CN102300739B

CN102300739B - 燃料箱的消波结构

Info

Publication number: CN102300739B
Application number: CN201080005815.9A
Authority: CN
Inventors: 中岛健彰; 野原大督; 志田清文; 村林真也; 渡边洋晓; 小林健吾; 矢仓诚司
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nifco Inc
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nifco Inc
Priority date: 2009-03-04
Filing date: 2010-03-03
Publication date: 2014-06-04
Anticipated expiration: 2030-03-03
Also published as: JP2010202066A; US9102231B2; WO2010101165A1; CN102300739A; JP5135259B2; US20110315699A1

Abstract

本发明提供一种燃料箱的消波结构。在燃料箱的消波结构中，配置在燃料箱的箱主体内部的消波部件(37)包括由第一、第二半体(38L、38R)这两个部件构成的笼状容器(38)以及在第一、第二半体(38L、38R)的内部各支承有两个的圆筒状的多孔部件(39)，其中，将笼状容器(38)的第一、第二半体(38L、38R)以在其贯通孔(38f)之间夹着燃料吸引管(36)的方式结合，从而将消波部件(37)支承于燃料吸引管(36)。由此不用进行使燃料吸引管(36)穿过笼状容器(38)的贯通孔(38f)或多孔部件(39)的内部这样的麻烦的作业，也能够完成消波部件(37)相对于燃料吸引管(36)的组装，从而能够大幅提高组装作业性。

Description

燃料箱的消波结构

技术领域

本发明涉及一种燃料箱的消波结构，在箱主体的内部配置消波部件，该消波部件将对燃料的通过带来阻力的形成有多个孔的中空的多孔部件收纳到笼状容器中，通过使在所述箱主体的内部配置的配管贯通在所述笼状容器上形成的贯通孔，而将所述消波部件支承在规定位置。

背景技术

在下述专利文献1中记载有利用狭窄的通路23将由合成树脂吹塑成形而得到的箱主体11的内部划分成第一室24及第二室25，从而使所述通路23发挥挡板(消波板)的效果的技术。

专利文献1：日本特开2005-335436号公报

然而，在上述现有技术中，由于在箱主体11的内部一体形成通路23，因此存在阻碍箱主体11的设计自由度的问题，而且存在难以使不具有通路23的已存的箱主体11具有消波效果的问题。

因此，本申请人通过日本特愿2008-175537号，提出了一种燃料箱的消波结构，该消波结构中在箱主体的内部配置消波部件，该消波部件由收纳有对燃料的通过带来阻力的多孔部件的笼状容器形成，通过使配置在所述箱主体内部的配管贯通在该笼状容器上形成的贯通孔，来对所述消波部件进行支承。

根据该燃料箱的消波结构，在不阻碍箱主体的设计自由度的情况下能够得到有效的消波效果，但存在如下问题：不仅是使配管贯通在笼状容器上形成的贯通孔的作业麻烦，而且收纳在笼状容器内部的多孔部件会妨碍配管的插入作业而组装作业性差。

发明内容

本发明鉴于上述的情况而提出，其目的在于提高将消波部件组装于配管时的作业性，该消波部件由收纳有多孔部件的笼状容器形成。

为了实现上述目的，根据本发明，提出一种燃料箱的消波结构，在箱主体的内部配置消波部件，该消波部件将对燃料的通过带来阻力的形成有多个孔的中空的多孔部件收纳在笼状容器中，通过使在所述箱主体的内部配置的配管贯通在所述笼状容器上形成的贯通孔，而将所述消波部件支承在规定位置，所述燃料箱的消波结构的第一特征在于，所述笼状容器由以夹着所述配管的方式结合的两个部件构成，所述多孔部件以其外表面与笼状容器的内表面及所述配管的外表面对置的方式收纳在该笼状容器中。

另外，根据本发明，提出一种燃料箱的消波结构，在所述第一特征的基础上，其第二特征在于，在所述笼状容器的内部收纳有多个所述多孔部件。

另外，根据本发明，提出一种燃料箱的消波结构，在所述第一或第二特征的基础上，其第三特征在于，所述多孔部件为圆筒形状。

需要说明的是，实施方式的燃料吸引管36对应于本发明的配管，实施方式的第一半体38L、第二半体38R对应于本发明的两个部件。

发明效果

根据本发明的第一特征，由于笼状容器由以夹着配管的方式结合的两个部件构成，且多孔部件以其外表面与笼状容器的内表面及配管的外表面对置的方式收纳在笼状容器中，因此不用进行使配管穿过笼状容器的贯通孔或多孔部件的内部的麻烦的作业，而仅通过将暂时收纳有多孔部件的笼状容器的两个部件以夹着配管的外周的方式结合，就能够完成消波部件相对于配管的组装，使组装作业性大幅提高。

另外，根据本发明的第二特征，由于将多个多孔部件收纳在笼状容器的内部，因此能够增加燃料与多孔部件碰撞的频度，从而提高消波效果。

另外，根据本发明的第三特征，由于多孔部件为圆筒形状，因此无论燃料从哪个方向碰撞多孔部件都能够发挥有效的消波效果。

附图说明

图1是车辆用燃料箱的纵向剖视图。(第一实施方式)

图2是图1的2方向的向视图。(第一实施方式)

图3是图2的3方向的向视图。(第一实施方式)

图4是图3的4-4线剖视图。(第一实施方式)

图5是与上述图4对应的图。(第二实施方式)

符号说明：

11 箱主体

36 燃料吸引管(配管)

37 消波部件

38 笼状容器

38L 第一半体(两个部件)

38R 第二半体(两个部件)

38f 贯通孔

39 多孔部件

具体实施方式

以下，基于图1～图4，对本发明的第一实施方式进行说明。

第一实施方式

如图1所示，在机动车的车身后部的底板(floor panel)下面搭载的燃料箱T具备将树脂吹塑成形而得到的箱主体11，在将箱主体11的下表面的左右方向中央部沿前后方向延伸的槽状的凹部11a中配置有传动轴12和排气管13，该传动轴12将发动机的驱动力传递给后轮，该排气管13将发动机的废气导向车身后部。箱主体11被凹部11a划分成右侧的第一箱室14和左侧的第二箱室15，第一箱室14、第二箱室15经由凹部11a上方的连通部11b而相互连通。

在第一箱室14的上壁11c上形成有在外周具有外螺纹的第一开口11d，闭塞第一开口11d的第一盖体16通过盖17维持气密性且同时被盖17固定，其中该盖17具有与所述外螺纹相螺合的内螺纹。上表面敞开的第一腔室19的上部固定在多根导向杆18…上，该导向杆18…上下滑动自如地被支承在第一盖体16的下表面上，在导向杆18…的外周设置的螺旋弹簧20…的弹性力的作用下被向下施力的第一腔室19的下表面与第一箱室14的底壁上表面抵接。

在第一腔室19的内部设置泵模块25，该泵模块25由燃料泵21、吸滤器22、压力调节器23和喷射泵24构成。燃料泵21将燃料经由燃料供给管26供应给发动机，其中该燃料通过在第一腔室19的底部配置的吸滤器22汲取，该燃料供给管26贯通第一盖体16并向箱主体11的外部延伸。在从燃料供给管26的中途分岔的燃料返回管27的中途设置有压力调节器23，在前端设置喷射泵24，压力调节器23将供应给发动机的燃料的压力保持一定，并且使剩余的燃料通过喷射泵24返回到第一腔室19的内部，由此，维持第一腔室19的内部始终由燃料充满的状态。

另一方面，在第二箱室15的上壁11e上形成的第二开口11f被第二盖体31封闭，第二盖体31通过振动焊接等方法被熔敷在第二开口11f。在多根导向杆32…的下部固定第二腔室33的上部，所述多根导向杆32…上下滑动自如地被支承在第二盖体31的下表面上，在导向杆32…的外周设置的螺旋弹簧34…的弹性力的作用下被向下施力的第二腔室33的下表面与第二箱室15的底壁上表面抵接。在第二腔室33中设置有允许燃料向其内部流入，但阻止燃料向其外部流出的挡板(flap)(未图示)，维持第二腔室33的内部始终由燃料充满的状态。

从在第二腔室33的底部配置的吸滤器35延伸出的燃料吸引管36从第二箱室15通过连通部11b延伸至第一箱室14，与第一腔室19的内部的喷射泵24连接。

因此，发动机运转中，若泵模块25的燃料泵21工作，则第一箱室14的第一腔室19内的燃料就通过吸滤器22被汲取进而从燃料供给管26被供应给发动机，剩余的燃料通过燃料返回管27的压力调节器23及喷射泵24返回到第一腔室19。利用在喷射泵24中产生的负压，第二箱室15的第二腔室33内的燃料通过吸滤器35被汲取，并通过燃料吸引管36及喷射泵24被吸引到第一箱室14的第一腔室19内。

在箱主体11内的燃料液面比凹部11a的上端高时，由于通过连通部11b使第一箱室14、第二箱室15的燃料液面相等，因此通过上述喷射泵24进行燃料的吸引没有意义。但是，若箱主体11内的燃料液面比凹部11a的上端低，则由于第二箱室15的燃料无法通过连通部11b而向第一箱室14移动，因此第二箱室15的燃料不消耗，仅消耗第一箱室14的燃料，由此可能使第一箱室14的燃料液面下降进而使得向发动机的燃料供给被提前中断。

然而，通过如上述那样利用喷射泵24将第二箱室15的燃料供应给第一箱室14，由此能够将第二箱室15的燃料液面始终保持在高位，从而能够将箱主体11内的燃料最后用尽。

在燃料吸引管36上设有四个消波部件37…，在由于车辆摇晃而使箱主体11内部的燃料液面要晃动时，消波部件37…抑制燃料的移动进而起到使燃料液面稳定的作用。

如图2～图4所示，消波部件37具备大致呈圆筒形的笼状的容器38。容器38被分割成作为同一部件的第一半体38L、第二半体38R这两部分，且两者通过粘结或熔敷而一体化。例如，第一半体38L具备：与第二半体38R结合的四角框状的结合肋38a；将结合肋38a沿周向连接的四根圆弧状的横肋38b…；将结合肋38a沿轴向连接的6根コ形的纵肋38c…；设置在结合肋38a的轴向两端的凸台部38d；在支承部38e上形成为燃料吸引管36能够贯通的贯通孔38f，该支承部38e突出设置在凸台部38d的中央。

在笼状容器38的内部收纳有四个多孔部件39…。多孔部件39是合成树脂制的圆筒状部件，在呈网眼状配置的多个纵肋39a…及横肋39b…之间形成有多个长方形的孔。如此，由于圆筒状的多孔部件39具备多个孔，因此无论燃料从哪个方向进行碰撞，都能够发挥有效的消波效果。

在笼状容器38的第一半体38L、第二半体38R的轴向两端面上形成的纵肋38c…及凸台部38d的内表面突出设置有多个多孔部件支承突起38g…。多孔部件支承突起38g…以整体呈环状的方式离散配置，所述多孔部件支承突起38g…嵌合在多孔部件39的轴向两端部的圆形的开口内。由此，在第一半体38L及第二半体38R的内部分别支承有两个多孔部件39、39。多孔部件39…向第一半体38L、第二半体38R的组装通过使合成树脂制的第一半体38L、第二半体38R发生弹性变形而容易进行。

使如上述那样预先各组装有两个多孔部件39、39的第一半体38L及第二半体38R以在各自的轴向两端的贯通孔38f、38f嵌合燃料吸引管36的方式对合，在结合肋38a、38a处通过粘结或熔敷而进行结合。其结果是，消波部件37以燃料吸引管36贯通笼状容器38的贯通孔38f、38f的状态组装在该燃料吸引管36的外周，因此与使燃料吸引管36从后方贯通组装完的笼状容器38的贯通孔38f、38f的情况相比，能提高消波部件37向燃料吸引管36的组装性。

另外在将消波部件37组装于燃料吸引管36的状态下，在其内部配置的四个多孔部件39…的外表面与笼状容器38的内表面及燃料吸引管36的外表面对置。即，燃料吸引管36未贯通圆筒状的多孔部件39的内部而配置在其外部，因此多孔部件39…不会成为将消波部件37向燃料吸引管36组装时的障碍。

于是，即使车辆摇晃而使箱主体11内部的燃料液面晃动，通过利用消波部件37…抑制燃料的移动而使燃料液面稳定，也能够进行向发动机的稳定的燃料的供给。此时，由于不仅消波部件37的多孔部件39…，而且笼状容器38其本身也具有多个孔，因此通过多孔部件39…及笼状容器38的协同配合而能够更有效地发挥消波效果。

接下来，基于图5，对本发明的第二实施方式进行说明。

第二实施方式

在第一实施方式中，对多孔部件39…进行支承的多个多孔部件支承突起38g…突出设置于在笼状容器38的第一半体38L、第二半体38R的轴向两端面上形成的纵肋38c…及凸台部38d、38d的内表面上，但在第二实施方式中，所述多孔部件支承突起38g…从结合肋38a、38a的轴向两端朝向笼状容器38的内部突出设置。

其结果是，多孔部件39…在笼状容器38的内部能够进行某种程度的移动，但由于收纳于第一半体38L的两个多孔部件39、39和收纳于第二半体38R的两个多孔部件39、39无法通过多孔部件支承突起38g…与燃料吸引管36之间的间隙，因此能防止在第一、第二半体38L、38R之间的往来。

以上，对本发明的实施方式进行了详细叙述，但本发明在不脱离其主旨的范围内可以进行各种设计变更。

例如，收纳在各笼状容器38内部的多孔部件39的数目并未限定为实施方式的四个，至少一个即可。

另外，实施方式的燃料箱T具备第一箱室14、第二箱室15，但也可以具备单一的箱室。

另外，在实施方式中，作为对消波部件37进行支承的配管，利用了燃料吸引管36，但配管并未限定为燃料吸引管36。

Claims

1.一种燃料箱的消波结构，在箱主体的内部配置消波部件，该消波部件将对燃料的通过带来阻力的形成有多个孔的中空的多孔部件收纳在笼状容器中，通过使在所述箱主体的内部配置的配管贯通在所述笼状容器上形成的贯通孔，而将所述消波部件支承在规定位置，所述燃料箱的消波结构的特征在于，

所述笼状容器由以夹着所述配管的方式结合的两个部件构成，所述多孔部件以其外表面与笼状容器的内表面及所述配管的外表面对置的方式收纳在该笼状容器中。

2.根据权利要求1所述的燃料箱的消波结构，其特征在于，

在所述笼状容器的内部收纳有多个所述多孔部件。

3.根据权利要求1或2所述的燃料箱的消波结构，其特征在于，

所述多孔部件为圆筒形状。