CN101746257A - 燃料箱的消波构造 - Google Patents

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Abstract

提供一种燃料箱的消波构造，用简单的结构相对于配置在箱主体的内部的配管将消波部件可靠地定位。在箱主体的内部配置消波部件(37)，该消波部件(37)由收纳对燃料的通过施加阻力的海绵(39)的笼状的容器(38)构成，由此通过笼状的容器(38)或容器(38)内的海绵(39)吸收燃料碰撞的冲击，减少因燃料的波的起伏引起的噪声，并且能够有效地抑制燃料液面的晃动。通过使配置在箱主体内部的配管(36)贯穿在消波部件(37)的容器(38)上形成的贯通孔(38f)来支承消波部件(37)，此时由于使由设置在配管(36)上的大径的折皱部(36a)构成移动限制机构与贯通孔(38f)的开口部抵接，所以能够限制消波部件(37)沿着配管(36)移动。

Description

燃料箱的消波构造
技术领域
本发明涉及一种燃料箱的消波构造，在箱主体的内部配置消波部件，所述消波部件具有燃料能够通过，且对该燃料的通过给予阻力的阻力部件，通过使在所述箱主体内部配置的配管贯穿在所述消波部件上形成的贯通孔来支承所述消波部件。
背景技术
在下述专利文献1中记载着通过利用狭窄的通路23将由合成树脂吹塑成形而得到的箱主体11的内部划分成第一室24及第二室25，由此所述通路23发挥挡板(baffle)(消波板)的效果的技术。
但是，上述现有的燃料箱的消波构造存在如下问题：由于在箱主体11的内部一体形成通路23，所以阻碍箱主体11的设计自由度，另外难以使不具有通路23的已有的箱主体11具有消波效果。
因此本申请人在日本特愿2008-175537号中提出了一种燃料箱的消波构造，在箱主体的内部配置消波部件，所述消波部件由收纳有对燃料的通过施加阻力的多孔材料的笼状的容器构成，通过使在所述箱主体内部配置的配管贯穿在该容器上形成的贯通孔来支承所述消波部件。
专利文献1：日本特开2005-335436号公报
但是，日本特愿2008-175537号提出的燃料箱的消波构造存在如下问题：因为只使配置在箱主体的内部的配管贯穿在消波部件的容器上形成的贯通孔，所以消波部件会沿着配管移动，其定位困难。
发明内容
本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于用简单的结构将消波部件相对于在箱主体的内部配置的配管进行可靠的定位。
为了实现上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种燃料箱的消波构造，在箱主体的内部配置消波部件，所述消波部件具有能够通过燃料且对该燃料的通过施加阻力的阻力部件，通过使在所述箱主体的内部配置的配管贯穿在所述消波部件上形成的贯通孔来支承所述消波部件，所述燃料箱的消波构造的特征在于，所述配管具备与所述贯通孔的开口部抵接并限制所述消波部件移动的移动限制机构。
另外根据技术方案2所述的发明，提出一种燃料箱的消波构造，其特征在于，在技术方案1的结构的基础上，所述消波部件由所述阻力部件和收纳该阻力部件的笼状的容器构成。
另外根据技术方案3所述的发明，提出一种燃料箱的消波构造，其特征在于，在技术方案1或技术方案2的结构的基础上，所述配管具备平滑部和折皱部，所述平滑部位于所述消波部件的内部，所述折皱部形成为直径大于所述平滑部且在所述消波部件的外部露出，所述折皱部构成所述移动限制机构。
另外根据技术方案4所述的发明，提出一种燃料箱的消波构造，其特征在于，在技术方案1或技术方案2的结构的基础上，所述配管具备通过膨胀加工而被扩径了的凸缘部，所述凸缘部构成所述移动限制机构。
另外根据技术方案5所述的发明，提出一种燃料箱的消波构造，其特征在于，在技术方案1或技术方案2的结构的基础上，所述燃料箱的消波构造具备嵌合在所述消波部件的外部的所述配管的外周上的套管，所述套管构成所述移动限制机构。
另外根据技术方案6所述的发明，提出一种燃料箱的消波构造，其特征在于，在技术方案1或技术方案2的结构的基础上，所述燃料箱的消波构造具备被卡止在所述配管的外周上的夹钳，所述夹钳构成所述移动限制机构。
另外根据技术方案7所述的发明，提出一种燃料箱的消波构造，其特征在于，在技术方案1～技术方案6中任一项的结构的基础上，所述配管用于输送燃料。
此外，实施方式的燃料吸引管36与本发明的配管对应，实施方式的海绵39与本发明的阻力部件对应，实施方式的折皱部36a、凸缘部36c、套管42以及夹钳43与本发明的移动限制机构对应。
根据技术方案1的结构，由于在箱主体的内部配置消波部件，其中消波部件具有对燃料的通过施加阻力的阻力部件，由此通过消波部件吸收燃料碰撞的冲击，减少因燃料的波的起伏引起的噪声，并且能够有效地抑制燃料液面的晃动。通过使配置在箱主体内部的配管贯穿在消波部件上形成的贯通孔来支承消波部件，此时由于使设置在配管上的移动限制机构与贯通孔的开口部抵接，所以能够限制消波部件沿着配管移动。
另外根据技术方案2的结构，因为由阻力部件和收纳该阻力部件的笼状的容器构成消波部件，所以能够容易且可靠地支承例如多孔部件那样的阻力部件。
另外根据技术方案3的结构，由于在配管上形成平滑部和折皱部，该平滑部位于消波部件的内部，该折皱部形成为直径大于平滑部且在消波部件的外部露出，用该折皱部构成移动限制机构，因此能够用简单且廉价的结构可靠地限制消波部件的移动，并且能够通过折皱部使配管的形状任意变化进而使在箱主体的内部的布局的自由度增加。
另外根据技术方案4的结构，因为将配管通过膨胀加工进行扩径后形成凸缘部，且用该凸缘部构成移动限制机构，所以能够用简单且廉价的结构可靠地限制消波部件的移动。
另外根据技术方案5的结构，因为用嵌合在消波部件的外部的配管的外圆周上的套管构成移动限制机构，所以能够用简单且廉价的结构可靠地限制消波部件的移动。
另外根据技术方案6的结构，因为用卡止在配管的外圆周上的夹钳构成移动限制机构，所以能够用简单且廉价的结构可靠地限制消波部件的移动。
另外根据技术方案7的结构，因为利用移送燃料用的配管来支承消波部件，所以不需要支承消波部件用的特别的部件，进而能够减少部件个数。
附图说明
图1是第一实施方式的车辆用燃料箱的纵截面图。
图2是图1的2部放大图。
图3是图2的3方向向视图。
图4是图3的4-4线截面图。
图5是表示第二实施方式的移动限制机构的图。
图6是表示第三实施方式的移动限制机构的图。
图7是表示第四实施方式的移动限制机构的图。
图8是图7的8-8线放大截面图。
图中：
11-箱主体；36-燃料吸引管(配管)；36a-折皱部(移动限制机构)；36b-平滑部；36c-凸缘部(移动限制机构)；37-消波部件；38-容器；38f-贯通孔；39-海绵(阻力部件)；42-套管(collar)(移动限制机构)；43-夹钳(移动限制机构)；
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。
图1～图4表示本发明的第一实施方式，图1是车辆用燃料箱的纵剖面图，图2是图1的2部放大图，图3是图2的3方向向视图，图4是图3的4-4线剖面图。
如图1所示，在汽车的车身后部的底板(floor panel)下面装载的燃料箱T具备将树脂吹塑成形而得到的箱主体11，在将箱主体11的下表面的左右方向中央部沿前后方向延伸的槽状的凹部11a中配置有传动轴12和排气管13，该传动轴12将发动机的驱动力传递给后轮，该排气管13将发动机的废气导向车身后部。箱主体11被凹部11a划分成右侧的第一箱室14和左侧的第二箱室15，第一箱室14、第二箱室15隔着凹部11a上方的连通部11b而相互连通。
在第一箱室14的上壁11c上形成有在外周具有外螺纹的第一开口11d，封闭第一开口11d的第一盖体16通过盖17维持气密性且同时被盖17固定，其中该盖17具有与所述外螺纹相螺合的内螺纹。上表面敞开的第一腔19的上部固定在多根导向杆18…上，该导向杆18…上下滑动自如地被支承在第一盖体16的下表面上，在导向杆18…的外周设置的螺旋弹簧20…的弹性力的作用下被向下施力的第一腔19的下表面与第一箱室14的底壁上表面抵接。
在第一腔19的内部设置泵模块25，该泵模块25由燃料泵21、吸滤器22、压力调节器23和喷射泵24构成。燃料泵21将燃料通过燃料供给管26供应给发动机，其中该燃料通过在第一腔19的底部配置的吸滤器22汲取，该燃料供给管26贯通第一盖体16并向箱主体11的外部延伸。在从燃料供给管26的中途分岔的燃料返回管27的中途设置压力调节器23，在前端设置喷射泵24，压力调节器23将供应给发动机的燃料的压力保持一定，并且使剩余的燃料通过喷射泵24返回到第一腔19的内部，由此，维持第一腔19的内部始终由燃料充满的状态。
另一方面，在第二箱室15的上壁11e上形成的第二开口11f被第二盖体31封闭，第二盖体31通过振动焊接等方法被熔敷在第二开口11f。在多根导向杆32…的下部固定第二腔33的上部，所述多根导向杆32…上下滑动自如地被支承在第二盖体31的下表面上，在导向杆32…的外周上设置的螺旋弹簧34…的弹性力的作用下被向下施力的第二腔33的下表面与第二箱室15的底壁上表面抵接。在第二腔33中设置有允许燃料流入向其内部，但阻止燃料向其外部流出的挡板(flap)(未图示)，维持第二腔33的内部始终由燃料充满的状态。
从在第二腔33的底部配置的吸滤器35延伸出的燃料吸引管36从第二箱室15通过连通部11b延伸至第一箱室14，与第一腔19的内部的喷射泵24连接。
因此，发动机运转中，若泵模块25的燃料泵21工作，则第一箱室14的第一腔19内的燃料就通过吸滤器22被汲取进而从燃料供给管26被供应给发动机，剩余的燃料通过燃料返回管27的压力调节器23及喷射泵24返回到第一腔19。利用在喷射泵24中产生的负压，第二箱室15的第二腔33内的燃料通过吸滤器35被汲取，并通过燃料吸引管36及喷射泵24被吸引到第一箱室14的第一腔19内。
在箱主体11内的燃料液面比凹部11a的上端高时，由于通过连通部11b使第一箱室14、第二箱室15的燃料液面相等，所以通过上述喷射泵24进行燃料的吸引没有意义。但是，若箱主体11内的燃料液面比凹部11a的上端低，则由于第二箱室15的燃料无法通过连通部11b而向第一箱室14移动，所以第二箱室15的燃料不消耗，仅消耗第一箱室14的燃料，由此可能使第一箱室14的燃料液面下降进而使得向发动机的燃料供给被提前中断。
但是，通过如上述那样利用喷射泵24将第二箱室15的燃料供应给第一箱室14，由此能够将第二箱室15的燃料液面始终保持在高位，进而能够将箱主体11内的燃料最后用尽。
在燃料吸引管36上设有3个消波部件37…，在由于车辆摇晃而使箱主体11内部的燃料液面要晃动时，消波部件37…抑制燃料的移动进而起到使燃料液面稳定的作用。
如图2～图4所示，消波部件37具备大致呈圆筒形的笼状的容器38。容器38被分割成作为同一部件的第一半体(半对)38L、第二半体38R这两部分，且两者通过粘结或熔敷而形成一体。例如，第一半体38L具备：结合肋38a，该结合肋38a呈四边框状，用于与第二半体38R结合；4根圆弧状的横肋38b…，所述横肋38b用于在圆周方向连接结合肋38a；6根呈コ字状的纵肋38c…，所述纵肋38c用于在轴向上连接结合肋38a；凸台38d，该凸台38d设置在结合肋38a的轴向两端；以及支承部38e，该支承部38e形成在凸台38d的中央，燃料吸引管36能够贯通其中。
在容器38的内部收纳有空隙多的多孔部件即海绵39，容器38的第一半体38L、第二半体38R在其内部收纳海绵39后通过结合肋38a、38a被粘结或熔敷在一起。圆筒状的容器38的直径D1设定为小于箱主体11的第一开口11d、第二开口11f的直径D2(参照图1)，因此即使在箱主体11上不形成插入消波部件37…用的特别的开口，也能够利用插入泵模块25或吸滤器35用的第一开口11d、第二开口11f将消波部件37…插入箱主体11内。另外，由于在容器38的内部收纳了海绵39，因此能够将形状不稳定的海绵39容易且可靠地支承。
树脂制的燃料吸引管36具备由折皱状的管形成的折皱部36a和由单纯的管形成的平滑部36b，折皱部36a的最大外径比平滑部36b的外径大。在消波部件37的内部收纳的平滑部36b的两端部与在容器38的支承部38e、38e上形成的贯通孔38f、38f嵌合，并且其中间部贯通海绵39的内部。燃料吸引管36的折皱部36a在消波部件37的外部露出，直径比平滑部36b大的折皱部36a的端部与容器38的支承部38e、38e的贯通孔38f、38f的开口端抵接。
由此，消波部件37被燃料吸引管36的平滑部36b的外圆周限制，防止消波部件37沿着燃料吸引管36移动，因此能够可靠地阻止消波部件37…在箱主体11的内部盲动或相互冲撞。
另外，由于利用在箱主体11的内部配置的燃料吸引管36来支承消波部件37…，因此不需要支承消波部件37…用的特别的支承部件而使结构简化。并且由于燃料吸引管36的折皱部36a…能够自由弯曲，所以能够提高在箱主体11内部的燃料吸引管36的布局的自由度。
此外，通过夹着平滑部36b结合容器38的被分成两部分后的第一半体38L、第二半体38R，从而能够实现消波部件37向燃料吸引管36的平滑部36b的装配。
于是，即使由于车辆的摇晃引起箱主体11的内部的燃料液面晃动，也可以利用消波部件37…抑制燃料的移动进而使液面稳定，由此，能够使向发动机供应的燃料稳定。此时，在容器38内收纳的海绵39由于是多孔部件所以不会完全切断燃料的通过，由此能够减小从移动的燃料承受的负载，能够防止燃料吸引管36的变形。并且，多孔部件即使是像海绵39那样形状不稳定的部件，通过将其收纳在笼状的容器38内，也能够使其形状稳定进而避免其与其它部件干涉。
接着，基于图5对本发明的第二实施方式进行说明。
第二实施方式的燃料吸引管36由具有基本固定的直径的圆形截面的管构成，但是通过将其适当的位置通过膨胀(bulge)加工的方法进行扩径加工而形成凸缘部36c…。在燃料吸引管36上安装了消波部件37的状态下，燃料吸引管36的一对凸缘部36c、36c通过与容器38的支承部38e、38e的贯通孔38f、38f的开口端抵接，由此能够将消波部件37限制在燃料吸引管36上的规定位置而无法移动。
接着，基于图6对本发明的第三实施方式进行说明。
第三实施方式的燃料吸引管36由具有固定直径的圆形截面的管构成，在其外周上交替嵌合直径大于燃料吸引管36的多个套管42…和多个消波部件37…。燃料吸引管36的两端的两个套管42、42的外端通过与第一腔19、第二腔33(参考图1)抵接而无法移动，由此能够将各消波部件37通过其两侧的套管42、42限制在燃料吸引管36上的规定位置而无法移动。
接着，基于图7及图8对本发明的第四实施方式进行说明。
第四实施方式的燃料吸引管36由具有固定直径的圆形截面的管构成，在其适当的位置上安装有装卸自如的夹钳43、43。各夹钳43利用铰链部43b将一对圆弧状的主体部43a、43a的一端侧能够弯曲地连结起来，并且在主体部43a、43a的另一端侧设置的结合部43c、43d中，在其一方形成卡止突起43e而在另一方形成卡止孔43f，在将一对圆弧状的主体部43a、43a定位在燃料吸引管36的外圆周上的状态下，通过使卡止突起43e与卡止孔43f嵌合而将各夹钳43固定在燃料吸引管36上。该夹钳43、43发挥与第二实施方式的凸缘部36c、36c同样的功能，由此能够将各消波部件37限制在燃料吸引管36上的规定位置而无法移动。
于是，根据上述的第一～第四实施方式，能够用简单且廉价的结构可靠地限制消波部件37…的移动。
以上，对本发明的实施方式进行了详述，但是本发明能够在不脱离其要点的范围内进行各种设计变更。
例如，实施方式的燃料箱T具备第一箱室14、第二箱室15，但是也可以具备单一的箱室。
另外，在实施方式中用阻力部件(实施方式中的海绵39)及容器38构成消波部件37，但是也可以省略容器38而只用阻力部件构成消波部件37。该情况下的贯通孔形成在阻力部件自身上。

Claims (7)

1.一种燃料箱的消波构造，在箱主体的内部配置消波部件，所述消波部件具有能够通过燃料且对该燃料的通过施加阻力的阻力部件，通过使在所述箱主体的内部配置的配管贯穿在所述消波部件上形成的贯通孔来支承所述消波部件，
所述燃料箱的消波构造的特征在于，
所述配管具备与所述贯通孔的开口部抵接并限制所述消波部件移动的移动限制机构。
2.如权利要求1所述的燃料箱的消波构造，其特征在于，
所述消波部件由所述阻力部件和收纳该阻力部件的笼状的容器构成。
3.如权利要求1或权利要求2所述的燃料箱的消波构造，其特征在于，
所述配管具备平滑部和折皱部，所述平滑部位于所述消波部件的内部，所述折皱部形成为直径大于所述平滑部且在所述消波部件的外部露出，
所述折皱部构成所述移动限制机构。
4.如权利要求1或权利要求2所述的燃料箱的消波构造，其特征在于，
所述配管具备通过膨胀加工而被扩径了的凸缘部，所述凸缘部构成所述移动限制机构。
5.如权利要求1或权利要求2所述的燃料箱的消波构造，其特征在于，
所述燃料箱的消波构造具备嵌合在所述消波部件的外部的所述配管的外周上的套管，所述套管构成所述移动限制机构。
6.如权利要求1或权利要求2所述的燃料箱的消波构造，其特征在于，
所述燃料箱的消波构造具备被卡止在所述配管的外周上的夹钳，所述夹钳构成所述移动限制机构。
7.如权利要求1～权利要求6中任一项所述的燃料箱的消波构造，其特征在于，
所述配管用于输送燃料。
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