CN101646879B - 气动减震支座 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种气动减震支座，尤其用于机动车辆的发动机支座，包括由弹性体材料制成的托簧(12)，该托簧(12)用于支撑座芯(13)并且界定工作腔(11)。该工作腔(11)中充有气体尤其空气，并且该工作腔(11)通过喷口(18)与周围环境连通。为了使支座在工作腔(11)闭合后能进一步变形，设有由弹性体材料制成的增进元件(17)，该增进元件(17)布置在托簧(12)对面并与后者一起界定所述工作腔(11)。

Description

气动减震支座
技术领域
本发明涉及气动减震支座，特别涉及用于机动车辆的发动机支座，其包括由弹性体材料制成的托簧，该托簧支撑座芯并且界定出工作腔，其中，该工作腔中充有气体尤其空气，并且工作腔通过喷口与周围环境或其它腔室连通。
背景技术
从德国专利申请公开号DE-A10,2004,008,401中知道了这种气动减震支座。托簧具有宽而平的横截面形状，用于实现具有尽可能大的泵送横截面的小工作腔体积。
德国专利申请公开号DE-A199,52,638公开了一种空气弹簧支座，其中工作腔室一侧由托簧界定，另一侧由阻尼板界定。泡沫层覆盖在阻尼板的整个表面上并与之粘接。泡沫层用于隔绝振幅小的干扰振动。喷嘴通道设在阻尼板中，用于连通工作腔和周围环境。
发动机支座必须满足力-位移特性曲线，以在特定负载下仍然能达到最佳隔离。这意味着托簧能实现大变形。然而，这种要求不允许被最佳应用于空气减震，因为其体积会因此变得太大。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种能避免上述问题的气动减震支座。
为实现该目的，对文首所述类型的气动减震支座提供由弹性体材料制成的增进元件，该增进元件布置在托簧的对面并与托簧一起界定工作腔。
在根据本发明的支座中，所要求的力-位移特性曲线由托簧和增进元件生成。如果托簧在其工作点附近工作，则工作腔在增进元件与托簧之间被压缩。因为增进元件因使用弹性体材料而有足够的体积刚性，所以在空气通过设在增进元件中的喷口排出时得到缓冲减震效果。随着准静态负载的增加，工作腔体积减小，直至它完全闭合，并且托簧的底面完全接触到增进元件的顶面上。如果进一步施力，则增进元件弹性变形。当负载进一步增大时，准静态刚度增加，直至最终达到最大位移。
优选实施例是从属权利要求的主题。
优选的是，增进元件在其远离工作腔的侧面具有至少一个空气腔。因而，当增进元件变形时，实现了其柔度的增加。
在此，空气腔优选包括在增进元件中形成的槽状凹穴。槽状凹穴可以旋转对称地形成。
在一个优选实施例中，喷口设在增进元件中。
在一个优选实施例中，托簧和增进元件被容纳在杯形壳体中。
优选地，通风口设在壳体中空气腔的区域处，以利于被排出的空气的通风。
优选地，空气腔通过喷口与工作腔连通。喷口在正高压和负高压下起压力安全阀的作用。
在一个优选实施例中，增进元件形成一体固化件形式。
在一个优选实施例中，增进元件具有一体形成的安装凸缘，特别用于卡固在壳体中。
在此情况下，喷嘴可以设置在安装区域中。
在另一个实施例中，增进元件被固化到或粘附在壳体上。
附图说明
在下文中，将会参考在附图中示意性示出的示例实施例以更详细地解释本发明，其中：
图1是根据本发明的支座的第一实施例的竖直剖视图；
图2是根据本发明的支座的第二实施例的竖直剖视图；
图3是根据本发明的支座的第三实施例的竖直剖视图；
图4是根据本发明的支座的第四实施例的竖直剖视图；
图5是根据本发明的支座的力-位移特性曲线。
具体实施方式
图1所示的气动减震支座10用于装载机动车辆的发动机(未示出)。支座10具有由弹性体材料、尤其橡胶制成的托簧12。座芯13包含用于装设在发动机上的竖直突出的螺栓14且被固化至托簧12中。
托簧12在其外周缘处支撑在杯形壳体15上，该杯形壳体包括用于连接到车体上的径向突出的凸缘16。不过，在此成旋转对称形状但也可以有不同的横截面形状的壳体15居中具有孔20。具有安装凸缘19的、由弹性体材料制成的增进元件17被容纳在壳体15中。为了固定增进元件17，在增进元件上设有卡固至壳体的孔20中的安装凸缘19。
增进元件17具有顶面17a，顶面17a和与之间隔开的托簧12底面12a一起界定工作腔11。充有空气的工作腔11通过穿过安装凸缘19的喷口18与周围环境相连通。
增进元件17在其远离工作腔11的底面17b具有由槽状凹穴22形成的空气腔21。通过空气腔21，提高了增进元件17在承压时的柔度。
以下将参见图5所示的力-位移特性曲线来描述支座10的工作。由于有要由托簧12承受的静态预负载，所以产生托簧12的弹簧压力z0。如果托簧12在工作点附近工作，则工作腔11在增进元件17与托簧12之间被压缩。因为增进元件17因使用弹性体材料而有足够的体积刚性，所以通过喷口18排出空气而产生阻尼缓冲效果。随着负载在施压方向上增大，工作腔11体积减小，直至其完全闭合，并且托簧12的底面12a与增进元件17的顶面17a完全相接。在力-位移特性曲线中，弹性变形效果以z1表示。当进一步施压时，增进元件17被压缩，其中空气腔21导致准静态刚性增大，直至最终达到最大位移。因而在工作腔11闭合之后，增进元件17容许支座进一步变形。
图2至图4表示其它实施例，在对其描述时用已加入的附图标记来表示相同或等同的零部件。
图2所示的气动减震支座10具有容纳在壳体15中的增进元件17。增进元件17通过粘接固定在壳体15上。多个孔23a、23b设在壳体15的底部15a，它们使增进元件17的空气腔21与周围环境连通。因此可以实现增进元件17的特别高的柔度。
在如图3所示支座10中，增进元件17具有空气腔21，工作腔11通过喷口24与空气腔21连通。喷口24在高压和负压下起到压力安全阀的作用。
图4表示另一个实施例，其中增进元件17具有与壳体的孔20连通的中央喷口18。在此，喷口成开缝薄膜的形式。
本发明支座的上述所有示例性实施例的区别特征在于，通过使用增进元件17，有利于在工作腔11闭合后支座10的进一步变形。随着负载进一步增加，准静态刚性因此会增加，直至最终达到最大位移。
附图标记列表
10支座；11工作腔；12托簧；13座芯；14螺栓；15壳体；16凸缘；17增进元件；18喷口；19安装凸缘；20孔；21空气腔；22凹穴；23孔。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆的气动减震支座(10)，包括由弹性体材料制成的托簧(12)，该托簧用于支撑座芯(13)并界定工作腔(11)，在该工作腔(11)中充有气体，并且该工作腔(11)通过喷口(18)与周围环境或其它腔室连通，设有由弹性体材料制成的增进元件(17)，该增进元件(17)布置在该托簧(12)的对面并与该托簧一起界定所述工作腔(11)，该托簧(12)和该增进元件(17)容纳在杯形壳体(15)中，其特征是，该增进元件(17)在远离工作腔(11)的底侧(17b)与壳体(15)一起界定空气腔(21)，该壳体(15)具有孔(20)，该增进元件(17)具有一体形成的且用于卡固在该壳体(15)的孔(20)中的安装凸缘(19)，在该壳体(15)上在该空气腔(21)的区域中设有通风孔(23a，23b)，该喷口(18)设置在该增进元件(17)中。
2.根据权利要求1所述的支座，其特征是，该空气腔(21)具有在该增进元件(17)中形成的槽状凹穴(22)。
3.根据权利要求1或2所述的支座，其特征是，该空气腔(21)通过喷口(24)与该工作腔连通。
4.根据权利要求1或2所述的支座，其特征是，该增进元件(17)成一体固化件的形式。
5.根据权利要求1或2所述的支座，其特征是，该喷口(18)设置在该安装凸缘(19)中。
6.根据权利要求1或2所述的支座，其特征是，该增进元件(17)被固化或粘接在该壳体(15)中。
7.根据权利要求1或2所述的支座，其特征是，所述用于机动车辆的气动减震支座是发动机支座。
8.根据权利要求1或2所述的支座，其特征是，所述气体是空气。
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