CN200989408Y - 隔振系统 - Google Patents
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Abstract
一种动力总成隔振系统，包括连接有右支架、前支架、后支架的外壳体、左支架、缓冲垫、螺栓、连接杆、橡胶体、内壳体。左支架与壳体之间设置有缓冲垫。其特征在于：外壳体与内壳体连接，中间围成空腔。在外壳体开有通气孔。内壳体上硫化有橡胶体，橡胶体上植入连接杆，连接杆用螺栓与左支架相连。在橡胶体与内壳体包围的区域内含有阻尼液、解耦膜。解耦膜与橡胶体围成下液室；解耦膜与内壳体围成上液室，并设置通道内腔和惯性通道内腔及惯性通道。由于采用液阻式隔振系统，各个零部件很紧凑地结合，结构轻量化和好的制造工艺性。在所有工况下，都能起到很好地隔振减振效果，确保整车有好的NVH特性。解决了橡胶悬置隔振系统普遍存在的高频动态硬化和使用寿命短的问题。适用用在轿车上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力总成隔振系统，尤其是涉及一种轿车上与动力总成、车身等部件连接的动力总成隔振系统。
背景技术
随着对整车性能和驾驶舒适性的要求越来越高，国家对整车通过性噪声的要求也越来越高。自2005年1月1日起，国家法规规定整车通过性噪声必须达到小于一定分贝的要求。因此，对整车各个系统的噪声要求也越来越高。此外，用户对整车的NVH特性要求也越来越高。动力总成隔振系统的作用是把动力总成的振动尽可能少地传递到车身上，是整车最主要的隔振降噪系统。目前绝大多数采用的是橡胶隔振系统。普遍存在着高频动态硬化现象，对整车的NVH特性有着很大的影响。且使用寿命短。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于，为了弥补现有橡胶隔振系统普遍存在的高频动态硬化和使用寿命短的不足之处；而采用液阻式动力总成隔振系统。它既能把动力总成与车身连接起来，同时又能在所有工况下都能保证整车有很好的NVH特性，还能提高隔振系统使用寿命。
本实用新型为解决上述技术问题而采用如下的技术方案：一种动力总成隔振系统，它是一种液阻式隔振系统。包括外壳体、右支架、前支架，左支架、后支架、缓冲垫、螺栓、连接杆、橡胶体、内壳体。在外壳体上分别连接有右支架、前支架、后支架；左支架与壳体之间设置有缓冲垫。其特征在于：外壳体与内壳体连接，中间围成空腔。在外壳体开有通气孔，空腔通过通气孔与大气相通。内壳体上硫化有橡胶体，橡胶体上植入连接杆，连接杆用螺栓与左支架相连。在橡胶体与内壳体包围的区域内含有阻尼液、解耦膜。解耦膜与橡胶体围成下液室；解耦膜与内壳体围成上液室，并设置通道内腔和惯性通道内腔及惯性通道。
本实用新型的原理是，利用阻尼液经过惯性通道在上下液室中流动，改变隔振系统的刚度和阻尼。从而达到减振降噪的目的。
本实用新型的积极效果是，由于采用液阻式隔振系统，且在很有限的空间内，各个零部件很紧凑地结合，把动力总成与车身连接在一起；组成一个完整的隔振系统；使系统零部件的布置更紧凑，不仅能起到支撑、限位的作用，而且在所有工况下，都能起到很好地隔振减振效果，确保整车有好的NVH特性；结构轻量化，且具有很好的制造工艺性。同时能很好地解决橡胶悬置隔振系统普遍存在的高频动态硬化和使用寿命短的问题。
下面结合实施例和附图来进一步说明本实用新型。
附图说明
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型俯视图。
图3为本实用新型主视图的局部放大图。
图中：1.右支架、2.外壳体、3.前支架、4.螺栓、5.缓冲垫、6.左支架、7.连接杆、8.橡胶体、9.内壳体、10.第一孔、11.第二孔、12.第三孔、13.第四孔、14.第五孔、15.后支架、16.第六孔、17.下液室、18.通道内腔、19.上液室、20.通气孔、21.惯性通道内腔、22.惯性和解耦膜、23.惯性通道、24.空腔。
具体实施方式
在图1、2、3中，一种动力总成隔振系统，它是一种液阻式隔振系统。包括外壳体2、右支架1、前支架3，左支架6、后支架15、缓冲垫5、螺栓4、连接杆7、橡胶体8、内壳体9，在外壳体2上分别连接有右支架1、前支架3、后支架15；左支架6与壳体2之间设置有缓冲垫5；其特征在于：外壳体2与内壳体9连接，中间围成空腔24；在外壳体2开有通气孔20，空腔24通过通气孔20与大气相通；内壳体9上硫化有橡胶体8，橡胶体8上植入连接杆7，连接杆7用螺栓4与左支架6相连；在橡胶体8与内壳体9包围的区域内含有阻尼液、解耦膜22；解耦膜22与橡胶体8围成下液室17；解耦膜22与内壳体9围成上液室19，并设置通道内腔18和惯性通道内腔21及惯性通道23。惯性通道23上开有节流口。
所述右支架1上设置与车身相连的第一孔10，是长圆孔。所述前支架3上设置与车身相连的第二孔11，是长圆孔。所述后支架15上设置与车身相连的第六孔16，是长圆孔。
所述的左支架6上设置分别与动力总成相连的第三孔12、第四孔13、第五孔14。为了增加刚性，分别对右支架1、前支架3、后支架15进行了材料形变处理。
Claims (5)
1.一种动力总成隔振系统，包括外壳体(2)、右支架(1)、前支架(3)，左支架(6)、后支架(15)、缓冲垫(5)、螺栓(4)、连接杆(7)、橡胶体(8)、内壳体(9)，在外壳体(2)上分别连接有右支架(1)、前支架(3)、后支架(15)；左支架(6)与壳体(2)之间设置有缓冲垫(5)；其特征在于：外壳体(2)与内壳体(9)连接，中间围成空腔(24)；在外壳体(2)开有通气孔(20)，空腔(24)通过通气孔(20)与大气相通；内壳体(9)上硫化有橡胶体(8)，橡胶体(8)上植入连接杆(7)，连接杆(7)用螺栓(4)与左支架(6)相连；在橡胶体(8)与内壳体(9)包围的区域内含有阻尼液、解耦膜(22)；解耦膜(22)与橡胶体(8)围成下液室(17)；解耦膜(22)与内壳体(9)围成上液室(19)，并设置通道内腔(18)和惯性通道内腔(21)及惯性通道(23)。
2.根据权利要求1所述的动力总成隔振系统，其特征在于：所述右支架(1)上设置与车身相连的第一孔(10)，是长圆孔；所述前支架(3)上设置与车身相连的第二孔(11)，是长圆孔；所述后支架(15)上设置与车身相连的第六孔(16)，是长圆孔。
3.根据权利要求1所述的动力总成隔振系统，其特征在于：所述的左支架(6)上设置分别与动力总成相连的第三孔(12)、第四孔(13)、第五孔(14)。
4.根据权利要求1或2所述的动力总成隔振系统，其特征在于：所述的惯性通道(23)上开有节流口。
5.根据权利要求1或2所述的动力总成隔振系统，其特征在于：为了增加刚性，分别对右支架(1)、前支架(3)、后支架(15)进行了材料形变处理。
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Cited By (2)
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| CN101196226B (zh) * | 2006-12-08 | 2010-05-26 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 隔振系统 |
| CN106224428A (zh) * | 2016-09-07 | 2016-12-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种筒状下拉式液压悬置 |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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