CN209942905U - 发动机曲轴箱通风系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机曲轴箱通风系统及具有其的车辆，发动机气缸盖罩通风系统包括：空滤软管，空滤软管与车辆的空滤器及车辆的增压器相连；第一出气通道，第一出气通道连接在气缸盖罩与空滤软管之间，第一出气通道可选择性地连通；第二出气通道，第二出气通道连接在气缸盖罩与空滤软管之间；第三出气通道，第三出气通道连接在气缸盖罩与进气歧管之间；补气通道，补气通道连接在气缸盖罩与空滤软管之间，补气通道可选择性地连通。根据本实用新型的发动机曲轴箱通风系统有较高的排出窜气的效率，在各工况下良好的曲轴箱压力控制和扫气作用，曲轴箱清洁效率高，满足国六法规要求。

Description

发动机曲轴箱通风系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于发动机曲轴箱通风系统技术领域，具体而言，涉及一种发动机曲轴箱通风系统及具有其的车辆。

背景技术

发动机曲轴箱是一个相对密封的空间，发动机在运行过程中，燃烧室内燃烧产物会从活塞环和气缸壁的间隙中窜入到曲轴箱，这是窜气的主要来源；对于增压发动机，某些极限工况下，增压器涡轮端的废气也会通过油封泄露到轴承的油路，随润滑系统进入曲轴箱。

如果窜气不能及时排出，将会导致曲轴箱压力越来越高，造成发动机泄露，污染环境。

同时，窜气的主要成分包含未完全燃烧的HC、NO、CO化合物，水和燃油等。窜气中HC易与机油形成油泥，NO、CO化合物氧化和硝化机油，水和燃油造成机油乳化与机油稀释。这些都会导致机油性能下降，从而造成发动机磨损。所以减少窜气与机油接触有利于延长机油的使用寿命。

曲轴箱通风系统能将曲轴箱中窜气及时、有效的直接或间接吸入进气歧管，进而在燃烧室内重新燃烧，有效防止曲轴箱压力过高，避免窜气泄露污染环境；有效减少窜气与机油接触，延长机油使用寿命。

因此对于发动机而言，有效的曲轴箱通风系统至关重要。同时，为进一步防治机动车污染，改善环境空气质量，国六法规要求曲轴箱通风系统具备OBD诊断或满足豁免条件。

目前市面上增压发动机曲轴箱通风系统的设计主要有：

(1)气缸盖罩集成迷宫+2侧迷宫+1个PCV/PRV阀+2通道。主要特征是，一路迷宫出口通过PCV阀与进气歧管连接，在低负荷时将曲轴箱窜气抽出；另一路迷宫出口连接增压器前空滤软管，在高负荷时，将曲轴箱内窜气抽出，在低负荷时，向曲轴箱内补充新鲜空气实现对曲轴箱扫气。

此种设计，因迷宫设计空间被分为2部分，每一侧迷宫的分离效率降低；新鲜空气的补充经由迷宫向曲轴箱补气，扫气效率较低；高负荷通道，未设计PCV阀，随着车辆的使用，空滤压损增大，空滤软管真空度越低，高负荷运行时，曲轴箱压力低于设计目标，降低了曲轴箱通风系统的功能；

(2)外置油气分离器(集成1个PRV阀，2个单向阀)+2出气通道+1补气通道(通道中设计单向阀)。主要特征是：设计在PRV阀+单向阀1之后的油气分离器一出口与进气歧管连接；在PRV阀+单向阀2之后的另一出口与空滤软管连接；单独补气管，通道中设计单向阀，由空滤软管向曲轴箱内补充新鲜空气。

此种设计，油气分离器外置，需要额外的支撑和安装空间，整机设计不紧凑；在寒冷地区，极限工况下，也存在油气分离器结冰风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种满足国六法规要求的发动机气缸盖罩通风系统，其油气分离效率高、曲轴箱清洁效率高；结构紧凑、集成度高、可靠性高；同时能有效规避冬季结冰。

根据本实用新型实施例的发动机曲轴箱通风系统，包括：空滤软管，所述空滤软管与车辆的空滤器及车辆的增压器相连；第一出气通道，所述第一出气通道连接在气缸盖罩与所述空滤软管之间，所述第一出气通道可选择性地连通；第二出气通道，所述第二出气通道连接在所述气缸盖罩与所述空滤软管之间；第三出气通道，所述第三出气通道连接在所述气缸盖罩与进气歧管之间；补气通道，所述补气通道连接在所述气缸盖罩与所述空滤软管之间，所述补气通道可选择性地连通。

根据本实用新型的发动机曲轴箱通风系统通过设置第一出气通道、第二出气通道、第三出气通道和补气通道，从而使发动机曲轴箱通风系统有较高的排出窜气的效率，在各工况下良好的曲轴箱压力控制和扫气作用，曲轴箱清洁效率高，同时也降低机油乳化、结冰和机油稀释的风险，满足国六法规要求。

本实用新型还提出了一种车辆，包括根据本实用新型任一项实施例所述的发动机曲轴箱通风系统。

所述车辆与上述的发动机曲轴箱通风系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的发动机曲轴箱通风系统的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的气缸盖罩的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的第三阀与气缸盖内部通道的配合示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的第二阀与气缸盖罩的装配图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的气缸盖罩与气缸盖的装配图。

附图标记：

发动机曲轴箱通风系统100；曲轴箱10；

第一出气通道1；第一阀11；

第二出气通道2；第二阀21；

第三出气通道3；第三阀31；

补气通道4；补气阀41；

增压器51；空滤软管52；空滤器53；进气歧管54；

气缸盖罩6；油气分离结构61；气缸盖罩内部通道62；安装槽621；

气缸盖7；气缸盖内部通道71；

三通阀8；

导电诊断式插头55。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的发动机曲轴箱通风系统100。

如图1所示，根据本实用新型的发动机曲轴箱通风系统100包括：空滤软管52、第一出气通道1、第一出气通道1、第二出气通道2、第三出气通道3和补气通道4。

其中，空滤软管52与车辆的空滤器53及车辆的增压器51相连；第一出气通道1连接在气缸盖罩6与空滤软管52之间，第一出气通道1可选择性地连通；第二出气通道2连接在气缸盖罩6与空滤软管52之间；第三出气通道3连接在气缸盖罩6与进气歧管54之间；补气通道4连接在气缸盖罩6与空滤软管52之间，补气通道4可选择性地连通。

在一些示例中，如图1所示，空滤软管52具有4个接口，上述4个接口分别与空滤器53、增压器51、第一出气通道1、第二出气通道2相连。

空滤器53装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气，进入发动机汽缸前的空气先经增压器51压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到汽缸里，从而增大发动机功率。

第一出气通道1、第二出气通道2用于将窜气从曲轴箱10中排出到空滤软管52，第三出气通道3用于将窜气从曲轴箱10中排出到进气歧管54，补气通道4用于向曲轴箱10补入干净的空气，以免曲轴箱10内真空度过大。

在增压器51不工作时，即发动机以低功率运行时，第三出气通道3开启，同时补气通道4开启，曲轴箱10内的窜气经第三出气通道3排出到进气歧管54，同时补气通道4将干净的空气补入曲轴箱10；

在增压器51工作时，即发动机以高功率运行时，第一出气通道1开启，当曲轴箱10压力大于一定值后，第二出气通道2开启，第一出气通道1和第二出气通道2将曲轴箱10内的窜气排出到空滤软管52。

由于第一出气通道1和第二出气通道2的设置，在增压器51工作时，即发动机以高功率运行时，可以采用第一出气通道1和第二出气通道2将曲轴箱10内的窜气排出，由此，上述两个出气通道的设置排气效率高，可以有效提高曲轴箱10的清洁效率。

且第一出气通道1、第二出气通道2、第三出气通道3通过精密匹配，保证各工况下良好的曲轴箱10压力控制和扫气作用，曲轴箱10清洁效率高，同时也降低机油乳化、结冰和机油稀释的风险。

根据本实用新型的发动机曲轴箱通风系统100通过设置第一出气通道1、第二出气通道2、第三出气通道3和补气通道4，从而使发动机曲轴箱通风系统100有较高的排出窜气的效率，在各工况下良好的曲轴箱10压力控制和扫气作用，曲轴箱10清洁效率高，同时也降低机油乳化、结冰和机油稀释的风险，满足国六法规要求。

下面参照图1-图5描述根据本实用新型的发动机曲轴箱通风系统100一些实施例。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的发动机曲轴箱通风系统100，还包括：三通阀8，三通阀8具有第一接口、第二接口和第三接口，第一接口与第一出气通道1相连，第二接口与空滤软管52相连，第三接口与气缸盖罩6相连，其中，第一接口与第三接口可选择性地连通，第二接口与第三接口可选择性地连通。

由此，可以将补气通道4接入第一出气通道1，从而节省补气通道4的材料，且使结构更加紧凑，三通阀8的设置也可便于对发动机曲轴箱通风系统100的控制，可选择性地补气通道4与第一出气通道1连通或可选择性地将补气通道4与空滤软管52连通。

如图2所示，根据本实用新型一个实施例的发动机曲轴箱通风系统100，气缸盖罩6设有油气分离结构61，第一出气通道1、第二出气通道2、第三出气通道3均与油气分离结构61相连，且第一出气通道1与油气分离结构61的连接处设有第一阀11，第二出气通道2与油气分离结构61的连接处设有第二阀21，第三出气通道3与油气分离结构61的连接处设有第三阀31，补气通道4与气缸盖罩6的连接处设有补气阀41。

当曲轴箱10中因飞溅润滑产生的机油油雾和高温下蒸发的机油蒸汽与气缸窜气会形成大部分粒子粒径小于1μm的特细气溶胶，窜气中HC易与机油形成油泥，NO、CO化合物氧化和硝化机油，水和燃油造成机油乳化与机油稀释。这些都会导致机油性能下降，从而造成发动机磨损，油气分离结构61用于将气与油有效分离，起到保护曲轴箱10的作用。

第一出气通道1、第二出气通道2、第三出气通道3通过一个油气分离结构61保证了每个出气通道有较高的油气分离效率，且第一阀11、第二阀21和第三阀31、补气阀41的设置，便于对第一出气通道1、第二出气通道2、第三出气通道3和补气通道4的控制，且油气分离结构61设在气缸盖罩6可以使发动机曲轴箱通风系统100的结构较紧凑，节约曲轴箱10及发动机曲轴箱通风系统100的布置空间。

根据本实用新型一个实施例的发动机曲轴箱通风系统100，气缸盖罩6设有与油气分离结构61连通的第一至第三入口，第一阀11设于第一入口的背离油气分离结构61的一端，第二阀21设于第二入口的背离油气分离结构61的一端，第三阀31设于第三入口的远离油气分离结构61的一端。

由此，可以设置更大的油气分离结构61的空间，从而保证油气分离的效果，油和气在油气分离结构61中进行充分的分离并从第一至第三入口流至第一至第三出气通道3，进而排出。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的发动机曲轴箱通风系统100，补气阀41、第一阀11、第二阀21、第三阀31固定安装于气缸盖罩6，例如：补气阀41、第一阀11、第二阀21、第三阀31采用不可拆卸螺栓安装在气缸盖罩6，由此，可以保证补气阀41、第一阀11、第二阀21、第三阀31不会发生断开/泄露，满足国六法规要求。

在一些示例中，第一阀11为PCV阀，且第一阀11从气缸盖罩6到空滤软管52方向单向导通；第二阀21为单向阀，且第二阀21从气缸盖罩6到空滤软管52方向单向导通，补气阀41为单向阀，且补气阀41从空滤软管52到气缸盖罩6方向单向导通；第三阀31为PCV阀，且第三阀31从气缸盖罩6到进气歧管54方向单向导通。

根据本实用新型一个实施例的发动机曲轴箱通风系统100，第一出气通道1、第二出气通道2、补气通道4均包括导电诊断式插头55，第一出气通道1通过对应的导电诊断式插头55与第一阀11相连，第二出气通道2通过对应的导电诊断式插头55与第二阀21相连(如图4所示)，补气通道4通过对应的导电诊断式插头55与补气阀41相连，此种设计保证第一出气通道1、第二出气通道2和补气通道4发生断开或泄露时，均能被诊断，满足国六法规要求。

如图3和图5所示，根据本实用新型一个实施例的发动机曲轴箱通风系统100，气缸盖7设有气缸盖内部通道71，气缸盖罩6设有气缸盖罩内部通道62，进气歧管54、气缸盖内部通道71、气缸盖罩内部通道62、油气分离结构61顺次相连，第三阀31设于气缸盖罩内部通道62。

由此，曲轴箱10内的窜气和润滑油可以经过油气分离结构61进行分离，并依次通过气缸盖罩内部通道62、气缸盖内部通道71最终排出到进气歧管54，气缸盖罩内部通道62、油气分离结构61均集成在气缸盖罩6，且气缸盖内部通道71集成在气缸盖7，并将气缸盖内部通道71与气缸盖罩内部通道62通过第三阀31可选择性地连通，使得第三出气通道3是由气缸盖7和气缸盖罩6构成的，此种设计避免第三出气通道3断开，满足国六法规要求，同时也避免进气歧管54结冰。

如图3和图5所示，根据本实用新型一个实施例的发动机曲轴箱通风系统100，气缸盖罩内部通道62的朝向气缸盖7的一端具有安装槽621，第三阀31安装于安装槽621，由此第三阀31的第一端伸入安装槽621，将第三阀31装入安装槽621，并将气缸盖罩6与气缸盖7扣合，使第三阀31的第二端对准气缸盖内部通道71，即可实现气缸盖罩6、第三阀31、气缸盖7的装配，该种设计装配简单，且可靠性高，可防止第三出气通道3断开。

如图3和图5所示，根据本实用新型一个实施例的发动机曲轴箱通风系统100，气缸盖内部通道71包括连通的第一段和第二段，第一段的延伸方向与气缸盖罩内部通道62的延伸方向相同，第二段与第一段成弯折形，且第二段在气缸盖7的侧面敞开，该种形状的气缸盖内部通道71可以使窜气更好的排出到进气歧管54，且便于气缸盖7与进气歧管54的连接。

下面参照图1-图5描述根据本实用新型的发动机曲轴箱通风系统100的一些实施例。

发动机曲轴箱通风系统100包括第一至第三出气通道3、补气通道4和空滤软管52，气缸盖罩6上设有油气分离结构61，气缸盖罩6上集成气缸盖罩内部通道62，气缸盖7上集成气缸盖内部通道71。

第一出气通道1、第二出气通道2、补气通道4均连接在空滤软管52和气缸盖罩6之间，第三出气通道3连接在进气歧管54与气缸盖罩6之间。

其中，第一出气通道1通过第一阀11与油气分离结构61的第一入口连通，第二出气通道2通过第二阀21与油气分离结构61的第二入口连通，第三出气通道3通过第三阀31与油气分离结构61的第三入口连通，补气通道4通过补气阀41与气缸盖罩6相连，其中，第一阀11、第二阀21、第三阀31和补气阀41均与气缸盖罩6固定连接。

其中，补气通道4可以通过三通阀8接入第一出气通道1，即三通阀8的第一接口与第一出气通道1连通，三通阀8的第二接口与空滤软管52连通，三通阀8的第三接口与气缸盖罩6连通，由此，第一出气通道1和补气通道4可以一同接入空滤软管52，节省布置空间，且减少空滤软管52处的接口，便于补气通道4的通断的控制。

当发动机曲轴箱通风系统100工作时，第一出气通道1走向：气缸盖罩6-第一阀11-三通阀8-空滤软管52；第二出气通道2走向：气缸盖罩6-第二阀21-空滤软管52；第三出气通道3走向：气缸盖罩6-第三阀31-气缸盖7-进气歧管54；补气通道4走向：空滤软管52-三通阀8-补气阀41-气缸盖罩6-气缸盖7-曲轴箱10。

通过第一阀11、第二阀21、第三阀31、三通阀8和补气阀41的设置，从而控制各个通道的通断，例如：在增压器51不工作时，即发动机以低功率运行时，第三出气通道3开启，同时补气通道4开启，曲轴箱10内的窜气经第三出气通道3排出到进气歧管54，同时补气通道4将干净的空气补入曲轴箱10；

在增压器51工作时，即发动机以高功率运行时，第一出气通道1开启，当曲轴箱10压力大于一定值后，第二出气通道2开启，第一出气通道1和第二出气通道2将曲轴箱10内的窜气排出到空滤软管52。

通过第一出气通道1、第二出气通道2、第三出气通道3、补气通道4精密匹配，保证各工况下良好的曲轴箱10压力控制和扫气作用，曲轴箱10清洁效率高，同时也降低机油乳化、结冰和机油稀释的风险。

本实用新型还提出了一种车辆，包括根据本实用新型任一项实施例的发动机曲轴箱通风系统100。

根据本实用新型的车辆通过设置根据本实用新型的发动机曲轴箱通风系统100，从而使车辆的曲轴箱10可以及时排出窜气，且降低机油稀释、机油乳化和结冰风险，曲轴箱10的结构紧凑、集成度高、可靠性高，改善环境空气质量，使车辆满足国六法规要求。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：

空滤软管，所述空滤软管与车辆的空滤器及车辆的增压器相连；

第一出气通道，所述第一出气通道连接在气缸盖罩与所述空滤软管之间，所述第一出气通道可选择性地连通；

第二出气通道，所述第二出气通道连接在所述气缸盖罩与所述空滤软管之间；

第三出气通道，所述第三出气通道连接在所述气缸盖罩与进气歧管之间；

补气通道，所述补气通道连接在所述气缸盖罩与所述空滤软管之间，所述补气通道可选择性地连通。

2.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括：三通阀，所述三通阀具有第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述第一出气通道相连，所述第二接口与所述空滤软管相连，所述第三接口与所述气缸盖罩相连，其中，所述第一接口与所述第三接口可选择性地连通，所述第二接口与所述第三接口可选择性地连通。

3.根据权利要求1所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述气缸盖罩设有油气分离结构，所述第一出气通道、所述第二出气通道、所述第三出气通道均与所述油气分离结构相连，且所述第一出气通道与所述油气分离结构的连接处设有第一阀，所述第二出气通道与所述油气分离结构的连接处设有第二阀，所述第三出气通道与所述油气分离结构的连接处设有第三阀，所述补气通道与所述气缸盖罩的连接处设有补气阀。

4.根据权利要求3所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述气缸盖罩设有与所述油气分离结构连通的第一至第三入口，所述第一阀设于第一入口的背离所述油气分离结构的一端，所述第二阀设于第二入口的背离所述油气分离结构的一端，所述第三阀设于第三入口的远离所述油气分离结构的一端。

5.根据权利要求3所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述补气阀、所述第一阀、所述第二阀、所述第三阀固定安装于所述气缸盖罩。

6.根据权利要求3所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一出气通道、所述第二出气通道、所述补气通道均包括导电诊断式插头，所述第一出气通道通过对应的导电诊断式插头与所述第一阀相连，所述第二出气通道通过对应的导电诊断式插头与所述第二阀相连，所述补气通道通过对应的导电诊断式插头与所述补气阀相连。

7.根据权利要求3-6中任一项所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述气缸盖设有气缸盖内部通道，所述气缸盖罩设有气缸盖罩内部通道，所述进气歧管、所述气缸盖内部通道、所述气缸盖罩内部通道、所述油气分离结构顺次相连，所述第三阀设于所述气缸盖罩内部通道。

8.根据权利要求7所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述气缸盖罩内部通道的朝向所述气缸盖的一端具有安装槽，所述第三阀安装于所述安装槽。

9.根据权利要求7所述的发动机曲轴箱通风系统，其特征在于，所述气缸盖内部通道包括连通的第一段和第二段，所述第一段的延伸方向与所述气缸盖罩内部通道的延伸方向相同，所述第二段与所述第一段成弯折形，且所述第二段在所述气缸盖的侧面敞开。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的发动机曲轴箱通风系统。

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