CN201932149U - 一种电动抬包车行车制动液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及行车制动系统，公开了一种电动抬包车行车制动液压系统，包括蓄能器、踏板减压阀、制动器，微型动力单元、压力开关和截止阀，压力开关包括电机启动压力开关、电机熄火压力开关、行车制动压力开关；蓄能器、截止阀、踏板减压阀进油口连接微型动力单元出油口；蓄能器的进口连接电机启动压力开关、电机熄火压力开关；制动器设置于车轮上；踏板减压阀出油口连接行车制动压力开关，并通过管路与制动器进油口连接，踏板减压阀回油口与截止阀连接，并通过管路接微型动力单元回油口。本实用新型采用微型动力单元替代现有技术中的液压源和蓄能器充液阀，使得整体结构简单、集成度高、成本低、布置灵活，便于维护，操作安全。

Description

一种电动抬包车行车制动液压系统

技术领域

本实用新型涉及行车制动系统，主要应用于电动抬包车的行车制动。

背景技术

目前，成熟的液压行车制动系统的组成一般由液压源、蓄能器充液阀、蓄能器、踏板减压阀、制动器以及压力传感器等元件组成。液压源一般由发动机或者电机带动齿轮齿轮泵提供。在蓄能器压力低于设定压力时，从液压源来的压力油经过蓄能器充液阀给蓄能器，达到设定压力时，蓄能器充液阀换向，液压源供给其他执行机构。

现有技术中，存在的不足在于：这种行车制动系统安装位置受到发动机以及液压油箱等位置的影响，管路多，结构复杂，成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动抬包车行车制动液压系统，他具有采用微型动力单元代替现有技术中液压行车制动系统的液压源和蓄能器充液阀，使得制动系统结构简化，布置灵活，成本低的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种电动抬包车行车制动液压系统，包括蓄能器、踏板减压阀、制动器，其特征在于，还包括微型动力单元、压力开关和截止阀，

所述压力开关包括电机启动压力开关、电机熄火压力开关、行车制动压力开关；

所述蓄能器、截止阀、踏板减压阀这三者的进油口连接所述微型动力单元的出油口；

蓄能器的进口连接所述电机启动压力开关、电机熄火压力开关；

所述制动器设置于车轮上；

所述踏板减压阀的出油口连接所述行车制动压力开关，并通过管路与所述制动器的进油口连接，踏板减压阀的回油口与所述截止阀连接，并通过管路接微型动力单元的回油口。

对上述基础结构的优选方案为，所述微型动力单元包括：溢流阀、单向阀、油箱、电机、齿轮泵、吸油过滤器、压力过滤器、空气滤清器；

所述电机与所述齿轮泵连接，齿轮泵的进油口通过吸油过滤器与油箱连接，齿轮泵的出油口通过单向阀连接压力过滤器；

所述溢流阀安装在齿轮泵的出口，溢流阀的回油口与油箱联通；

所述空气滤清器设置于油箱上；

所述蓄能器、截止阀、踏板减压阀这三者的进油口连接所述微型动力单元的压力过滤器的出口。

对上述技术方案进一步的优选为，所述蓄能器为隔膜式蓄能器。

本实用新型的优点在于：

1. 本实用新型采用微型动力单元代替现有技术的液压行车制动系统中的液压源和蓄能器充液阀，使制动系统结构简化，布置灵活，成本低。

电动抬包车是采用电机驱动，采用蓄电池供电，所以本实用新型采用微型动力单元代替上述液压行车制动系统中的液压源和蓄能器充液阀。微型动力单元将溢流阀、单向阀、油箱、电机、齿轮泵、吸油过滤器、压力过滤器、空气滤清器等元件集成一体，由于行车制动所需要的油量很小，制动压力也不高，所以选用齿轮泵排量和电机的功率都很小的微型动力单元既可满足要求，整个行车制动系统的集成度高、性能可靠，成本低、布置位置灵活方便。

2.本实用新型设置截止阀的目的在于，当制动系统元件如蓄能器等需要维修时，打开截止阀，使管路中和蓄能器中的压力油泄回油箱，便于维修，操作安全。

本实用新型所提供的电动抬包车行车制动液压系统，采用微型动力单元替代现有技术的液压行车制动系统中的液压源和蓄能器充液阀，使得整体结构简单、集成度高、成本低、布置灵活，便于维护，操作安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1-截止阀，2-蓄能器，3-电机启动压力开关，4-电机熄火压力开关，5-踏板减压阀，6-行车制动压力开关，7-微型动力单元，8-单向阀，9-压力过滤器，10-空气滤清器，11-溢流阀，12-油箱，13-电机，14-齿轮泵，15-吸油过滤器,16-制动器。

具体实施方式

下面，结合图1对本实用新型的各组成部件及连接方式进行介绍：

如图1所示的本实用新型的结构示意图，本实用新型所提供的电动抬包车行车制动液压系统，主要由蓄能器2、踏板减压阀5、制动器16、微型动力单元7、压力开关和截止阀1组成。其中，压力开关包括电机启动压力开关3、电机熄火压力开关4、行车制动压力开关6，电机启动压力开关3、电机熄火压力开关4以及行车制动压力开关6的作用是当管路内的压力达到设定压力时，压力开关动作，并产生相应的电信号。

接下来，对本实用新型的各组成部件的连接方式进行介绍：压力过滤器9的出口与蓄能器2、截止阀1以及踏板减压阀5（踏板减压阀5是一种输出压力与踏板行程成线性关系的制动元件）的进油口连接，在蓄能器2的进口连接有电机启动压力开关3和电机熄火压力开关4，板减压阀5的出油口接有行车制动压力开关6，并通过管路与车轮上的制动器16的进油口连接；踏板减压阀5的回油口与截止阀1连接在一起，并通过管路接油箱12的回油口；制动器16设置于车轮上，当有压力油时，制动器内部产生摩擦作用，降低车轮转速，起到制动作用。

对于微型动力单元的具体结构，优选的为：集成有溢流阀11、单向阀8、油箱12、电机13、齿轮泵14、吸油过滤器15、压力过滤器9、空气滤清器10，其中，电机13与齿轮泵14连接，齿轮泵14的进油口通过吸油过滤器15与油箱12连接，齿轮泵14的出油口通过单向阀8连接压力过滤器9；溢流阀11安装在齿轮泵14的出口，溢流阀11与油箱12连通；空气滤清器设置于油箱上；蓄能器2、截止阀1、踏板减压阀5这三者的进油口连接微型动力单元的压力过滤器的出口。对于蓄能器2，优选的采用隔膜式蓄能器，蓄能器内部充氮气，可以起到蓄能的作用，电机不工作的时候起到液压源的作用。

动力单元7中，溢流阀11起限制系统压力的作用，单向阀8起保持系统压力和保护齿轮泵14的作用，吸油过滤器15和压力过滤器8用来过滤系统中的杂质，空气过滤器10防止空气中杂质进入油箱12，并且可以用来加液压油。

最后，对本实用新型的工作原理进行说明：当驾驶员踩下踏板减压阀5时，踏板减压阀5会根据踏板踩下的行程输出相应压力的压力油到车轮上的制动器16，制动器16在压力油的作用下产生摩擦作用，使车轮减速，实现行车制动，同时行车制动压力开关6动作输出电信号；当驾驶员放开踏板时，制动器16的压力油通过踏板减压阀5的回油口流回油箱12，行车制动解除。经过几次制动后，当蓄能器2压力当低于电机启动压力开关3设定压力时，电机13启动，齿轮泵14输出的压力油开始给蓄能器2充液，当蓄能器2压力达到电机熄火压力开关4设定压力时，电机13熄火，齿轮泵14停止向蓄能器2充液，蓄能器2压力始终保持在一个可以满足制动需求的压力范围内。当行车制动系统中的元件，如蓄能器2、踏板减压阀5等出现故障需要维修时，需要将截止阀1打开，将制动系统管路和蓄能器2中的压力泄掉，以保证维修操作的安全性。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种电动抬包车行车制动液压系统，包括蓄能器、踏板减压阀、制动器，其特征在于，还包括微型动力单元、压力开关和截止阀，

所述压力开关包括电机启动压力开关、电机熄火压力开关、行车制动压力开关；

所述蓄能器、截止阀、踏板减压阀这三者的进油口连接所述微型动力单元的出油口；

蓄能器的进口连接所述电机启动压力开关、电机熄火压力开关；

所述制动器设置于车轮上；

所述踏板减压阀的出油口连接所述行车制动压力开关，并通过管路与所述制动器的进油口连接，踏板减压阀的回油口与所述截止阀连接，并通过管路接微型动力单元的回油口。

2.如权利要求1所述的一种电动抬包车行车制动液压系统，其特征在于，

所述微型动力单元包括：溢流阀、单向阀、油箱、电机、齿轮泵、吸油过滤器、压力过滤器、空气滤清器；

所述电机与所述齿轮泵连接，齿轮泵的进油口通过吸油过滤器与油箱连接，齿轮泵的出油口通过单向阀连接压力过滤器；

所述溢流阀安装在齿轮泵的出口，溢流阀的回油口与油箱联通；

所述空气滤清器设置于油箱上；

所述蓄能器、截止阀、踏板减压阀这三者的进油口连接所述微型动力单元的压力过滤器的出口。

3.如权利要求1或2所述的一种电动抬包车行车制动液压系统，其特征在于，所述蓄能器为隔膜式蓄能器。

4.如权利要求3所述的一种电动抬包车行车制动液压系统，其特征在于，所述隔膜式蓄能器内部充氮气。

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