CN101716914A - 汽车电动自动伸缩踏板 - Google Patents
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Abstract
一种汽车电动自动伸缩踏板，其特征是支架连接支撑框，支撑框两侧内壁分别连有滑杆，滑杆上套有直线轴承，直线轴承一端固定连接踏板末端，支撑框底端中部连有安装梁，安装梁上安装电机，电机由连杆支撑，电机通过齿轮箱的从动齿对称连接一对剪式传动杆，剪式传动杆连接踏板，电机连接防撞控制器。本发明的优点是：1、采用电机输出齿传递给齿轮箱两从动轮，从动轮出齿带动双臂做双向伸缩运动，形成同方向力而达到伸缩的力学效果；2、实现了在很小空间内的大距离直线移动功能，滑杆和直线轴承间隙紧密配合，减少了车体颠簸时的噪声来源，而且可以提高滑杆和直线轴承的加工工艺性，简化了加工过程，降低了加工成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车踏板，尤其涉及一种汽车电动自动伸缩踏板。
背景技术
目前，在大中型客车和商务车上都会安装伸缩踏板，常用的是使用DC12v/DC24v直流电机做为(作为)动力，通过直流电机输出动力，经链条传递给从动轮，链条一侧安装支架，支架与踏板板面联接形式达到踏板自动伸缩的动力传递效果，电器控制采用3个继电器加行程开关的方式，信号采用原车侧拉门门灯开关闭合方式，从而侧拉门开启和关启(关闭)时达到踏板自动伸缩的效果，传动机构采用链条传动，由于对外界等因素影响造成链条生锈发卡运动阻力大，该制作工艺较复杂，维修成本高，影响美观。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车电动自动伸缩踏板，该踏板采用电机输出齿传递给齿轮箱两从动轮，从动轮出齿带动双臂做双向伸缩运动，形成同方向力而达到伸缩的力学效果，直线轴承和滑杆间隙紧密配合，运行平稳摩擦阻力小，减少了车体颠簸时的噪声来源。
本发明是这样来实现的，它包括支架、支撑框、滑杆、直线轴承、踏板、安装梁、电机、连杆、剪式传动杆、防撞控制器，其特征是支架连接支撑框，支撑框两侧内壁分别连有滑杆，滑杆上套有直线轴承，直线轴承一端固定连接踏板末端，支撑框底端中部连有安装梁，安装梁上安装电机，电机由连杆支撑，电机通过齿轮箱的从动齿对称连接一对剪式传动杆，剪式传动杆连接踏板，电机连接防撞控制器。
本发明的优点是：1、采用电机输出齿传递给齿轮箱两从动轮，从动轮出齿带动双臂做双向伸缩运动，形成同方向力而达到伸缩的力学效果；2、实现了在很小空间内的大距离直线移动功能，滑杆和直线轴承间隙紧密配合，减少了车体颠簸时的噪声来源，而且可以提高滑杆和直线轴承的加工工艺性，简化了加工过程，降低了加工成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
在图中，1、支架2、支撑框3、滑杆4、直线轴承5、踏板6、安装梁7、电机8、连杆9、剪式传动杆10、防撞控制器
具体实施方式
如图1所示，本发明是这样来实现的，它包括支架1、支撑框2、滑杆3、直线轴承4、踏板5、安装梁6、电机7、连杆8、剪式传动杆9、防撞控制器10，其特征是支架1连接支撑框2，支撑框2两侧内壁分别连有滑杆3，滑杆3上套有直线轴承4，直线轴承4一端固定连接踏板5末端，支撑框2底端中部连有安装梁6，安装梁6上安装电机7，电机7由连杆8支撑，电机7通过齿轮箱的从动齿对称连接一对剪式传动杆9，剪式传动杆9连接踏板5，电机7连接防撞控制器10。当车门打开时踏板5伸出后，安装在仪表上上的指示灯亮。如在伸出过程中碰到阻力或意外干扰便即刻变化输出电流提高功率，且阻力载过设定值时启动防夹功能反方向动动。收回的次数可人工调节，该踏板5的防撞回缩功能最能体现出产品的性人及化安全性，大大方便了乘客或货物上下车。当关上车门后，踏板又自动收回至汽车底盘下。这样即方便乘客上下车，又不影响汽车的外在美观。
Claims (1)
1.一种汽车电动自动伸缩踏板，它包括支架、支撑框、滑杆、直线轴承、踏板、安装梁、电机、连杆、剪式传动杆、防撞控制器，其特征是支架连接支撑框，支撑框两侧内壁分别连有滑杆，滑杆上套有直线轴承，直线轴承一端固定连接踏板末端，支撑框底端中部连有安装梁，安装梁上安装电机，电机由连杆支撑，电机通过齿轮箱的从动齿对称连接一对剪式传动杆，剪式传动杆连接踏板，电机连接防撞控制器。
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Publications (1)
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| CN101716914A true CN101716914A (zh) | 2010-06-02 |
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