CN2187679Y

CN2187679Y - 蓄能式发动机冷起动预先润滑装置

Info

Publication number: CN2187679Y
Application number: CN 94210389
Authority: CN
Inventors: 张赵来
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-05-06
Filing date: 1994-05-06
Publication date: 1995-01-18
Anticipated expiration: 2004-05-06

Abstract

一种蓄能式发动机冷启动预先润滑装置，由输油管(7)、单向阀(8)、节流阀(9)、电磁开关阀(10)、蓄能器 (13)、油压指示灯开关(11)(12)组成。发动机工作时，主油道(4)内压力机油经输油管(7)、单向阀(8)、节流阀(9)后进入蓄能器(13)里储存，此时电磁开关阀(10) 关闭。冷启动前，打开电磁开关阀(10)，蓄能器(13)里的压力机油经此阀由输油管(7)进入发动机主油道 (4)，完成预先润滑之工作，避免发动机冷启动时的干摩擦。

Description

本实用新型涉及一种蓄能式发动机冷启动预先润滑装置。此装置用于汽车发动机上。

在汽车发动机冷起动之前，将润滑油输送到各个零件的摩擦付，防止发动机启动时产生干摩擦或半干摩擦现象，叫做发动机冷启动预先润滑装置。它可以有效的延长发动机的使用寿命。

现有的汽车发动机冷启动预先润滑装置，系由直流电动机、油泵、滤清器、输油管线、电路控制器件等组成，工作过程是：发动机冷启动之前，先由直流电动机带动油泵工作，将发动机油底壳内的机油抽出来，通过滤清器后压入主油道，送往各个零件的摩擦付。这种装置以直流电动机带动油泵运转，工作时消耗电量较大，对冷起动时起动机的用电有一定影响；它由发动机油底壳内抽出机油，最后压入发动机的主油道，进油和出油需要2条输油管道，使这种装置往汽车发动机上装配带来不便，这种装置机件较多，结构复杂，成本较高，不利于普及推广。

本实用新型的目的是要提供一种蓄能式发动机冷启动预先润滑装置，它可以克服上述缺点。本装置结构简单，安装方便，耗电少，可以避免发动机冷启动时的干摩擦现象。兹结合附图对蓄能式发动机冷启动预先润滑装置的结构详细叙述。

图1：预先润滑装置与发动机主油道连接示意图。

图2：气囊式蓄能器示意图。

图3：弹簧式蓄能器示意图。

图4：油压指示灯开关示意图。

由图1可以看出，该预先润滑装置由输油管（7）、单向阀（8）、节流阀（9）、电磁开关阀（10）、蓄能器（13）、油压指示灯开关（11）（12）组成。单向阀（8）和节流阀（9）串联后与电磁开关阀（10）的两端并联，电磁开关阀（10）一端接在蓄能器（13）的油口，另一端接输油管（7），输油管（7）的另一端接在发动机主油道（4）的外接孔（6）上，蓄能器（13）的油腔上装有高、低压型油压指示灯开关（11）（12），蓄能器可选用气囊式或弹簧式。

图2：气囊式蓄能器有一个均质无缝圆柱形壳体（19），其两端为球形，充气嘴（20）在它的最上端，气囊（18）由耐油合成橡胶制成，呈完全封闭的梨形。囊内充入氮气，压力≤1×10²KPa，囊外为油腔（17），油腔下部有一个提升阀（16），以防止油液全部排出蓄能器时气囊膨胀出壳体，壳体（19）下端有油口（14），与电磁开关阀（10）的一端联接。当压力机油进入油腔（17）后，压缩其气囊（18），气腔和油腔压力始终相等，使气囊处于浮动平衡状态，当需要预先润滑时，在气体压力作用下，使油液排出。

图3：弹簧式蓄能器有一个圆柱形壳体（27），其内腔装有弹簧（26）和活塞（25），弹簧（26）上端嵌合在内腔上部的槽孔（28）中，下端装在活塞（25）上部的凹槽（29）中，壳体（27）下端有油口（21），与电磁开关阀（10）的一端相接。该蓄能器利用弹簧（26）的压缩变形来储存能量，弹簧对活塞的预定压力调整在≤1×10²KPa，当压力机油进入油腔（24）时，活塞（25）上移，压缩弹簧（26），需要预润滑时弹簧（26）推动活塞（25）下移，将油排出。

图4为油压指示灯开关，其接头（30）旋装在蓄能器的外壳下端，油孔（31）与蓄能器的油腔相通，压力机油经此孔进入膜片（34）下方，活动触点（33）与膜片（34）相连且一同上下运动，调整螺钉（35）用来设定活动触点（33）和固定触点（32）断开时的压力数值，高压型油压指示灯开关，两触点断开时的压力数值设定在4.0×10²KPa，低压型油压指示灯开关两触点断开时的压力数值设定在1×10²KPa，当膜片（34）下方的机油压力超过上述数值时，触点断开，指示灯熄灭。

本装置的工作过程是：当发动机在正常运转时，随不同转速的变化，发动机主油道（4）内的机油压力约在1×10²KPa～5×10²KPa范围内变化，由主油道（4）的外接孔（6）上引出一股压力机油，经过单向阀（8）和节流阀（9）进入蓄能器（13）里储存起来，此时电磁开关阀（10）关闭。单向阀（8）的作用是当主油道（4）内的机油压力低于蓄能器（13）里的油压时，自动关闭油路，防止蓄能器（13）里的压力机油反向流回主油道（4）。节流阀（9）用来限制主油道（4）的压力机油流入蓄能器（13）时的流量，以保证发动机各零件能得到充分的机油润滑。蓄能器（13）可选用气囊式（图2）或弹簧式（图3），储油腔容积根据不同排量的发动机可选用0.5～2升，最低工作压力≤1×10²KPa最高工作压力≥4.5×10²KPa。当储存的机油达到最高压力时，高压指示灯熄灭，表示已储满压力机油。冷起动之前，打开电磁开关阀（10），蓄能器（13）做为动力机件将储存的压力机油经此阀压送到发动机主油道（4）及各零件摩擦付，当蓄能器（13）里油压降至1×10²KPa时，低压指示灯亮，指示已完成预润滑工作，关闭电磁开关阀（10），可以启动发动机了。

与现有技术相比，蓄能式发动机冷起动预先润滑装置具有下列优点：

1：本装置省去了直流电动机及外接油泵和机油虑清器，利用节流阀、单向阀、电磁开关阀结合成一个组合阀体，装在蓄能器的油口上，结构简单，机件少，工作可靠，耗电少。

2：本装置通过一根输油胶管接在发动机主油道的外接孔上，即可实现对发动机冷启动前的预先润滑工作，安装十分简便，有利于普及推广。

附图说明：

图1：预先润滑装置与发动机主油道连接示意图

1：发动机油底壳内机油 2：发动机齿轮式油泵

3：发动机滤油器 4：发动机主油道

5：至各零件摩擦付 6：主油道外接孔

7：输油管 8：单向阀 9：节流阀

10：电磁开关阀 11：油压指示灯开关（低压）

12：油压指示灯开关（高压） 13：蓄能器

图2：气囊式储能器

14：油口 15：弹簧 16：提升阀 17：油腔

18：气囊 19：外壳 20：充气嘴

图3：弹簧式蓄能器

21：油口 22：密封胶圈 23：端盖 24：油腔

25：活塞 26：弹簧 27：外壳 28：内腔上部槽孔

29：活塞上部凹槽

图4：油压指示灯开关

30：接头 31：油孔 32：固定触点 33：活动触点

34：膜片 35：调正螺钉 36：接线柱 37：指示灯

38：弹簧 39：汽车电源

Claims

1、一个由输油管(7)、单向阀(8)、节流阀(9)、电磁开关阀(10)、蓄能器(13)、油压指示灯开关(11)(12)组成的蓄能式发动机冷启动预先润滑装置，其特征在于单向阀(8)与节流阀(9)串联后与电磁开关阀(10)两端并联，电磁开关阀(10)一端接蓄能器(13)的油口处，另一端接输油管(7)，输油管(7)的另一端接发动机主油道(4)的外接孔(6)上，蓄能器的油腔上装有油压指示灯开关。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于蓄能器（13）是气囊式蓄能器，其壳体（19）两端是球形的圆柱体，最上端有充气嘴（20），气囊（18）由耐油合成橡胶制成，呈完全封闭的梨形，囊内充入氮气，油腔下部有一个提升阀（16）。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于蓄能器（13）可以是弹簧式蓄能器，其壳体（27）为圆柱形，内腔装有活塞（25）和弹簧（26），弹簧（26）上端嵌合在内腔上部的槽孔（28）中，下端装在活塞（25）上部的凹槽（29）中。