CN203876748U - 一种用于混合动力电动车行车制动系统的压缩空气供气系统 - Google Patents
一种用于混合动力电动车行车制动系统的压缩空气供气系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种用于混合动力电动车行车制动系统的压缩空气供气系统，所述压缩空气供气系统包括由发动机携带的空气压缩机和电动空气压缩机组成的双空气压缩机，还包括中央控制驱动模块、第一单向阀、第二单向阀、油水分离器、三通接头单元、空气干燥器，其中，所述发动机携带的空气压缩机为第一气泵，所述电动空气压缩机为第二气泵；所述中央控制驱动模块分别与第一气泵、第二气泵连接，用于输出控制信号到第一气泵、第二气泵以控制二者的工作状态，进而实现车辆正常制动；本实用新型针对整车制动系统气源采用并联双空气压缩机结构，通过中央控制驱动模块控制两者之间的工况切换，以保证汽车行驶的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于混合动力电动车行车制动系统的压缩空气供气系统，属于商用车底盘领域。
背景技术
随着人们对汽车低油耗、低排放需求的提高，进而促使新能源汽车的产生，混合动力电动车(HEV)就是诸多产物之一。HEV可以使汽车实现最佳的燃油经济性、最低的排放、最低的经济成本，以及最佳的驱动性能。HEV有纯发动机工况、混合动力工况、纯电动机工况，各工况下空气压缩机都应该正常工作，否则无法及时制动，将对整车的安全性造成严重威胁。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型具体提供一种用于混合动力电动车行车制动系统的压缩空气供气系统，所述压缩空气供气系统包括由发动机携带的空气压缩机和电动空气压缩机组成的双空气压缩机，还包括中央控制驱动模块、第一单向阀、第二单向阀、油水分离器、三通接头单元、空气干燥器，其中，所述发动机携带的空气压缩机为第一气泵，所述电动空气压缩机为第二气泵；所述第一气泵的压缩空气出气口连接第一单向阀输入端，第一单向阀输出端连接三通接头单元的第一端口；所述第二气泵的压缩空气出气口连接油水分离器输入端，油水分离器输出端连接第二单向阀输入端，第二单向阀输出端连接三通接头单元的第二端口；三通接头单元的第三端口连接空气干燥器进气口；所述中央控制驱动模块分别与第一气泵、第二气泵连接，用于输出控制信号到第一气泵、第二气泵以控制二者的工作状态，进而实现车辆在纯发动机工况、混合动力工况和纯电动机工况下正常制动；所述油水分离器用于过滤空气中水分、杂质；所述第一、二气泵的出气口到空气干燥器进气口的管路长度最少达到6米。
本实用新型针对整车制动系统气源采用并联双空气压缩机结构，通过中央控制驱动模块(CUFU)控制两者之间的工况切换，以保证汽车行驶的安全性。
附图说明
图1压缩空气供气系统结构图
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型做进一步详细说明。
本实用新型针对行车制动系统采用双空气压缩机结构，一套由发动机携带(气泵A)，另一套采用电动空气压缩机(气泵B)，分别满足车辆在纯发动机工况、混合动力工况和纯电动机工况下的正常制动，以保证汽车行驶的安全性。气泵A、B应用并联的结构形式组合在一起，如附图1所示。压缩空气从气泵A经过耐高压、耐高温单向阀流向空气干燥器进气口1；压缩空气从气泵B经过油水分离器，再通过耐高压、耐高温单向阀流向空气干燥器进气口1。其中，油水分离器起到过滤空气中水分、杂质的作用。同时要求从气泵出气口到空气干燥器进气口的管路长度最少达到6m。
HEV需要制动时，气泵A、B通过中央控制驱动模块(CUFU)控制两者之间的工况切换。当气泵A工作时，气泵B处于关闭状态。当气泵A关闭时，并且气泵B气压P低于设定的下限值Pmin时，气泵B开启运行，以给制动系统提供足够的压缩空气；若气泵B气压P低于设定的上限值Pmax时，则气泵B处于关闭状态。控制策略如表1所示，表中“0”表示空气压缩机(泵体)不工作，“1”表示空气压缩机(泵体)工作。
由中央控制驱动模块(CUFU)控制并联气泵A、B工况切换，以保证汽车行驶的安全性。
Claims (1)
1.一种用于混合动力电动车行车制动系统的压缩空气供气系统，所述压缩空气供气系统包括由发动机携带的空气压缩机和电动空气压缩机组成的双空气压缩机，还包括中央控制驱动模块、第一单向阀、第二单向阀、油水分离器、三通接头单元、空气干燥器，其中，所述发动机携带的空气压缩机为第一气泵，所述电动空气压缩机为第二气泵；其特征在于：所述第一气泵的压缩空气出气口连接第一单向阀输入端，第一单向阀输出端连接三通接头单元的第一端口；所述第二气泵的压缩空气出气口连接油水分离器输入端，油水分离器输出端连接第二单向阀输入端，第二单向阀输出端连接三通接头单元的第二端口；三通接头单元的第三端口连接空气干燥器进气口；所述中央控制驱动模块分别与第一气泵、第二气泵连接，用于输出控制信号到第一气泵、第二气泵以控制二者的工作状态，进而实现车辆在纯发动机工况、混合动力工况和纯电动机工况下正常制动；所述油水分离器用于过滤空气中水分、杂质；所述第一、二气泵的出气口到空气干燥器进气口的管路长度最少达到6米。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105667482A (zh) * | 2016-04-05 | 2016-06-15 | 叶中樵 | 重型载货汽车双管路输气制动刹车拓扑架构 |
| CN104290740B (zh) * | 2014-09-18 | 2017-04-26 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 电动汽车双气源系统及其控制方法、控制系统 |
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2014
- 2014-06-11 CN CN201420309229.9U patent/CN203876748U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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