CN2195500Y

CN2195500Y - 可调倾角及减震的自行车把手

Info

Publication number: CN2195500Y
Application number: CN 94214373
Authority: CN
Inventors: 黄天佑
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-06-27
Filing date: 1994-06-27
Publication date: 1995-04-26
Anticipated expiration: 2004-06-27

Abstract

本实用新型涉及自行车把手。解决把手减震、可调其倾角问题。其特征是滑动轴为一长圆柱体，顶端中央设有一具有螺纹的组合孔，一侧缘靠近底端设有一导引片、底端中央向下突设有一缩小直径且具有螺纹的组合柱；轴筒为中空圆柱体，其顶端外缘缩小筒壁形成为一弹簧卡组部，侧面纵削有一导引槽，底端内缘为一较大筒壁形成为容设空间，一组合片由轴筒另侧边突设而出，其上设有一组合轴孔及一圆弧状调节长孔。用于交通旅行。

Description

本实用新型涉及自行车把手，尤指一种把手减震及其倾角可调的自行车把手。

现有自行车，其减震装置，一般都设于车身，但在实际使用中，人们都感觉到，自行车的震动，除主要来自车轮，传至车身，同时也波及到把手处，致使双手产生酸麻不适的现象；再者，把手与车座间具有相对的距离、高低，与骑乘者的体型、身高多少会影响到把手与车座间的重量分配，如果减震把手束管构造，具有可调倾斜角度，则骑乘者握持减震把手的同时，可以使手臂寻得最佳舒适性及操控性的最佳姿势或位置，由此改善骑自行车的条件，这是人们都希望的。

本实用新型的目的就是提供一种可调倾角及减震的自行车把手。

本实用新型的目的是这样实现的：可调倾角及减震的自行车把手，包含束管、滑动轴、轴筒、减震弹簧、调节弹簧以及固定件、联结件等，其特征是：滑动轴为一长圆柱体，顶端中央设有一具有螺纹的组合孔，一侧缘靠近底端设有一导引片，底端中央向下突设有一缩小直径且具有螺纹的组合柱；轴筒为中空圆柱体，其顶端外缘缩小筒壁形成为一弹簧卡组部，侧面纵削有一导引槽，底端内缘为一较大筒壁形成为容设空间，一组合片由轴筒另侧边突设而出，其上设有一组合轴孔及一圆弧状调节长孔；滑动轴组合于固定杆末端，套设一减震弹簧，导引片对应轴筒的导引槽而滑设入轴筒内，减震弹簧一端圈套于轴筒的弹簧卡组部，另端顶抵于固定杆末端下缘，呈压缩状态；调节弹簧、垫圈、垫片、螺帽套入或螺设于滑动轴的组合柱上，构成为滑动轴的调节构造；并且轴筒以其组合片结合于把手束管的组合座上。

上述设计，主要是使自行车的把手具有倾角可调及减震的功能，藉以得到骑乘者有较佳的舒适性及操纵性。

下面通过附圈和实施例对本实用新型作进一步描述并作出图面说明。

图1、为本实用新型可调倾角及减震的自行车把手束管安装于自行车车体示意图；

图2、为本实用新型可调倾角及减震的自行车把手束管组装剖视示意图；

图3、为本实用新型可调倾角及减震的自行车把手束管分解示意图；

图4、为本实用新型可调倾角及减震的自行车把手束管减震实施例示意图；

图5、为本实用新型可调倾角及减震的自行车把手束管调节减震效果示意图；

图6、为本实用新型可调倾角及减震的自行车把手束管调节减震作动方向示意图。

如图1：把手1及可固定把手悬设的固定杆11，及可将把手1、固定杆11结合体枢设于车身13的首管14内部的束管12，皆同于已知构造；本实用新型特征在于固定杆11与束管12之间设计有可调倾角及减震构造：如图2、3，其构造大致包含一滑动轴2、一轴筒3、一减震弹簧4、一调节弹簧5及若干可固定于其间的固定元件：其中：滑动轴2为一具有适当长度的圆柱体，顶端中央设有一具有螺纹的组合孔21，一侧缘靠近底端突设有一导引片22，底端中央向下突设有一缩小直径且具有螺纹的组合柱23；轴筒3为中空圆柱体，可供滑动轴2套设入其内滑移，其顶端外缘以缩小筒壁以形成为一弹簧卡组部31，侧面纵削有一适当的导引槽32，底端内则为一梢略放大筒径状以形成为一调节构造容设空间33，一组合片34由轴筒3的另侧边突设而出，其上设有一组合轴孔35及一圆弧状调节长孔36；另，固定杆11系同于已知方式以前端供把手1悬设固定，其末端设有上、下对应的上凹孔111、下凹孔112，下凹孔112可供滑动轴2顶端套入，上凹孔111则可供一固定螺栓113穿入而螺入滑动轴2的组合孔21内，滑动轴2可组合于固定杆11末端；束管12顶端向一侧边突设一组合座121，其上并设有组合孔122、123；当束管12枢设入车身13的首管14内部，其系可藉一组合螺栓15的锁固，使束管12不可脱离首管14，束管13亦可以首管14中心为轴，作轴向上下调节高低功能；次再将滑动轴2套设入轴筒3中空内部，套设时滑动轴2的导引片22是需对应轴筒3的导引槽32，即滑动轴2可藉助导引片22卡设于轴筒3的导引槽32内，使滑动轴2套设入轴筒3之前，需先将一减震弹簧4套设于其间，即减震弹簧4一端可圈套于轴筒3的弹簧卡组部31处，另端顶抵于固定杆11末端下缘，以产生工作压缩状态；此时滑动轴2底端具有螺纹的组合柱23，是可位在轴筒3底端内的容设空间33处，即只需将一调节弹簧5、一垫圈6、垫片61及一螺帽62，由轴筒3底端依序套入或螺设于滑动轴2的组合柱23上，便可构成为滑动轴2的调节构造，同时该调节构造亦可令滑动轴2与轴筒3寻得组装的不可脱离关系；最后再藉一螺栓16穿过轴筒3组合片34的组合轴孔35，及束管12组合座121上的另一组合孔123，便可使轴筒3与束管12寻得不可脱离的组装关系；图4为本实用新型把手减震构造的实施例图，首先配合参看图2可知，在正常的受外力负荷振动状态时，滑动轴2于轴筒3内向下滑移，而使减震弹簧4吸收外力而呈压缩状态，此同时滑动轴2下方套妥的调节弹簧5、垫圈6、垫片61、螺帽62所构成的调节构造，是会同步于轴筒3的容设空间33内向下滑移，当外力消失时，减震弹簧4便会回推滑动轴2向上回移，至垫圈6接触到轴筒3的容设空间33顶部止，如此便可达到减震、避震功能。图5说明，当骑乘者觉得减震弹簧4的压缩强度不足（太软），此时可旋紧螺帽62来使滑动轴2相对于轴筒3而略向下移，以增加减震弹簧4的工作压缩状态；反之，骑乘者觉得减震弹簧4的压缩强度过大（太硬），此时则可旋松螺帽62来使滑动轴2相对于轴筒3而略向上移，如此便可达到调节减震效果于适当功能。图6说明，欲调节把手的俯仰倾斜角度及减震方向时则可略为旋松固定螺栓17及支点螺栓16，轴筒3便可以支点螺栓16为轴心，而以调节长孔36为旋弧，去与束管12寻得所欲的调节关系角度，然后旋紧固定螺栓17、支点螺栓16，如此便可达到调节减震构造的俯仰倾斜角度。

Claims

1、可调倾角及减震的自行车把手，包含束管、滑动轴、轴筒、减震弹簧、调节弹簧以及固定件、联结件等，其特征是：滑动轴为一长圆柱体，顶端中央设有一具有螺纹的组合孔，一侧缘靠近底端设有一导引片，底端中央向下突设有一缩小直径且具有螺纹的组合柱；轴筒为中空圆柱体，其顶端外缘缩小筒壁形成为一弹簧卡组部，侧面纵削有一导引槽，底端内缘为一较大筒壁形成为容设空间，一组合片由轴筒另侧边突设而出，其上设有一组合轴孔及一圆弧状调节长孔；滑动轴组合于固定杆末端，套设一减震弹簧，导引片对应轴筒的导引槽而滑设入轴筒内，减震弹簧一端圈套于轴筒的弹簧卡组部，另端顶抵于固定杆末端下缘，呈压缩状态；调节弹簧、垫圈、垫片、螺帽套入或螺设于滑动轴的组合柱上，构成为滑动轴的调节构造；并且轴筒以其组合片结合于把手束管的组合座上。