CN208978628U - 轨道检测车受电弓供风系统 - Google Patents

Abstract

轨道检测车受电弓供风系统涉及轨道车辆受电弓供风系统领域，其包括总风管、辅助空压机、球芯截断塞门B1、球芯截断塞门B2、球芯截断塞门B3、Y型滤尘器B4和自带储风缸的升弓泵，升弓泵安装在车顶上，总风管通过Y型滤尘器B4与辅助空压机的总风管压缩空气入口连接，辅助空压机的受电弓供风接口、球芯截断塞门B1、球芯截断塞门B2、升弓泵顺次连接，球芯截断塞门B3的一端连接在球芯截断塞门B1与球芯截断塞门B2之间，球芯截断塞门B3的另一端与受电弓连接，辅助空压机的集便器供风接口与集便器连接。本实用新型将辅助空压机及其组件集成吊装在模块吊架上，缩小了占据的车下空间，增加了车辆运用的稳定性和安全性；利用升弓泵保证受电弓运行的稳定性。

Description

轨道检测车受电弓供风系统

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆受电弓供风系统技术领域，具体涉及一种轨道检测车受电弓供风系统。

背景技术

随着铁路线路的急剧增加，对轨道检测车的要求更加严格，轨道检测车受电弓是车辆的受流装置，安装在车顶最上部，当受电弓升起时，弓与网接触滑行，从接触网受取电流，通过车顶母线传送到车辆内部，供车辆设备使用，保证了轨道检测设备的正常运行，进而保障行车的安全、平稳、舒适。由于轨道检测车的重要性，受电弓能否稳定工作直接影响整车设备的使用。所以对受电弓供风设备要求较高，才能更有效的保证受电弓的稳定运行。

现有的轨道检测车受电弓供风系统多采用有油型空压机和总风管配合供风的形式，有油型空压机输出的气体对气路元件及终端设备均有污染，并且有油型空压机须定期加润滑油进行保养，维护较麻烦。同时，有油型空压机及其储风设备各自吊装在车下，占据车下较大空间；受电弓的供风风源均来自车下，车辆运行中有油型空压机和储风设备故障时，将没有应急措施来保证受电弓的正常供风。

实用新型内容

为了解决现有受电弓供风系统存在的有油型空压机有污染，空压机及其储风设备各自吊装占据空间大，以及空压机和储风设备故障时没有应急措施保证受电弓正常供风的技术问题，本实用新型提供一种轨道检测车受电弓供风系统。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道检测车受电弓供风系统，其包括总风管、辅助空压机、球芯截断塞门B1、球芯截断塞门B2、球芯截断塞门B3、Y型滤尘器B4和自带储风缸的升弓泵，升弓泵安装在车顶上，总风管通过Y型滤尘器B4与辅助空压机的总风管压缩空气入口连接，辅助空压机的受电弓供风接口、球芯截断塞门B1、球芯截断塞门B2、升弓泵顺次连接，球芯截断塞门B3的一端连接在球芯截断塞门B1与球芯截断塞门B2之间，球芯截断塞门B3的另一端与受电弓连接，辅助空压机的集便器供风接口与集便器连接；当总风管的主管路有压缩空气时，球芯截断塞门B1和球芯截断塞门B3置于开启状态，球芯截断塞门B2置于关闭状态，总风管主管路压缩空气经Y型滤尘器B4进入辅助空压机内部供给受电弓；当总风管的主管路无压缩空气时，球芯截断塞门B1和球芯截断塞门B3置于开启状态，球芯截断塞门B2置于关闭状态，辅助空压机产生压缩空气，分别由受电弓供风接口供给受电弓，由集便器供风接口供给集便器；当总风管的主管路和辅助空压机均无压缩空气时，球芯截断塞门B1置于关闭状态，球芯截断塞门B2和球芯截断塞门B3置于开启状态，升弓泵上电工作产生压缩空气，为受电弓供风。

上述辅助空压机的全部组件集成吊装在模块吊架下方，模块吊架通过搭接的方式与车底钢结构连接。

上述辅助空压机包括无油空压机A01、软管A02、安全阀A03、冷却器A05、冷凝水分离器A06、单向阀A07、储风缸A08、截断塞门A09、压力开关A10、测试接头A11、截断塞门A12、截断塞门A13、单向阀A14、溢流阀A15、减压阀A16和截断塞门A17，冷凝水分离器A06设有排水电磁阀A06.1，储风缸A08设有PSM-1型排水塞门A08.1；无油空压机A01通过软管A02与冷却器A05的入口连接，安全阀A03连接在软管A02与冷却器A05的入口之间，冷凝水分离器A06的入口与冷却器A05的出口连接，冷凝水分离器A06的出口与辅助压缩机空气入口1连接，单向阀A07的入口与辅助压缩机空气入口1连接，单向阀A07的出口分别与储风缸进风口5以及溢流阀A15连接，溢流阀A15、减压阀A16、截断塞门A17、集便器供风接口4顺次连接，总风管压缩空气入口2、截断塞门A13、单向阀A14、储风缸进风口5顺次连接，测试接头A11、截断塞门A09、截断塞门A12、受电弓供风接口3顺次连接，压力开关A10连接在测试接头A11与截断塞门A09之间，储风缸出风口6连接在截断塞门A09和截断塞门A12之间。

本实用新型的有益效果是：将辅助空压机及其组件集成吊装在模块吊架上，缩小了占据的车下空间，方便了设备的安装；同时，原有空压机由于采用分开吊装形式，车辆运行时，连接螺栓须承受整体重量产生的拉力和剪切力，其吊装强度得不到保证，而本实用新型的模块吊架与车体安装方式为搭接形式，即模块吊架的吊爪与车体钢结构吊爪相互搭接，吊爪承受整体重量，连接螺栓仅承受剪切力，增加了车辆运用的稳定性和安全性。另外，车顶增设自带储风缸的升弓泵，车辆运行中若车下供风系统发生故障，则可从车上利用升弓泵直接对受电弓进行供风，保证受电弓运行的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型轨道检测车受电弓供风系统的原理示意图。

图2是本实用新型中的辅助空压机原理示意图。

图3是本实用新型中的模块吊架的应用结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型的轨道检测车受电弓供风系统包括总风管、辅助空压机、球芯截断塞门B1、球芯截断塞门B2、球芯截断塞门B3、Y型滤尘器B4和升弓泵，辅助空压机的全部组件集成吊装在模块吊架7的下方，模块吊架吊爪7-1通过搭接的方式与车底钢结构8的吊爪8-1连接；总风管通过Y型滤尘器B4与辅助空压机的总风管压缩空气入口连接，辅助空压机的受电弓供风接口、球芯截断塞门B1、球芯截断塞门B2、升弓泵顺次连接，球芯截断塞门B3的一端连接在球芯截断塞门B1与球芯截断塞门B2之间，球芯截断塞门B3的另一端与受电弓连接，辅助空压机的集便器供风接口与集便器连接；升弓泵安装在车顶上，升弓泵可以采用台州市奥突斯工贸有限公司生产的OTS-550型自带储风缸的升弓泵。

当总风管的主管路有压缩空气时，球芯截断塞门B1和球芯截断塞门B3置于开启状态，球芯截断塞门B2置于关闭状态，总风管主管路压缩空气经Y型滤尘器B4进入辅助空压机内部供给受电弓；当总风管的主管路无压缩空气时，球芯截断塞门B1和球芯截断塞门B3置于开启状态，球芯截断塞门B2置于关闭状态，辅助空压机产生压缩空气，分别由受电弓供风接口供给受电弓，由集便器供风接口供给集便器；当总风管的主管路和辅助空压机均无压缩空气时，球芯截断塞门B1置于关闭状态，球芯截断塞门B2和球芯截断塞门B3置于开启状态，升弓泵上电工作产生压缩空气，为受电弓供风。

上述辅助空压机包括无油空压机A01、软管A02、安全阀A03、冷却器A05、冷凝水分离器A06、单向阀A07、储风缸A08、截断塞门A09、压力开关A10、测试接头A11、截断塞门A12、截断塞门A13、单向阀A14、溢流阀A15、减压阀A16和截断塞门A17，冷凝水分离器A06设有排水电磁阀A06.1，储风缸A08设有PSM-1型排水塞门A08.1。

无油空压机A01通过软管A02与冷却器A05的入口连接，安全阀A03连接在软管A02与冷却器A05的入口之间，冷凝水分离器A06的入口与冷却器A05的出口连接，冷凝水分离器A06的出口与辅助压缩机空气入口1连接，单向阀A07的入口与辅助压缩机空气入口1连接，单向阀A07的出口分别与储风缸进风口5以及溢流阀A15连接，溢流阀A15、减压阀A16、截断塞门A17、集便器供风接口4顺次连接，总风管压缩空气入口2、截断塞门A13、单向阀A14、储风缸进风口5顺次连接，测试接头A11、截断塞门A09、截断塞门A12、受电弓供风接口3顺次连接，压力开关A10连接在测试接头A11与截断塞门A09之间，储风缸出风口6连接在截断塞门A09和截断塞门A12之间。

辅助空压机各部件的功能是：无油空压机A01用于产生压缩空气，提供给用风设备；软管A02用于输送压缩空气；安全阀A03用于在设备或管道内的压缩气体压力升高超过规定值时，通过向系统外排放压缩气体来防止超过规定值，对人身安全和设备运行起重要作用；冷却器A05用于冷却压缩气体；冷凝水分离器A06用于把气体中的水份凝结成水滴，与气体分离；排水电磁阀A06.1用于控制冷凝水分离器A06排水；单向阀A07和单向阀A14用于控制压缩空气朝一个方向流动，反向不通；储风缸A08用于储存压缩空气，PSM-1型排水塞门A08.1用来排放储风缸A08内的压缩空气；截断塞门A09、截断塞门A12、截断塞门A13和截断塞门A17均用于控制气路的开与关；压力开关A10用于对压缩空气的压力进行检测，当压力达到设定值时，输出控制信号；测试接头A11用于快速测试储风缸A08内的压力；溢流阀A15用于调定系统压力；减压阀A16用于通过调节使出口压力减至设定值。

辅助空压机的工作原理是：压力开关A10检测到储风缸A08内压力值在0.45Mpa～0.8Mpa范围时，压力开关A10产生控制信号，无油空压机A01上电工作，产生压缩空气，经冷却器A05冷却，经冷凝水分离器A06和排水电磁阀A06.1将压缩空气中的水份分离出来，并排出系统外，无油空压机A01每启动一次，排水电磁阀A06.1随之启动一次排水工作。压缩空气经单向阀A07后，气路由一路分为二路：一路压缩空气经储风缸A08存储，由截断塞门A12控制受电弓供风接口3至车上受电弓风路的开与关；另一路压缩空气经溢流阀A15、减压阀A16，再由截断塞门A17控制集便器供风接口4至集便器风路的开与关。车辆连挂运用时，截断塞门A17置于关闭状态，截断塞门A12、截断塞门A13均置于打开状态，总风管的主管路压缩空气经单向阀A14进入储风缸A08，供给受电弓压缩空气；当车辆单独运用时，截断塞门A12、截断塞门A17均置于开启状态，截断塞门A13置于关闭状态，无油空压机A01产生的压缩空气分别供给受电弓和集便器。

本实用新型的受电弓供风系统采用三种风源供风，第一种是由总风管的主管路经储风缸供给受电弓；第二种是由辅助空压机经储风缸供给受电弓；第三种是由自带储风缸的升弓泵直接供风给受电弓，此供风系统为受电弓的稳定性提供了三重保障，大大提高了受电弓的运行稳定性。

Claims (3)

1.轨道检测车受电弓供风系统，其特征在于，该系统包括总风管、辅助空压机、球芯截断塞门B1、球芯截断塞门B2、球芯截断塞门B3、Y型滤尘器B4和自带储风缸的升弓泵，升弓泵安装在车顶上，总风管通过Y型滤尘器B4与辅助空压机的总风管压缩空气入口连接，辅助空压机的受电弓供风接口、球芯截断塞门B1、球芯截断塞门B2、升弓泵顺次连接，球芯截断塞门B3的一端连接在球芯截断塞门B1与球芯截断塞门B2之间，球芯截断塞门B3的另一端与受电弓连接，辅助空压机的集便器供风接口与集便器连接；

当总风管的主管路有压缩空气时，球芯截断塞门B1和球芯截断塞门B3置于开启状态，球芯截断塞门B2置于关闭状态，总风管主管路压缩空气经Y型滤尘器B4进入辅助空压机内部供给受电弓；当总风管的主管路无压缩空气时，球芯截断塞门B1和球芯截断塞门B3置于开启状态，球芯截断塞门B2置于关闭状态，辅助空压机产生压缩空气，分别由受电弓供风接口供给受电弓，由集便器供风接口供给集便器；当总风管的主管路和辅助空压机均无压缩空气时，球芯截断塞门B1置于关闭状态，球芯截断塞门B2和球芯截断塞门B3置于开启状态，升弓泵上电工作产生压缩空气，为受电弓供风。

2.如权利要求1所述的轨道检测车受电弓供风系统，其特征在于，所述辅助空压机的全部组件集成吊装在模块吊架下方，模块吊架通过搭接的方式与车底钢结构连接。

3.如权利要求1所述的轨道检测车受电弓供风系统，其特征在于，所述辅助空压机包括无油空压机A01、软管A02、安全阀A03、冷却器A05、冷凝水分离器A06、单向阀A07、储风缸A08、截断塞门A09、压力开关A10、测试接头A11、截断塞门A12、截断塞门A13、单向阀A14、溢流阀A15、减压阀A16和截断塞门A17，冷凝水分离器A06设有排水电磁阀A06.1，储风缸A08设有PSM-1型排水塞门A08.1；

无油空压机A01通过软管A02与冷却器A05的入口连接，安全阀A03连接在软管A02与冷却器A05的入口之间，冷凝水分离器A06的入口与冷却器A05的出口连接，冷凝水分离器A06的出口与辅助压缩机空气入口1连接，单向阀A07的入口与辅助压缩机空气入口1连接，单向阀A07的出口分别与储风缸进风口5以及溢流阀A15连接，溢流阀A15、减压阀A16、截断塞门A17、集便器供风接口4顺次连接，总风管压缩空气入口2、截断塞门A13、单向阀A14、储风缸进风口5顺次连接，测试接头A11、截断塞门A09、截断塞门A12、受电弓供风接口3顺次连接，压力开关A10连接在测试接头A11与截断塞门A09之间，储风缸出风口6连接在截断塞门A09和截断塞门A12之间。