CN101811541A - 车把调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车把调节装置，具有上盖与下盖，所述上、下盖在一侧铰接，另一侧通过偏心锁紧装置锁紧，轴套顶部有台阶，下盖套接于轴套外并且在台阶之下，转轴被固定于上盖与轴套的台阶之间，转轴具有齿纹，上盖内侧具有相配合的齿纹，在所述台阶中央设置凹槽，所述凹槽内设置弹性顶起装置。本结构简单、易于加工制造及安装，并且可应用性强，成本低。

Description

车把调节装置
技术领域
本发明涉及车把调节装置，特别涉及一种自行车车把位置调节装置。
背景技术
折叠自行车已经非常流行了，一般是在车梁上增加折叠接头装置，同时车把也可折叠或转动。在中国专利申请号为CN200910039137.7的公开文件中，展示了“一种车把位置调节机构”，它的车把被夹持机构夹持，同时可转动，满足了不同骑行者对于车把位置的不同需求，可以随意调节，并且车把被固定以后也相当稳固。但是车把在转动在过程中，与夹持机构的上、下面接触过紧，形成较大阻力并产生磨损，并且车把齿纹与上下盖齿纹无法快速啮合，在转动中需要人工对准，非常浪费时间，并且如果由于失误没对准而将其锁紧的话，在骑行中，由于齿纹的对准滑移将产生错位，车把会再度转动，从而带来一定安全隐患。另外，相配合的齿纹如果过密、过窄，则一旦磨损后会彻底破坏其啮合能力，而齿纹间距过大则又导致每个转动节距角度大，不能满足特定骑行者对车把姿势的要求，如何优化齿纹参数也是一个需要解决的问题。
发明内容
本发明旨在提供一种结构简单、转动灵活，易于加工制造及安装，并且可应用性强，成本低，便于推广的车把调节装置。
本发明是这样实现的：车把调节装置具有上盖与下盖，所述上、下盖在一侧铰接，另一侧通过锁紧装置锁紧，轴套顶部有台阶，下盖套接于轴套外并且在台阶之下，转轴被固定于上盖与轴套的台阶之间，所述转轴具有齿纹，上盖内侧具有相配合的齿纹，在所述台阶中央设置凹槽，所述凹槽内设置弹性顶起装置。
所述顶起装置由顶帽和弹簧构成，在所述凹槽内设置弹簧，弹簧与转轴之间设置顶帽。
本发明折叠接头装置，非常方便、易用，并且具有通配性，可任意安装于其它类型的自行车上。在轴套与转轴间设置弹性顶起装置，使得转动更加灵活。并且在车把的转动中，由于顶起力的作用，车把的齿纹会自动与上盖齿纹啮合，方便高效，转轴与上盖紧密接触并会发出“嗒、嗒”的响声，非常具有立体感，并且可以让使用者凭声音就能辨别转动的角度。另外，本发明对齿纹参数进一步优化，使本机构更加耐用与适用。
附图说明
图1为车把调节装置爆炸示意图；
图2为车把调节装置装配示意图；
图3为车把调节装置的顶起装置第一实施例示意图；
图4为车把调节装置的顶起装置第二实施例示意图；
图5为车把调节装置的顶起装置第三实施例示意图；
图6为车把调节装置转轴齿纹示意图；
图7为车把调节装置转轴I局部放大示意图；
图8为车把调节装置上盖齿纹示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明车把调节装置做进一步详细说明。
如图1、2，夹持装置包括下盖3与上盖4，该上、下盖在一侧通过铰链5铰接，另一侧通过偏心锁紧装置6锁紧。转轴1被该夹持装置所夹持，当该夹持装置锁紧后，该转轴1不可转动；当该夹持装置松开，该转轴1可转动，从而调节车把的方向，如前倾角度。轴套2穿过下盖3的中央孔安装于前叉立管顶端。轴套2顶部有台阶21，下盖3套接于轴套2外并且在台阶21之下。转轴1实际被固定于上盖4与轴套2的台阶21之间。转轴具有凹槽齿纹，所述上盖内侧具有相配合的凹槽齿纹。
该轴套2顶部的台阶21中央设置有凹槽22，该凹槽22内设置顶起装置，该顶起装置为弹性部件，其上端顶住转轴1下侧，在弹力作用下，顶起装置对转轴产生一个向上力的作用。在松开偏心手柄欲调节转轴的角度时，转轴被顶起，基本不与轴套2的台阶21接触，从而减小了转动阻力以及磨损；同时车把的齿纹会自动与上盖齿纹啮合，起到快速转动啮合的作用。
如图3、4、5，该顶起装置可由顶帽8以及弹簧9构成。如图3，顶起装置第一实施例，先在凹槽22内设置弹簧9，弹簧9与转轴1之间设置顶帽81，该顶帽81直径大于弹簧9外径，从而既可将转轴1顶起又可放置弹簧的脱落。如图4，顶起装置第二实施例，顶帽具有顶轴821以及顶帽台阶82，所述顶轴821直径略小于弹簧内径，弹簧9套接于顶轴821。图5，顶起装置第三实施例，顶帽83下侧设置有凹槽831，弹簧9设置于凹槽831内。在第二、三实施例中，弹簧的稳定性更好，不会左右窜动易位而影响正常使用。
如图6、7所示，对齿纹做进一步优化设计。齿轴角度确定原则，转轴1齿数在20至26齿范围内可以保证齿高在允许的范围内，使齿形角α控制在70至85度这个具有自锁角度的范围内，减小开合的分离行程。
齿形角在70至85度范围内时，保证了一定的自锁性，这样在锁定状态时轴向的力大部分被齿形承受，小部分分力才传给其它部件。同时在开锁时转轴与上盖分离容易，减小齿形的磨损，并会在转动时发出嗒、嗒声。
转轴齿尖有R1.0-1.4mm圆角，可有效减小齿形的磨损，减小上盖的开合分离行程。
如图8，上盖的角度确定原则：上盖齿纹齿数在4-6齿，可保证齿形有足够的强度，又不使开合分离行程过大，齿尖有R1.0-1.4mm圆角，头尾两齿C的齿尖弧度要增大0.3-0.5mm，可以使开合分离行程降到最小程度。
本发明中，转轴1可以是车把。或者在转轴1套接前伸装置7，前伸装置7两端设置有平行的轴心71，72，轴心72安装转轴1，轴心71安装车把。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车把调节装置，具有上盖与下盖，所述上、下盖在一侧铰接，另一侧通过锁紧装置锁紧，轴套顶部有台阶(21)，下盖套接于轴套外并且在台阶之下，转轴(1)被固定于上盖与轴套的台阶之间，所述转轴具有齿纹，上盖内侧具有相配合的齿纹，其特征在于：在所述台阶中央设置凹槽(22)，所述凹槽内设置弹性顶起装置。
2.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于：所述顶起装置由顶帽和弹簧构成，在所述凹槽内设置弹簧，弹簧与转轴之间设置顶帽。
3.根据权利要求2所述的车把调节装置，其特征在于：所述顶帽具有顶轴(821)以及顶帽台阶(82)，所述顶轴直径略小于弹簧内径，弹簧套接于顶轴。
4.根据权利要求2所述的车把调节装置，其特征在于：所述顶帽下侧设置有凹槽(831)，弹簧设置于所述凹槽内。
5.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于：所述转轴齿数在20至26齿范围内，所述转轴齿纹的齿形角在70至85度范围内。
6.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于：所述上盖内侧齿纹的齿数在4至6齿范围。
7.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于：所述上盖内侧齿尖有R1.0-1.4mm圆角，头尾两齿的齿尖弧度要增大R0.3-0.5mm。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的车把调节装置，其特征在于：所述轴套穿过下盖的中央孔安装于前叉立管顶端。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的车把调节装置，其特征在于：所述转轴为车把。
10.根据权利要求1至6中任一项所述的车把调节装置，其特征在于：所述转轴套接前伸装置(7)，前伸装置两端设置有平行的轴心(71、72)，所述两个轴心分别安装转轴与车把。
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