CN101723023A - 一种摩托车侧向倾斜感应装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度或前后翻转时断开摩托车燃料供应的摩托车侧向倾斜感应装置，其包括支座、固定于该支座的磁感应器、铰接于所述支座的磁力发生器，所述磁力发生器为U形块体，该U形块体的其中一侧的端部着磁形成N极，该U形块体中与N极相同一侧距离N极一定距离处着磁形成S极，摩托车直立或处于安全倾斜角度时，磁感应器位于U形块体的磁场内。其中磁力发生器是用一个整体块体形成的磁场防止磁块、磁片脱落，保证磁场稳定可靠并持续有效，也确保使得磁感应器在摩托车的倾斜角度正常时总是能够感应到磁力发生器产生的磁场的强度，确保磁力发生器永久有效作用，提高装置的使用寿命。

Description

一种摩托车侧向倾斜感应装置

技术领域

本发明涉及一种油路切断装置，尤其涉及一种用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度或前后翻转时切断其油路等燃料供应的摩托车侧向倾斜感应装置。

背景技术

摩托车在行驶过程发生碰撞或者其他意外后，发动机不会自动熄火。由于发动机仍然继续工作，碰撞过程可能损坏摩托车的油路导致漏油，容易发生爆炸等更加严重的祸害，造成不必要的损失。摩托车在行驶过程发生碰撞或者其他意外后失去左右平衡控制，没有左右支撑力的作用，其必然会发生倾斜、翻侧，如果摩托车在惯性的作用下继续擦着地面滑行，就很容易造成零部件损坏而引发爆炸的事故，随时祸及随车驾驶员等人的人身安全。

现有的摩托车侧向倾斜感应装置中磁力发生器是在块体一侧贴上磁片，形成具有两磁极的磁场，摩托车行驶震动会造成磁片安装不牢固，容易松动而掉下，造成该装置失效。磁场产生于两个相对独立的不同块体之间，其磁场产生的持续性难以保证，磁场强度较低，使用寿命不长，容易造成感应失灵。

现有磁力发生器的各处厚度基本一致，重心偏离铰接位距离不大，对摩托车的倾斜感应不灵敏。

发明内容

针对现有技术不足，本发明要解决的技术问题是提供一种保证磁力发生器的磁场永久有效从而提高使用寿命的摩托车侧向倾斜感应装置。

为了克服现有技术不足，本发明采用的技术方案是：一种摩托车侧向倾斜感应装置，用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度或前后翻转时反馈信号至摩托车控制装置切断摩托车燃料供应通道，所述摩托车侧向倾斜感应装置包括支座、固定于该支座的磁感应器、铰接于所述支座的磁力发生器，所述磁力发生器为U形块体，该U形块体的其中一侧的端部着磁形成N极，该U形块体中与N极相同一侧距离N极一定距离处着磁形成S极，摩托车直立或处于安全倾斜角度时，磁感应器位于U形块体的磁场内。

作为上述方案的改进，所述S极为所述磁力发生器的U形块体的外侧部并延伸至该U形块体的底部。

作为上述方案的改进，所述磁感应器位于磁力发生器的磁场中磁力最强处。

作为上述方案的改进，所述磁力发生器具有与所述支座铰接的支承轴，所述磁力发生器位于该支承轴下侧处具有加厚部。

作为上述方案的改进，所述加厚部的厚度为磁力发生器主体厚度的两倍至三倍。

作为上述方案的改进，所述加厚部的厚度为磁力发生器主体厚度的2.4倍。

作为上述方案的改进，所述磁力发生器为永磁体。

本发明的有益效果是：当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度(如45°)时，活动连接于所述支座的磁力发生器的重心位于活动连接位的下侧方，在重力作用下磁力发生器为了保持竖直状态而相对于摩托车发生偏转，其产生的磁场也发生偏转，而磁感应器与磁力发生器之间的位置关系发生变化，磁感应器离开磁力发生器的较强磁场区域，磁感应器将其感应信号通过电路板转换为其他信号进而切断摩托车油路从而使发动机熄火(停止工作)，防止更大的意外发生。

直接在磁力发生器的块体的一侧进行两极着磁，磁力发生器铰接于侧向倾斜感应装置的支座，支座围绕着磁力发生器的支承轴进行转动，磁感应器也同时进行转动，也就是说除了磁力发生器永远保持直立的状态不动之外其他的部件都可以进行回转转动。其一个整体块体形成的磁场可以防止磁块、磁片脱落现象的发生，保证磁场稳定可靠，保证磁场长时间持续地产生，也确保了磁感应器能够感知所需的必要的磁场强度，确保磁力发生器永久有效作用，提高侧向倾斜感应装置的使用寿命。在U形块体的两极着磁区域之间设置一定距离，可以使N极与S极之间具有明显的区分界限。

在磁力发生器的支承轴即铰接轴的下侧处设置加厚部使其该部位重量增大，从而使磁力发生器的重心下移，使得磁力发生器对摩托车倾斜感应灵敏。

附图说明

图1是侧向倾斜感应装置的立体结构示意图；

图2是磁力发生器的结构示意图。

具体实施方式

下面对本发明的实施方式进行具体描述。

参考图1，本发明一种摩托车侧向倾斜感应装置，用于当摩托车发生主要是侧向倾斜超过预定角度时反馈信号至摩托车燃料供应控制装置等相关装置切断摩托车燃料供应通道如油路使发动机熄火，所述摩托车侧向倾斜感应装置包括支座10、固定于该支座10的磁感应器15、铰接于所述支座的磁力发生器30。支座10以及磁感应器15相对摩托车是固定的，而磁力发生器30则是相对活动的，可以在力的作用下产生方位的变化。

当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度(如45°)时，活动连接于所述支座10的磁力发生器30的重心位于活动连接位的下侧方，在重力作用下磁力发生器30为了保持竖直状态而相对于摩托车发生偏转，同时磁感应器15与磁力发生器30之间的位置关系发生变化，而磁感应器15附近的磁场也相应发生变化，磁感应器15离开磁力发生器30的较强磁场区域，磁感应器15将磁感应信号通过电路板12的控制装置转换为电信号或其他信号进而控制油路阀门切断摩托车油路从而使发动机熄火(停止工作)，防止更大的意外发生。

磁感应器15将感应到的磁场强度信号传输至信号控制中心即电路板的控制装置，通过系统分析判断，如果摩托车倾斜角度过大，超出预定角度，则控制系统发生信号控制油路阀门断开油路。其中感应控制过程为，①倾倒角度即时检测，摩托车侧向倾斜超过预定角度如45°倒下的时候，电压Hi信号输出；倾倒角度正常不超出预定角度范围时输出信号是电压Lo信号；②利用车辆侧回路ECU对电压Hi信号进行读取(读取摩托车发生倾斜超出安全角度如45°倾倒时的电压变化)；③回路ECU控制油路阀门从而切断燃料的供应(FUEL CUT)。

本发明的摩托车侧向倾斜感应装置，主要是用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度时切断其燃料供应，同时在摩托车正向或斜向翻转时也可以断开摩托车燃料供应。当摩托车发生翻转的意外状态时，摩托车处于倒置状态时，磁力发生器30在重力作用下维持原有的竖直状态而与摩托车发生相对翻转，磁感应器15则相应地翻转到磁力发生器30无磁场一侧，无法感应到磁力发生器30的磁场磁力，从而断开摩托车油路，使摩托车发动机熄火，防止危险进一步扩大，给摩托车驾驶者以及乘客提供更好的安全保障。

更佳地，参考图2，磁力发生器30为U形块体，该U形块体中部具有用于与支座10铰接的铰接轴，相对于该铰接轴U形块体可以分为左半部和右半部，其中一个半部即该U形块体的其中一侧的端部着磁形成N极36，该U形块体中与N极36相同一侧距离N极一定距离处着磁形成S极38，也就是在N极36相应的U形块体的半部的侧部着磁形成S极38，摩托车直立或处于安全倾斜角度范围内时，磁力发生器30位于磁感应器15能感知其磁场强度的位置，即磁感应器位于U形块体的磁场内，从而磁感应器15处于能够感知磁力发生器30的磁场的状态，即磁感应器处于有感知的状态，也就是摩托车倾斜没有超出预定安全角度范围时磁力发生器30发出的磁场能被磁感应器15感应到的状态。

直接在磁力发生器30的块体的一侧进行两极着磁，磁力发生器铰接于侧向倾斜感应装置的支座，支座围绕着磁力发生器的支承轴进行转动，磁感应器也同时进行转动，也就是说除了磁力发生器之外其他的部件都可以进行回转转动。磁力发生器却总是保持竖直的状态，其产生的磁场也不转动，保持原有状态的就是磁力发生器30本体而不是将安装有磁块的组合体也不是将贴有磁片的组合体，其作为一个整体块体形成的磁场可以防止磁块、磁片脱落现象的发生，保证磁场稳定可靠，确保磁力发生器永久有效作用，提高了侧向倾斜感应装置的使用寿命。

着磁后仅在块体表面形成磁极，从而保证磁场的磁力线为反C形，磁力线集合形成的磁场具有明显边界，保持磁束密度，保证磁力集中强度大。

为了使N极与S极之间具有明显的区分界限，在U形块体的两极着磁区域之间设置一定距离。

当摩托车没有发生倾斜时，所述摩托车无倾斜时，磁力发生器30位于磁感应器15能感知其磁场强度的位置。而摩托车产生倾斜时，磁感应器15所处位置相对于磁力发生器30发生变化，即磁感应器15所处位置的磁场强度发生了变化，则其感应到的磁场强度也发生变化，此感应信号反馈给电路板12控制装置进行分析处理，判断是否超出预定倾斜角度范围，再作进一步动作。

为了使磁力感应过程更准确，摩托车直立时预设置所述磁感应器15位于磁力发生器30的磁场强度最强处或磁场中央位置，使得磁感应器15在转动过程至无法感应磁场时两侧转过的角度相同。

更佳地，所述S极为所述磁力发生器的U形块体的外侧部并延伸至该U形块体的底部。将磁感应器设置于磁力发生器的外侧，从而不阻碍磁力发生器的自由转动，相应地着磁形成S极的部位也设置在U形块体的外侧部。为了保证磁场强度并使得磁场区域更加宽广，相应地S极设置为延伸至U形块体的底部位置。

更佳地，所述磁力发生器30具有与所述支座10铰接的支承轴33，所述磁力发生器30位于该支承轴33下侧处具有加厚部35。在磁力发生器30的支承轴33即铰接轴的下侧处设置加厚部35使其该部位重量增大，提高其惯性力矩，从而使磁力发生器30的重心下移，使得磁力发生器30对摩托车倾斜感应灵敏。惯性力矩是回转中心到重心的距离的二次方，部分加厚的目的是使得该部分重量增大，改变重心的位置，因此加厚的结构没有特别的限制，加厚的位置应该在中部的下侧方部位，从而其更容易维持竖直状态，对摩托车倾斜反应更加灵敏。重心下移使磁力发生器总是保持竖直状态从而能确保磁感应器能够感知磁场强度进而判断磁感应器是否在一定位置的范围内。

更佳地，保证重心下移的同时，为了避免重量过大而使得铰接轴孔之间摩擦阻抗增大，加厚的量应当适度为宜，因此所述加厚部35的厚度设置为磁力发生器30主体厚度的两至三倍。为了使其重量平衡适中，不至于在摩托车爬坡或者下坡时车身前后倾斜导致感应装置失灵，最佳的厚度比例是：加厚部35的厚度设置为磁力发生器30主体厚度的2.4倍。

更佳地，所述磁力发生器30为永磁体，该永磁体也可以是永磁铁，是在块状的未着磁的原材料上着磁，使之形成具有永久磁场的块体。

以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种摩托车侧向倾斜感应装置，用于当摩托车发生侧向倾斜超过预定角度或前后翻转时反馈信号至摩托车控制装置，其特征在于：所述摩托车侧向倾斜感应装置包括支座、固定于该支座的磁感应器、铰接于所述支座的磁力发生器，所述磁力发生器为U形块体，该U形块体的其中一侧的端部着磁形成N极，该U形块体中与N极相同一侧距离N极一定距离处着磁形成S极，摩托车直立或处于安全倾斜角度时，磁感应器位于U形块体的磁场内。

2.根据权利要求1所述的摩托车侧向倾斜感应装置，其特征在于：所述S极为所述磁力发生器的U形块体的外侧部并延伸至该U形块体的底部。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车侧向倾斜感应装置，其特征在于：所述磁力发生器具有与所述支座铰接的支承轴，所述磁力发生器位于该支承轴下侧处具有加厚部。

4.根据权利要求3所述的摩托车侧向倾斜感应装置，其特征在于：所述加厚部的厚度为磁力发生器主体厚度的两倍至三倍。

5.根据权利要求4所述的摩托车侧向倾斜感应装置，其特征在于：所述加厚部的厚度为磁力发生器主体厚度的2.4倍。

6.根据权利要求1或2所述的摩托车侧向倾斜感应装置，其特征在于：所述磁力发生器为永磁体。

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