CN101793253B - 一种车载空压机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车载空压机。其包括机架、螺杆主机及电动机；所述电动机的传动轮通过传动带与螺杆主机的传动轮连接；螺杆主机上设置油气分离箱，油气分离箱的底部设有加热装置；机架上设有空气滤清器，空气滤清器与螺杆主机的进气端相连；机架对应于设置电动机的另一端设置油气冷却器；螺杆主机的进油口与油气冷却器的出油口相连，油气分离箱的出油口与油气冷却器的进油口相连；油气分离箱的后端盖上设有油气精分离器座，油气精分离器座上设置油气精分离器，油气精分离器的进口与油气分离箱的油气混合出口连接；油气精分离器的排气口与油气冷却器的进气口连接；油气冷却器上设置供气口。本发明结构紧凑、体积小、温度适应范围广。

Description

一种车载空压机

技术领域

本发明涉及一种空压机，尤其是一种车载空压机，具体地说是一种适合在高原地区使用的车载螺杆压缩机。

背景技术

膜分离基本原理压缩空气由中空纤维膜分离器的纤维管程进料，其分离推动力就是气体各组分的分压在中空纤维内腔原料侧与外腔(渗透侧)所形成的分压差，当气流沿中空纤维内腔表面流动时，各组分在其分压差的推动下，渗透到丝外。“快气”(氧气)迅速渗透。所以丝外(渗透)气流量为富集氧气，压力为一大气压，而那些氮气、氢气的溶解扩散速度较低，决定了它们通过膜的渗透速度较慢，因此管程(非渗透侧)气流为富集氮气，氮气压力损失很小，产品氮的压力只略低原料气的压力。

高原地区海拔高、空气稀薄、严重缺氧，在高原上运行的机车、客车需要供氧以保证乘务员和旅客的安全。车载制氧系统是专门为在高原上行驶的机车、客车特殊设计制造的。车载制氧系统一般采用膜分离制氧原理，膜分离以简单“过滤”的形式分离氧氮，设备简单，制造成本低，能源消耗小，产量可调节，操作简便，可靠性突出。而车载制氧系统主要由车载空压机和板式膜分离器构成，车载空压机为板式膜分离器提供压缩气体。由于在压缩机需要安装在车厢底部，且在高原上工作，所以要求压缩机结构紧凑，体积小，适合车载；且能够适应-40℃≤T≤40℃的进气温度，海拔5000米环境下正常工作。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种车载空压机，其结构紧凑、体积小、温度适应范围广。

按照本发明提供的技术方案，所述车载空压机，包括机架、位于机架一端的螺杆主机及位于螺杆主机一侧的电动机；所述电动机的传动轮通过传动带与螺杆主机的传动轮连接；所述螺杆主机上设置油气分离箱，所述油气分离箱的底部设有加热装置；机架对应于设置螺杆主机的另一端设有空气滤清器，所述空气滤清器与螺杆主机的进气端相连；机架对应于设置电动机的另一端设置油气冷却器；所述螺杆主机的进油口与油气冷却器的出油口相连，油气分离箱的出油口与油气冷却器的进油口相连；所述油气分离箱的后端盖上设有油气精分离器座，所述油气精分离器座上设置油气精分离器，所述油气精分离器的进口与油气分离箱的油气混合出口连接；所述油气精分离器的排气口与油气冷却器的进气口连接；所述油气冷却器上设置供气口。

所述油气冷却器与电动机间设置导风罩，所述导风罩包围位于电动机后主轴上的风叶。所述螺杆主机与电动机上设有防护罩；所述螺杆主机与电动机的传动轮、连接螺杆主机与电动机传动轮间的传动带均位于防护罩内。所述油气精分离器座上设置最小压力阀，所述最小压力阀位于油气精分离器的下方，所述最小压力阀的出气口与油气冷却器的进气口连接。

所述螺杆主机的进油口与油气冷却器出油口间设置油过滤器。所述油气冷却器上设置供气口，所述供气口与油气冷却器的排气口相连通。所述机架对应于设置空气滤清器的旁边设置电控装置。所述空气滤清器通过进气控制阀与螺杆主机的进气端相连。

所述进气控制阀包括进气阀体及位于所述进气阀体端部的第一进气口；所述进气阀体上设有连接管，所述进气阀体对应于设置连接管的侧壁设有第二进气口，所述连接管通过第二进气口与第一进气口相连通；连接管内设有加强筋，所述加强筋与进气阀体固定连接，加强筋上设有阀门导板，所述阀门导板利用第一挡圈与加强筋相固定；所述阀门导板上利用弹簧安装有阀门，所述阀门对应于邻近第二进气口端面能够密封第二进气口，阀门能够相对阀门导板运动；所述进气阀体对应于设置第一进气口的另一端设有组合阀体；所述组合阀体内定位腔的两端分别设有第一阀芯及第三阀芯；组合阀体对应于设置第三阀芯的端部设有第三进气口，所述第三进气口通过第三阀芯与第一进气口相连通；第一阀芯与第三阀芯间设有第二阀芯，所述第二阀芯的下部嵌置在第一阀芯的凹槽内；所述第二阀芯包括第一端面、第二端面及第三端面；第二阀芯对应于嵌置在第一阀芯内的端面为第一端面，第二阀芯邻近第三阀芯的端面为第三端面，第二端面位于第一端面与第三端面间；所述第二阀芯能相对第一阀芯运动；所述第二阀芯的第三端面与第三阀芯间设有放气腔体，所述放气腔体与第一进气口、第三进气口均相连通；第二阀芯的第一端面与第一阀芯间形成第二通道，所述第二通道与第三进气口相连通；第二阀芯的第二端面与第三端面间形成台阶；所述第二阀芯的第二端面与组合阀体间形成下压腔体，所述下压腔体与连接管相连通；所述第二阀芯的第一端面的面积大于第三端面的面积；所述第二阀芯的第二端面的面积大于第一端面的面积。

所述阀门对应于邻近第二进气口的端面上镶嵌有第一密封圈；所述阀门对应于镶嵌有第一密封圈端面宽度大于第二进气口的口径。

本发明的优点：

1、将风叶安装在电动机后主轴上，同时为电动机与油气冷却器提供冷却风源；节省了风扇电机，提高了电动机的使用效率，降低了能耗，并且使整机的结构更加紧凑，满足了车载制氧系统的安装要求。

2、使用无电磁阀控制的进气控制阀，在进气控制阀的进气口预留氧气补偿进气口。当车载空压机在高原地区使用时，避免了因环境温度过低导致电磁阀无法正常工作的故障，另外还可以通过补偿进气的方法弥补因高原空气稀薄造成的进气量过低的现象。

3、由于进气温度太低，普通压缩机内部的润滑油黏度增加，会造成启动困难；本发明在油气分离箱的底部安装了一个电加热棒，利用温控器来控制加热棒，当油气分离箱中的润滑油温度低于30℃，加热棒得电加热，此时压缩机无法启动；当油温到达30℃时，加热棒失电不加热同时压缩机得电加载启动。

4、本发明结构紧凑，体积小，适合车载，能够适应-40℃≤T≤40℃的进气温度，海拔5000米环境下正常工作，适用范围大，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的俯视图。

图4为本发明进气控制阀的结构示意图。

图5为本发明的使用状态图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1～图5所示：本发明包括进气控制阀1、电动机2、导风罩3、空气滤清器4、油气冷却器5、螺杆主机6、风叶7、电控装置8、加热装置9、机架10、防护罩11、供气口12、油气分离箱13、油气精分离器14、油过滤器15、最小压力阀16、油气精分离器座17、空气滤清器进气口18、进气阀体19、第一密封圈20、阀门21、挡圈22、弹簧23、阀门导板24、第一通道25、第一阀芯26、第二通道27、第二阀芯28、第二密封圈29、第三密封圈30、放气腔体31、组合阀体32、第三阀芯33、第三通道34、第四通道35、连接腔体36、加强筋37、连接管38、第一进气口39、进气腔体40、第三进气口41、密封件42、第三端面43、下压腔体44、第二进气口45、第二端面46、第一端面47及定位腔48。

如图1、图2和图3所示：所述机架10的一端设置螺杆主机6，所述螺杆主机6的一侧设置电动机2；电动机2的传动轮与螺杆主机6的传动轮通过传动带连接。电动机2与螺杆主机6上还设有防护罩11，电动机2与螺杆主机6的传动轮及连接所述传动轮的传动带均位于防护罩11内，避免电动机2、螺杆主机6及所述传动带受到损伤。所述机架10上对应于设有螺杆主机6的另一端设有空气滤清器4，所述空气滤清器4通过进气控制阀1与螺杆主机6的进气端连接。所述螺杆主机6上对应于远离电动机2的端部设置油气分离箱13，螺杆主机6的排气口与油气分离箱13连接。所述油气分离箱13底部的出油口利用油冷进油管与油气冷却器5的进油口连通，所述油冷进油管上设有温控阀，所述温控阀的一个出口与油冷出油管连通。油气分离箱13的下部设有加热装置9，用于对油气分离箱13内的润滑油进行加热。所述螺杆主机6的进油口通过油冷出油管与油气冷却器5的出油口连通。所述螺杆主机6与空气滤清器4间设置油气精分离器座17，所述油气精分离座17与油气分离箱13的后端盖固定连接；所述油气精分离器座17上设有油气精分离器14；油气精分离器座17上还设有最小压力阀16，所述最小压力阀16位于油气精分离器14的下方；所述最小压力阀16的出口与油气冷却器5的进气口连接。

所述油气冷却器5位于机架10对应于设置电动机2的另一端，油气冷却器5靠近所述空气滤清器4。所述油气冷却器5上设置供气口12，供气口12与油气冷却器5的排气口连通，用于向外排出压缩气体。所述电动机2的后主轴上设有风叶7，节省了风扇电机，提高了电动机2的使用效率，降低了能耗，并且使整机的结构更加紧凑，满足了车载制氧系统的安装要求。电动机2与油气冷却器5上设有导风罩3，所述导风罩3位于风叶7的外圈，导风罩3收集从电动机2吸过来的冷风，通过风叶7将冷却风吹向油气冷却器5，带走油气冷却器5的热量。所述机架10对应于空气滤清器4的旁边设置电控装置8，所述电控装置8是为了实现电动机2与螺杆主机6的启动、停止；并能实现空压机运转、排气压力、排气温度指示，具有排气温度、排气压力超高报警停车、电动机2的过载停车等报警保护作用。所述油气冷却器5的出油口连接螺杆主机6进油口的油冷出油管上设置油过滤器15。所述油气精分离器14通过回油管与螺杆主机6的二次回油口连接。

如图4所示：为进气控制阀1的结构示意图。所述进气控制阀1包括进气阀体19及位于所述进气阀体1端部的第一进气口39；所述进气阀体19上设有连接管38，所述进气阀体19对应于设置连接管38的侧壁设有第二进气口45，所述连接管38通过第二进气口45与第一进气口39相连通；连接管38内设有加强筋37，所述加强筋37与进气阀体19固定连接，加强筋37上设有阀门导板24，所述阀门导板24利用第一挡圈22与加强筋37相固定；所述阀门导板24上利用弹簧23安装有阀门20，所述阀门20对应于邻近第二进气口45端面能够密封第二进气口45，阀门20能够相对阀门导板24运动；所述进气阀体19对应于设置第一进气口39的另一端设有组合阀体32；所述组合阀体32内定位腔48的两端分别设有第一阀芯26及第三阀芯33；组合阀体32对应于设置第三阀芯33的端部设有第三进气口41，所述第三进气口41通过第三阀芯33与第一进气口39相连通；第一阀芯26与第三阀芯33间设有第二阀芯28，所述第二阀芯28的下部嵌置在第一阀芯26的凹槽内；所述第二阀芯28包括第一端面47、第二端面46及第三端面43；第二阀芯28对应于嵌置在第一阀芯26内的端面为第一端面47，第二阀芯28邻近第三阀芯33的端面为第三端面43，第二端面46位于第一端面47与第三端面43间；所述第二阀芯28能相对第一阀芯26运动；所述第二阀芯28的第三端面43与第三阀芯33间设有放气腔体31，所述放气腔体31与第一进气口39、第三进气口41均相连通；第二阀芯28的第一端面47与第一阀芯26间形成第二通道27，所述第二通道27与第三进气口41相连通；第二阀芯28的第二端面46与第三端面43间形成台阶；所述第二阀芯28的第二端面46与组合阀体32间形成下压腔体44，所述下压腔体44与连接管38相连通；所述第二阀芯28的第一端面47的面积大于第三端面43的面积；所述第二阀芯28的第二端面46的面积大于第一端面47的面积。

所述阀门21对应于靠近第二进气口45的端面上设有第一密封圈22，阀门21对应于设有第一密封圈22端面的宽度大于第二进气口45口径，确保阀门21能够密封第二进气口45。所述第二阀芯28对应于第二端面46下部与定位腔48内壁间设有第二密封圈29，避免第二通道27内的压缩气体上窜。所述第二阀芯28对应于第三端面43下部与定位腔48内壁间设有第三密封圈30，避免下压腔体44内的气体上窜。所述第二阀芯28的第三端面43上设有密封件42，第二阀芯28的第三端面43与第三阀芯33相接触时，能够密封第三阀芯33内的第三通道34，阻断进气控制阀1放空的通道。所述进气阀体19对应于与组合阀体32相接触的端部设有第四通道35，所述第四通道35与放气腔体31、第三通道34及第三进气口41连通，形成进气控制阀1的放空通道。所述连接管38对应于与组合阀体32的连接处设置第一通道25，所述第一通道25将连接管38内连接腔体36与下压腔体44相连通。

如图5所示：为本发明的使用状态图。使用时，所述供气口12通过气水分离器与板式膜分离器49进气端相连；所述板式膜分离器49的一个排气口与进气控制阀1的氧气补偿进口连接。所述水气分离器上设置常闭电磁阀及电加热装置。

工作时，通过电控装置8启动电动机2。电动机2启动后，气体从空气滤清器4的进气口18进入进气控制阀1内。进入进气控制阀1内的气体经第一进气口39进入进气腔体40内。所述阀门21的上端面密封第二进气口45。进气控制阀的阀门21在进气腔体40内吸气真空度的作用力下，克服弹簧23的张力，顺着阀门导板24向下运动，使进气腔体40与连接腔体36相连通；此时，进气控制阀1处于开启状态；由空气滤清器4、进气控制阀1进入的气体进入螺杆主机6内。电动机2通过传动带驱动螺杆主机6内的阳转子并带动阴转子一起高速旋转。随着齿间容积的不断缩小，从进气控制阀1吸入的空气不断被压缩而升高压力。与此同时，储存在油气分离箱13底部的润滑油在压力的作用下进入温控阀，当油温低于75摄氏度时，温控阀未开启，润滑油直接经油过滤器15过滤后进入螺杆主机6内润滑；当油温高于75摄氏度时，温控阀的阀芯逐渐打开，此时润滑油经油冷进油管进入油气冷却器5，经冷却后从油冷出油管到达油过滤器15，经油过滤器15过滤后进入螺杆主机6的工作腔，与吸入的空气一起压缩；当齿间容积与螺杆主机6的排气口相通时，油气混合气便从排气口排出，进入油气分离器内进行油气分离，油气分离器由油气分离箱13和油气精分离器14两部分组成。来自螺杆主机6排气口的油气混合物，进入油气分离箱13后沿箱壁高速旋转。在离心力和撞击作用下，大部分润滑油从油气混合气中分离出来，并形成较大的油滴，沉降到油气分离箱13的底部。所以油气分离箱13具有初级分离和储油罐的作用。在油气分离箱13的旁边有一个油气精分离器座17，上面装有油气精分离器14。经初级分离后的油气混合物，穿过油气精分离器14中的滤芯，作精细分离，把残留在压缩空气中的少量润滑油分离出来，并积聚在油气精分离器座17底部，由回油管送到螺杆主机6的二次回油口，吸入螺杆主机6工作，完成一个循环。经过分离后的洁净的压缩空气通过最小压力阀16，经后冷进气管至油气冷却器5，经过冷却后到供气口12，通过经气水分离器11分离后至板式膜分离器49。所述板式膜分离器49的一个排气口与进气控制阀1的氧气补偿进气口相连通，可以通过补偿进气的方法弥补因高原空气稀薄造成的进气量过低的现象。

进气控制阀1开启后，螺杆主机6处于负压状态，所述螺杆主机6内的气体不会进入第一通道25内。螺杆主机6内的压缩气体通过第三进气口41分成两条通路。其中一路压缩气体，经第三进气口41、第三阀芯33内的第三通道34、放气腔体31及第四通道35进入进气腔体40，使螺杆主机6的压缩空气进行放空；另一路压缩气体经第三进气口41进入第二通道27内，第二通道27内的压缩气体作用于第二阀芯28的第一端面47；由于第二阀芯28的第一端面47面积大于第三端面43面积；根据帕斯卡原理F＝PS知，作用于第一端面47的作用力大于第三端面43的作用力，从而推动第二阀芯28相对第一阀芯26向上运动；第二阀芯28对应于第三端面43上的密封件42能够密封第三阀芯33的第三通道34，使第三进气口41与第一进气口39不连通，阻断了从第三进气口41、第三通道34的气体放空通道。所述第二阀芯28的第二端面46下部与定位腔48内壁间设置第二密封圈29，避免第二通道27内的气体进入下压腔体44内。所述第二阀芯28的第二端面44上部与定位腔48内壁间设置第三密封圈30，避免放气腔体31内的压缩气体进入下压腔体44内，确保第二阀芯28的第三端面43能够压紧第三阀芯33端面，隔断压缩气体的放空通路；使从空气滤清器4及进气控制阀1进入螺杆主机6内的压缩气体能够通过供气口12向外供出。

所述油气分离箱13底部的加热装置9可以是加热棒；安装时，将加热棒安装在油气分离箱13的底部，利用温控阀来控制加热棒。当油气分离箱13中的润滑油温度低于30℃，加热棒得电加热，此时压缩机无法启动；当润滑油温度到达30℃时，加热棒失电不加热，同时压缩机得电加载启动。另外为了防止压缩机停机后，水气分离器中未排尽的水结冰，将排水口堵住或将水气分离器冻坏。

压缩机停止后，连接腔体36内的进气控制阀阀门21在螺杆主机6内剩余气体压力和弹簧23弹力的双作用力下，迅速顺着阀门导板24上行，阀门21的上端面密封第二进气口45，使连接腔体36与进气腔体40间不连通；此时，进气控制阀1处于关闭状态。由于阀门21对应于密封第二进气口45的端面上镶嵌有第一密封圈20，阀门21密封第二进气口45后，可以完全杜绝螺杆主机6内的润滑油喷出。由于第二阀芯28的第三端面43压紧第三阀芯33的端面，阻断了放空通路。当螺杆主机6停止后，螺杆主机6内的剩余压缩空气一路通过第三进气口41进入第二通道27；另一路通过第一通道25进入下压腔体44内。压缩空气产生的作用力分别作用于第二阀芯28的第一端面47与第二端面46，由于第二端面46的面积大于第一端面47的面积，根据帕斯卡原理F＝PS知，在压强相同时，作用于第二端面46的作用力大于第一端面47的作用力，从而作用于第二端面46上的作用力推动第二阀芯28相对第一阀芯26向下运动，第二阀芯28的第三端面43与第三阀芯33相分离。当第二阀芯28上的密封件42与第三阀芯33分离后，第三进气口41、第三通道34、放气腔体31及第四通道35形成的放空通路打开，压缩机内剩余的压缩气体能够迅速放空；防止螺杆主机6内聚积大量的压缩气体，保证螺杆主机6的安全可靠运行。

本发明使用无电磁阀控制的进气控制阀1，在进气控制阀1的进气口预留氧气补偿进气口。所述进气控制阀1集通断调节、放空与防喷油与一体；简化了螺杆压缩机的控制系统，利用螺杆压缩机自身的压缩空气来控制发明的开启和关闭，减少了控制管路和相应的故障点，提高了控制系统的可靠性；拓展了进气控制阀的适用范围，特别适合于低温或某些不适合使用电磁阀的场合。当车载空压机在高原地区使用时，避免了因环境温度过低导致电磁阀无法正常工作的故障，另外还可以通过补偿进气的方法弥补因高原空气稀薄造成的进气量过低的现象。

本发明能够在-40℃≤T≤40℃的环境温度雨海拔高度5000米的高度下连续无故障工作，为板式膜分离器提供压缩空气。本发明结构紧凑，体积小，适合车载，为高原地区上运行的机车、客车提供洁净无水的压缩空气。

Claims (10)

1.一种车载空压机，包括机架(10)、位于机架(10)一端的螺杆主机(6)及位于螺杆主机(6)一侧的电动机(2)；其特征是：所述电动机(2)的传动轮通过传动带与螺杆主机(6)的传动轮连接；所述螺杆主机(6)上设置油气分离箱(13)，所述油气分离箱(13)的底部设有加热装置(9)；机架(10)对应于设置螺杆主机(6)的另一端设有空气滤清器(4)，所述空气滤清器(4)与螺杆主机(6)的进气端相连；机架(10)对应于设置电动机(2)的另一端设置油气冷却器(5)；所述螺杆主机(6)的进油口与油气冷却器(5)的出油口相连，油气分离箱(13)的出油口与油气冷却器(5)的进油口相连；所述油气分离箱(13)的后端盖上设有油气精分离器座(17)，所述油气精分离器座(17)上设置油气精分离器(14)，所述油气精分离器(14)的进口与油气分离箱(13)的油气混合出口连接；所述油气精分离器(14)的排气口与油气冷却器(5)的进气口连接；所述油气冷却器(5)上设置供气口(12)；螺杆主机(6)的排气口与油气分离箱(13)连接。

2.根据权利要求1所述的车载空压机，其特征是：所述油气冷却器(5)与电动机(2)间设置导风罩(3)，所述导风罩(2)包围位于电动机(2)后主轴上的风叶(7)。

3.根据权利要求1所述的车载空压机，其特征是：所述螺杆主机(6)与电动机(2)上设有防护罩(11)；所述螺杆主机(6)与电动机(2)的传动轮、连接螺杆主机(6)与电动机(2)传动轮间的传动带均位于防护罩(11)内。

4.根据权利要求1所述的车载空压机，其特征是：所述油气精分离器座(17)上设置最小压力阀(16)，所述最小压力阀(16)位于油气精分离器(14)的下方，所述最小压力阀(16)的出气口与油气冷却器(5)的进气口连接。

5.根据权利要求1所述的车载空压机，其特征是：所述螺杆主机(6)的进油口与油气冷却器(5)出油口间设置油过滤器(15)。

6.根据权利要求1所述的车载空压机，其特征是：所述油气冷却器(5)上设置供气口(12)，所述供气口(12)与油气冷却器(5)的排气口相连通。

7.根据权利要求1所述的车载空压机，其特征是：所述机架(10)对应于设置空气滤清器(4)的旁边设置电控装置(8)。

8.根据权利要求1所述的车载空压机，其特征是：所述空气滤清器(4)通过进气控制阀(1)与螺杆主机(6)的进气端相连。

9.根据权利要求8所述的车载空压机，其特征是：所述进气控制阀(1)包括进气阀体(19)及位于所述进气阀体(19)端部的第一进气口(39)；所述进气阀体(19)上设有连接管(38)，所述进气阀体(19)对应于设置连接管(38)的侧壁设有第二进气口(45)，所述连接管(38)通过第二进气口(45)与第一进气口(39)相连通；连接管(38)内设有加强筋(37)，所述加强筋(37)与进气阀体(19)固定连接，加强筋(37)上设有阀门导板(24)，所述阀门导板 (24)利用第一挡圈(22)与加强筋(37)相固定；所述阀门导板(24)上利用弹簧(23)安装有阀门(21)，所述阀门(21)对应于邻近第二进气口(45)端面能够密封第二进气口(45)，阀门(21)能够相对阀门导板(24)运动；所述进气阀体(19)对应于设置第一进气口(39)的另一端设有组合阀体(32)；所述组合阀体(32)内定位腔(48)的两端分别设有第一阀芯(26)及第三阀芯(33)；组合阀体(32)对应于设置第三阀芯(33)的端部设有第三进气口(41)，所述第三进气口(41)通过第三阀芯(33)与第一进气口(39)相连通；第一阀芯(26)与第三阀芯(33)间设有第二阀芯(28)，所述第二阀芯(28)的下部嵌置在第一阀芯(26)的凹槽内；所述第二阀芯(28)包括第一端面(47)、第二端面(46)及第三端面(43)；第二阀芯(28)对应于嵌置在第一阀芯(26)内的端面为第一端面(47)，第二阀芯(28)邻近第三阀芯(33)的端面为第三端面(43)，第二端面(46)位于第一端面(47)与第三端面(43)间；所述第二阀芯(28)能相对第一阀芯(26)运动；所述第二阀芯(28)的第三端面(43)与第三阀芯(33)间设有放气腔体(31)，所述放气腔体(31)与第一进气口(39)、第三进气口(41)均相连通；第二阀芯(28)的第一端面(47)与第一阀芯(26)间形成第二通道(27)，所述第二通道(27)与第三进气口(41)相连通；第二阀芯(28)的第二端面(46)与第三端面(43)间形成台阶；所述第二阀芯(28)的第二端面(46)与组合阀体(32)间形成下压腔体(44)，所述下压腔体(44)与连接管(38)相连通；所述第二阀芯(28)的第一端面(47)的面积大于第三端面(43)的面积；所述第二阀芯(28)的第二端面(46)的面积大于第一端面(47)的面积。

10.根据权利要求9所述的车载空压机，其特征是：所述阀门(21)对应于邻近第二进气口(45)的端面上镶嵌有第一密封圈(20)；所述阀门(21)对应于镶嵌有第一密封圈(20)端面宽度大于第二进气口(45)的口径。 

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