CN218934530U - 发动机、发动机总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机、发动机总成和车辆，发动机包括：发动机本体；气门室罩盖，所述气门室罩盖设置于所述发动机本体的上方，所述气门室罩盖上设置有曲轴箱出气通道和第一冷却回路，所述曲轴箱出气通道和所述发动机本体连通，所述第一冷却回路绕设所述曲轴箱出气通道。通过在气门室罩盖上设置有第一冷却回路，第一冷却回路和曲轴箱出气通道进行换热，使得曲轴箱出气通道的排气口处温度升高，这样避免了曲轴箱出气通道的排气口被冰块堵塞。

Description

发动机、发动机总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机、发动机总成和车辆。

背景技术

在发动机曲轴箱通风系统中,发动机活塞环部位漏入发动机机体内的混合气体中含有大量水汽,混合气通过曲轴箱通风管道排出到发动机的进气系统。当混合气经过管路时,温度降低后水汽将冷凝,若极端低温环境下,冷凝的水汽将凝结成冰,堵塞曲轴箱通风管路,导致发动机工作异常,密封失效等故障。

相关技术中，发动机曲轴箱通风混合气从气缸盖罩总成排出,途径现有曲通扫气软管与现有空滤器出气管接头相连,进入空滤器出气管总成后再次循环进入进气道燃烧,低温环境下车辆长时间工作容易在现有空滤器出气管接头处结冰堵塞导致发动机工作失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种发动机，通过在气门室罩盖上设置有第一冷却回路，第一冷却回路和曲轴箱出气通道进行换热，使得曲轴箱出气通道的排气口处温度升高，避免了排气口被冰块堵塞。

本实用新型还提出了一种发动机总成。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的发动机，包括：发动机本体；气门室罩盖，所述气门室罩盖设置于所述发动机本体的上方，所述气门室罩盖上设置有曲轴箱出气通道和第一冷却回路，所述曲轴箱出气通道和所述发动机本体连通，所述第一冷却回路绕设所述曲轴箱出气通道。

根据本实用新型实施例的发动机，通过在气门室罩盖上设置有第一冷却回路，第一冷却回路和曲轴箱出气通道进行换热，使得曲轴箱出气通道的排气口处温度升高，这样避免了曲轴箱出气通道的排气口被冰块堵塞。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一冷却回路内的冷却液流向和所述曲轴箱出气通道内的气流流向相反。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：油气分离器，所述油气分离器固定于所述气门室罩盖且和所述曲轴箱出气通道连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一冷却回路绕设所述油气分离器。

根据本实用新型的一些实施例，所述发动机本体上设置有第二冷却回路，所述第二冷却回路和所述第一冷却回路连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述发动机本体包括：缸盖、缸体和油底壳，所述缸体夹设在所述缸盖和所述油底壳之间，所述气门室罩盖设置于所述缸盖背离所述缸体的一侧，所述缸盖上设置有进气歧管，所述第二冷却回路设置于所述缸盖和所述缸体。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机总成，包括：过滤件；增压器，所述增压器的一端和所述过滤件连通；所述发动机，所述曲轴箱出气通道的一端和所述气门室罩盖连通且另一端连接在所述过滤件和所述增压器之间，所述增压器的另一端和所述发动机本体连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述发动机总成还包括：节气门，所述节气门设置于所述气门室罩盖和所述增压器之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述过滤件为空气滤清器。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：所述发动机总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机俯视图；

图2是根据本实用新型实施例的发动机剖视图简图；

图3是根据本实用新型实施例的发动机总成的结构简图。

附图标记：

100、发动机总成；

10、气门室罩盖；11、曲轴箱出气通道；12、第一冷却回路；

20、油气分离器；

31、缸盖；32、缸体；33、油底壳；34、进气歧管；35、第二冷却回路；

40、过滤件；50、增压器；60、节气门。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的发动机，本实用新型提出了一种具有上述发动机的发动机总成100，本实用新型进一步地提出了一种具有上述发动机总成100的车辆。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的发动机包括：发动机本体和气门室罩盖10，气门室罩盖10设置于发动机本体的上方，气门室罩盖10上设置有曲轴箱出气通道11和第一冷却回路12，曲轴箱出气通道11和发动机本体连通，第一冷却回路12绕设曲轴箱出气通道11。其中，气门室罩盖10盖设在发动机本体的上部，将发动机本体上方密封住，与外部隔绝。以及，在发动机正常工作运行的时候，发动机本体内会有一部分未燃烧的可燃混合气和燃烧废气通过三条途径进入到曲轴箱内，窜气会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。由此，为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。

即，在气门室罩盖10上设置有曲轴箱出气通道11这样可以将曲通气体排放至外界或者输送至增压器50。

另外，气门室罩盖10上设置有第一冷却回路12，其中第一冷却回路12绕设曲轴箱出气通道11，其中，第一冷却回路12绕设在曲轴箱出气通道11的外侧，这样可以通过第一冷却回路12来和曲轴箱出气通道11进行换热，从而可以使曲通气体的温度升高，进而使得曲轴箱出气通道11的排气口处温度升高，这样避免了曲轴箱出气通道11的排气口被冰块堵塞。

由此，通过在气门室罩盖10上设置有第一冷却回路12，第一冷却回路12和曲轴箱出气通道11进行换热，使得曲轴箱出气通道11的排气口处温度升高，这样避免了曲轴箱出气通道11的排气口被冰块堵塞。

其中，第一冷却回路12内的冷却液流向和曲轴箱出气通道11内的气流流向相反。如此设置，冷却液的流向和曲通气体的流向相反，这样可以使冷却液和曲通气体之间的换热效率提高，这样使得曲通气体可以接收到更多的热量，从而有效地提升曲通气体的温度，这样可以进一步地降低曲通排气口处结冰的概率。

参照图1-图3所示，发动机还包括：油气分离器20，油气分离器20固定于气门室罩盖10，并且油气分离器20和曲轴箱出气通道11连通。其中，曲通气体会使发动机本体内的温度升高，加大了润滑油的蒸发量，由于发动机本体内有些部件的润滑采用的是飞溅润滑，当发动机本体中因飞溅润滑产生的机油油雾和高温下蒸发的机油蒸汽与气缸窜气混合就会形成大部分粒子粒径小于1μm的特细气溶胶，这就是发动机本体窜气中的油气混合气形成过程。油气分离器20的作用就是将油与气有效的分离。

其中，参照图1和图2所示，第一冷却回路12绕设油气分离器20。如此设置，第一冷却回路12绕设油气分离器20，这样使得曲通气体在油气分离器20内流通时，利用第一冷却回路12来增加曲通气体温度，从而使得曲通气体流至曲通排气口时可以对曲通排气口进行加热，从而可以有效地避免曲通排气口处结冰，进而避免曲通排气口被冰块封堵。

以及，如图3所示，发动机本体上设置有第二冷却回路35，第二冷却回路35和第一冷却回路12连通。其中，第二冷却回路35的作用是将发动机燃烧室的温度通过热传导将热能转移到冷却液中，由于液体是可流动的，经过水泵循环到散热器，由散热器通过外界空气的流动给冷却液散热，再将冷却液循环到第二冷却回路35内，如此循环可以对发动机本体进行散热。并且，第一冷却回路12和第二冷却回路35相连通，这样可以使与发动机本体换热后的冷却液流至第一冷却回路12内，通过第一冷却回路12来对气门室罩盖10进行升温，从而可以避免曲通排气口处结冰。

如图3所示，发动机本体包括：缸盖31、缸体32和油底壳33，缸体32夹设在缸盖31和油底壳33之间，气门室罩盖10设置于缸盖31背离缸体32的一侧，缸盖31上设置有进气歧管34。其中，缸体32是整个发动机的核心部件，发动机的很多零部件都安装在缸体32上，比如活塞、曲轴、连杆等核心部件。缸盖31安装在缸体32上方，缸盖31上安装导管、座圈、气门、油封、瓦盖、凸轮轴等零部件，缸盖31还集合了进气道、排气道，水套和油道。油底壳33装在缸体32下方，用来储存机油。油气分离器20可以将曲通气体中的润滑油分离出来，并且润滑油在重力的作用下流回油底壳33。进气歧管34的作用是将新的空气吸到发动机内部，与汽油充分混合从而进行燃烧。

并且，第二冷却回路35设置于缸盖31和缸体32。即，在缸盖31和缸体32之间设置第二冷却回路35，第二冷却回路35是发动机的主回路，即，冷却液在水泵的输送下在第二冷却回路35内流动，从而可以对缸盖31和缸体32散热。另外，第二冷却回路35和第一冷却回路12连通，即，冷却液在第二冷却回路35内流通时也可以流到第一冷却回路12内，从而可以与气门室罩盖10进行换热。

如图3所示，本实用新型第二方面实施例的发动机总成100，包括：过滤件40、增压器50和发动机，增压器50的一端和过滤件40连通，曲轴箱出气通道11的一端和气门室罩盖10连通，并且曲轴箱出气通道11的另一端连接在过滤件40和增压器50之间，增压器50的另一端和发动机本体连通。其中，曲轴箱出气通道11和增压器50连接，这样可以通过增压器50将曲轴箱内的废气进行加压后输送至发动机。

其中，增压器50包括：涡轮机和压气机，涡轮机设置于废气出气管内，压气机设置于进气管内。增压器50在运行时，发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮机，涡轮机又带动同轴的叶轮，叶轮压送由过滤件40送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，从而可以增加发动机的输出功率。

其中，增压器50具有进气口和出气口，出气口与进气歧管34相连通，以及发动机总成100还包括：中冷器，中冷器固定在增压器50上。如此设置，由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器50的增压会增大进气的温度，而且空气在被压缩的过程中密度会升高，同时也导致增压器50排出的空气温度升高，随气压升高，氧气密度降低，大大影响发动机的有效燃烧效率，因此，利用中冷器对来自增压器50的高温空气进行冷却，并经中冷器冷却后的空气通过进气歧管34进入发动机缸体32内，与燃料混合燃烧释能，可以大大降低发动机的热负荷，提高进气量，进而提高发动机的燃烧有效效率，从而提升车辆的动力性能。并且，中冷器的出气口直接连通于进气歧管34，可以使中冷器与进气歧管34所构成的结构集成度较高，更有利于使中冷器在空间有限的发动机舱内进行布置。

如图3所示，发动机总成100还包括：节气门60，节气门60设置于气门室罩盖10和增压器50之间。具体地，节气门60设于增压器50的进气口上，以控制增压器50的进气量。如此设置，可以较为精准地控制进入中冷器的气体量，使得中冷器的进气量几乎为发动机的需求量，从而可以保证进入进气歧管34的空气能够充分地燃烧，有效提高发动机的燃烧有效效率，大大降低油耗。相比于现有的发动机，本发动机可根据不同的工况下和不同的进气量需求，通过节气门60控制中冷器的进气量，就满足不同的需求。并且，中冷器所需要冷却的气体量减少，可以有效中冷器的体积减小，从而使整个发动机舱布置紧凑，可以满足较小的机舱空间布置需求以及为整车设计的自由度提高较大的便利性。

因此，将节气门60设于进气口上，一方面，节气门60可以安装在进气管路和增压器50之间，充分地利用进气管路与增压器50之间的布置空间，不会增大整体高度；另一方面，通过调节节气门60的开度，可以将进入增压器50内的进气量调节至恰好满足发动机所需的进气量，这样不会存在增压器50内部空间浪费的问题，并使增压器50的体积相对较小，以更好地在发动机舱内进行匹配布置。此外，增压器50的进气口的边缘处形成法兰结构，增压器50的进气口与节气门60的一端形成与进气口边缘处相适配的法兰结构，以使节气门60的一端与进气口的边缘处通过法兰固定连接，节气门60的另一端与进气管固定连接，通过增压器50与节气门60直接连接，缩短了整个进气管，降低了气体在进气管内流动的压力损失，从而可以减小发动机动力延迟，提高了发动机瞬态响应性。其中，进气管可以为软管，这样可以有效吸收和降低进气噪音，同时也起到了一定减震作用，提高了发动机的NVH性能；其中，进气管可通过卡箍与节气门60的另一端固定连接。

进一步地，过滤件40可以为空气滤清器。其中，发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。

本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：发动机总成100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

发动机本体；

气门室罩盖(10)，所述气门室罩盖(10)设置于所述发动机本体的上方，所述气门室罩盖(10)上设置有曲轴箱出气通道(11)和第一冷却回路(12)，所述曲轴箱出气通道(11)和所述发动机本体连通，所述第一冷却回路(12)绕设部分所述曲轴箱出气通道(11)。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第一冷却回路(12)内的冷却液流向和部分所述曲轴箱出气通道(11)内的气流流向相反。

3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括：油气分离器(20)，所述油气分离器(20)固定于所述气门室罩盖(10)且和所述曲轴箱出气通道(11)连通。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第一冷却回路(12)绕设所述油气分离器(20)。

5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机本体上设置有第二冷却回路(35)，所述第二冷却回路(35)和所述第一冷却回路(12)连通。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述发动机本体包括：缸盖(31)、缸体(32)和油底壳(33)，所述缸体(32)夹设在所述缸盖(31)和所述油底壳(33)之间，所述气门室罩盖(10)设置于所述缸盖(31)背离所述缸体(32)的一侧，所述缸盖(31)上设置有进气歧管(34)，所述第二冷却回路(35)设置于所述缸盖(31)和所述缸体(32)。

7.一种发动机总成(100)，其特征在于，包括：

过滤件(40)；

增压器(50)，所述增压器(50)的一端和所述过滤件(40)连通；

权利要求1-6中任一项所述的发动机，所述曲轴箱出气通道(11)的一端和所述气门室罩盖(10)连通且另一端连接在所述过滤件(40)和所述增压器(50)之间，所述增压器(50)的另一端和所述发动机本体连通。

8.根据权利要求7所述的发动机总成(100)，其特征在于，还包括：节气门(60)，所述节气门(60)设置于所述气门室罩盖(10)和所述增压器(50)之间。

9.根据权利要求7所述的发动机总成(100)，其特征在于，所述过滤件(40)为空气滤清器。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求中7-9任一项所述的发动机总成(100)。

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