CN101811608A - 罐车槽罐 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种罐车槽罐，所述的槽罐采用聚氨酯制成。这种罐体的自重可以有效减轻，从而这部分重量可以用于增加产品装载量，在不改变罐车总吨位情况下提高产品运输量，因此能够提高运输效率、降低运输成本，节约燃料，也有利于环保。

Description

罐车槽罐

技术领域

本发明涉及一种货车，具体来说是一种运输罐车。

背景技术

油品、化学品、粉粒物料、散装水泥等公路运输用的罐车，如图1所示通常由牵引车头1、车架2以及装在车架2上的槽罐组成。无论公路运输罐车还是铁路运输罐车，其槽罐的罐体3包括筒体32、封头34、人孔31、接管33、装卸口。目前罐体一般为金属材质，有些还根据储装的化学品的腐蚀性能内衬有机或无机材料，以防止化学品和金属罐体直接接触而腐蚀罐体。

货车装载货物的总吨位有标准限制，超重运输是法律法规所禁止的危险行为。然而在总吨位受限的前提下，货车的净装载量与车辆的自重有关，自重大相应的装载量就会减少，因此运输效率低，产品运输成本较高。

对于罐车来说，金属罐体的自重也是可观，如果能够有效降低罐体重量，就可将减少的罐体重量转化为载货量，从而增加产品罐车的运输能力。

另外，罐车的槽罐在发生刮蹭或碰撞事故时，金属槽罐有时会出现破裂，槽罐破裂导致的油品或化学品的泄漏不但会造成直接经济损失，易燃的油品、有毒有害化学品还会造成严重的环境问题。而且，金属作为热的良导体，传热速度快，对于低沸点油品或化学品来说，在运输过程中槽罐受到太阳照射，罐内物料温度升高过快，也很危险，因此在夏季运输过程中通常还要经常用水给槽罐降温。

聚氨酯是由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。通过改变原料种类及组成，可以大幅度地改变产品形态及其性能，得到从柔软到坚硬的最终产品。

浇注型聚氨酯弹性体作为聚氨酯的一种，不但比重小，并且还具有如下特点：

1、耐磨性  浇注型聚氨酯弹性体具有杰出的耐磨性能，因此在磨损问题严重的场合有很多重要用途。

2、应力/应变性  能聚氨酯弹性体具有较高的模量，高抗张强度及高拉伸率这些性能使得浇注的聚氨酯零件具有很好的韧性和耐用性。

3、压缩性能  浇注型聚氨酯弹性体与硬度相当的一般橡胶相比，具有高得多的承载能力。这种高承载能力与优异的耐磨性和韧性相结合使得聚氨酯在工业实芯轮胎和工业辊筒等应用方面的优点非常突出。

4、撕裂强度  浇注型聚氨酯弹性体在这方面远较传统的橡胶占优势。

5、耐油性  聚氨酯弹性体对许多环境的影响有极佳的抵抗能力。它在油类和溶剂中的稳定性比普通的橡胶要好的多。

由于有上述优良性能，浇注型聚氨酯弹性体多用于制作辊筒、实芯轮胎、鞋机配件、体育用品等领域。

发明内容

本发明的目的就在于提供一种新型的罐车槽罐，这种罐车槽罐较传统的金属槽罐相比自重轻，因此使得这种罐车的装载量更大。

本发明采用如下技术方案：一种罐车槽罐，其特征在于：所述的槽罐采用聚氨酯。

由于聚氨酯刚度低于金属，所述罐体外表面和/或内表面有聚氨酯加强筋。还可以在所述聚氨酯罐体内还复合有金属龙骨。

所述聚氨酯优选浇注型聚氨酯弹性体。

一般一台罐车上槽罐为一个，但对于大吨位罐车，其槽罐较长，为了增强整个罐体的抗变形能力，所述的罐体中部可以设置有隔板分隔成相通或隔离的内仓室，或设置拉杆，利用隔板可拉杆将筒体从内拉住和支撑住，不易受压变形。也可以由多个独立的小罐体拼成大罐体使用，相邻小罐体不需连接，或铰接或柔性连接，这种由小罐拼装方式可以减少振动、弯曲、冲击等产生的应力在整个罐体长度方向的传递和破坏，特别是由于采用浇注型聚氨酯弹性体，还可避免相邻的小罐之间的碰撞和磨损，而由于整个槽罐的体积变小，因此抗压和抗变形能力更好。

本发明的这种罐车槽罐，将聚氨酯特别是浇注型聚氨酯弹性体材料用于制造槽罐，充分利用其比重小、强度好的特性，这种转用途得到的槽罐具有如下优点：

(1)浇注型聚氨酯弹性体具有很好的撕裂强度和应变性能，应用于罐车槽罐，在保证槽罐强度符合要求的前提下，而由于聚氨酯与金属相比其比重要小得多，所以这种聚氨酯为罐体材料的槽罐的自重可以有效减轻，从而这部分重量可以用于增加货物装载量，在不改变罐车总吨位情况下提高货物运输量，因此能够提高运输效率、降低运输成本，也有利于环保。

(2)浇注型聚氨酯弹性体由于具有耐磨性好以及较好的弹性，避免或减少由于刮蹭或碰撞导致的罐体开裂，避免物料的泄漏，减少物料损失，同时对于用于运输油品、可燃气体或有毒有害气态或液态化学品来说还提高了安全性能，避免泄漏对环境的污染和破坏。

(3)聚氨酯传热系数低，具有隔热作用，可减少罐体内油品、化学品的温升速率，避免因高温造成的危险。

(4)由于槽罐重量变轻，因此在空车时自重轻，燃料消耗低；而在装载货物时由于装货量大，单位货物运输所需燃料消耗同样降低，不但节能，也减少了温室气体排放，有利于环保。

这种罐车可以用于运输化学品、油品、水等液态物质或气态物质的罐车，也可以为运输粉体物料或散装水泥等材料的罐车。即可以为公路运输罐车，也可以为铁路运输罐车。

附图说明

图1为化学品或油品罐车的示意图。

图2为一种罐体结构示意图。

图3为复合金属龙骨的结构示意图。

图4和图5为不同截面形状的罐体示意图。

图6为组合式罐体示意图。

图7为分隔式罐体示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本发明作进一步详细描述，以助于理解本发明的内容。

如图2所示，罐车的罐体3为浇注型聚氨酯弹性体材料。为增强其强度和刚度，在其外表面设置有浇注型聚氨酯弹性体加强筋35，而内壁为光滑内壁，有利于物料的排空。当然，根据需要也可以将浇注型聚氨酯弹性体加强筋35设置于内表面，或内外均设置。加强筋35采用与罐体相同的材料，因此可以与罐体可以一次浇注成型。

对于直接径大的罐体，还可以如图3所示，在浇注型聚氨酯弹性体罐体3内复合有金属龙骨36，起到支撑和增强强度作用。金属龙骨可以为螺旋状金属丝、金属环、金属网等龙骨结构。

罐体的横截面形状可以为图3所示圆形、图4所示近似圆角矩形或图5所示椭圆形等形状。

如图6所示，对于大吨位大容量罐车罐体，由多个独立的罐体拼成，每一个罐体均采用本发明的槽罐结构。

还可以如图7所示，在罐体中部有浇注型聚氨酯弹性体隔板39或拉杆，将整个大罐体分隔成相通或隔离的内仓室。由于隔板或拉杆的作用，也增强了整个罐体的强度和抗变形能力。

Claims (10)

1.一种罐车槽罐，其特征在于：所述的槽罐罐体采用聚氨酯制成。

2.如权利要求1所述的罐车槽罐，其特征在于：所述罐体外表面和/或内表面有聚氨酯加强筋。

3.如权利要求1或2所述的罐车槽罐，其特征在于：在所述聚氨酯罐体内还复合有金属龙骨。

4.如权利要求1或2所述的罐体槽罐，其特征在于：所述的聚氨酯为浇注型聚氨酯弹性体。

5.如权利要求3所述的罐体槽罐，其特征在于：所述的聚氨酯为浇注型聚氨酯弹性体。

6.如权利要求1或2所述的罐车槽罐，其特征在于：所述的罐体中部有隔板或拉杆。

7.如权利要求3所述的罐车槽罐，其特征在于：所述的罐体中部有隔板或拉杆。

8.如权利要求4所述的罐车槽罐，其特征在于：所述的罐体中部有隔板或拉杆。

9.如权利要求1或2所述的罐车槽罐，其特征在于：所述的罐体为一个或由多个独立的罐体拼成。

10.如权利要求3所述的罐车槽罐，其特征在于：所述的罐体由多个独立的罐体拼成。

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