CN101784406B - 密封件和包括熔融该密封件的密封方法 - Google Patents
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Abstract
用于密封被密封部分(3)的密封件(5)为形成为与被密封部分(3)的三维形状相匹配的形状的片状构件。通过将密封件(5)放置在被密封部分(3)上并加热密封件(5)来密封被密封部分(3)。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于密封被密封部分的密封件，并涉及一种密封方法。
背景技术
一般而言，在车体的待密封部分(下文也称为“被密封部分”)——例如引擎盖、车门等的面板之间的结合部分或重叠部分——处，面板、涂底漆不充分的部分等之间存在间隙。为此，涂布密封剂来使此类部分水密和防锈，藉此密封被密封部分。此类密封剂由树脂糊状物制成，并且通常使用如日本实用新型公报No.6-1259中所述的枪型涂布装置涂布在被密封部分上。例如，在如图10和图11中所示的其中构件101和构件102被放置在一起的组件中，密封剂涂布在其上的被密封部分为其中构件101和102被放置在一起的部分103，并且密封剂被涂布在部分103(图10中由点划线表示的部分)的整个周围。
密封剂的涂布在其中对车体进行涂覆的涂覆程序中执行，并且在涂覆程序中，其中涂布密封剂的步骤在涂底漆步骤(电镀涂覆步骤)之后执行。此外，其中通过加热而干燥和固化密封剂的干燥步骤、第二涂覆步骤和面漆涂覆步骤在密封剂涂布步骤之后执行。
在密封剂涂布步骤中，密封剂被涂布在铰链部分上，该铰链部分为密封剂涂布在其上的被密封部分，用于使铰链部分防水和防锈。铰链部分设置在侧门和后门的打开/关闭机构部处。例如，对于安装在后门上的铰链部分，如图12中所示，密封剂105被涂布在其中车体111和安装在车体111上的铰链112被放置在一起的部分113上。
如上所述，使用上述涂布装置涂布被涂布在车体的被密封部分上的密封剂。在一些情形中，执行修整操作，其中用刷子刷动所涂布的密封剂以调节密封剂的形状。例如，当密封剂被涂布在后门的铰链部分上时，问题在于后门的铰链部分位于车体的顶蓬部分处并因此位于高位置，此外，用于诸如涂布密封剂和用刷子刷动之类操作的空间小，因为在车体上靠近铰链安装在其上的部分存在阶梯状部分。
具体而言，由于涂布密封剂的作业位置位于高位置，所以操作员难以站在地板上执行操作。因此，需要操作员站在放置在地板上的梯子执行涂布操作。此外，由于操作员难以看见密封剂涂布在其上的部分，所以操作员必须采取不自然的姿势来检查密封剂的质量(例如，检查所涂布的密封剂的形状)。因此，操作变得麻烦，并且操作引起的疲劳变得相当明显。此外，在铰链部分周围，用于涂布密封剂操作的空间小，而且使用涂布装置涂布密封剂和使用刷子修整不容易，因此必须花费大量的时间来保证密封剂的涂布质量。
发明内容
本发明提供一种密封件和一种密封方法，使用该密封件和密封方法，即使在例如后门的铰链部分之类的位置处——该位置周围用于涂布密封剂操作的空间小——，也可在短时间段内以自然的姿势使用密封件容易地执行密封。
用于解决上述问题的密封件和密封方法具有以下特征。本发明的第一方面为一种用于密封被密封部分的密封件，其包括形成为与被密封部分的三维形状相匹配的形状的片状构件，其中通过将密封件放置在被密封部分上并且加热密封件来密封被密封部分。在具有此构造的情况下，可仅通过在执行其中操作员将密封件放置在被密封部分上的操作后在加热炉中加热密封件来密封被密封部分。因此，即使当被密封部分位于高位置时，也可站在在其上执行密封步骤的地板上以舒适的姿势容易地执行操作，并且不需要在放置在地板上的梯子上以不自然的姿势来执行操作。此外，与其中使用密封剂糊状物来执行密封操作的情形不一样的是，不需要将涂布装置设置在被密封部分上以及将密封剂涂布在被密封部分上或使用刷子执行修整操作。因此，即使当被密封部分位于其周围用于操作的空间小的位置时(即使当没有足够的空间来将涂布装置或刷子设置在被密封部分上时)，可更容易地执行操作。因此，可在短时间段内完成在密封步骤中执行的操作，操作引起的疲劳小，并且可保证密封的质量。此外，密封件可适当地形成为与待密封的被密封部分的三维形状相匹配的形状。因此，即使当被密封部分具有复杂的形状时，也可通过使用具有与该复杂的形状相匹配的形状的密封件来可靠地执行密封。
在上述第一方面中，密封件可由在室温下为固体并且通过加热而软化或熔化的热塑性树脂制成。在具有此构造的情况下，密封件为固体并且当密封件被放置在被密封部分上时可容易地进行处理。同时，由于在干燥步骤中通过在加热熔炉或类似物中加热来软化或熔化密封件，所以密封件粘附在被密封部分上，并且能够可靠地执行密封。三维形状可具有至少为几毫米的高度。
本发明的第二方面为一种用于密封被密封部分的密封件，该密封件由热塑性树脂制成并且形成为与被密封部分的三维形状相匹配的形状。在具有第二方面的密封件的情况下，与第一方面的情形中一样，可在短时间段内完成在密封步骤中执行的操作，操作引起的疲劳小，并且可保证密封的质量。此外，即使当被密封部分具有复杂的形状时，可通过使用具有与该复杂的形状相匹配的形状的密封件来可靠地执行密封。此外，密封件为固体并且当密封件被放置在被密封部分上时可容易地进行处理。同时，由于在干燥步骤中通过在加热炉或类似物中加热来软化或熔化密封件，所以密封件粘附在被密封部分上，并且能够可靠地执行密封。
在上述第二方面中，密封件可形成为薄的。在具有此构造的情况下，密封件的体积被最小化，并且密封件具有高柔性。因此，即使在其周围用于操作的空间小的部分处也可容易地设置密封件，并且还可最小化材料的量，即最小化制造成本。密封件可具有带至少一个开口的中空结构使得密封件能够被放置在被密封部分上。三维形状可具有至少为几毫米的高度。
本发明的第三方面为一种密封被密封部分的方法，该方法包括：将密封件放置在被密封部分上，该密封件为形成为与被密封部分的三维形状相匹配的形状的片状构件；以及加热放置在被密封部分上的密封件。在具有此构造的情况下，可仅通过在执行其中操作员将密封件放置在被密封部分上的操作后在加热炉或类似物中加热密封剂来密封被密封部分。因此，即使当被密封部分位于高位置时，也可站在在其上执行密封步骤的地板上以舒适的姿势容易地执行操作，并且不需要在放置在地板上的梯子上以不自然的姿势来执行操作。此外，与其中使用密封剂糊状物来执行密封操作的情形不一样的是，不需要将涂布装置设置在被密封部分上并将密封剂涂布在被密封部分上或使用刷子执行修整操作。因此，即使当被密封部分位于周围用于操作空间小的位置时(即使当没有足够的空间来将涂布装置或刷子设置在被密封部分上时)，可更容易地执行操作。因此，可在短时间段内完成在密封步骤中执行的操作，操作引起的疲劳小，并且可保证密封的质量。此外，密封件可适当地形成为与待密封的被密封部分的三维形状相匹配的形状。因此，即使当被密封部分具有复杂的形状时，也可通过使用具有与该复杂的形状相匹配的形状的密封件来可靠地执行密封。
在上述第三方面中，密封件可由在室温下为固体并且通过加热而软化或熔化的热塑性树脂制成。在具有此构造的情况下，密封件为固体并且当密封件被放置在被密封部分上时可容易地进行处理。同时，由于在干燥步骤中通过在加热熔炉或类似物中加热来软化或熔化密封件，所以密封件粘附在被密封部分上，并且能够可靠地执行密封。
根据本发明，即使当被密封部分位于高位置或周围用于操作的空间小的位置时，也可容易地以自然的姿势使用密封件执行密封，并因此可在短时间段内完成在密封步骤中执行的操作，操作引起的疲劳小，并且可保证密封的质量。此外，即使当被密封部分具有复杂的形状时，也能够可靠地执行密封。
附图说明
本发明的前述和更多的目的、特征和优点将从以下参照附图对示例实施方式的描述变得显而易见，附图中相同标号用来代表相同元件，并且其中：
图1是示出根据本发明的密封件和被密封部分的立体图；
图2A至2C是示出使用密封件密封被密封部分的方法的剖面侧视图；
图3是示出车体后门的铰链部分的立体图，该铰链部分为被密封部分；
图4是示出用于密封后门的铰链部分的密封件的剖面正视图；
图5是示出用于密封后门的铰链部分的密封件的平面图；
图6A和图6B是示出用于将密封件放置在后门的铰链部分上的步骤的平面图；
图7是示出放置在后门的铰链部分上的密封件的平面图；
图8是示出放置在后门的铰链部分上的密封件的剖面侧视图；
图9是示出由密封件密封的铰链部分的立体图；
图10是示出常规的密封剂糊状物涂布在其上的被密封部分的立体图；
图11是示出已将常规的密封剂糊状物涂布在其上的被密封部分的剖面侧视图；以及
图12是示出已将常规的密封剂糊状物涂布在其上的被密封部分的立体图。
具体实施方式
下面将参照附图描述用于实施本发明的实施方式。
实施方式的密封件用来密封车体的引擎盖、车门等的被密封部分，例如面板之间的结合部分或重叠部分、铰链部分等，以使此类部分防水和防锈。密封件为固体构件，并且具体为薄的片状构件。此构件由在室温下为固体并且通过加热而软化或被熔化并液化的热塑性树脂(所谓的热熔树脂)制成。这里的液化状态除完全流体化的状态外还包括半流体状态，例如凝胶体状态、糊状物状态等。这里术语“薄的”的含义取决于密封件的尺寸，且并无具体的数值范围。当根据本发明的密封件用于普通乘用车时，术语“薄的”所指的厚度在从约1mm到约1cm的范围内。
由热塑性树脂制成的密封件当在密封件被放置在待密封部分上的情况下被加热时软化或熔化并液化，使得密封件粘附在被密封部分上。此后，密封件冷却并固化，藉此执行被密封部分的密封。密封件具有带至少一个开口的中空结构，这样使得可将密封件放置在被密封部分上。
密封件形成为与被密封部分的三维形状相匹配的形状。例如，在图1中，其中第二构件2和第一构件被放置在一起的部分的整个周边是例如其中形成为小于第一构件1的板形的第二构件2被放置在形成为板形的第一构件1上的组件中的被密封部分3(图1中用点划线表示的部分)。术语“三维形状”意指具有至少为几毫米的高度的形状。当根据本发明的密封件用于例如普通乘用车时，该高度为从约几毫米到几厘米。
用于密封被密封部分3的密封件5通过将片状构件形成为与被密封部分3的三维形状相匹配的形状而制成。具体而言，密封件5包括：本体部分5a，其形成为底部敞开的盒状，并且覆盖第二构件2的顶面和侧面；以及凸缘部分5b，其从本体部分5a的下端周边部分水平向外延伸并且接触第一构件1。因此，可通过从第二构件2上方放置密封件5、在本体部分5a覆盖第二构件2并且凸缘部分5b与第一构件1相接触的情况下加热并熔化密封件5并且然后冷却和固化密封件5来密封被密封部分3。
下面将参照图2具体描述使用密封件5密封被密封部分3的方法。首先，如图2A中所示，从第二构件2上方放置密封件5，密封件5通过使用片状构件按照被密封部分3的三维形状形成形成为底部敞开的盒状的本体部分5a和从本体部分5a水平向外延伸的凸缘部分5b而制成。
如图2B中所示，放置好的密封构件5处在其中本体部分5a覆盖第二构件2并且凸缘部分5b与第一构件1相接触的状态下。当密封件5在此状态下被加热以熔化时，密封件5软化或液化，使得本体部分5a粘附在第二构件2的顶面和侧面上，并且凸缘部分5b粘附在第一构件1上。
如图2C中所示，通过在密封件5粘附到第一构件1和第二构件2上之后冷却和固化密封件5，被放置在一起的第一构件1和第二构件2之间的间隙被密封件5密封，藉此通过密封件5密封被密封部分3。
因此，当被密封部分3被密封件5密封时，可通过执行简单的操作——例如将密封件5放置在被密封部分3上、加热并熔化放置好的密封构件5并且然后冷却和固化密封件5——来密封被密封部分3。
接下来，将描述作为密封件5的一个具体示例——构造成用以密封车体的后门的铰链部分的密封件51。在图3中，示出车体的后门的铰链部分，其中铰链12被固定在车体的铰链固定面11上。
铰链12包括：固定在铰链固定面11上的底部12a；立置在底部12a的两端的支腿部分12b；以及在支腿部分12b、12b之间延伸的支撑销12c。后门侧铰链被可旋转地装配在车体的铰链12上，使得后门被附接在车体上以便可打开或关闭。
在车体的铰链部分中，铰链12的底部12a和铰链固定面11被放置在一起。在此情形中，铰链固定面11的作用是作为上述第一构件1，而铰链12的作用是作为上述第二构件2。其中铰链12的底部12a和铰链固定面11放置在一起的部分为被密封部分13。
同时，如图4和图5中所示，用于密封被密封部分13的密封件51包括：本体部分51a，其形成为底部敞开的盒状并且覆盖铰链12的底部12a；凸缘部分51b，其从本体部分51a的下端周边部分水平向外延伸；以及通孔51c，其形成在本体部分51a中并且铰链12的支腿部分12b经其穿过。此外，切口51d形成在通孔51c边缘的、从通孔51c周围的内缘到凸缘部分51的外缘的部分中，并且通孔51c的边缘在切口51d处开口。
使用具有此类构造的密封件51、按照下述步骤执行被密封部分13的密封。在本说明书中，假设铰链12的支撑销12c的轴向为横向，并且沿着垂直于支撑销12c的轴向的方向限定前和后。
如图6A中所示，密封件51靠近铰链12的前侧(图6A中的下侧)，而形成密封件51中的通孔51c的一侧即前侧或后侧上的切口51d朝着铰链12定向。
如图6B中所示，当靠近铰链12的密封件51与铰链12相接触并且密封件51被压靠在铰链12上时，切口51d被铰链12的支腿部分12b打开，并且支腿部分12b进入通孔51c中。在此情形中，由于密封件51由柔性树脂构件形成，所以通孔51c按照铰链12的支腿部分12b的厚度顺滑地打开。
然后，如图7和图8中所示，当支腿部分12b完全进入通孔51c中时，通孔51c的边缘由于形成密封件51的树脂构件的弹性而被封闭，并且密封件51进入这样的状态，即，密封件51被放置在铰链固定面11上，使得本体部分51a覆盖铰链12的底部12a。
因此，当放置在铰链固定面11上的密封件51被加热时，密封件51软化，或被熔化并液化，使得本体部分51a粘附在铰链12的底部12a的顶面和侧面上，并粘附在支腿部分12b的基部部分上，此外，凸缘部分51b粘附在铰链固定面11上。密封件51然后冷却并固化，藉此使其中密封件51粘附在铰链固定面11和铰链12上的状态稳定而不会中断。这样，被密封部分13如图9中所示被密封。
在其中对车体进行覆涂的覆涂程序期间执行以此方式执行的密封步骤——在该密封步骤中被密封部分13被密封件51密封。密封步骤在涂底漆步骤(电镀涂覆步骤)之后执行。密封步骤包括将密封件51放置在铰链固定面11上的铰链部分上的步骤，以及其中密封件51被放入加热炉中并且然后被加热并软化或熔化的干燥步骤。密封件51在干燥步骤后冷却并固化，藉此密封被密封部分13。
在干燥步骤中，涂布在引擎盖、车门等中的面板之间的结合部分和/或重叠部分上的常规的密封剂糊状物也通过加热而干燥并固化。此外，第二涂覆步骤和面漆涂覆步骤在密封步骤之后执行。
由于在第二涂覆步骤和面漆涂覆步骤中涂布在车体上的涂料也被涂布在密封件51上，所以被密封件51密封的部分可涂成与车体相同的颜色，并且因此可保证车辆的高质量外观。
假设用于密封被密封部分13的密封件51用来密封在车体中位于周围例如由于附近存在阶梯状部分而作业空间小的高位置处的铰链固定面11上的铰链部分。即使在此情形中，由于操作员执行的操作只是将密封件51放置在铰链12的被固定在铰链固定面11上的部分上，所以即使当铰链固定面11位于高位置时，也可站在在其上执行密封步骤的地板上以舒适的姿势容易地执行操作，而不需要站在放置在地板上的梯子上以不自然的姿势执行操作。此外，由于不需要在被密封部分上设置涂布装置来将密封剂涂布在被密封部分上或使用刷子执行修整，所以即使当被密封部分位于其周围作业空间小的位置时(即使当没有足够的空间来将涂布装置或刷子设定在被密封部分上时)，也可容易地执行操作。因此，可在短时间段内完成在密封步骤中执行的操作，操作引起的疲劳小，并且可保证密封的质量。
密封件51由在室温下为固体并且通过加热而软化或熔化的热塑性树脂制成。因此，密封件51为固体并且当密封件51被放置在铰链固定面11上的铰链部分上时可容易地进行处理。同时，密封件51通过在干燥步骤中加热而软化或熔化。因此，密封件51粘附在被密封部分13上，并且能够可靠地执行密封。
此外，密封件51可适当地形成为与待密封的密封件13的三维形状相匹配的形状。因此，即使当被密封部分13具有复杂的形状时，也可通过使用具有与该复杂的形状相匹配的形状的密封件51可靠地执行密封。此外，可与形成车体的金属板类似地涂覆密封件51的表面，并且因此可保证车体在涂覆后的高质量外观。
虽然已参考其示例实施方式描述了本发明，但应该理解，本发明并不局限于所述的实施方式或结构。相反地，本发明意在涵盖各种改型和等同布置。此外，虽然以各种组合和构造示出了示例实施方式的各种元件，但包括更多、更少或仅单个元件的其他组合和构造也在本发明的精神和范围内。
Claims (4)
1.一种用于密封待密封部分(3)的密封件(5)，所述密封件(5)包括片状构件，所述片状构件形成为一种形状并且构造成用以通过将所述密封件(5)放置在所述待密封部分上并加热所述密封件(5)来密封所述待密封部分，其特征在于所述片状构件形成为与所述待密封部分(3)的三维形状相匹配的三维形状并且包括形成为底部敞开的盒状的本体部分(5a)，其中所述待密封部分(3)是其中第一构件(1)和小于所述第一构件(1)的第二构件(2)被放置在一起的部分的整个周边，并且所述本体部分(5a)构造成覆盖所述第二构件(2)的顶面和侧面。
2.如权利要求1所述的密封件，其中所述密封件由在室温下为固体并且受热会软化或熔化的热塑性树脂制成。
3.如权利要求1或2所述的密封件，其中所述片状构件的厚度在从1mm到1cm的范围内。
4.如权利要求1或2所述的密封件，其中所述密封件还包括从所述本体部分的下端周边部分水平向外延伸的凸缘部分(5b)。
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