CN101657613A - 车辆的控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的控制装置。在作为本发明的一个实施方式的车辆的控制装置(3)中，搭载于车辆上的发动机(1)的结构为，通过由曲轴(1a)驱动的油泵(9)使内部的用于润滑和运行的油进行循环。车辆的控制装置(3)的油压监视功能，即使在油压异常的通知动作过程中通过怠速停止功能部而使发动机(1)被自动停止，也将继续执行通知动作。

Description

车辆的控制装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的控制装置，该车辆搭载有通过由曲轴驱动的油泵使内部的用于润滑和运行的油进行循环的发动机，尤其涉及一种油压监视功能的改良。

背景技术

一直以来，在有些车辆中，为了控制燃料消耗量以及降低排气量，配备了怠速停止功能(或者也可称为“经济行驶功能”)(例如，参照专利文献1)。

这种怠速停止功能所执行的处理为，在搭载有例如汽油发动机或者柴油发动机等的普通车辆中，当因等待信号灯等而临时停车时(当规定的自动停止条件成立时)使发动机自动停止，而后当车辆起动时(当规定的再起动条件成立时)使发动机再起动。

另外，人们还考虑装备一种油压监视功能，该油压监视功能在检测出发生了发动机的油压降低到规定值以下的异常时，执行油压异常的通知动作(例如，参照专利文献1、2)。

在发动机内由曲轴驱动使用于润滑和运行的油进行循环的油泵的情况下，检测该油泵喷出侧的油压，并且根据该检测值是否在规定的阈值以下来判断有无油压的异常。为此，在发动机停止过程中，由于油泵未被驱动，因此发动机将不产生油压。

在将这种油压监视功能适用于搭载在具有上述怠速停止功能的车辆上的发动机的情况下，将会发生如下状况。

例如，当通过怠速停止功能使发动机自动停止时，由于正在通过曲轴驱动油泵，因此发动机将不产生油压。由此，即使在发动机自动停止之前的瞬间油压是正常的，但也有可能被判断为发生了油压异常，从而执行油压异常的通知动作。在这种情况下，油压异常的通知是错误的。

对此，在专利文献1的现有实施例中，仅在发动机运转过程中，监视是否出现工作油的油压异常。因此，在识别出油压异常的情况下，仅在发动机运转过程中鸣响油压警告指示灯，以便当在该状态下使发动机自动停止时使所述警报动作中断。

在这种情况下，当然，即使在发动机运转过程中识别出油压异常并执行了警报动作，而后当发动机被自动停止时，也将中断所述警报动作。

专利文献1：日本实公平4-14301号公报

专利文献2：日本特开2001-140619号公报

发明内容

本发明所要解决的课题

在上述专利文献1的现有实施例中，例如，在发动机运转过程中检测出油压异常并正在执行通知动作的情况下，如果使发动机自动停止，油压异常的通知动作将会中断。为此，驾驶员将不仅不能确信是否发生了油压异常，并且还将使驾驶员怀疑油压异常的监视系统是否进行了错误的工作。这样，可以说在专利文献1的现有实施例中存在使驾驶员产生混乱，从而不能正确地告知驾驶员油压异常的有关信息。

而且，在所述专利文献1的现有实施例中，在发动机自动停止过程中中断关于油压异常的警报动作，而作为补偿措施特意采用了点亮用于防止忘记拉动驻车制动器的油压警告指示灯的方式，然而，如果采用这种方式，将有可能致使驾驶员更加混乱。

本发明的目的在于，在具有能够使发动机自动停止及再起动的怠速停止功能部，和当检测出发动机运转过程中的油压异常时执行油压异常通知动作的油压监视功能部的车辆的控制装置中，即使在发动机运转过程中发生了油压异常并在执行通知动作的途中，通过所述怠速停止功能部执行了发动机自动停止的情况下，也能够正确地告知驾驶员油压异常的有关信息。

解决课题的方法

本发明为一种车辆的控制装置，所述车辆搭载有通过由曲轴驱动的油泵使内部的用于润滑和运行的油进行循环的发动机，所述车辆的控制装置的特征在于，具有：怠速停止功能部，当规定的自动停止条件成立时使发动机自动停止，而当规定的再起动条件成立时使该自动停止的发动机再起动；油压监视功能部，当检测出所述发动机运转过程中的油压异常时，执行油压异常的通知动作，并且，在所述油压监视功能部中，即使在所述通知动作过程中发动机通过所述怠速停止功能部而被自动停止，也将继续执行所述通知动作。

首先，在上述这种发动机中，如果发动机的运转被停止，由于油泵不被驱动，因而不会产生油压。因此，由于当发动机通过怠速停止功能部而被自动停止时，如果正在监视油压，则会检测出油压异常，因而可以说对发动机自动停止过程中的油压异常进行判断的本身就没有任何意义。考虑到这一点，本发明人认识到，最好仅在发动机运转过程中进行实际的油压监视。

根据考虑了这种认识的本发明的上述结构，当在发动机的运转过程中检测出发动机内部的油压异常时，执行油压异常的通知动作，但是，即使假设在该通知动作的执行过程中发动机通过怠速停止功能部而被自动停止，也有意继续进行所述通知动作。

由此，能够明确地告知驾驶员，所述油压异常的通知动作没有错误。为此，将消除如现有实施例中的由于在发动机自动停止过程中中断通知动作而使驾驶员产生混乱的担心。

另外，在上述结构的车辆的控制装置中，优选为，所述油压监视功能部的结构包括：油压判断装置，其根据所述发动机运转过程中的油压检测构件的输出值，判断是否发生了油压降低到规定值以下的异常；通知执行装置，当通过所述油压判断装置判断出发生了油压异常时，执行所述油压异常的通知动作，并将通知动作的执行记录设定为有；通知管理装置，当发动机通过所述怠速停止功能部而被自动停止时，检查是否存在所述执行记录，从而继续保持该自动停止前的所述通知动作的状态。

本发明优选为，所述油压监视功能部具有：根据所述发动机运转过程中的油压检测构件的输出值，判断是否发生了油压降低到规定值以下的异常的装置；当通过所述装置判断出发生了油压异常时，执行所述油压异常的通知动作，并将通知动作的执行记录设定为有的装置；当发动机通过所述怠速停止功能部而被自动停止时，继续保持该自动停止前的所述通知动作的状态的装置。

在该结构中，通过将作为实现油压监视功能部的具体装置，特定为油压判断装置、通知执行装置和通知管理装置，从而明确了车辆的控制装置的结构。

发明效果

根据本发明的车辆的控制装置，即使在伴随发动机运转过程中的油压异常的发生而执行的通知动作的途中，通过怠速停止功能部使发动机自动停止的情况下，也能够正确地告知驾驶员油压异常的有关信息，从而避免驾驶员产生额外的不安。

附图说明

图1为表示作为本发明的车辆的控制装置的使用对象的车辆的传动系统的概要结构图。

图2为图1的车辆控制装置的结构示意图。

图3为用于说明图2的车辆控制装置的油压监视功能部的有关动作流程图。

图4为用于说明本实施方式中油压正常时的动作的时序图。

图5为用于说明本实施方式中油压异常时的动作的时序图。

图6为用于说明比较例中油压异常时的动作的时序图。

符号说明：

1  发动机

1a 发动机的曲轴

3  车辆控制装置

5  电子控制节气门

6  喷射器

7  点火器

8  起动机

9  发动机的油泵

11 加速踏板

12 换档杆

13 脚制动器踏板

15 油压警告指示灯

71 发动机转数传感器

72 车速传感器

73 加速器开度传感器

74 换档位置传感器

75 脚制动器开关(油压检测构件)

76 油压指示灯开关

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。

在图1至图6中图示了本发明的一个实施方式。首先，在对适用本发明的特征的部分进行说明以前，先参照图1对作为本发明的适用对象的车辆的驱动系统的结构概要进行说明。

该驱动系统由作为动力源的发动机1、自动变速器2、车辆控制装置3构成。

发动机1，例如为汽油发动机，将由电子控制节气门5调节的吸入空气、和由喷射器6喷射的燃料以适当的比例混合而成的混合气体供给至燃烧室，通过由点火器7将火花塞点火而使所述混合气体燃烧，从而产生转动力。该发动机1也可以是柴油发动机。

发动机1的起动为，通过作为起动装置的起动机8驱动旋转连接在曲轴1a上的飞轮(省略图示)而被起动。另外，在发动机1内使用于润滑或运行的油进行循环的油泵9被曲轴1a所驱动。

该电子控制节气门5虽未被详细图示，但其结构为，通过根据加速踏板11的踏下量(加速器开度)和控制方面的必要条件来驱动节气门马达，从而适当地调节设置于进气歧管的节气门的开度。

自动变速器2为，将由发动机1产生的转动力进行适当变速并输出至驱动系统的装置，其为包括变矩器、变速机构部和油压控制装置等的通常公知的结构。该变速机构部可以为行星齿轮机构、具有多个齿轮的齿轮列机构、或者CVT等的无级变速机构等中的某一种。

车辆的控制装置3的结构为，包括通常公知的发动机ECU(ElectronicControl Unit：电子控制单元)31、变速器ECU32、怠速停止ECU33等，其根据从各种检测构件输入的信息，而综合地进行与发动机1的运转相关联的各种控制以及自动变速器2的变速控制等。

各个ECU31～33的结构中各自包含CPU、ROM、RAM和后备RAM等，能够根据需要而发送/接收各自的内部存储数据。在该数据的发送/接收中，使用了例如CAN(Controller Area Network)。

ROM中存储了各种控制程序和运行这些各种控制程序时所参照的设定表等。CPU根据存储于ROM中的各种控制程序和设定表而执行运算处理。RAM为暂时存储CPU的运算结果和从各种检测装置输入的信息等的存储器，后备RAM为，在发动机1停止时等情况下存储各种需要保存的数据等的非易失性存储器。

并且，作为用于向车辆控制装置3输入信息的检测构件，如图2所示，至少可以例举出：发动机转数传感器71、车速传感器72、加速器开度传感器73、换档位置传感器74、脚制动器开关75、作为油压检测构件的油压指示灯开关76等。

发动机转数传感器71为，用于检测发动机1的转数的装置，车速传感器72为，用于检测车辆速度的装置，加速器开度传感器73为，用于检测加速踏板11的开度的装置。换档位置传感器74为，用于检测由自动变速器2的换档杆12所选择的换档位置的装置。脚制动器开关75为，用于检测脚制动踏板13是否已被车辆的驾驶员操作的装置。油压指示灯开关76为，根据油泵9的喷出侧的油压是否在规定的阈值以下而进行开启/关闭的装置。

这种车辆控制装置3至少在执行怠速停止功能之外，还执行油压监视功能。

所述怠速停止功能基本上与公知的方法相同，总之，其为在规定的自动停止条件成立时使发动机1自动停止，而在规定的再起动条件成立时使该自动停止的发动机1再起动的方法，主要通过怠速停止ECU33来控制。

并且，发动机1的自动停止条件被设定为，例如车速、加速器开度、脚制动器的状态等，怠速停止ECU33在根据例如车速传感器72、加速器开度传感器73以及脚制动器开关75的输出值，判断出车速为零、加速器关闭、脚制动器为开启时，则判断为自动停止条件成立，从而向发动机ECU31发送停止指令，并通过强制性地使发动机1的燃料喷射系统和点火系统等停止，从而使发动机1的运转停止。

另一方面，所谓发动机1的再起动条件，被设定为换档位置或者脚制动器的状态等，怠速停止ECU33在根据换档位置传感器74和脚制动器开关75的输出值，判断出换档位置为前进档D、或者脚制动器开关75为关闭时，则判断为再起动条件成立，从而向发动机ECU31发送再起动指令，并通过驱动起动机8转动(起动)发动机1的曲轴1a，另一方面，通过以对应该起动的正时的方式驱动发动机1的燃料喷射系统和点火系统等，从而使发动机1的运转再起动。

另外，所述油压监视功能部为，当检测出发动机1的运转过程中的油压异常时，执行通过作为油压异常通知构件的油压警告指示灯15而进行的通知动作，主要通过例如发动机ECU31来控制。并且，该油压监视功能部，也可以作为例如由诊断功能部进行的诊断之一而被编入诊断功能部，并通过专用的ECU进行控制。

并且，油压警告指示灯15被设置于例如车辆车厢内的仪表盘等处。但是，代替该油压警告指示灯15，例如也可以设置为警报蜂鸣器、或者在设置于车辆车厢内的仪表盘等处的信息显示部上显示通知油压异常的信息和标识等。

在此，对适用了本发明的特征的部分，进行详细的说明。

即，在本实施方式中，做出了如下改进，即在所述油压监视功能部中，仅在发动机1的运转过程中进行实际的检测油压异常的处理，并且在例如通过所述怠速停止功能部使发动机1自动停止时，继续保持该自动停止前的油压异常的通知动作状态。

例如，当通过怠速停止功能部使发动机1自动停止时，如在该自动停止前正在执行油压异常的通知动作，则继续执行该通知动作，而当使发动机1自动停止时，如在该自动停止前并未执行油压异常的通知动作，则继续保持不执行通知动作的状态。

下面，对油压监视功能部的有关动作，参照图3所示的流程图进行说明。

该流程图每隔一定的周期开始一次，在步骤S1中，判断发动机1是否处于运转过程中。该判断可根据例如点火开关(省略图示)的状态和发动机转数传感器71的输出值而进行。总之，所谓发动机运转过程中，是指怠速运转状态或行使状态。

在此，在发动机1处于运转过程中的情况下，所述步骤S1的判断为肯定，转移到步骤S2～S6的流程，而在发动机1未处于运转过程中的情况下，所述步骤S1的判断为否定，转移到步骤S11、12的流程。

首先，在所述步骤S2中判断油压是否异常。该判断是通过检查油压指示灯开关76是处于开启还是关闭来进行的。油压指示灯开关76，在油泵9的喷出侧的油压处于规定的适当范围以内时关闭，而在该油压在所述适当范围以外时开启。

在此，在油压指示灯开关76为关闭的情况下，由于油压是正常的，因此所述步骤S2的判断为否定，在步骤S3中，将油压异常标志设为“0”，并在接下来的步骤S4中，将油压警告指示灯15置于熄灭状态后，从该流程图中退出。

另一方面，在油压指示灯开关76为开启的情况下，由于油压是异常的，因此所述步骤S2的判断为肯定，在步骤S5中，将油压异常标志设为“1”，并在接下来的步骤S6中，将油压警告指示灯15置于点亮状态后，从该流程图中退出。

在所述步骤S11中，对发动机1的停止是否处在由怠速停止功能部使发动机1自动停止的期间内进行判断。该判断可通过参照怠速停止ECU33的例如自动停止标志的状态来进行的。例如，自动停止标志在通过怠速停止功能部使发动机1自动停止时，被设为“1”，而在再起动时，被设为“0”。

在此，在发动机1的停止与由怠速停止功能部引起的自动停止不同时，所述步骤S11的判断为否定，从该流程图中退出。但是，在发动机1的停止是由怠速停止功能部而引起的情况下，所述步骤S11的判断为肯定，并转移到接下来的步骤S12。

在该步骤S12中，对油压异常标志是否为“1”进行判断。在此，即是对发动机1的自动停止前是否正在执行油压异常的通知动作进行检查。

在此，在油压异常标志为“0”的情况下，即在发动机1的自动停止前未执行油压异常的通知动作的情况下，所述步骤S12的判断为否定，转移到所述步骤S4，并继续保持油压警告指示灯15的熄灭状态后，从该流程图中退出。

但是，在油压异常标志为“1”，即在发动机1的自动停止前正在执行油压异常的通知动作时，所述步骤S12的判断为肯定，转移到所述步骤S6，并继续保持油压警告指示灯15的点亮状态后，从该流程图中退出。

下面，与上述的动作说明相关联，对对应车辆行使状况的由怠速停止功能部引起的发动机1的自动停止和油压异常的有无之间的关系，参照图4至图6所示的时序图进行说明。

并且，图4为用于说明本实施方式中油压正常时的动作的时序图，图5为用于说明本实施方式中油压异常时的动作的时序图，图6为用于说明比较例中油压异常时的动作的时序图。在这些图中，(a)表示发动机转数，(b)表示油压指示灯开关76的输出，(c)表示油压警告指示灯15的状态。

(1)首先，在发动机1运转期间(图4中的时刻t0至t1)内，在发动机1的油压为正常的状况下，如图4(b)所示，来自油压指示灯开关76的输出为关闭，如图4(c)所示，油压警告指示灯15处于熄灭状态。

在此，在图4的时刻t1，如果发动机1通过怠速停止功能部而被自动停止，则如图4(b)所示，来自油压指示灯开关76的输出将变为开启。这表示因发动机1的自动停止使得油泵9处于非驱动状态的关系，因而油压指示灯开关76处于正常状态。

在该发动机1的自动停止过程中，如图4(b)所示，油压指示灯开关76处于开启，而如上所述，控制方面与来自油压指示灯开关76的输出无关，如图4(c)所示，继续保持该自动停止前的油压警告指示灯15的状态，即熄灭状态。

而且，在图4的时刻t2，如果发动机1通过怠速停止功能部而被再起动，则如图4(b)所示，来自油压指示灯开关76的输出为关闭，如图4(c)所示，油压警告指示灯15处于熄灭状态。

这样，在发动机1的油压为正常的情况下，即使通过怠速停止功能部使发动机1自动停止，油压警告指示灯15也将继续保持为熄灭状态。

(2)接下来，在图5中的时刻t0，在发动机1的运转开始之后，假定在发动机1的运转途中的图5的时刻tn处，发动机1的油压降低到了低于规定的适当范围的值。在该情况下，如图5(b)所示，在时刻tn，由于来自油压指示灯开关76的输出为开启，因此，如图5(c)所示，油压警告指示灯15被置于点亮状态。

在图5中的时刻t1，如果发动机1通过怠速停止功能部而被自动停止，则如图5(b)所示，来自油压指示灯开关76的输出依然被保持为开启。

在这种情况下，在发动机1的自动停止过程中，如上所述，控制方面与来自油压指示灯开关76的输出无关，而是如图5(c)所示，继续保持该自动停止前的油压警告指示灯15的状态，即点亮状态。

而且，即使在图5的时刻t2通过怠速停止功能部使发动机1再起动，如果仍处于发生了所述油压异常，则如图5(b)所示，来自油压指示灯开关76的输出依然被保持为开启，如图5(c)所示，油压警告指示灯15依然为点亮状态。

这样，当在发动机1的运转过程中发生了油压异常时，即使通过怠速停止功能部使发动机1自动停止，油压警告指示灯15也会从发生异常的时刻起，继续保持点亮状态。

(3)作为参考，关于比较例如图6所示，对于由怠速停止功能部产生的发动机1的自动停止的正时和油压指示灯开关76的输出状态，也按照与上述(2)中所说明的状况完全相同的状况来进行说明。

在这种情况下，在图6中的时刻t0，发动机1的运转开始之后，假定在发动机1的运转途中的图6中的时刻tn处，发动机1的油压降低到了低于规定的适当范围的值。在该情况下，如图6(b)所示，在时刻tn，由于来自油压指示灯开关76的输出为开启，因此，如图6(c)所示，油压警告指示灯15被置于点亮状态。

在此，在图6的时刻t1，如果发动机1通过怠速停止功能部而被自动停止，则如图6(b)所示，虽然来自油压指示灯开关76的输出在依然被保持为开启，但是在发动机1的自动停止过程中，在控制方面将会无视来自油压指示灯开关76的输出，而如图6(c)所示地，使油压警告指示灯15被置于熄灭状态。

而且，即使在图6中的时刻t2通过怠速停止功能部使发动机1再起动，但如果依然处于发生了所述油压异常的状态，则如图6(b)所示，由于来自油压指示灯开关76的输出依然被继续保持为开启，因此如图6(c)所示，油压警告指示灯15将被置于点亮状态。

这样，在比较例中，当发生了油压异常时，虽然将点亮油压警告指示灯15，但是在通过怠速停止功能使发动机自动停止时，油压警告指示灯15将会熄灭，因此，驾驶员将产生油压异常警报是否正确的疑虑，因此比较例不为优选。

如上述说明，在本实施方式中，如果在发动机1的运转过程中检测出发生了发动机1内的油压降低的异常，则执行油压异常的通知动作，但是，假如在该通知动作的执行过程中发动机1通过怠速停止功能部而被自动停止，也能够继续执行所述通知动作。

由此，由于能够明确地告知驾驶员所述油压异常的通知动作没有错误，因此，将避免如现有实施例中这种由于在发动机自动停止过程中中断通知动作而给驾驶员带来混乱。

这种改进在使得驾驶员不需要再具备关于油压异常的通知动作的正规的预备知识等方面，以及向驾驶员提供易于使用的车辆方面是有利的。

并且，虽然在上述实施方式中，例举了仅以发动机1作为动力源的类型的车辆，但随未图示，本发明也可以适用于，在发动机之外还搭载有马达作为动力源的混合动力车辆。

也就是说，在混合动力车辆中，由于通常具备怠速停止功能(发动机自动停止/再起动功能)，因此可以加入本发明的所述实施方式中所公开的油压监视功能部。在该情况下，能够获得与所述实施方式相同的作用和效果。

另外，虽然在所述实施方式中，关于发动机1的油压检测，采用了由油压指示灯开关76进行检测并输出开启/关闭信号的方式，但是，也可以采用，使用例如油压传感器并通过适当的ECU将油压传感器的输出值与规定的阈值进行比较，来判断油压正常或异常的方式。

并且，本发明在不背离其精神或主要特征的情况下，也可以通过其他的各种形式实施。为此，上述实施方式在所有方面均仅作为单纯的例示，而不是限定性的解释。本发明的范围在于根据权利要求书所示的范围，而完全不限于说明书正文。而且，属于权利要求书的等同范围的变形或变更，全部在本发明的范围内。

工业上的可利用性

本发明的车辆的控制装置，即使在随着发动机运转过程中发生的油压异常而执行的通知动作的途中，通过怠速停止功能部使发动机自动停止，也能够正确地告知驾驶员油压异常的有关信息，因而对于具备怠速停止功能的车辆，以及例如混合动力车辆等的需要削减燃料消耗量或降低废气排放量的车辆而言是有益的。

Claims (2)

1、一种车辆的控制装置，所述车辆搭载有通过由曲轴驱动的油泵使内部的用于润滑和运行的油进行循环的发动机，所述车辆的控制装置的特征在于，具有：

怠速停止功能部，当规定的自动停止条件成立时使发动机自动停止，而当规定的再起动条件成立时使该自动停止的发动机再起动；油压监视功能部，当检测出所述发动机运转过程中的油压异常时，执行油压异常的通知动作，

并且，在所述油压监视功能部中，即使在所述通知动作过程中发动机通过所述怠速停止功能部而被自动停止，也将继续执行所述通知动作。

2、如权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于：

所述油压监视功能部具有：

油压判断装置，其根据所述发动机运转过程中的油压检测构件的输出值，判断是否发生了油压降低到规定值以下的异常；

通知执行装置，当通过所述油压判断装置判断出发生了油压异常时，执行所述油压异常的通知动作，并将通知动作的执行记录设定为有；

通知管理装置，当发动机通过所述怠速停止功能部而被自动停止时，检查是否存在所述执行记录，从而继续保持该自动停止前的所述通知动作的状态。

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