CN215259244U - 一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，包括进气系统、压缩系统以及出气系统，所述进气系统包括高压进气管和微压进气管,所述高压进气管和所述微压进气管均连通主进气管，所述主进气管连接压缩系统，通过压缩系统连通所述出气系统，所述回收装置在进气系统设置高压进气管连接井口油田，设置微压进气管连接车载罐，分别用于收集工作时产生的高压燃气和微压燃气，并可以将高压燃气和微压燃气通过压缩系统进行压缩，然后进行传输回收，减少资源浪费。

Description

一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统

技术领域

本实用新型涉及燃气回收设备领域，尤其涉及一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统。

背景技术

天然气是人们日常生活中必不可少的一种能源，与人们的日常生活息息相关，油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，能够对当前油田采油过程中产生的零散气进行安全可靠的回收。

目前油田零散气的回收与利用存在居多缺陷，例如边远井的零散气一般是通过对大气进行排放，没有通过管道进行回收利用，大部分采油井存在套压过高现象，造成动液面下降出油率降低，还有多功能储油罐在动态作业时存在的罐体顶部气体，在装油过程中一般直接排放到外部环境中，这些缺陷会造成燃气资源的浪费。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型公开了一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，能够对油田井口的高压燃气以及车载罐内的微压燃气进行回收。

本实用新型公开了一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，包括进气系统以及出气系统，所述进气系统包括高压进气管和微压进气管,所述高压进气管和所述微压进气管均连通主进气管，并传输至所述出气系统。

进一步的，所述主进气管通过压缩系统连通所述出气系统。

进一步的，所述压缩系统包括压缩装置和油分装置，所述主进气管连通所述压缩装置，所述压缩装置通过混合管连接所述油分装置，所述油分装置连接所述出气系统以及出油管，所述出油管连接所述压缩装置的进油管。

进一步的，所述压缩装置包括压缩主机和主电机，所述主电机驱动所述压缩主机工作，所述主进气管、所述混合管以及进油管均连接所述压缩主机。

进一步的，所述油分装置包括油分桶，所述油分桶通过所述混合管连通所述压缩主机，所述油分桶连通所述出油管，所述油分桶连通所述出气系统。

进一步的，所述出油管通过油冷却器连通所述进油管。

进一步的，所述进油管上设置有进油分管，所述进油分管通过温控阀连通连接所述出油管。

进一步的，所述进油管上设置有油过滤器。

进一步的，所述出气系统包括主出气管，所述主出气管通过第一连接管连通所述高压进气管，所述第一连接管上设置有止通阀；

所述主出气管通过第二连接管连通所述微压进气管，所述第二连接管上设置有补气阀。

进一步的，所述主进气管连接进气过滤器，用于对燃气中的杂质和水分进行过滤。

本实用新型公开的技术方案，与现有技术相比，有益效果是：

所述回收装置在进气系统设置高压进气管连接井口油田，设置微压进气管连接车载罐，分别用于收集工作时产生的高压燃气和微压燃气，并可以将高压燃气和微压燃气通过压缩系统进行压缩，然后进行传输回收，减少资源浪费。

附图说明

图1为燃气传输系统的工作流程图；

图2为压缩系统的工作流程图；

附图标注说明

100、燃气传输系统；10、进气系统；11、高压进气管；12、微压进气管；13、防爆球阀；20、主出气管；21、第一连接管；22、第二连接管；30、压缩系统；31、压缩装置；311、压缩主机；312、主电机；313、进油管；314、进油分管；315、油过滤器；32、油分装置；321、油分桶；322、出油管；323、油冷却器；324、温控阀；40、主进气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

还需要说明的是，本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型公开了一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统100，包括进气系统10、出气系统以及压缩系统30，所述进气系统10通过所述压缩系统30连接所述出气系统，所述压缩系统30用于对传输的燃气进行加压。

所述进气系统10包括高压进气管11和微压进气管12，所述高压进气管11连接油田井口，用于传输高压燃气，所述微压进气管12连接车载罐，用于传输低压燃气，所述高压进气管11和所述微压进气管12分别连通主进气管40，并且通过所述主进气管40连通所述压缩系统30。所述高压进气管11和所述微压进气管12均连接所述主进气管40的同一端，并通过防爆球阀13进行连通。

所述高压进气管11上设置有减压阀，用于进行减压。

所述主进气管40上设置有进气过滤器41，传输至所述主进气管40的所述燃气可通过所述进气过滤器41进行过滤，过滤掉所述燃气中的颗粒杂质以及水分。所述进气过滤器41中连接有排水管，收集的水可通过所述排水管排出。

所述出气系统包括主出气管20，所述主出气管20连通所述压缩系统30，所述压缩系统30可将压缩后的燃气通过所述主出气管20排出，所述主出气管20上设置有相应的止通阀，用于控制所述主出气管20的连通与关闭。

进一步的，所述主出气管20通过第一连接管21连通所述高压进气管11，但当所述高压进气管11上的压力足够时，所述高压进气管11可直接通过所述第一连接管21将燃气传递至所述主出气管20，通过所述主出气管20进行传输，不需要通过压缩系统30对所述燃气做进一步的压缩。

所述高压进气管11和所述第一连接管21上设置有相应的止通阀，当需要对燃气进行压缩时，所述第一连接管21上的止通阀对所述第一连接管21关闭，所述高压进气管11上的止通阀开启，此时所述高压进气管11内的燃气可通过所述主进气管40进入所述压缩系统30；当不需要对所述燃气进行压缩时，所述高压进气管11上的止通阀关闭，所述第一连接管21上止通阀开启，此时所述高压进气管11内的燃气可通过所述第一连接管21进入所述主出气管20。

所述主出气管20还通过第二连接管22连通所述微压进气管12，当不需要对燃气进行压缩时，所述微压进气管12内的燃气可通过所述第二连接管22传输至所述主出气管20。所述第二连接管22上设置有补气阀，通过所述补气阀连接相应的补气管，用于增大所述第二连接管22内燃气的传输压力。

请继续参看图2，所述压缩系统30包括压缩装置31和油分装置32，所述压缩装置31的进气端连接所述主进气管40，所述压缩装置31通过混合管33连通所述油分装置32，所述油分装置32通过所述出油管322连接所述压缩装置31的进油管313，所述油分装置32还连通所述主出气管20。工作时，所述主进气管40内的燃气传输至所述压缩装置31，通过所述压缩装置31加压后，燃气和压缩装置31内的油传输至所述油分装置32，通过所述油分装置32进行油气分离，所述油分装置32通过所述主出气管20对燃气进行传输，所述油分装置32内分离出的油可通过所述出油管322和所述进油管313再次传输至所述压缩装置31。

具体的，所述压缩装置31包括压缩主机311和主电机312，所述主电机312驱动所述压缩主机工作311，所述主进气管40、所述混合管33以及进油管313均连接所述压缩主机311。所述油分装置32包括油分桶321，所述油分桶321通过所述混合管33连通所述压缩主机311，所述油分桶321连通所述出油管322，所述油分桶321连通所述主出气管20。

工作时，所述主进气管40将燃气传输至所述压缩主机311，所述进油管313将油传输至所述压缩主机311，所述主电机312驱动所述压缩主机311工作，所述压缩主机311将加压后的燃气以及油通过混合管33传输至所述油分桶321，在所述油分桶321内通过油气分离装置对油气进行分离，分离后的燃气通过所述主出气管20进行传输，分离后的油经过所述出油管322和所述进油管313再次进入所述压缩主机311，辅助所述压缩装置31工作。

所述出油管322上设置有温控阀324，当所述出油管322内的油的温度达到一定值时，需要对油进行冷却，然后才能再次将油传输至所述压缩主机311。所述出油管322和所述进油管313之间设置有油冷却器323，温度达到一定值的油需要先经过所述油冷却器323冷却，然后才能进行传输。

进一步的，所述进油管313上设置有进油分管314，所述进油管313通过所述温控阀324连接所述出油管322。当所述出油管322内的油的温度小于一定值时，所述温控阀324控制所述出油管322内的油经过所述进油分管314进入所述进油管313，通过所述进油管313传输至所述压缩主机311，不需要经过所述油冷却器323进行冷却。

在本实施例中，当油的温度达到85摄氏度时，需要经过所述油冷却器323进行冷却，当温度小于85摄氏度时，所述出油管322内的油在所述温控阀324的作用下由所述进油分管314直接传输至所述进油管313。

进一步的，所述进油管313上设置有油过滤器315，用于对进入所述压缩主机311的油进行过滤。

本实用新型在不脱离本实用新型的广义的精神和范围的前提下，能够设为多种实施方式和变形，上述的实施方式用于说明实用新型，但并不限定本实用新型的范围。

Claims (9)

1.一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，包括进气系统以及出气系统，其特征在于，所述进气系统包括高压进气管和微压进气管,所述高压进气管和所述微压进气管均连通主进气管，所述主进气管连接压缩系统，通过压缩系统连通所述出气系统。

2.如权利要求1所述的一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，其特征在于，所述压缩系统包括压缩装置和油分装置，所述主进气管连通所述压缩装置，所述压缩装置通过混合管连接所述油分装置，所述油分装置连接所述出气系统以及出油管，所述出油管连接所述压缩装置的进油管。

3.如权利要求2所述的一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，其特征在于，所述压缩装置包括压缩主机和主电机，所述主电机驱动所述压缩主机工作，所述主进气管、所述混合管以及进油管均连接所述压缩主机。

4.如权利要求3所述的一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，其特征在于，所述油分装置包括油分桶，所述油分桶通过所述混合管连通所述压缩主机，所述油分桶连通所述出油管，所述油分桶连通所述出气系统。

5.如权利要求2所述的一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，其特征在于，所述出油管通过油冷却器连通所述进油管。

6.如权利要求5所述的一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，其特征在于，所述进油管上设置有进油分管，所述进油分管通过温控阀连通连接所述出油管。

7.如权利要求2所述的一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，其特征在于，所述进油管上设置有油过滤器。

8.如权利要求1所述的一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，其特征在于，所述出气系统包括主出气管，所述主出气管通过第一连接管连通所述高压进气管，所述第一连接管上设置有止通阀；

所述主出气管通过第二连接管连通所述微压进气管，所述第二连接管上设置有补气阀。

9.如权利要求1所述的一种油田井口燃气与车载挥发可燃气回收系统，其特征在于，所述主进气管连接进气过滤器，用于对燃气中的杂质和水分进行过滤。

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