩29a而装配。并且，由于点31a位于比中心线35更靠上侧的位置，第一面32a的径向的长度L₁比第二面33a的径向的长度L₂短，因此在保持架11装入轨道圈22a、22b之后，容易卡挂在标桩29a上。由此，能够降低保持架11从轨道圈22a、22b分离的可能。

同样地，在凸形状部18b中，在径向上最突出的点31b位于比中心线更靠下侧的位置，第一面32b的径向的长度L₃比第二面33b的径向的长度L₄长。这样的保持架11容易越过标桩29a而装配。并且，由于点31b位于比中心线35更靠下侧的位置，第二面33b的径向的长度L₄比第一面32b的径向的长度L₃短，因此在保持架11装入轨道圈22a、22b之后，容易卡挂在标桩29a上。

由此，根据这样的结构，在保持架11装入轨道圈22a、22b之间时，装入变得容易，并且在装入后，保持架11难以从轨道圈22a、22b分离。

另外，在上述的实施方式中，凸形状部形成为，在径向上最突出的点位于从保持架的板厚方向的中心线偏离的位置，且第一面的径向的长度与第二面的径向的长度不同，但不局限于此，也可以采用仅具有任意一项的结构。

例如，也可以采用下述结构：如图9所示，从宽面39a延伸的第一面37a的径向的长度L₅与从宽面39b延伸的第二面38a的径向的长度L₆相同，不过，凸形状部40a的在径向上最突出的点36a位于从中心线35向上侧偏离的位置。由此，保持架11容易装入22a、22b，且能够降低从轨道圈22a、22b分离的可能。

并且，也可以采用下述结构：如图10所示，凸形状部45a的在径向上最突出的点41a位于中心线35上，但从宽面44a延伸的第一面42a的径向的长度L₇与从宽面44b延伸的第二面43a的径向的长度L₈不同。这时，使第一面42a的径向的长度L₇比第二面43a的径向的长度L₈短。由此，保持架11容易装入轨道圈22a、22b，且能够降低从轨道圈22a、22b分离的可能。

另外，从确保强度的观点考虑，优选保持架11使用金属制品。进而，通过实施盐浴渗氮处理、渗碳处理、碳氮共渗处理，能够进一步提高强度。

在此，推力滚子轴承21具有的滚子23也可以采用含有其端面向滚子23的轴线方向突出的凸曲面的结构。具体地说，例如为将滚子23的端面27a、27b向滚子23的轴线方向突出的圆面形。由此，在推力滚子轴承21的运行状态下，即使在滚子23的端面27a、27b与保持架11的滚子孔14的壁面19a、19b接触时，也能够减小接触面积。由此，能够进一步降低推力滚子轴承21的转矩。

并且，在推力滚子轴承21具有的滚子23中，也可以在其滚动面28上设置全凸面。全凸面是指以使滚子23的轴线方向的中心部的直径为最大的方式设置在滚动面28的整体上的凸面。由此，能够减小滚子23与轨道圈22a、22b的接触面积，能够降低由外径侧与内径侧的周向速度差所引起的打滑。由此，能够进一步实现推力滚子轴承21的低转矩化。

另外，在上述的实施方式中，滚子保持部设置在了滚子孔的周向的两侧壁面上，但不局限于此，也可以设置在一侧的侧壁面上。此外，还可以在滚子的轴线方向的相同位置将从滚子的上方侧与滚子抵接的第一滚子保持部与从下方侧与滚子抵接的第二滚子保持部设置在同一侧壁面上。

另外，在上述的实施方式中，保持架11的外径侧及内径侧端面含有在径向上突出的凸形状部18a、18b，但不局限于此，也可以构成为在外径侧及内径侧端面中的任意一个上含有在径向上突出的凸形状部。进而，外径侧及内径侧的整体构成为在径向上突出，但不局限于此，也可以在外径侧及内径侧端面的一部分设置在径向上突出的凸形状部。

并且，凸形状部不局限于上述的截面形状，也可以为大致“R”字形状等其他的截面形状。进而，也可以为由多个曲线构成的截面形状。由此，能够使凸形状部为更加适当的形状。

以上参照附图说明了本发明的实施方式，但本发明不局限于图示的实施方式。在与本发明相同的范围内，或在与本发明均等的范围内，能够对图示的实施方式施加各种修正或变形。

工业上的可利用性

本发明所涉及的推力滚子轴承的保持架及推力滚子轴承能够在机动车的自动变速器中有效地利用。

Claims

1.一种推力滚子轴承，其具有多个滚子和用于滚子引导的环状的保持架，该保持架具有收容所述滚子的多个滚子孔且在板厚方向上未被折弯，其中，

在由含有滚子保持部且与所述滚子的中心轴线垂直的平面将所述保持架切断而成的截面中，保持所述滚子的滚子保持部含有向所述滚子孔侧突出的曲线，

所述滚子保持部具有第一滚子保持部和第二滚子保持部，该第一滚子保持部设置在所述滚子孔的一侧的侧壁面且从所述滚子的上方侧与所述滚子抵接，该第二滚子保持部设置在所述滚子孔的另一侧的侧壁面且从所述滚子的下方侧与所述滚子抵接，

所述第一滚子保持部及第二滚子保持部设置在所述滚子的轴线方向上的不同位置，

所述第一滚子保持部设置在位于所述滚子孔的周向的两侧的柱部的侧壁面中的、所述保持架的径向的中央部，所述第二滚子保持部设置在所述滚子孔的周向的两侧的柱部的侧壁面中的、所述保持架的径向的两端部，

所述滚子孔配置为大致放射状，

所述滚子保持部在所述截面中为圆弧状，

所述滚子保持部的曲率半径R₂小于所述滚子的曲率半径R₁，即R₁＞R₂。

2.根据权利要求1所述的推力滚子轴承，其中，

所述保持架的径向上的至少一侧的端面具有沿径向突出的凸形状部。

3.根据权利要求2所述的推力滚子轴承，其中，

在由与所述保持架的旋转轴线平行且包含所述旋转轴线的平面切断而成的截面中，所述凸形状部中的沿径向最突出的点位于从所述保持架的板厚方向的中心线偏离的位置。

4.根据权利要求2所述的推力滚子轴承，其中，

所述凸形状部由第一面及第二面形成，该第一面及第二面位于所述保持架的板厚方向的两侧，且以与沿径向延伸的两个宽面相连的方式延伸，

在由与所述保持架的旋转轴线平行且包含所述旋转轴线的平面切断而成的截面中，所述第一面的径向的长度与所述第二面的径向的长度不同。