CN101554908B - 一种车把位置调节机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于调节两轮或三轮车车把位置调节机构，包括含有被夹持的大致水平且截面大致圆形或多边形的车把部位、夹持车把的上盖、下盖和顶部有台阶的车把立管，夹持车把的上盖和下盖一侧相连接，另一侧通过单独的锁紧机构可以相互锁紧。由于下盖套于车把立管外并且在车把立管顶端台阶之下，因此车把立管可通过锁紧机构紧固于前叉之上，并且可反复调节车把位置也不会影响前叉与车把间的刚性，使车子的舒适度和安全性能更好。同时，通过松开锁紧机构即可使整个车把系统相对竖管旋转。不使用时，车把可转并放下至与车身平行的方向，以减小自行车占用的空间。

Description

一种车把位置调节机构 
技术领域：
本发明涉及自行车车把的位置调节机构。 
背景技术：
自行车车把把手与坐垫间的距离对骑行者的舒适性有很大的影响，骑行者不同，其对车把把手与坐垫的间距要求也会不同。为使同一自行车能够同时满足不同骑行者使用的舒适性要求，自行车的车把可做成前后方向可调的结构，通过调节车把的角度改变把手到坐垫间的距离，从而适应不同骑行者的要求。近二十多年来，折叠自行车大为流行，车把能方便折叠使车子最小化是一个极重要的需求。 
图1为一种现有的自行车的车把位置调节结构，其车把1a中部由上盖2a和下盖3a夹紧，上盖和下盖一侧通过铰轴4a相铰接，下盖与自行车的车把立管5a固定连接，拉紧螺栓8a贯穿上盖、下盖和竖管，旋于车把立管底部的斜螺母9a上，通过旋紧拉紧螺栓，将车把立管与斜螺母涨紧于前叉立管中，与前叉立管卡紧，并使上盖与下盖将车把夹紧。松开拉紧螺栓时，上盖与下盖松开车把，此时，可转动车把调节其倾斜角度，从而调节把手到坐垫的距离，使其满足骑行者的舒适性要求。并且，把管也可往下旋转180°，往左右旋转约90°，使把管贴近车架平面，达到部分折叠的功能。然而，折叠后的把管势必与前叉立管垂直，远不能达到最少化目的；再者，其上、下盖的锁紧和车把立管与斜螺母的锁紧均由同一拉紧螺栓实现，拉紧螺栓松、紧上、下盖的同时，也使竖管和前叉跟随旋松和锁紧。而为了加强竖管与斜螺母涨紧于前叉中的可靠性，斜螺母外壁都会加工有增大与前叉内管间的摩擦的竖牙纹15a，这些竖牙纹在每次涨紧过程中都会磨损前叉管壁一次，多次调节车把角度后，前叉内壁可能会有较大的磨损，其会对前叉的刚性产生影响，从而影响自行车骑行的安全性。此外，由于同一个螺丝必需同时扮演两个松紧角色，行程需要很大，根本无法用一般快速锁紧取代以取消手工具的操作。 
近二十年来，一般传统折叠自行车通用的车把竖管接头采用如图7方式，把管中央有下伸之竖管，其底有接头，接头有上下盖，上盖紧连竖管，下盖紧连前叉立管，上下盖一边绞接对边有不用工具又易于操作的锁紧机构，从而又可紧固车把乘骑，又可放松。让车把往下翻折180°，缩小体积。可是这种风行近二十五年的折叠手段，固然操作方便，而经由绞链角度的设计而一定程度上选定把管折叠后最佳位置，但是亦有严重缺欠，一为不能调节把管前后距离以利骑乘，二为加工精度要求偏高，使造价，重量，寿命和安全各方面都不够理想。此种方法折叠车把要求折叠接头强度较高，折叠位置精度高，使得折叠接头较重且加工成本较高(30-50套/元)。此结构为了到折叠体积较小，自行车闸把角度一般调到0°左右(与水平面的夹角)，不符合自行车标准要求，为了达到折叠时可以调整闸把角度，必须增加另外机构来实现，使得操作不方便，成本要增加30元左右，重量增加0.2KG左右。 
发明内容：
本发明的目的在于提供一种成本低、寿命长、车把的夹紧与车把立管和前叉立管间固紧相互独立，车把能方便地以水平方向为轴转动和垂向方向为轴转动，且刚性和安全性好的车把位置调节机构。 
本发明的车把位置调节机构，包括夹持车把的上盖、下盖和车把立管，车把立管可通过锁紧机构紧固于前叉上，夹持车把的上盖和下盖一侧相连接，另一侧通过单独的锁紧机构相互锁紧，车把立管顶部有台阶，下盖套于车把立管外并且在立管顶部台阶之下。 
本发明所述的车把位置调节及折叠结构，其车把立管可通过的锁紧机构固于前叉之上，夹持车把的上盖和下盖一侧相连接，另一侧通过单独的锁紧机构相互锁紧，上盖与下盖的夹紧和松开与车把立管和前叉的紧固装置互不影响。调节车把到坐垫的距离时，不需要旋紧或者松开车把立管与前叉的连接，直接松开上盖和下盖的锁紧机构，以水平为轴转动车把即可，整个过程不影响车把立管与前叉立管的松紧，不会出现现有产品中，斜螺母外牙纹因多次松紧、反复磨擦而划伤前叉立管内壁，影响前叉刚性的情况，反复调节车把位置也不会影响前叉的刚性，自行车的安全性能更好。同时，当松开锁紧机构时，可以垂向为轴整个转动上、下盖，可载整个车把相对车把立管旋转；自行车在不使用时，车把可转至与车身大致平行的方向，以减小自行车占用的空间。其可用于折叠自行车上，在不使用折叠接头的情况下，将车把收叠并拢于车架的一侧，减小自行车折叠后的体积，折叠自行车车把立管上不安装折叠，可加强折叠自 行车的刚性和抗震性。 
百多年来，把管可调可折是国际业界发明家竭力研究的主要命题之一，专利达几百项，可都是美中不足.本发明利用全新的观念组合，达到前所未有的成本低(15元)，重量轻(0.3KG)，安全的解决方案。看来简单，却诚然是两轮、三轮交通工具的重大突破。 
附图说明：
图1为一种现有的车把位置调节结构的示意图； 
图2为本发明的车把位置调节结构的安装示意图； 
图3为车把位置调解结构的分解示意图； 
图4为车把立管与前叉安装示意图； 
图5为车把结构示意图； 
图6为车把结构示意图； 
图7为一种现有一般通用车把折叠结构示意图。 
具体实施方式：
一种车把位置调节结构，如图2、图3，其夹持车把1的上盖2和下盖3一侧通过转轴4相铰接，另一侧安装有可将其相锁紧的锁紧机构，所述将上下盖相旋紧的锁紧机构可以是折叠自行车中常用的偏心拉杆机构14，即俗称的快拆，如图2所示，其能快速方便的锁紧和松开上、下盖；锁紧机构也可以是螺栓，图中未示出。下盖3套于车把立管5外的台阶下，其上表面有凹槽7，车把立管5的顶端有台阶6，下盖的凹槽与车把立管的台阶相配合。车把立管通过锁紧机构紧固于前叉立管10上，该锁紧机构，如图3，包括车把立管底部的斜螺母9和车把立管内的拉紧螺拴8，拉紧螺栓8贯穿车把立管，旋于车把立管底部的斜螺母9上，通过旋紧拉紧螺母将斜螺母与车把立管涨紧于前叉立管10内。 
车把立管通过锁紧机构紧固于前叉立管10上，该锁紧机构也可以如图4，包括 抱住车把立管外部的管夹2e，旋紧管夹螺拴3e，拉紧螺拴4e，和拉紧螺母1e。车把立管的底部有长条形缺口，拉紧螺拴8贯穿车把立管，旋于与前叉立管固定在一起的拉紧螺母，使车把立管以合适的力度压在头管轴承上，然后通过旋紧管夹螺拴使车把立管变形而紧固于前叉立管上。 
下盖上表面的凹槽和车把立管顶部的台阶可为圆形，圆形台阶与圆形凹槽相配合可转动，松开锁紧机构后，完成车把的转动，其操作更简单、方便。 
车把立管圆形台阶6的上表面与所夹持的车把1位置相应处可设置与车把被夹持部分形状相应的弧形凹槽11，上、下盖通过锁紧机构夹持车把时，车把能够嵌入弧形凹槽内，其能使车把被夹持得更加可靠与牢固，车把不会因外力的触碰而滑动。 
车把立管圆形台阶6上表面与所夹持的车把1位置相应处可设置与车把被夹持部分形状相应的弧形两个凹槽11，一个凹槽与车架成90°，使车把正常骑行前可调整位置，另一个凹槽大致与车架平面平行，车把折叠后的位置达到最小的体积，其能保证车把在骑行状态和折叠状态时均能被可靠的夹持，不会因外力的触碰而滑动。 
为了保证车把1能够保持在调整好的角度不变，上、下盖与车把立管的夹持段间可设置防滑结构。如图3，车把立管圆形台阶6表面的弧形凹槽11上可设置凸齿12，车把1被夹持部设置有与之相啮合的凹齿13，通过凹凸齿的齿形限制，被夹持的车把能够可靠的保持在所调整的角度不转动，即使受较大外力的碰撞也不会摆动，车把固定更加牢固可靠。上、下盖与车把立管的夹持段间的防滑结构也可以为弧形凹槽表面和车把被夹持部分表面的滚花结构。上、下盖与车把立管的夹持段间的防滑结构还可以为弧形凹槽和车把被夹持部分间的防滑橡胶垫。 
为了增加车把强度和刚度，车把可以是图5的结构，其把管左右各有一根刚体2c(如管件)下伸到调节机构的左右侧并以大致水平且截面大致圆形或多边形的部位相连，而且该两下伸刚体可以同时前后弯曲以避开折叠时与车子部件(尤其是车架)的相互干涉，使车子折叠后体积更小、安全性能更好。 
为了使车把上下位置也可调整，车把也可以是如图6结构，包含T形把1d，竖管2d和锁紧机构3d(可以是偏心拉杆机构，即俗称的快拆)。T形把插入竖管内，通过锁紧机构将T形把和竖管紧固。通过调节T形把插入竖管的深度，可调节车把的上下位置，使车子的舒适度更好。 

Claims (7)

1.一种车把位置调节机构，包括夹持车把的上盖、下盖和车把立管，车把立管可通过锁紧机构紧固于前叉上，夹持车把的上盖和下盖一侧相连接，其特征在于：上盖与下盖的另一侧通过单独的锁紧机构相互锁紧，车把立管顶部有台阶，下盖套于车把立管外并且在车把立管顶部台阶之下。
2.根据权利要求1所述的车把位置调节机构，其特征在于：所述上盖与下盖的锁紧机构为偏心拉杆结构。
3.根据权利要求1所述的车把位置调节机构，其特征在于：车把立管顶部台阶上面至少有1条与所夹持车把形状相应的凹槽。
4.根据权利要求1所述的车把位置调节机构，其特征在于：车把立管顶部台阶上有两个条与所夹持车把形状相应的凹槽，一个凹槽与车架平面成90°，另一个凹槽大致与车架平面平行，使车把折叠后能紧贴车架，折叠后体积最小。
5.根据权利要求1所述的车把位置调节机构，其特征在于：上、下盖与车把立管的夹持段间有防滑结构。
6.根据权利要求5所述的车把立管位置调节机构，其特征在于：所述防滑结构为上、下盖与车把手夹持部分间相互配合的凹凸齿。
7.根据权利要求1所述的车把位置调节机构，其特征在于：所述车把包含T形把、竖管和锁紧机构，T形把插入竖管内，通过锁紧机构锁紧。
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