CN101646570A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种当在设有由热塑性树脂或者热塑性树脂与弹性体的混合体的热塑性弹性体组合物形成的内衬层的充气轮胎的轮胎内面上设置表面安装件时、该表面安装件能够容易地追随内衬层的伸展、另外不会损伤内衬层的充气轮胎。该充气轮胎在轮胎内面上设置有由热塑性树脂或者热塑性弹性体组合物构成的内衬层(7)，该热塑性弹性体组合物由热塑性树脂与弹性体形成，其特征在于：在内衬层(7)的表面上一体成型有向轮胎的空腔侧突出的多个卡合元件(8)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎，更详细地说，涉及在设有内衬层的充气轮胎的轮胎内面上设置有用于安装吸音件等附属物的表面安装件的充气轮胎，其中，所述内衬层由热塑性树脂或者热塑性树脂与弹性体的混合体的热塑性弹性体组合物形成。
背景技术
在无内胎充气轮胎中，在该轮胎内面上作为透气防止层内衬有由不透气性优异的丁基橡胶形成的内衬层。但是，丁基橡胶较重，所以专利文献1提出了代替丁基橡胶而使用比重较小的热塑性树脂、以热塑性树脂为主成分的热塑性弹性体组合物。
另一方面，近年来以充气轮胎的性能提高为目的，进行在空腔部内安装用于降低在空腔部产生的共鸣音的吸音件或者安装用于检测气压、温度的传感器。例如，作为吸音件时的安装方法，提出了在内衬层的表面使用粘接剂固定表面安装件或者在表面安装件的内衬层侧的面上设置锚定元件而固定在轮胎内面上等(例如，参照专利文献2)。
但是，在上述的设有由热塑性树脂、以热塑性树脂为主成分的热塑性弹性体组合物形成的内衬层的轮胎中，当在该内衬层上使用粘接剂等固定表面安装件时，具有表面安装件不能追随在轮胎的硫化成型时直径膨胀的内衬层的膨胀的缺点。另外，当在表面安装件上设置锚定元件而以刺入轮胎内表面的方式固定时，会损伤内衬层，所以具有透气防止性下降的问题。
专利文献1：日本特开平9-258506号公报
专利文献2：日本特开2006-44503号公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种当在设有由热塑性树脂或者热塑性树脂与弹性体的混合体的热塑性弹性体组合物形成的内衬层的充气轮胎的轮胎内面上设置表面安装件时、该表面安装件能够容易地追随内衬层的伸展、另外不会损伤内衬层的充气轮胎。
用于达成上述目的的本发明的充气轮胎，在轮胎内面上设置有由热塑性树脂或者热塑性弹性体组合物形成的内衬层，该热塑性弹性体组合物由热塑性树脂与弹性体形成，其特征在于：在所述内衬层的表面一体成型有向轮胎的空腔侧突出的多个卡合元件。
另外，优选：所述卡合元件的高度为0.5～5.0mm。
优选：所述卡合元件配置在与所述充气轮胎的胎面部对应的区域，在这些卡合元件上安装有由多孔质材料形成的吸音件。
优选：在所述内衬层的与所述卡合元件相反一侧的表面上，突出设置有埋没在所述轮胎内面中的多个锚定元件。
优选：所述锚定元件一体成型于所述内衬层。
优选：在所述锚定元件由连结于所述内衬层的支撑部和该支撑部端头的扩大部构成时，将锚定元件的高度记为H，所述支撑部的宽度Wa以及所述扩大部的最大宽度Wb满足下述式(1)以及(2)的关系，
1.6Wa≤H≤3.8Wa    (1)
2.0Wa≤Wb≤3.5Wa   (2)
另外，优选：在间歇设置所述锚定元件时，所述锚定元件的厚度T相对于所述宽度Wa满足下述式(3)的关系，
0.7Wa≤T≤1.3Wa    (3)
另外，优选：所述锚定元件距所述内衬层主体的高度H为0.1～0.5mm。
根据本发明，在由热塑性树脂或者热塑性弹性体组合物形成内衬层的充气轮胎中，表面安装件的卡合元件一体成型于内衬层，所以能够在硫化成型时使卡合元件一体追随内衬层的伸展，并且能够防止损伤内衬层。
附图说明
图1是表示本发明的充气轮胎的实施方式的一例轮胎子午线方向的半剖图。
图2是表示本发明中使用的内衬层的实施方式的一例立体说明图。
图3是表示本发明中使用的内衬层的实施方式的另一例立体说明图。
图4是例示将使用了图3的内衬层的本发明的充气轮胎的内衬层以及胎体层剖开的剖面的说明图。
图5的A～C是例示突出设置在本发明中使用的内衬层上的锚定元件的实施方式的一例立体说明图。
图6是表示本发明中使用的内衬层的成型加工的一例立体说明图。符号说明
4：胎体层
4a：胎体帘线
4b：覆盖橡胶
7：内衬层
8：卡合元件
9：锚定元件
9a：支撑部
9b：扩大部
10：吸音件
具体实施方式
图1是表示本发明的充气轮胎的实施方式的一例的轮胎子午线方向的半剖图。
在图1中，1为胎面部，2为胎侧部，3为胎圈部，4为胎体层。胎体层4被架设在埋设于胎圈部3中的左右一对胎圈芯5之间，其两端部分分别围绕胎圈芯5从轮胎内侧向外侧折回。在胎面部1的内侧，在胎体层4的外侧，围绕轮胎一周地配置有上下一对的带束层6。另外，在轮胎的最内侧，作为透气防止层内贴有由热塑性树脂或者热塑性弹性体组合物形成的内衬层7，该热塑性弹性体组合物由热塑性树脂与弹性体形成。
在上述内衬层7上，在轮胎空腔侧的表面上一体成型有多个卡合元件8，这些卡合元件8作为表面安装件而起作用，从而可装卸自如地安装例如由聚氨酯泡沫等多孔质材料形成的吸音件10等附属物。相对于卡合元件8作为对面侧的表面安装件，在吸音件侧的表面上设有用于装卸的多个环状物11。
吸音件10由具有吸音性能的多孔质材料形成，但在由多根纤维形成的纤维构造体形成时，构造体本身具有多个环状物，所以可以原样直接接合。
内衬层7的表面上的卡合元件8的排列可以如图2所示那样在纵横方向上列状地间歇排列，或者也可以随机地配置。在如前所述那样整齐排列时，可以将列方向排列在轮胎圆周方向上，也可以是相对于轮胎圆周方向倾斜的方向。
只要具有与对面侧的表面安装件等卡合的功能，卡合元件8的形状就没有特别限定。除了如图2所例示那样在立设于内衬层的表面的支撑部上在端头形成扩大部，从而呈T字形或箭头形的平板状以外，也可以设为以支撑部的中心轴为中心旋转而成的蘑菇形。不管设为哪种形状，优选为能够与内衬层一体成型的形状。
这样构成表面安装件的卡合元件8与内衬层一体成型，所以不会像其他的粘贴独立的表面安装件的情况那样损伤内衬层，从而不会使透气防止性恶化。另外由于卡合元件与内衬层一体化，所以在硫化成型时的直径扩张工序中，在内衬层伸展时卡合元件也会追随伸展，不会产生脱落等不良情况。
卡合元件8配置在轮胎内面上的位置没有特别限定，可以是轮胎内面的整个面上，也可以是一部分。在如图示的例子那样安装吸音件10时，优选配置于与胎面部对应的区域。
另外，卡合元件8在内衬层7上的配置密度优选为12～90根/cm2。如果卡合元件8的配置密度比12根/cm2小，则不能充分得到吸音件10等安装构件的安装强度，如果比90根/cm2大，则卡合元件8的扩大部彼此过于接近，有时卡合元件8难以挂住对面侧的表面安装件的环状物，产生种种卡合障碍。
卡合元件8从内衬层7的表面突出的高度没有特别限定，但优选设为0.5～5.0mm。通过将卡合元件8的高度设在这样的范围内，能够充分发挥吸音件等附属物的安装强度。
另一方面，将内衬层粘贴在轮胎内面上的方法可以直接或者使用粘接剂粘贴在胎体层4的表面上，优选如图3所示，在与卡合元件8的形成面相反一侧的表面上突出设置多个锚定元件9，将这多个锚定元件9如图4所示那样埋设在覆盖胎体帘线4a的胎体层4的覆盖橡胶4b中。由热塑性树脂或者热塑性弹性体组合物构成的内衬层缺乏与橡胶的粘接性，所以通过这样，能够提高内衬层与轮胎内面之间的接合强度。进而，也可以在内衬层7与胎体层4之间夹有粘接橡胶层。
内衬层7的表面上的锚定元件9的排列与卡合元件8的情况同样，可以在纵横方向上列状地间歇排列，或者也可以随机地配置。在如前所述那样整齐排列时，可以将列方向排列在轮胎圆周方向上，也可以是相对于轮胎圆周方向倾斜的方向。
只要具有锚固功能，锚定元件9的形状没有特别限定。除了如图3所例示那样与卡合元件8同样地在立设于内衬层的表面的支撑部上在端头形成扩大部，也可以将支撑部的侧面设为锯齿状，等等。但是，优选的是，锚定元件9由支撑部和端头的扩大部构成。另外，锚定元件9并不限定于如图示的例子那样形成独立的点状，也可以连续形成为轨道状(突条)。
图5的A～C例示了锚定元件9的优选的形状，由支撑部9a和扩大部9b构成，图5的A、B为T字形的剖面形状，图5的C为箭头形的剖面形状。每一种在进入未硫化橡胶层再硫化后扩大部9b都难以拔出，从而发挥锚固效果。图示的例子为平板状的，但也可以设为以支撑部的中心轴为中心旋转的蘑菇形。
在图5的A～C的方式的锚定元件9中，在将距内衬层7的高度记为H时，支撑部9a的宽度Wa以及扩大部9b的最大宽度Wb优选满足下述式(1)以及(2)的关系，
1.6Wa≤H≤3.8Wa    (1)
2.0Wa≤Wb≤3.5Wa   (2)
另外，在锚定元件9为点状且为平板状时，优选将支撑部9a的厚度T相对于宽度Wa设为下述式(3)的关系，
0.7Wa≤T≤1.3Wa    (3)
如果支撑部9a的宽度Wa以及厚度T过小，则支撑部9a的刚性较低，容易折断，如果过大，则难以进入未硫化橡胶。另外，扩大部9b的最大宽度Wb如果相对于支撑部9a的宽度Wa过小，则不能充分得到接合强度的提高效果，如果过大，则难以进入未硫化橡胶。
作为锚定元件9的高度H，优选设为0.1～0.5mm。如果高度H不足0.1mm，则不能充分得到与胎体层接合的接合强度，如果超过0.5mm，则与胎体帘线接触，使耐久性下降。
优选将锚定元件9在内衬层7上的配置密度设为2～60根/cm2。如果锚定元件的配置密度过小，则不能充分得到接合强度，如果过大，则接合强度下降，所以不优选。
锚定元件9优选突出设置在内衬层7的整个面上，但也可以不是在整个面上。例如，也可以在与充气轮胎的胎面部以及/或者胎圈部所对应的区域设置锚定元件而在其他的区域不设置，或者也可以夹有粘接橡胶层。另外，在容易受到较大的剪切变形的胎肩区域等也可以合并使用锚定元件与粘接橡胶层。
在本发明中，将内衬层与卡合元件一体成型的方法没有特别限定，例如，可以如图6所示，将由热塑性树脂、或者由热塑性树脂与弹性体形成的热塑性弹性体组合物，以内衬层7与突条的卡合元件平行并列的方式，从挤出成型机的模头12挤出，在突条的卡合元件上以较小的间距间歇地设置交叉方向的切槽，然后通过拉伸加工，形成在拉伸方向上隔离间歇地排列多个独立的卡合元件的状态。
这样，通过将卡合元件与内衬层一体成型，能够提高生产率，提高透气防止性能。另外，也可以将内衬层主体挤出成圆筒状，吹胀成型，形成圆筒状的薄膜。
相对于内衬层突出设置锚定元件的方法没有特别限定，可以相对于内衬层粘接或者植设分开成型的锚定元件，或者也可以在成型内衬层时将内衬层与卡合元件与锚定元件一体成型。特别，通过将卡合元件和内衬层一起一体成型锚定元件，会使生产率提高，并提高了透气防止性能，所以优选。
一体成型锚定元件的方法可以与一体成型卡合元件和内衬层的方法同样地成型，例如优选在内衬层的一个面上形成卡合元件，在相反一侧的面上使用形成锚定元件的口模而成型。另外，在锚定元件的成型时，通过从口模以平行并列的方式挤出为突条、不设置切槽地原样直接拉伸，锚定元件能够形成为连续的突条。
作为形成内衬层的热塑性树脂，能够列举例如：聚酰胺系树脂[例如，尼龙6(N6)、尼龙66(N66)、尼龙46(N46)、尼龙11(N11)、尼龙12(N12)、尼龙610(N610)、尼龙612(N612)、尼龙6/66共聚物(N6/66)、尼龙6/66/610共聚物(N6/66/610)、尼龙MXD6(MXD6)、尼龙6T、尼龙6/6T共聚物、尼龙66/PP共聚物、尼龙66/PPS共聚物]，聚酯系树脂[例如，聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚间苯二甲酸乙二醇酯(PEI)、聚对苯二甲酸丁二醇酯/丁二醇共聚物、PET/PEI共聚物、聚芳酯(PAR)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、液晶聚酯、聚氧亚烷基二酰亚胺二酸/聚对苯二甲酸丁二醇酯共聚物等芳香族聚酯]，聚腈系树脂[例如，聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯腈、丙烯腈/苯乙烯共聚物(AS)、(甲基)丙烯腈/苯乙烯共聚物、(甲基)丙烯腈/苯乙烯/丁二烯共聚物]、聚甲基丙烯酸酯系树脂[例如，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚甲基丙烯酸乙酯、乙烯/丙烯酸乙酯共聚物(EEA)、乙烯/丙烯酸共聚物(EAA)、乙烯/丙烯酸甲酯树脂(EMA)]、聚乙烯系树脂[例如乙酸乙烯基酯(EVA)、聚乙烯醇(PVA)、乙烯醇/乙烯共聚物(EVOH)、聚偏1，1-二氯乙烯(PVDC)、聚氯乙烯(PVC)、氯乙烯/1，1-二氯乙烯共聚物、1，1-二氯乙烯/丙烯酸甲酯共聚物，纤维素系树脂[例如，乙酸纤维素、乙酸丁酸纤维素]，氟系树脂[例如，聚偏1，1-二氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、聚氯氟乙烯(PCTFE)、四氟乙烯/乙烯共聚物(ETFE)]，酰亚胺系树脂[例如，芳香族聚酰亚胺(PI)]等。
形成内衬层的热塑性弹性体组合物由上述的热塑性树脂以及弹性体形成，热塑性树脂与弹性体的组成比可以根据内衬层的厚度、柔软性的平衡而适当确定，但优选的范围为10/90～90/10，进而优选为20/80～85/15(重量比)。
作为构成这样的热塑性弹性体组合物的弹性体，能够列举例如：二烯系橡胶及其氢化物[例如，天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、环氧化天然橡胶、苯乙烯丁二烯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR，高顺BR和低顺BR)、丁腈橡胶(NBR)、氢化NBR、氢化SBR]，烯烃系橡胶[例如，乙丙橡胶(EPDM，EPM)、马来酸改性乙丙橡胶(M-EPM)、丁基橡胶(IIR)、异丁烯与芳香族乙烯基化合物或二烯系单体共聚物、丙烯酸橡胶(ACM)、离聚物]，含卤素橡胶[例如，Br-IIR、Cl-IIR、异丁烯-对甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS)、氯丁二烯橡胶(CR)、氯醚橡胶(CHC、CHR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氯化聚乙烯橡胶(CM)、马来酸改性氯化聚乙烯橡胶(M-CM)]，硅橡胶[例如，甲基乙烯基硅橡胶、二甲基硅橡胶、甲基苯基乙烯基硅橡胶]，含硫橡胶[例如，聚硫醚橡胶]，氟橡胶[例如，1，1-二氟乙烯系橡胶、含氟乙烯基醚系橡胶、四氟乙烯-丙烯系橡胶、含氟硅系橡胶、含氟磷腈系橡胶]，热塑性弹性体[例如，苯乙烯系弹性体、烯烃系弹性体、聚酯系弹性体、聚氨酯系弹性体、聚酰胺系弹性体]等。
另外，内衬层的基材与卡合元件以及锚定元件可以由相同材料构成，也可以由不同材料构成，在使用不同材料时优选成型为2种颜色。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，在轮胎内面上设置有由热塑性树脂或者热塑性弹性体组合物形成的内衬层，该热塑性弹性体组合物由热塑性树脂与弹性体形成，其中：
在所述内衬层的表面上一体成型有向轮胎的空腔侧突出的多个卡合元件。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中：所述卡合元件的高度为0.5～5.0mm。
3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中：将所述卡合元件配置在与所述充气轮胎的胎面部对应的区域，在这些卡合元件上安装有由多孔质材料形成的吸音件。
4.如权利要求1、2或3所述的充气轮胎，其中：在所述内衬层的与所述卡合元件相反一侧的表面上，突出设置有埋没在所述轮胎内面中的多个锚定元件。
5.如权利要求4所述的充气轮胎，其中：所述锚定元件与所述内衬层一体成型。
6.如权利要求4或5所述的充气轮胎，其中：所述锚定元件含有连结于所述内衬层的支撑部和该支撑部端头的扩大部，在将锚定元件的高度记为H时，所述支撑部的宽度Wa以及所述扩大部的最大宽度Wb满足下述式(1)以及(2)的关系，
1.6Wa≤H≤3.8Wa    (1)；
2.0Wa≤Wb≤3.5Wa   (2)。
7.如权利要求6所述的充气轮胎，其中：所述锚定元件的厚度T相对于所述宽度Wa满足下述式(3)的关系，
0.7Wa≤T≤1.3Wa    (3)。
8.如权利要求4～7中的任一项所述的充气轮胎，其中：所述锚定元件的高度H为0.1～0.5mm。
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