CN101811522A - 货运车车箱 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种货运车车箱，其特征在于：所述的车箱包括由聚氨酯板构成的底板和侧板。这种车箱的自重可以有效减轻，从而这部分重量可以用于增加货物装载量，在不改货车总吨位情况下提高运输能力，因此能够提高运输效率、降低运输成本，节省燃料，也有利于环保。
Description
技术领域
本发明涉及一种货车，具体来说是一种运输用的货运车。
背景技术
具有货物运输功能的货运车一般有牵引挂车式和整车式，按用途可分为：散货车、煤车、自卸车、集装箱车，另外还有农用三轮车、农用四轮车等。这种货车是用车箱来装载货物，根据结构车箱有顶部敞开式，顶部带有上盖的封闭厢式，以及集装箱式。
货车装载货物的总吨位有标准限制，超重运输是法律法规所禁止的危险行为。然而在总吨位受限的前提下，货车的净装载量与车辆的自重有关，对于箱式货车来说，装载货物的车箱都是金属通常为钢铁材质，这种车箱本身的自重很大。自重大相应的装载量就会减少，因此运输效率低，产品运输成本较高。
聚氨酯是由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。通过改变原料种类及组成，可以大幅度地改变产品形态及其性能，得到从柔软到坚硬的最终产品。聚氨酯的比重要比钢铁小的多。
浇注型聚氨酯弹性体作为聚氨酯的一种，不但比重小，并且还具有如下特点：
1、耐磨性 浇注型聚氨酯弹性体具有杰出的耐磨性能，因此在磨损问题严重的场合有很多重要用途。
2、应力/应变性能 聚氨酯弹性体具有较高的模量，高抗张强度及高拉伸率这些性能使得浇注的聚氨酯零件具有很好的韧性和耐用性。
3、压缩性能 浇注型聚氨酯弹性体与硬度相当的一般橡胶相比，具有高得多的承载能力。这种高承载能力与优异的耐磨性和韧性相结合使得聚氨酯在工业实芯轮胎和工业辊筒等应用方面的优点非常突出。
4、撕裂强度 浇注型聚氨酯弹性体在这方面远较传统的橡胶占优势。
5、耐油性 聚氨酯弹性体对许多环境的影响有极佳的抵抗能力。它在油类和溶剂中的稳定性比普通的橡胶要好的多。
由于有上述优良性能，浇注型聚氨酯弹性体多用于制作辊筒、实芯轮胎、鞋机配件、体育用品等领域。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种新型的货车车箱，这种车箱较传统的钢铁车箱相比自重轻，因此使得这种货车的装载量更大。
本发明采用如下技术方案：一种箱式货运车车箱，所述的车箱包括由聚氨酯板构成的底板和侧板。
所述聚氨酯优选浇注型聚氨酯弹性体。
由于聚氨酯刚度低于金属，聚氨酸面积较大时受压易变形、弯曲，因此可以在所述车箱的箱板外表面和/或内表面有聚氨酯加强筋。由于底板受力最大，因此在车箱底板下表面的加强筋纵横分布成网格状，侧板外表面加强筋以竖向为主，对于车箱较长的也可以设置横向加强筋。通常加强筋应该设置在车箱外侧，以使车箱内壁光滑，有利于装卸货物。
当然，也可以在所述聚氨酯板内还复合有金属加强条，利用钢铁、铝合金等刚度好的金属，来增加聚氨酯板的整体刚度。特别是底板和侧板内的金属加强条可以固定连接在一起形成一个整体的U形结构。
也可以在所述的聚氨酯板内浇注带通孔的金属板或金属网构成支撑龙骨，以提高整体刚度。
还可以在左右两侧的侧板之间设置有拉杆，以避免装有货物时侧板向外扭曲。
所述车箱的左右两侧的侧板为中部向外凸起的弧形，预设成弧形以提高抗变形能力。
所述的车箱可以为上部敞开式(平板式)，所述箱体也可以包括聚氨酯顶板，形成封闭式车箱，例如形成集装箱运输车或厢式货车。
本发明的这种箱式货运车车箱，将聚氨酯特别是浇注型聚氨酯弹性体材料用于制造车箱，充分利用其比重小、强度好的特性，这种转用途得到的车箱具有如下优点：
(1)浇注型聚氨酯弹性体具有很好的撕裂强度和应变性能，应用于货车车箱，而由于聚氨酯与金属相比其比重要小得多，所以这种聚氨酯为车箱材料的车箱的自重可以有效减轻，从而这部分重量可以用于增加货物装载量，在不改变货车总吨位情况下提高货物运输能力，因此能够提高运输效率、降低运输成本，也有利于环保。
(2)浇注型聚氨酯弹性体由于具有耐磨性好以及较好的弹性，避免或减少由于刮蹭或碰撞导致的车箱损坏，或货物与车箱碰撞对货物的损害，提高了安全性能。
(3)聚氨酯传热系数低，具有隔热作用，对于用于运输水果、海鲜、肉、蛋等易高温变质的货物的厢式货车，有利于产品保质。
(4)与钢铁车厢相比，不存在氧化腐蚀、生锈问题。
(5)由于车箱重量变轻，因此在空车时自重轻，燃油消耗低；而在装载货物时由于装货量大，单位货物运输所需燃油消耗同样降低，不但节能，也减少了温室气体排放，有利于环保。
这种货车车箱可以是公路运输用车箱、农用车车箱，也可用于铁路运输货车车箱，或特种车装货物用的车箱。
附图说明
图1为本发明的一种车箱的示意图。
图2为本发明的一种自卸车车箱示意图。
图3和图4为内衬金属加强筋的结构示意图。
图5为车箱底板示意图。
图6和图7为龙骨示意图。
图8为聚氨酯内复合龙骨的剖面图。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明作进一步详细描述，以助于理解本发明的内容。
如图1所示，是一种敞口式车箱，车箱由右侧板1、底板3、后侧板4、左侧板5、前侧板7构成，右侧板1、底板3、后侧板4、左侧板5、前侧板7均为浇注型聚氨酯弹性体板。聚氨酯与钢铁相比刚度小，尺寸较大时会弯曲，由于车箱底板受力最大，为增强刚度和强度如图5所示，在车箱底板下表面的设置纵槽加强筋构成网格状，侧板外表面加强筋6以竖向为主，较长的则需要如图所示增加横向加强筋以增强长度方向刚度。同时在左右两侧的侧板1、5之间设置有拉杆2，以避免受货物挤向向外撑。对于有顶盖的封闭式车箱，顶盖也采用如图5所示设置纵横加强筋的聚氨酯板。车箱的左右两侧的侧板1、5的中部还向外凸起成弧形，即使受货物挤迫在竖向变形量也较小。
图2是一种自卸车，车箱同样由右侧板1、底板3、后侧板4构成的卸货门、左侧板5、前侧板7构成，右侧板1、底板3、后侧板4、左侧板5、前侧板7均为浇注型聚氨酯弹性体板，各侧板均设置有竖向加强筋6，另外还设置有聚氨酯梯子8。
如图3和图4所示，为增强聚氨酯板刚度，在聚氨酯板内还复合有钢、铁或铝合金加强条9，加强条9可以设置在聚氨酯板的向外凸出的加强筋处6。加强条9上可以设置有通孔，如图4所示浇注时聚氨酯会填充通孔使两者复合更牢固。
侧板1、5内的金属加强条与底板3内的加强条可以焊接在一起或采用一体成型结构，形成U形，增强车箱整体的刚度和抗变形能力。
也可以在聚氨酯板内浇注有如图6所示的带通孔的刚度比较高的金属板，或如图7所示的金属网构成的支撑龙骨，形成如图8所示的复合结构，利用刚性较好的金属板或金属网构成的龙骨10与聚氨酯11牢固复合在一起，由于聚氨酯11要贯通龙骨10使龙骨两侧聚氨酯成为一体，不会出现分层。
Claims (10)
1.一种货运车车箱，其特征在于：所述的车箱包括由聚氨酯板构成的底板和侧板。
2.如权利要求1所述的车箱，其特征在于：所述的聚氨酯为浇注型聚氨酯弹性体。
3.如权利要求1所述的车箱，其特征在于：在车箱的外表面和/或内表面有聚氨酯加强筋设置在聚氨酯板上。
4.如权利要求3所述的车箱，其特征在于：在车箱底板下表面的加强筋纵横分布成网格状，侧板外表面加强筋为竖向。
5.如权利要求1至4中之一所述的车箱，其特征在于：在所述聚氨酯板内还复合有金属加强条。
6.如权利要求5所述的车箱，其特征在于：底板和侧板内的所述金属加强条固定连接在一起呈U形。
7.如权利要求1至4中之一所述的车箱，其特征在于：所述的聚氨酯板内浇注有带通孔的金属板或金属网构成的支撑龙骨。
8.如权利要求1至4中之一所述的车箱，其特征在于：在左右两侧的侧板之间设置有拉杆。
9.如权利要求1至4中之一所述的车箱，其特征在于：所述车箱的左右两侧的侧板为中部向外凸起的弧形。
10.如权利要求1至4中之一所述的车箱，其特征在于：所述箱体还包括聚氨酯顶板，形成封闭式车箱。
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