CN206972361U - 一种发动机增压器错时润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机润滑结构，具体的说是一种发动机增压器错时润滑结构，属于发动机结构技术领域。其包括机油滤清器、三通阀、增压器、电控截止阀、油缸、延时继电器、整车ON档开关、整车电瓶、压缩空气减压器和储气罐，增压器的进油端通过油管连接三通阀的第一出油端，三通阀的第二出油端通过油管连接电控截止阀的进油端，电控截止阀的出油端通过油管连接油缸；电控截止阀、延时继电器和整车ON档开关通过导线依次连接形成电控截止阀串联回路，整车ON档开关控制电控截止阀串联回路的通断。本实用新型具备停机延时润滑与起动提前润滑两种功能，增加润滑油量调节功能，能够根据发动机工况提前调整延时润滑与提前润滑的油量分配。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机润滑结构，具体的说是一种发动机增压器错时润滑结构，属于发动机结构技术领域。
背景技术
目前，应用较为广泛的增压器润滑技术为直接润滑，即发动机机油泵转动产生高压润滑油，通过专用管路输送高压润滑油对增压器进行润滑。发动机起动后，增压器约3～4秒后即可得到压力润滑油润滑；发动机停机后，机油泵随即停止转动，停止润滑油供应。
由于增压器叶轮旋转惯性，发动机停机后增压器不会立即停止转动，如不继续提供润滑，会在增压器中间体内部产生干摩擦和局部过热的情况，将大大缩短增压器的使用寿命。针对以上润滑形式的缺点，出现了“延时润滑”技术，即利用专用储油装置，在发动机停机后，继续在一定时间内输出润滑油，保护增压器。
涡轮增压器广泛地使用机油润滑方式。但在实际使用过程中，还在存在一些问题，主要有三点：一是作用单一，延时润滑只解决了增压器在部分工况下的润滑问题，还不能做到全工况保护，增压器的可靠性设计依然存在风险点；二是延时润滑过程时，对润滑油量无法进行控制，不能根据增压器的工作状态调节润滑油量；三是增加一套延时供油装置，只可以提供一种单一功能，成本提升，“性价比”不高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种发动机增压器错时润滑结构，主要应用于频繁起动、停止的发动机，能够改善增压器的润滑条件，从而提升增压器可靠性，延长增压器使用寿命。
按照本实用新型提供的技术方案，一种发动机增压器错时润滑结构包括机油滤清器、三通阀、增压器、电控截止阀、油缸、延时继电器、整车ON档开关、整车电瓶、压缩空气减压器和储气罐，其特征是：增压器的进油端通过油管连接三通阀的第一出油端，三通阀的进油端通过油管连接机油滤清器，三通阀的第二出油端通过油管连接电控截止阀的进油端，电控截止阀的出油端通过油管连接油缸；所述油缸内腔中设有活塞，活塞将油缸内腔分隔成油腔和压缩空气腔，油缸的压缩空气腔通过气管连接压缩空气减压器的出气端，油缸的油腔通过油管连通电控截止阀，压缩空气减压器的进气端通过气管连接储气罐；电控截止阀、延时继电器和整车ON档开关通过导线依次连接形成电控截止阀串联回路，整车ON档开关控制电控截止阀串联回路的通断。
进一步的，连通机油滤清器和三通阀的油管上设有单向阀，使得机油只能从机油滤清器流向三通阀。
进一步的，电控截止阀串联回路上通过导线连接整车电瓶的正极端。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑、合理，具备停机延时润滑与起动提前润滑两种功能，彻底解决润滑方面的风险；增加润滑油量调节功能，能够根据发动机工况提前调整延时润滑与提前润滑的油量分配；主要应用于频繁起动、停止的发动机，能够改善增压器的润滑条件，从而提升增压器可靠性，延长增压器使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为油缸结构示意图。
图3为本实用新型的储油工作状态图。
图4为本实用新型的延迟供油状态图。
图5为本实用新型的延迟供油结束后状态图。
图6本实用新型的提前供油状态图。
附图标记说明：1-机油滤清器、2-单向阀、3-三通阀、4-增压器、5-电控截止阀、6-油缸、7-延时继电器、8-整车ON档开关、9-整车电瓶、10-压缩空气减压器、11-储气罐、12-活塞、13-压缩空气腔、14-油腔。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1~2所示，本实用新型主要包括机油滤清器1、三通阀3、增压器4、电控截止阀5、油缸6、延时继电器7、整车ON档开关8、整车电瓶9、压缩空气减压器10和储气罐11。
增压器4的进油端通过油管连接三通阀3的第一出油端，三通阀3的进油端通过油管连接机油滤清器1，连通机油滤清器1和三通阀3的油管上设有单向阀2，使得机油只能从机油滤清器1流向三通阀3。
三通阀3的第二出油端通过油管连接电控截止阀5的进油端，电控截止阀5的出油端通过油管连接油缸6。
如图2所示，所述油缸6内腔中设有活塞12，活塞12将油缸6内腔分隔成油腔14和压缩空气腔13。油缸6的压缩空气腔13通过气管连接压缩空气减压器10的出气端，油缸6的油腔14通过油管连通电控截止阀5。压缩空气减压器10的进气端通过气管连接储气罐11。
电控截止阀5、延时继电器7和整车ON档开关8通过导线依次连接形成电控截止阀串联回路，整车ON档开关8控制电控截止阀串联回路的通断。所述电控截止阀串联回路上通过导线连接整车电瓶9的正极端。
本实用新型油缸内的活塞具备多级行程功能，能够根据控制信号实现两次送油功能，从而实现错时润滑；同时，又利用延时继电器调节功能，实现错时润滑油量调节，实现全行程润滑油量分配。
本实用新型的储油工作状态：如图3所示，整车ON档开关8连通串联回路，发动机开始工作后，建立机油压力，机油对增压器4进行润滑。此时电控截止阀5打开，油缸6内活塞12受压后向左侧移动挤压压缩空气腔13，油腔14开始储存润滑油。
本实用新型的延迟供油状态：如图4所示，整车ON档开关8断开串联回路，发动机停机后，供油管道内的机油压力迅速下降，活塞12受压缩空气推力向右移动，单向阀2工作，防止机油逆向流动，三通阀3换向，润滑油继续流经增压器4，对增压器进行润滑。
本实用新型的延迟供油结束后状态：如图5所示，油缸6向增压器4供油一定时间后，延时继电器7断电，控制电控截止阀5关闭，油缸6停止供油。此时油缸6的油腔还储存一定容量润滑油。
本实用新型的提前供油状态：如图6所示，整车ON档开关8连通串联回路，发动机再次通电（非起动状态）时，电控截止阀5接收到上电信息，电控截止阀5接通，润滑油管路接通，活塞12继续向右移动，向增压器4继续供油润滑。
发动机起动后，机油压力重新建立，推动活塞12移动到左侧最大位置，活塞12内储存最大油量，以供下次停机润滑用油，如图3所示。
本实用新型具备停机延时润滑与起动提前润滑两种功能，彻底解决润滑方面的风险。增加润滑油量调节功能，能够根据发动机工况提前调整延时润滑与提前润滑的油量分配。结构应紧凑、可靠，原则上不增加零部件或是尽可能少地增加零部件。
Claims (3)
1.一种发动机增压器错时润滑结构，包括机油滤清器（1）、三通阀（3）、增压器（4）、电控截止阀（5）、油缸（6）、延时继电器（7）、整车ON档开关（8）、整车电瓶（9）、压缩空气减压器（10）和储气罐（11），其特征是：增压器（4）的进油端通过油管连接三通阀（3）的第一出油端，三通阀（3）的进油端通过油管连接机油滤清器（1），三通阀（3）的第二出油端通过油管连接电控截止阀（5）的进油端，电控截止阀（5）的出油端通过油管连接油缸（6）；所述油缸（6）内腔中设有活塞（12），活塞（12）将油缸（6）内腔分隔成油腔（14）和压缩空气腔（13），油缸（6）的压缩空气腔（13）通过气管连接压缩空气减压器（10）的出气端，油缸（6）的油腔（14）通过油管连通电控截止阀（5），压缩空气减压器（10）的进气端通过气管连接储气罐（11）；电控截止阀（5）、延时继电器（7）和整车ON档开关（8）通过导线依次连接形成电控截止阀串联回路，整车ON档开关（8）控制电控截止阀串联回路的通断。
2.如权利要求1所述的一种发动机增压器错时润滑结构，其特征是：所述连通机油滤清器（1）和三通阀（3）的油管上设有单向阀（2），使得机油只能从机油滤清器（1）流向三通阀（3）。
3.如权利要求1所述的一种发动机增压器错时润滑结构，其特征是：所述电控截止阀串联回路上通过导线连接整车电瓶（9）的正极端。
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| CN201720904145.3U CN206972361U (zh) | 2017-07-24 | 2017-07-24 | 一种发动机增压器错时润滑结构 |
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| CN (1) | CN206972361U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111120080A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-05-08 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种增压器快速供油系统 |
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2017
- 2017-07-24 CN CN201720904145.3U patent/CN206972361U/zh not_active Expired - Fee Related
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