CN101790465A - 摩托车用轮胎组 - Google Patents

摩托车用轮胎组 Download PDF

Info

Publication number
CN101790465A
CN101790465A CN200880104486A CN200880104486A CN101790465A CN 101790465 A CN101790465 A CN 101790465A CN 200880104486 A CN200880104486 A CN 200880104486A CN 200880104486 A CN200880104486 A CN 200880104486A CN 101790465 A CN101790465 A CN 101790465A
Authority
CN
China
Prior art keywords
tire
horizontal thrust
cord
flare horizontal
thrust index
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN200880104486A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101790465B (zh
Inventor
五十岚康雄
玉野明义
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Publication of CN101790465A publication Critical patent/CN101790465A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101790465B publication Critical patent/CN101790465B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
    • B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient

Abstract

本发明提供一种摩托车用轮胎组，该摩托车用轮胎组2由前轮轮胎6和后轮轮胎8构成。15°外倾角的前轮轮胎6的外倾横向推力指数F15与后轮轮胎8的外倾横向推力指数R15之差(F15-R15)是-0.038以上且0.038以下。30°外倾角的前轮轮胎6的外倾横向推力指数F30与后轮轮胎8的外倾横向推力指数R30之差(F30-R30)是0.038以上且0.114以下。30°外倾角的外倾横向推力指数F30是0.570以上。45°外倾角的前轮轮胎6的外倾横向推力指数F45与后轮轮胎8的外倾横向推力指数R45之差(F45-R45)是0.076以上且0.228以下。

Description

摩托车用轮胎组
技术领域
本发明涉及一种由前轮轮胎和后轮轮胎构成且安装于摩托车的轮胎组。
背景技术
摩托车具备前轮轮胎和后轮轮胎。前轮轮胎的作用与后轮轮胎的作用有较大的不同。日本特开平6-270613号公报以及特开平8-216629号公报中公开了考虑到不同作用的轮胎组。
转弯时离心力作用于摩托车。因此在转弯中需要与该离心力平衡的向心力。摩托车借助因向内侧倾斜生成的外倾横向推力和因胎面与路面的摩擦产生的侧抗力来实现转弯。
对于摩托车而言转向响应性是非常重要的。使用具有较大的侧抗力的前轮轮胎的摩托车转向响应性优越。对于摩托车而言，抑制倒下是非常重要的。倒下是相对于旋转中的横摆位移而言侧倾位移过早的现象。倒下会给驾驶者带来不安。在使用外倾扭矩较大的前轮轮胎的摩托车中能够抑制倒下。
专利文献1：日本特开平6-270613号公报
专利文献2：日本特开平8-216629号公报
侧抗力较大的轮胎对于干扰非常敏感。具备该轮胎的摩托车，其稳定性较差。根据稳定性的观点需要抑制侧抗力。侧抗力对转向响应性的改善是有限的。
在使用了外倾扭矩较大的前轮轮胎的摩托车用中，转弯时易产生手把的卷入。根据抑制卷入的观点需要抑制外侧扭矩。外倾扭矩对倒下的改善是有限的。
发明内容
近年的摩托车具有高性能且能够高速行驶。该摩托车用轮胎期望能提高转弯时的性能。本发明的目的在于，提供一种转向响应性和转弯稳定性优越，并且不易发生倒下的摩托车用轮胎组。
本发明涉及的摩托车用轮胎组由前轮轮胎和后轮轮胎构成。15°外倾角的前轮轮胎的外倾横向推力指数F15与后轮轮胎的外倾横向推力指数R15之差(F15-R15)是-0.038以上且0.038以下。30°外倾角的前轮轮胎的外倾横向推力指数F30与后轮轮胎的外倾横向推力指数R30之差(F30-R30)是0.038以上且0.114以下。30°外倾角的前轮轮胎的外倾横向推力指数F30是0.570以上。45°外倾角的前轮轮胎的外倾横向推力指数F45与后轮轮胎的外倾横向推力指数R45之差(F45-R45)是0.076以上且0.228以下。
优选地，外倾横向推力指数F45与外倾横向推力指数F30的比值(F45/F30)是1.4以上。
优选地，前轮轮胎的帘线具有：1000MPa以上的拉伸强度、580000N/cm2以上的复合弹性模量E＊(120℃)以及0.075以下的损失正切tanδ(120℃)。
该轮胎组从直行行驶过渡到转弯行驶时的转向响应性优越。该轮胎组的转弯稳定性也优越。此外，在该轮胎组中，在外倾角较大的状态下的旋转中，难以发生倒下。
附图说明
图1是表示安装了本发明的一个实施方式涉及的轮胎组的摩托车的立体图。
图2是表示图1的前轮轮胎的局部的放大剖视图。
图3是表示图1的后轮轮胎的局部的放大剖视图。
附图标号说明：
2...轮胎组；4...摩托车；6...前轮轮胎；8...后轮轮胎；10、46...胎面部；14、50...胎侧部：16、52...紧固部；18、54...胎圈部；20、56...胎体；22、58...带束层；32、68...第一胎体帘布；34、70...第二胎体帘布；44、80...带束层帘布。
具体实施方式
下面，参照适当附图并且基于优选实施方式详细地说明本发明。
图1是表示安装了本发明的一个实施方式涉及的轮胎组2的摩托车4的立体图。该轮胎组2由前轮轮胎6和后轮轮胎8构成。
图2是表示图1的前轮轮胎6的局部的放大剖视图。上述图2中上下方向是轮胎6的径向、左右方向是轮胎6的轴向、与纸面垂直的方向是轮胎的6的周向。该轮胎6是以赤道CL为中心的大致左右对称的形状。该轮胎6具有胎面部10、胎面胎侧12、胎侧部14、紧固部16、胎圈18、胎体20以及带束层22。该轮胎6为无内胎型的充气轮胎。
胎面部10由交联橡胶形成，胎面部10是向径向外侧突出的形状。胎面部10形成与路面接地的胎面24。胎面部10上具备沟26。该沟26是从胎面24凹陷下去而形成的。通过沟26形成胎面花纹。优选是沿着赤道CL延伸的沟26较少的胎面花纹。在采用了该花纹的胎面部10中，即使在赤道CL上也能够实现充分的刚性。通过该花纹能够实现较大的外倾横向推力。可以在该胎面部10上不具备沟26。
胎侧部14从胎面部10的端部稍向径向内侧延伸。该胎侧部14由交联橡胶构成。胎侧部14通过挠曲吸收来自路面的冲击。此外，胎侧部14防止胎体20的外伤。
胎圈18相对于胎侧部14位于径向内侧。胎圈18具有胎圈芯28、和从该胎圈芯28向径向外侧延伸的三角胶30。胎圈芯28是环状。胎圈芯28包括多条非伸缩性金属丝(典型的是钢丝)。三角胶30是朝向径向外侧前端细的圆锥状。三角胶30由高硬度的交联橡胶形成。优选为三角胶30的硬度87以上，更优选为90以上。通过硬度较大的三角胶30能够实现较大的外倾横向推力。硬度以“JIS-K 6253”为基准，用A型硬度计来测量。测量时的温度是23℃。
胎体20架设于两侧的胎圈18之间，沿着胎面部10和胎侧部14的内侧。胎体20由第一胎体帘布32和第二胎体帘布34构成。第一胎体帘布32绕胎圈芯28从轴向内侧向外侧卷起。第一胎体帘布32以胎圈芯28为界限区分为主部36和卷起部38。卷起部38的上端40到达带束层22的正下方。该胎体20具有超高折起构造。通过该胎体20能够实现较大的外倾横向推力。第二胎体帘布34层叠于第一胎体帘布32的外层。第二胎体帘布34不围绕胎圈芯28。第二胎体帘布34的下端42位于胎侧部14的正下方。
虽未图示然而第一胎体帘布32和第二胎体帘布34由帘线和贴胶构成。帘线相对于周向所成角度的绝对值为70°～90°。该胎体20具有子午线构造。帘线由有机纤维形成。作为优选的有机纤维例示出芳香族聚酰胺纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维、人造丝纤维、聚酯纤维及尼龙纤维。根据获得较大的外倾横向推力以及侧抗力的观点，优选为芳香族聚酰胺纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维，特别优选为芳香族聚酰胺纤维。
根据前轮轮胎6的轻质的观点，胎体帘线的拉伸强度优选为1000MPa以上，更优选为1400MPa以上。拉伸强度优选为1800MPa以下。拉伸强度以“JIS-K 6251”为基准来测量。
根据外倾横向推力以及侧抗力的观点，胎体帘线的复合弹性模量E＊优选为580000N/cm2以上，更优选为3000000N/cm2以上。复合弹性模量E＊优选为4000000N/cm2以下。
根据外倾横向推力以及侧抗力的观点，胎体帘线的损失正切tanδ优选为0.075以下，更优选为0.070以下。损失正切tanδ优选为0.05以上。
复合弹性模量E＊以及损失正切tanδ以“JIS-K 6394”的规定为基准，在如下所示的条件下使用粘弹性分光仪(岛津制作所公司的商品名为“VA-200”)来测量。
初始载荷：9.8N
幅度：0.05％
频率：10Hz
变形模式：拉伸
测量温度：120℃
带束层22位于胎体20的径向外侧。带束层22层叠于胎体20。带束层22加强胎体20。带束层22由带束层帘布44构成。带束层帘布44通过将由在长手方向上延伸的一条或者多条帘线和贴胶构成的带螺旋状卷绕而获得。帘线实质上沿周向延伸。与帘线周向的角度为5°以下，特别优选为2°以下。该帘线是所谓的无接缝构造。根据能够卷绕不产生高低差的带的观点，优选带的帘线数量是两条。借助没有高低差的带束层22能够实现适当的外倾横向推力。
带束层22优选使用混合帘线。典型的混合帘线是兼用尼龙纤维和芳香族聚酰胺纤维。由于混合帘线在低载荷时的拉伸比较大，因此能够获得均匀的接地压分布。由于混合帘线在高载荷时的拉伸比较小，因此能够获得较大的剪切应力。借助均匀的接地压分布和较大的剪切应力能够实现较大的外倾横向推力。
带束层22具备无接缝构造的同时，还可以具备间断带束层。带束层22也可以只由间断带束层构成。
图3是表示图1的后轮轮胎8的一部分的放大剖视图。上述图3中上下方向是轮胎8的径向、左右方向是轮胎8的轴向、与纸面垂直的方向是轮胎的8的周向。该轮胎8是以赤道CL为中心的大致左右对称的形状。该轮胎8具有胎面部46、胎面胎侧48、胎侧部50、紧固部52、胎圈54、胎体56以及带束层58。该轮胎8为无内胎型的充气轮胎。
胎面部46由交联橡胶形成，胎面部46是向径向外侧突出的形状。胎面部46形成与路面接地的胎面60。胎面部46上具备沟62。该沟62是从胎面60凹陷下去而形成的。通过沟62形成胎面花纹。优选在轴向上沟62不偏置的花纹。借助该花纹能够缓和赤道CL附近与胎肩部的刚性差。通过刚性差较小的胎面部46能够实现适当的外倾横向推力的指数之差。胎面部46也可以不具备沟62。
胎侧部50从胎面部46的端部稍向径向内侧延伸。该胎侧部50由交联橡胶构成。胎侧部50通过挠曲吸收来自路面的冲击。此外，胎侧部50防止胎体56的外伤。根据图3可知，胎侧部50是向轴向外侧突出。该胎侧部50有助于转弯时的均匀的接地压分布。借助均匀的接地压分布能够实现适当的外倾横向推力指数之差。
该胎侧部50比一般的后轮轮胎的胎侧部薄。由于采用较薄的胎侧部50，在胎体56中该胎侧部50层叠的部分能够位于轴向靠外侧。该构成有助于转弯时均匀的接地压分布。借助均匀的接地压分布能够实现适当的外倾横向推力指数之差。
根据图3可知，紧固部52的表面与胎侧部50的表面平滑地连接。在假定没有紧固线63时，则胎侧部5的表面与紧固部52的表面相接。该形状有助于转弯时均匀的接地压分布。借助均匀的接地压分布能够实现适当的外倾横向推力指数之差。
胎圈54相对于胎侧部50位于径向内侧。胎圈54具备胎圈芯64和从该胎圈芯64向径向外侧延伸的三角胶66。胎圈芯64是环状。优选胎圈芯64包括在芯线上螺旋状卷绕其他线而成的钢索。该胎圈芯64被称为“钢索胎圈”。钢索胎圈有助于转弯时均匀的接地压分布。借助均匀的接地压分布能够实现适当的外倾横向推力指数之差。三角胶66是朝向径向外侧前端细的圆锥状。三角胶66由高硬度的交联橡胶形成。
图3中用双箭头W表示的是轮胎8的最大宽度，而用双箭头Wb表示的是从一方的胎圈54到另一方的胎圈54的轴向距离。宽度Wb相对于最大宽度W的比率优选为70％以下。在比率较小的轮胎8中，能够获得转弯时均匀的接地压分布。借助均匀的接地压分布能够实现适当的外倾横向推力指数之差。根据该观点，比率更优选为68％以下。比率优选为66％以上。
胎体56架设于两侧的胎圈54之间，沿着胎面部46和胎侧部50的内侧。胎体56由第一胎体帘布68和第二胎体帘布70构成。第一胎体帘布68绕胎圈芯64从轴向内侧向外侧卷起。第一胎体帘布68以胎圈芯64为界限区分为主部72和卷起部74。卷起部74的上端76到达带束层58的正下方。该胎体56具有超高折起构造。第二胎体帘布70不围绕胎圈芯64。第二胎体帘布70的下端78被主部72和卷起部74夹持。换而言之，下端78不露出胎体56的表面。该胎体56有助于转弯时均匀的接地压分布。借助均匀的接地压分布能够实现适当的外倾横向推力指数之差。
虽未图示然而第一胎体帘布68和第二胎体帘布70由帘线和贴胶构成。帘线相对于周向所成角度的绝对值为70°～90°。该胎体56是子午线构造。帘线通常由有机纤维形成。作为优选的有机纤维例示出尼龙纤维、芳香族聚酰胺纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维、人造丝纤维及聚酯纤维。
带束层58位于胎体56的径向外侧。带束层58与胎体56层叠。带束层58加强胎体56。带束层58由带束层帘布80构成。带束层帘布80通过将由在长手方向上延伸的一条或者多条帘线和贴胶构成的带螺旋状卷绕而获得。帘线实质上沿周向延伸。与帘线周向的角度为5°以下，特别优选为2°以下。该帘线是所谓的无接缝构造。根据能够卷绕不产生高低差的带的观点，优选带的帘线数量是两条或者三条。借助没有高低差的带束层58能够实现适当的外倾横向推力指数之差。作为帘线的优选材质可例举芳香族聚酰胺纤维、碳素纤维以及钢。也可以使用混合帘线。带束层58具备无接缝构造的同时，还可以具备间断带束层。带束层58可以只由间断带束层构成。
摩托车4从直行行驶向转弯行驶过渡时的转向响应性非常重要。根据本发明人得出的见解，转向响应性依存于前轮轮胎6的外倾横向推力指数F15与后轮轮胎8的外倾横向推力指数R15之差(F15-R15)。外倾横向推力指数F15和R15是在15°的外倾角时测量的。用载荷(N)除以前轮轮胎6的外倾横向推力Cf15(N)得到外倾横向推力指数F15。用载荷(N)除以后轮轮胎8的外倾横向推力Cr15(N)得到外倾横向推力指数R15。该差(F15-R15)优选为0.038以下。在差(F15-R15)为0.038以下的轮胎组4中前轮轮胎6不产生响应迟缓。根据该观点更优选差(F15-R15)为0.023以下，特别优选0.012以下。根据前轮轮胎6的过早地抑制响应的观点，优选差(F15-R15)为0.038以上。
在该轮胎组4中能够通过差(F15-R15)实现优越的转向响应性。因此，无需将前轮轮胎6的侧抗力设定得过大。在该轮胎组4中，能够兼顾转向响应性和干扰吸收性。
根据转向响应性的观点，外倾角在15°以上且20°以下的全范围内，前轮轮胎6的外倾横向推力指数与后轮轮胎8的外倾横向推力指数之差优选为-0.038以上0.038以下，更优选为-0.038以上0.023以下，特别优选为-0.038以上0.012以下。
外倾横向推力指数F15优选为0.269以上且0.346以下。外倾横向推力指数R15优选为0.228以上且0.308以下。
在本发明中，外倾横向推力利用MTS公司的磨损带束层试验机来测量。测量条件如下。
带束层表面：安全防滑贴
温度：25℃±3℃
速度：30km/h
空气压：根据车辆所指定的值
测量时在体重65kg的驾驶者乘坐于车辆时施加于前轮轮胎或者后轮轮胎的载荷负载于轮胎。
摩托车4转弯时的转向稳定性非常重要。根据本发明人得出的见解，转向稳定性依存于前轮轮胎6的外倾横向推力指数F30和后轮轮胎8的外倾横向推力指数R30之差(F30-R30)。外倾横向推力指数F30和R30是在30°的外倾角时测量的。用载荷(N)除以前轮轮胎6的外倾横向推力Cf30(N)得到外倾横向推力指数F30。用载荷(N)除以后轮轮胎8的外倾横向推力Cr30(N)得到外倾横向推力指数R30。该差(F30-R30)优选为0.038以上且0.114以下。在差(F30-R30)为0.038以上且0.114以下的轮胎组4中，前轮轮胎6不产生响应迟缓。根据该观点差(F30-R30)更优选为0.054以上，特别优选为0.069以上。在差(F30-R30)为0.114以下的轮胎组4中，后轮轮胎8不产生响应迟缓。根据该观点差(F30-R30)更优选为0.100以下，特别优选为0.085以下。
根据发明人得出的见解，转向稳定性也依存于前轮轮胎6的外倾横向推力指数F30。由于将外倾横向推力指数F30设定为0.570以上，因此前轮轮胎6不产生响应迟缓。根据该观点，外倾横向推力指数F30更优选为0.600以上，更优选为0.615以上。外倾横向推力指数F30优选为0.731以下。
在摩托车4中，在较大的外倾角时前轮轮胎6不产生倒下是非常重要的。根据本发明人的见解，抑制倒下依赖于前轮轮胎6的外倾横向推力指数F45与后轮轮胎8的外倾横向推力指数R45之差(F45-R45)。外倾横向推力指数F45和R45是在45°的外倾角时测量的。用载荷(N)除以前轮轮胎6的外倾横向推力Cf45(N)得到外倾横向推力指数F45。用载荷(N)除以后轮轮胎8的外倾横向推力Cr45(N)得到外倾横向推力指数R45。根据抑制倒下的观点，该差(F45-R45)优选为0.076以上，更优选为0.108以上，特别优选为0.138以上。当该差(F45-R45)过大时则有可能在转弯时产生逆转向。逆转向带给驾驶者不舒适感。根据防止不舒适感的观点，差(F45-R45)优选为0.228以下。
在轮胎组4中借助差(F45-R45)来抑制倒下。因此，无需将前轮轮胎6的外倾角扭矩设定得过大。该轮胎能够抑制卷入。
根据抑制倒下的观点，外倾角在40°以上且45°以下的全范围内，优选为0.076以上且0.228以下，更优选为0.108以上且0.228以下，特别优选为0.138以上且0.228以下的差(F45-R45)能够实现。
外倾横向推力指数F45优选为0.846以上且1.000以下。外倾横向推力指数R45优选为0.731以上且0.923以下。
外倾横向推力指数F45与外倾横向推力指数F30的比值(F45/F30)优选为1.4以上。该前轮轮胎6有助于抑制倒下。根据该观点，比值(F45/F30)优选为1.5以上。比值(F45/F30)优选为1.8以下。
在本发明中尺寸及角度是在轮胎组装于正常轮辋、且在轮胎中填充空气成为正规内压的状态下所测量的。测量时不对轮胎2作用载荷。在本说明书中正规轮辋是指在轮胎所依据的规格中确定的轮辋。JATMA规格中的“标准轮辋”、TRA规格中的“Design Rim”、以及ETRTO规格中的“Measuring Rim”为正规轮辋。在本说明书中正规内压是指在轮胎所依据的规格中确定的内压。JATMA规格中的“最高气压”、TRA规格中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中所记载的“最大值”、以及ETRTO规格中的“INFLATION PRESSURE”为正规内压。
实施例
下面，通过实施例来明确本发明的效果，但不应基于该实施例的记载来限定地解释本发明。
(实施例1)
获得由具有图2所示的构造的前轮轮胎、和具有图3所示的构造的后轮轮胎构成的轮胎组。前轮轮胎的尺寸为“120/70R17”。后轮轮胎的尺寸为“190/50R17”。前轮轮胎的胎体帘线由芳香族聚酰胺纤维形成。该纤维的织度是800dtex。前轮轮胎的带束层使用具有无接缝构造的混合帘线。带束层帘线的织度是1670dtex。后轮轮胎的胎体帘线由芳香族聚酰胺纤维形成。该纤维的织度是800dtex。后轮轮胎的带束层使用具有无接缝构造的帘线。带束层帘线的材质是芳香族聚酰胺纤维，其织度是1670dtex。该轮胎组具有下述表1表示的外倾横向推力。外倾横向推力的测量条件如下。
前轮轮胎的空气压：250kPa
前轮轮胎的载荷：1.3kN
后轮轮胎的空气压：290kPa
后轮轮胎的载荷：1.3kN
该轮胎组中，差(F15-R15)是0、差(F30-R30)是0.076、差(F45-R45)是0.153。
(实施例2至4以及比较例1、2)
差(F15-R15)如下述表1所示，除此以外与实施例1同样，获得了实施例2至4以及比较例1、2的轮胎组。
(实施例5至8以及比较例3、4)
差(F30-R30)如下述表2所示，除此以外与实施例1同样，获得了实施例5至8以及比较例3、4的轮胎组。
(实施例9至11以及比较例5、6)
差(F45-R45)如下述表3所示，除此以外与实施例1同样，获得了实施例9至11以及比较例5、6的轮胎组。
(行驶试验)
将前轮轮胎组装于“MT17×3.50”的轮辋，对前轮轮胎填充空气使内压为250kPa。将后轮轮胎组装于“MT17×6.00”的轮辋，对后轮轮胎填充空气使内压为290kPa。将该前轮轮胎和后轮轮胎安装于排气量为1000cm3的摩托车。该摩托车在比赛用环形路线上行驶，使驾驶者对转向性分等级。其结果表示于表1～3。等级按照“1””至“5”的5个阶段进行。“5”是最优选。
表1：
表1评价结果
  比较例1   实施例2   实施例1   实施例3   实施例4   比较例2
  Cf15(N)   320   350   400   430   450   450
  F15   0.246   0.269   0.308   0.331   0.346   0.346
  Cr15(N)   400   400   400   400   400   370
  R15   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308   0.285
  (F15-R15)   -0.062   -0.038   0   0.023   0.038   0.062
  Cf30(N)   800   800   800   800   800   800
  F30   0.615   0.615   0.615   0.615   0.615   0.615
  Cr30(N)   700   700   700   700   700   700
  R30   0.538   0.538   0.538   0.538   0.538   0.538
  (F30-R30)   0.076   0.076   0.076   0.076   0.076   0.076
  比较例1   实施例2   实施例1   实施例3   实施例4   比较例2
  Cf45(N)   1200   1200   1200   1200   1200   1200
  F45   0.923   0.923   0.923   0.923   0.923   0.923
  Cr45(N)   1000   1000   1000   1000   1000   1000
  R45   0.769   0.769   0.769   0.769   0.769   0.769
  (F45-R45)   0.154   0.154   0.154   0.154   0.154   0.154
  转向响应性   2   3   5   4   3   2
  转弯稳定性   5   5   5   5   5   5
  抑制倒下   5   5   5   5   5   5
  抑制逆转向   5   5   5   5   5   5
表2：
表2评价结果
  比较例3   实施例5   实施例6   实施例1   实施例7   实施例8   比较例4
  Cf15(N)   400   400   400   400   400   400   400
  F15   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308
  Cr15(N)   400   400   400   400   400   400   400
  R15   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308
  (F15-R15)   0   0   0   0   0   0   0
  Cf30(N)   700   750   770   800   830   850   850
  F30   0.538   0.577   0.592   0.615   0.638   0.654   0.654
  Cr30(N)   700   700   700   700   700   700   650
  比较例3   实施例5   实施例6   实施例1   实施例7   实施例8   比较例4
  R30   0.538   0.538   0.538   0.538   0.538   0.538   0.500
  (F30-R30)   0   0.038   0.054   0.076   0.100   0.114   0.154
  Cf45(N)   1200   1200   1200   1200   1200   1200   1200
  F45   0.923   0.923   0.923   0.923   0.923   0.923   0.923
  Cr45(N)   1000   1000   1000   1000   1000   1000   1000
  R45   0.769   0.769   0.769   0.769   0.769   0.769   0.769
  (F45-R45)   0.154   0.154   0.154   0.154   0.154   0.154   0.154
  转向响应性   5   5   5   5   5   5   5
  转弯稳定性   2   3   4   5   4   3   2
  抑制倒下   5   5   5   5   5   5   5
  抑制逆转向   5   5   5   5   5   5   5
表3：
表3评价结果
  比较例5   实施例9   实施例10   实施例1   实施例11   比较例6
  Cf15(N)   400   400   400   400   400   400
  F15   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308
  Cr15(N)   400   400   400   400   400   400
  R15   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308   0.308
  (F15-R15)   0   0   0   0   0   0
  Cf30(N)   800   800   800   800   800   800
  F30   0.615   0.615   0.615   0.615   0.615   0.615
  比较例5   实施例9   实施例10   实施例1   实施例11   比较例6
  Cr30(N)   700   700   700   700   700   700
  R30   0.538   0.538   0.538   0.538   0.538   0.538
  (F30-R30)   0.076   0.076   0.076   0.076   0.076   0.076
  Cf45(N)   1100   1100   1140   1200   1200   1200
  F45   0.846   0.846   0.877   0.923   0.923   0.923
  Cr45(N)   1100   1000   1000   1000   900   800
  R45   0.846   0.769   0.769   0.769   0.692   0.615
  (F45-R45)   0   0.076   0.108   0.154   0.231   0.308
  转向响应性   5   5   5   5   5   5
  转弯稳定性   5   5   5   5   5   5
  抑制倒下   1   3   4   5   5   5
  抑制逆转向   5   5   5   5   3   1
如表1～3所示，实施例的轮胎组转弯时的性能优越。根据该评价结果明确了本发明的优越性。
产业上的可利用性：
本发明涉及的轮胎能够安装于各种摩托车。

Claims (3)

1.一种摩托车用轮胎组，其由前轮轮胎和后轮轮胎构成，
15°外倾角的前轮轮胎的外倾横向推力指数F15与后轮轮胎的外倾横向推力指数R15之差(F15-R15)是-0.038以上且0.038以下，
30°外倾角的前轮轮胎的外倾横向推力指数F30与后轮轮胎的外倾横向推力指数R30之差(F30-R30)是0.038以上且0.114以下，
30°外倾角的外倾横向推力指数F30是0.570以上，
45°外倾角的前轮轮胎的外倾横向推力指数F45与后轮轮胎的外倾横向推力指数R45之差(F45-R45)是0.076以上且0.228以下。
2.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎组，其中
所述外倾横向推力指数F45与外倾横向推力指数F30的比值(F45/F30)是1.4以上。
3.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎组，其中
所述前轮轮胎具备包括帘线的胎体，该帘线具有1000MPa以上的拉伸强度、580000N/cm2以上的复合弹性模量E＊(120℃)以及0.075以下的损失正切tanδ(120℃)。
CN2008801044866A 2007-08-27 2008-08-25 摩托车用轮胎组 Expired - Fee Related CN101790465B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007219175A JP4584966B2 (ja) 2007-08-27 2007-08-27 自動二輪車用タイヤ対
JP2007-219175 2007-08-27
PCT/JP2008/002294 WO2009028165A1 (ja) 2007-08-27 2008-08-25 自動二輪車用タイヤ対

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101790465A true CN101790465A (zh) 2010-07-28
CN101790465B CN101790465B (zh) 2011-12-28

Family

ID=40386906

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008801044866A Expired - Fee Related CN101790465B (zh) 2007-08-27 2008-08-25 摩托车用轮胎组

Country Status (7)

Country Link
US (2) US20110203713A1 (zh)
EP (1) EP2196328A4 (zh)
JP (1) JP4584966B2 (zh)
CN (1) CN101790465B (zh)
BR (1) BRPI0815739A2 (zh)
RU (1) RU2424122C1 (zh)
WO (1) WO2009028165A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111094016A (zh) * 2017-07-31 2020-05-01 倍耐力轮胎股份公司 自行车轮胎

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9096102B2 (en) * 2011-07-08 2015-08-04 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Two-wheeled automotive vehicle tire
JP6249520B2 (ja) * 2014-01-28 2017-12-20 住友ゴム工業株式会社 二輪自動車用タイヤ
US20160132202A1 (en) * 2014-11-11 2016-05-12 Zurich Instruments Ltd. Computer-implemented system and method of enabling a user to interact with an electronic test equipment using a mobile device
US10882364B2 (en) 2014-12-30 2021-01-05 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire with concave sidewalls
BR112018070728A2 (pt) 2016-04-08 2019-02-12 Gates Corp cabo híbrido para reforço de artigos poliméricos e artigos reforçados
JP6911577B2 (ja) * 2017-06-28 2021-07-28 住友ゴム工業株式会社 二輪自動車用タイヤ
JP2023112830A (ja) * 2022-02-02 2023-08-15 住友ゴム工業株式会社 二輪自動車用タイヤ対

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5973307A (ja) * 1982-10-18 1984-04-25 Bridgestone Corp 二輪車用空気入りベルテツドタイヤ対
FR2611599A1 (fr) * 1987-02-23 1988-09-09 Michelin & Cie Paire de pneumatiques pour deux roues
JPH0655561B2 (ja) * 1988-03-18 1994-07-27 株式会社ブリヂストン 二輪車用タイヤ組立体
JPH0325005A (ja) * 1989-06-21 1991-02-01 Bridgestone Corp 二輪車用空気入りタイヤ対
JP2672046B2 (ja) * 1990-07-11 1997-11-05 住友ゴム工業株式会社 自動二輪車用ラジアルタイヤ
JPH05604A (ja) * 1990-10-23 1993-01-08 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用ラジアルタイヤ
JP2702867B2 (ja) * 1993-03-17 1998-01-26 住友ゴム工業株式会社 自動二輪車
JPH07172117A (ja) * 1993-04-16 1995-07-11 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用ラジアルタイヤ
JP3372347B2 (ja) * 1994-04-11 2003-02-04 住友ゴム工業株式会社 空気入りラジアルタイヤ
JP2966749B2 (ja) * 1994-12-16 1999-10-25 住友ゴム工業株式会社 自動二輪車
IT1283051B1 (it) * 1996-05-22 1998-04-07 Pirelli Coppia di pneumatici ad elevata curvatura trasversale,particolarmente per veicoli a due ruote e metodo per il controllo del comportamento
JP3764245B2 (ja) * 1997-04-08 2006-04-05 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP4226355B2 (ja) * 2003-03-03 2009-02-18 住友ゴム工業株式会社 自動二輪車用タイヤ対構造
JP4156450B2 (ja) * 2003-06-16 2008-09-24 住友ゴム工業株式会社 自動二輪車用タイヤ
JP2006142949A (ja) * 2004-11-18 2006-06-08 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用のタイヤ対
JP2007076612A (ja) * 2005-09-16 2007-03-29 Bridgestone Corp 二輪車用空気入りタイヤ
JP4814603B2 (ja) * 2005-10-03 2011-11-16 株式会社ブリヂストン 二輪車の前輪用空気入りタイヤ、及び二輪車の後輪用空気入りタイヤ
JP4912668B2 (ja) * 2005-11-10 2012-04-11 住友ゴム工業株式会社 自動二輪車用空気入りタイヤ
JP2008143327A (ja) * 2006-12-08 2008-06-26 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用タイヤ
JP5138923B2 (ja) * 2006-12-11 2013-02-06 住友ゴム工業株式会社 自動二輪車用タイヤ
JP4891150B2 (ja) * 2007-05-22 2012-03-07 オークマ株式会社 工作機械の振動抑制装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111094016A (zh) * 2017-07-31 2020-05-01 倍耐力轮胎股份公司 自行车轮胎
US11535061B2 (en) 2017-07-31 2022-12-27 Pirelli Tyre S.P.A. Bicycle tyre

Also Published As

Publication number Publication date
RU2424122C1 (ru) 2011-07-20
EP2196328A1 (en) 2010-06-16
CN101790465B (zh) 2011-12-28
EP2196328A4 (en) 2013-08-14
BRPI0815739A2 (pt) 2019-09-24
JP4584966B2 (ja) 2010-11-24
JP2009051331A (ja) 2009-03-12
WO2009028165A1 (ja) 2009-03-05
US20130025759A1 (en) 2013-01-31
US20110203713A1 (en) 2011-08-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101790465B (zh) 摩托车用轮胎组
JP4328371B2 (ja) 自動二輪車用空気入りタイヤ
CN104057782B (zh) 充气轮胎
JP6786839B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN101734110B (zh) 用于摩托车的充气轮胎
JPS6334047B2 (zh)
WO2014122953A1 (ja) 重荷重用タイヤ
CN103072432B (zh) 充气轮胎
US10870318B2 (en) Pneumatic tire
CN101772427B (zh) 摩托车用轮胎及其制造方法
CN102079222A (zh) 充气轮胎
CN101811419B (zh) 摩托车用充气轮胎
JP6907820B2 (ja) 自動二輪車用タイヤ
JP2008308155A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP4235241B1 (ja) モトクロス用空気入りタイヤ
JP5412503B2 (ja) 自動二輪車用タイヤ
CN105934355A (zh) 机动两轮车用轮胎
JP6253147B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2010285107A (ja) 自動二輪車用タイヤ
CN101954841A (zh) 充气轮胎
JP2018070109A (ja) タイヤ及びそれを装着した自動三輪車
JP2018135023A (ja) 二輪自動車用タイヤ
JP6825475B2 (ja) 二輪自動車用タイヤ
JP2009073213A (ja) 自動二輪車用タイヤ
CN105473346B (zh) 机动二轮车用轮胎

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20111228

Termination date: 20130825