CN203592906U - 列车辅助升弓模块 - Google Patents

Abstract

列车辅助升弓模块，它包括一箱体内设置的压缩机、与压缩机连接的冷却器、冷却器连接过滤器；过滤器通过第一止回阀连接设置于所述箱体外的风缸和第二止回阀输出口与第三止回阀输入口的连接端；与该连接端和风缸连通的连接管道上设置有压力开关，箱体上还设置有总风输入口接头和总风输出口接头，总风输入口接头依序串接设置于箱体内的截断塞门、另一过滤器、第二止回阀、第三止回阀，第三止回阀的输出口连接所述箱体上设置的总风输出口接头；本实用新型的有益效果是：1、压缩机可以通过压力开关控制自动起停；2、过滤器能保证压缩机输入的压缩空气质量能达到使用要求；3、采用气路连接板连接方式减少了安装空间；4、模块化使安装和维修更方便。

Description

列车辅助升弓模块

技术领域

本发明属于一种地铁车辆的升弓装置技术领域，尤其指一种地铁车辆的辅助升弓模块。

背景技术

地铁在运作过程中，于每天运营开始时，都需要保证车辆可靠且迅速的将受电弓升起，快速的进入运营状态；而通常情况下，需要对欠压的总风控制进行升压；现有技术中采用以下方法以解决此问题。

方法一： 

一般是设置脚踏泵，在出车前由司机踩踏脚踏泵升弓，而脚踏泵的排气量比较小，普遍反应这个方法费时费力。

方法二： 

采用一个辅助压缩机供风，在出车前由司机控制压缩机供风升弓，而辅助压缩机单独和管件连接占用空间大，因无过滤系统，空气质量达不到要求，造成升弓元气件故障和损坏。

本发明即是在上述技术的基础上而提出一种创新后的技术方案。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提出一种结构紧凑、机械电器接口简单、维护方便、占用空间少、空气质量好的列车辅助压缩机升弓模块。

本发明的技术方案是这样实现的: 

提供一种列车辅助升弓模块，其特征在于：它包括一箱体，所述箱体内设置一用于输出压缩空气的压缩机、与所述压缩机连接的用于冷却压缩空气的冷却器、所述冷却器连接一用于过滤压缩空气质量的过滤器；所述过滤器通过第一止回阀连接设置于所述箱体外的用于存储压缩空气的风缸和第二止回阀输出口与第三止回阀输入口的连接端；与该连接端和所述风缸连通的连接管道上设置有用于控制压缩机起停的压力开关，所述箱体上还设置有总风输入口接头和总风输出口接头，所述总风输入口接头依序串接设置于箱体内的截断塞门、另一过滤器、第二止回阀、第三止回阀，所述第三止回阀的输出口连接所述箱体上设置的总风输出口接头。

所述压缩机与冷却器之间的连接管道上设置有用于在压力过高时泄压的安全阀。 

所述第一止回阀、第二止回阀和第三止回阀设置在所述箱体内设置的气路连接板上。 

所述风缸通过风缸吊带固定在所述箱体下方。 

经以上设置的本发明工作时，截断塞门处于打开状态，总风开始供风，当总风输入压力小于5bar时，压力开关常闭触点接通，压缩机开始工作，当气压等级超过8bar设定值时，压力开关转换接触状态，压缩机停止工作。使储气风缸辅助总风输送始终保持满足受电弓进行升弓的空气压力。 

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.压缩机可以通过压力开关控制自动起停。 

2.过滤器能保证压缩机输入的压缩空气质量能达到使用要求。 

3.采用气路连接板连接方式减少了安装空间。 

4.模块化使安装和维修更方便。 

附图说明

图1是本发明带箱体剖面的一种实施例结构图。

图2是本发明图1所示实施例的背视结构图。 

图3是图2的左视结构图。 

 图4是图1所示一种实施例的工作原理图。 

具体实施方式

下面结合附图说明本发明的实施例：

提供一种列车辅助升弓模块，它包括一箱体1，所述箱体1内设置一用于输出压缩空气的压缩机2、与所述压缩机2连接的用于冷却压缩空气的冷却器3、所述冷却器3连接一用于过滤压缩空气质量的过滤器4；所述过滤器4通过第一止回阀5连接设置于所述箱体1外的用于存储压缩空气的风缸6和第二止回阀7输出口与第三止回阀8输入口的连接端；与该连接端和所述风缸6连通的连接管道上设置有用于控制压缩机起停的压力开关9，所述箱体1上还设置有总风输入口接头10和总风输出口接头11，所述总风输入口接头10依序串接设置于箱体1内的截断塞门12、另一过滤器13、第二止回阀7、第三止回阀8，所述第三止回阀8的输出口连接所述箱体1上设置的总风输出口接头11。

所述压缩机2与所述冷却器3之间的连接管道上设置有用于在压力过高时泄压的安全阀14。 

所述第一止回阀5、第二止回阀7和第三止回阀8设置在所述箱体1内设置的气路连接板15上。 

所述箱体1上还设置有电器连接器16，用于所述压力开关9和带动所述压缩机2工作的电动机M取电。 

所述风缸6通过风缸吊带17固定在所述箱体下方。 

参见其工作原理图： 

截断塞门K1打开，总风从总风输入口接头IN输入，经过另一过滤器K2和第二止回阀K3、第三止回阀K4，从总风输出口接头OUT输出，供列车升弓；当压力开关K6上风压小于5bar时，即储气风缸F4的风压和输出升弓的总风风压小于5bar时，列车升弓压力不足，需要开通辅助升弓功能，此时，其常闭触点接通，通过电动机M带动压缩机F1工作，当压缩机F1输出风压大于10bar时，安全阀F2泄压，小于10bar的风压经过冷却器F6、过滤器F3、第一止回阀K5进入风缸F4和进入第三止回阀K4后补允升弓气压，风缸F4用于储藏压缩空气；当气压等级超过8bar设定值时，压力开关K6常闭触点截止，电动机M失电，压缩机F1停止工作，储气风缸F4一直保证有辅助受电弓进行升弓的空气压力；风缸F4上设置有一排水塞门F5用于排出风缸F4内的冷却水。

上文虽然已示出了本发明的详尽实施例，本领域的技术人员在不违背本发明的前提下，仍可进行部分修改和变更；上文的描述和附图中提及的内容仅作为说明性的例证，并非是对本发明的限制，具有上述技术特征的列车辅助升弓模块，均落入本专利保护范围。 

Claims (4)

1.列车辅助升弓模块，其特征在于：它包括一箱体，所述箱体内设置一用于输出压缩空气的压缩机、与所述压缩机连接的用于冷却压缩空气的冷却器、所述冷却器连接一用于过滤压缩空气质量的过滤器；所述过滤器通过第一止回阀连接设置于所述箱体外的用于存储压缩空气的风缸和第二止回阀输出口与第三止回阀输入口的连接端；与所述连接端和所述风缸连通的连接管道上设置有用于控制压缩机起停的压力开关，所述箱体上还设置有总风输入口接头和总风输出口接头，所述总风输入口接头依序串接设置于箱体内的截断塞门、另一过滤器、第二止回阀、第三止回阀，所述第三止回阀的输出口连接所述箱体上设置的总风输出口接头。

2.如权利要求1所述的列车辅助升弓模块，其特征在于：所述压缩机与冷却器之间的连接管道上设置有用于在压力过高时泄压的安全阀。

3.如权利要求1所述的列车辅助升弓模块，其特征在于：所述第一止回阀、第二止回阀和第三止回阀设置在一气路连接板上。

4.如权利要求1所述的列车辅助升弓模块，其特征在于：所述风缸通过风缸吊带固定在所述箱体下方。

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