CN205823643U - 一种安全型移动注油车专用分体式空压机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种矿用空压机，为了消除目前配置柴油空压机移动注油车所具有起火安全隐患的问题，同时解决目前移动式注油车抗污能力差、低环保的问题，本实用新型提供了一种安全型移动注油车专用分体式空压机，包括与注油车变速箱的取力器连接的螺杆式空气压缩泵，螺杆式空气压缩泵的吸气端连接有空气滤清器，螺杆式空气压缩泵的排气端连接有油气分离器，油气分离器的出气端通过气动三联件连接气动输送泵。本实用新型空压机系统为分体结构，其空气压缩泵直接与注油车变速箱相连，其他部分元件设于厢体外，消除了目前配置整体式空压机系统的移动式注油车存在着火的事故隐患，同时省去了柴油发动机，提升了车载各类油品的保温性与抗污染能力。

Description

一种安全型移动注油车专用分体式空压机

技术领域

本实用新型涉及一种矿用空压机，具体为一种安全型移动注油车专用分体式空压机。

背景技术

我国煤炭开采主要有露天和井工两种类型，由于煤炭开采量很大，采掘设备常处于不停机的工作状态，为保证采掘设备正常工作，采煤设备日常润滑保养与油品的实时补充等问题就显得尤为突出。采煤设备在工作时，设备所需的各类油品（如齿轮油、润滑油、脂油等）需要实时不断的进行补充。由于煤矿开采地大多位于人员稀少、设备条件极差的偏远地区，采掘设备所需的油品供给是通过其它设备如移动式注油车来进行补给。注油车在补给过程中通过配备的油泵或脂泵将各油品输送至采煤设备中。注油车所用的油泵或脂泵一般有电动、液动、气动三种，其中气动泵是使用最为广泛的。目前，注油车配备的空压机主要是采用整体式柴油空压机，且放置于车厢体内部。整体式柴油空压机体积较大，占用注油车厢体较多的空间，此外在给柴油机加注柴油时，经常出现将柴油流洒于空压机外表面或柴油机外表面上。由于柴油空压机与其它油品都放置于同一封闭的厢体内，此举会造成厢体内油气密度较高的情况（尤其在夏季天气闷热和冬季车厢封闭保温的条件下）,留下了很大的安全隐患，市场上就曾出现过由此原因不慎引起的着火事故，造成了财产损失与人员伤亡。目前，许多注油车为消除此类事故隐患大都采用敞开式厢体结构，但随之带来的问题是注油车所运送的油品在运送过程中在恶劣环境下极易受到污染，受污染的油品再加注到采煤设备中会造成设备的故障，导致停机维修影响生产。此外，敞开式厢体结构在冬季时也不利于油品的保温等各种需求。

发明内容

本实用新型为了消除目前配置柴油空压机移动注油车所具有起火安全隐患的问题，同时解决目前移动式注油车抗污能力差、低环保的问题，进而提供了一种安全型移动注油车专用分体式空压机。

本实用新型采用如下技术方案：

一种安全型移动注油车专用分体式空压机，包括与注油车变速箱的取力器连接的螺杆式空气压缩泵，螺杆式空气压缩泵的吸气端连接有空气滤清器，螺杆式空气压缩泵的排气端连接有油气分离器，油气分离器的出气端通过气动三联件连接气动输送泵。

所述油气分离器的出油端连接有油冷却器，油气分离器的出气端还设有空气过滤器，空气过滤器与气动三联件之间连接有最小压力阀、供气球阀和调压阀。

所述螺杆式空气压缩泵与油冷却器之间连接有油过滤器。

所述螺杆式空气压缩泵与注油车变速箱之间装有转速传感器，螺杆式空气压缩泵的出口装有温度传感器。

所述气动输送泵上连接有油品加注枪和油品桶，油品加注枪上设有卷管器。

所述气动输送泵与油品加注枪之间装有流量计和压力传感器。

所述空气滤清器与气动三联件之间设有换向阀，空气滤清器上设有进气控制阀。

所述最小压力阀的极限控制压力值为0.32～0.35MPa。

本实用新型将发明目前配置的整体式空压机设计改型为分体式空压机，将空压机的柴油发动机去除，将空气压缩泵直接与汽车变速箱的取力口相接，空压机系统的其他元件经过合理设计，进气单元放置在车厢体外部相应位置，注油车厢内只保留空压机的气源控制单元和电气控制单元，车厢采用封闭设计。实施本实用新型，可实现：①根据设备所需气量的需求，经过反馈通过实时控制发动机的转速即控制空气压缩泵的转速，实现用气与供气量的平衡；同时油车内节省出空间可加大油品量的输送。②提高移动注油车的安全性，消除配置柴油空压机因柴油挥发而增加着火事故的安全隐患。③提升车载各类油品的抗污性与冬季时节的保温性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-空气滤清器、2-进气控制阀、3-螺杆式空气压缩泵、4-油过滤器、5-油气分离器、6-最小压力阀、7-供气球阀、8-油冷却器、9-放油阀、10-调压阀、11-换向阀、12-空气过滤器、13-气动三联件、14-气动输送泵、15-注油车变速箱、16-取力器、17-联轴器、18-油品桶、19-卷管器、20-油品加注枪。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1所示本实用新型所述移动注油车空压机动力系统设计为分体式，相比于整体式空压机系统本实用新型将空压机的柴油发动机去除，将空气压缩泵直接与汽车变速箱的取力口相接，汽车变速箱与空气压缩泵之间装有转速传感器，主要控制空气压缩泵的转速，空气压缩泵的出口装有温度传感器用于控制空气温度。气动输送泵与油品加注枪之间装有流量计与压力传感器。当输出流量过大或不足时，流量信号通过PLC控制器，经转速信号比较，通过控制调节汽车发动机的转速，达到控制调节空气压缩泵转速使之与输出流量相匹配。

汽车发动机变速箱上连有取力器，取力器与空气压缩泵通过联轴器连接。汽车行驶时，取力器不工作；空档运转停止行驶时，取力器经气动阀换向后处于工作状态，空气压缩泵开始排气，进入供气状态。安全供气工作循环如下：

螺杆式空气压缩泵的吸气部分主要包括空气滤清器（放置于汽车厢体外顶部）和进气控制阀（与空气压缩泵连接），空气滤清器的作用是滤掉空气中的杂质，进气控制阀用来控制空气的加载、卸载与放空。螺杆式空气压缩泵的排气部分全部放置在车厢体内部，主要包括油气分离器、最小压力阀、安全阀、冷却器和相应的连接管路，电气控制部分也放置在厢体内，防止受潮。螺杆式空气压缩泵把从空气滤清器吸入的空气进行压缩，同时空压机油从油冷却器喷入螺杆式空气压缩泵的工作腔，起到冷却、润滑与密封的作用。经螺杆式空气压缩泵排出的气体，进入油气分离器，经油气分离器分离后的压缩空气通过最小压力阀排至气动三联件，经过滤、分离和冷却后供气动输送泵使用。

最小压力阀位于油气分离器的顶盖上，作用是确保油气分离器中的压力不低于0.32～0.35MPa，以便润滑油能在管路中正常流动。油气分离器的顶盖上还设有调压阀，油气分离器主要由罐体和空气过滤器组成。来自螺杆式空气压缩泵排气口的油气混合压缩空气，切向进入油气分离器，并沿筒壁高速旋转，在离心力的作用下，大部分润滑油从油气混合压缩空气中分离出来，形成较大的油滴，沉降到分离器的底部，所以油气分离器具有初级分离和储油罐的作用。空气过滤器的作用是使经过初级分离后的油气混合压缩空气穿过滤芯，作精细分离，将残留在压缩空气中的少量润滑油分离出来，积聚在滤芯底部的润滑油通过抽油管被送至螺杆式空气压缩泵进气口，吸入其工作腔内。油气分离器中的润滑油在压力的作用下进入油冷却器，经冷却后通过油过滤器进入螺杆式空气压缩泵的壳体腔。

进气控制阀和换向阀元件主要用来调节螺杆式空气压缩泵的空气进气量，其有四种工作状态：①起动阶段：在吸气真空度的作用下进气控制阀微微打开，少量空气进入螺杆式空气压缩泵内，油气分离器迅速建立起压力。当压力值达到0.2MPa左右时，压力气体便通过管路进入进气控制阀，把阀门关闭，使螺杆式空气压缩泵在较低的背压下起动。正常起动后，换向阀得电，接通进入进气阀的控制气，在吸气真空度的作用下，进气控制阀再次打开，螺杆式空气压缩泵又开始吸气，油气分离器内的压力迅速上升至0.35MPa。②常规运行：当油气分离器内的压力达0.35MPa时，最小压力阀打开，开始向外供气。此时，进气阀保持最大开度，螺杆式空气压缩泵处于满负荷运行状态，只要系统内压力不超过最高设定压力，这种状态将一直保持下去。③卸载运行：当加油枪停止油品加注时，系统内压力会迅速上升，压力达到最高设定压力时，换向阀失电，放气卸压，油气分离器内的压力迅速下降。当加油枪开始加注后，压力达到最低设定压力时，换向阀得电，停止放空，同时，接通进入进气控制阀的控制气，于是进气阀便打开，螺杆式空气压缩泵又进入满负荷运行状态。④停机放空：螺杆式空气压缩泵停止运行时，换向阀失电，放空卸压，实现停机放空。

供气球阀的出口经进气三联件进入气动输送泵，气动输送泵从油品桶（或储油脂桶）内吸入油品，油品经气动输送泵的出口通过卷管器，将所需油品送至设备处。油品加注枪不工作时处于关闭状态，气动输送泵与油枪之间的压力高于气动输送泵的出口压力后，气动输送泵停止工作。气动输送泵的出口压力取决于其进口空气压力，二者之间存在压缩比。当油品加注枪工作时，气动输送泵的出口压力降低，螺杆式空气压缩泵处于工作状态，气动输送泵开始安全输送油品。

本实用新型的移动注油车空压机系统省去了原有的柴油发动机，创新性的将空气压缩泵直接与注油车的汽车发动机变速箱相连接，空压机系统的其他元件经过合理参数匹配设计，部分放置在厢体外，部分放置在厢体内，此设计从根本上消除了目前配置整体式空压机系统的移动式注油车存在发生着火的事故隐患，极大地提高了移动式注油车的安全性。此外由于省去了柴油发动机，注油车的车厢可设计成全封闭式，此举亦可提升车载各类油品的保温性与抗污染能力。

以上所述内容仅为本实用新型的较佳实施例而已，是对具体结构的描述及描述顺序仅是对具体实施例的说明，不应视为对本实用新型的保护范围有任何限制作用。此外，在不冲突的情形下，本部分中的实施例以及实施例中的特征可以相互组合。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型中未作特殊说明的构件均为现有技术。

Claims (8)

1.一种安全型移动注油车专用分体式空压机，其特征在于：包括与注油车变速箱（15）的取力器（16）连接的螺杆式空气压缩泵（3），螺杆式空气压缩泵（3）的吸气端连接有空气滤清器（1），螺杆式空气压缩泵（3）的排气端连接有油气分离器（5），油气分离器（5）的出气端通过气动三联件（13）连接气动输送泵（14）。

2.根据权利要求1所述的安全型移动注油车专用分体式空压机，其特征在于：所述油气分离器（5）的出油端连接有油冷却器（8），油气分离器（5）的出气端还设有空气过滤器（12），空气过滤器（12）与气动三联件（13）之间连接有最小压力阀（6）、供气球阀（7）和调压阀（10）。

3.根据权利要求2所述的安全型移动注油车专用分体式空压机，其特征在于：所述螺杆式空气压缩泵（3）与油冷却器（8）之间连接有油过滤器（4）。

4.根据权利要求3所述的安全型移动注油车专用分体式空压机，其特征在于：所述螺杆式空气压缩泵（3）与注油车变速箱（15）之间装有转速传感器，螺杆式空气压缩泵（3）的出口装有温度传感器。

5.根据权利要求4所述的安全型移动注油车专用分体式空压机，其特征在于：所述气动输送泵（14）上连接有油品加注枪（20）和油品桶（18），油品加注枪（20）上设有卷管器（19）。

6.根据权利要求5所述的安全型移动注油车专用分体式空压机，其特征在于：所述气动输送泵（14）与油品加注枪（20）之间装有流量计和压力传感器。

7.根据权利要求6所述的安全型移动注油车专用分体式空压机，其特征在于：所述空气滤清器（1）与气动三联件（13）之间设有换向阀（11），空气滤清器（1）上设有进气控制阀（2）。

8.根据权利要求7所述的安全型移动注油车专用分体式空压机，其特征在于：所述最小压力阀（6）的极限控制压力值为0.32～0.35MPa。