CN101628549B - 车辆用座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明的一方面可以包括一种车辆用座椅(1)，该车辆用座椅(1)包括：座垫(10)；座椅靠背(20)，其被可倾斜地安装于座垫(10)；以及倾倒限制机构。当座椅靠背(20)从大体上直立的状态倾倒时，倾倒限制机构限制座椅靠背(20)向前倾倒，从而使座椅靠背(20)被维持在前倾姿势。倾倒限制机构包括可枢转地安装于座垫(10)的干涉杆(32)。当座椅靠背(20)从大体上直立的状态向前倾倒时，干涉杆(32)被夹在座椅靠背(20)侧的构件与座垫(10)侧的构件之间。并且由座垫(10)侧的所述构件经由干涉杆(32)限制座椅靠背(20)的向前倾倒。

Description

车辆用座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆用座椅。具体而言，本发明涉及一种具有座垫和座椅靠背的车辆用座椅，通过限制座椅靠背向前倾倒来将改进的座椅靠背维持在前倾姿势。
背景技术
如图7至图9所示，一种现有的车辆用座椅具有座垫110和可倾斜地组装至座垫110的座椅靠背120。当座椅靠背120从相对于座垫110大体上直立的状态向前倾倒时，通过座垫110的一部分构件限制座椅靠背120倾倒，并将座椅靠背120维持在前倾姿势。限制结构包括：组装到座垫110的座垫框架112的切换杆134；以及形成在座椅靠背120的靠背框架122上的止动件122a。当座椅靠背120向前倾倒时，止动件122a与切换杆134接触。因而，车辆用座椅101能被维持在走入状态。因此，乘客可以容易地进入布置在车辆用座椅101的后侧位置的后部座椅(未示出)和从该后部座椅离开。
然而，根据上述车辆用座椅101，当止动件122a与切换杆134接触时，止动件122a与切换杆134之间存在多种压力角(pressure angle)。其原因在于将座椅靠背120连接至座垫110的多种方式以及止动件122a和切换杆134的各种形状和制造技术的不一致性。当压力角由于偏差(dispersion)而比设计值大时，存在止动件122a从切换杆134滑脱(slip off)的情况。因此，不能限制座椅靠背120朝着座垫110向前倾倒，并且座椅靠背120可能进一步向前倾倒。结果，座椅靠背120不能维持在前倾姿势。相反地，当压力角小于计划的设计值或者压力角由于上面提到的差异而处于负方向时，止动件122a以过大的力与切换杆134接合。因而，用于使切换杆134从止动件122a释放所需的释放力变大。
发明内容
因此，本领域存在如下需求：能够减小当座椅靠背被维持在前倾姿势时，止动件与切换杆之间的压力角的偏差的车辆用座椅。
本发明的一方面可以包括一种车辆用座椅，该车辆用座椅包括：座垫；座椅靠背，其被可倾斜地安装于座垫；以及倾倒限制机构。可以将倾倒限制机构构造成，当座椅靠背从大体上直立的状态倾倒时，倾倒限制机构限制座椅靠背向前倾倒，从而使座椅靠背被维持在前倾姿势。倾倒限制机构包括可枢转地安装于座垫的干涉杆。当座椅靠背从大体上直立的状态向前倾倒时，干涉杆被夹在座椅靠背侧的构件与座垫侧的构件之间，并且由座垫侧的所述构件经由干涉杆限制座椅靠背的向前倾。
因此，座椅靠背侧的构件经由干涉杆推压座垫侧的构件。因而，干涉杆可以调节座椅靠背侧的构件与座垫侧的构件之间的压力角。由此，即使当座椅靠背侧的构件与干涉杆之间的压力角由于座椅靠背侧的构件的形状偏差等而比设计值大时，也可以通过干涉杆将干涉杆与座垫侧的构件之间的压力角调节得较小(优选大体上为零)。因此，干涉杆不会从座垫侧的构件滑脱，从而可以稳定地维持座椅靠背的前倾姿势。
本发明的另一方面可以包括一种车辆用座椅，其包括：座垫框架；靠背框架，该靠背框架被可转动地安装于座垫框架；以及倾倒限制机构，该倾倒限制机构被构造成限制靠背框架转动。倾倒限制机构包括被可枢转地安装于座垫框架的干涉杆，干涉杆被定位在连接到靠背框架的第一构件与连接到座垫框架的第二构件之间，以限制靠背框架的运动。
本发明的另一方面可以包括一种车辆用座椅，其包括：座垫框架；靠背框架，该靠背框架被可动地安装于座垫框架；以及倾倒限制机构。倾倒限制机构包括：干涉杆；被可枢转地安装于座垫框架的切换杆；以及被连接到靠背框架的止动件。当靠背框架向前运动时，在干涉杆被定位在止动件与切换杆之间并且与止动件和切换杆接触时，限制所述运动。
附图说明
在阅读下面的详细说明和权利要求书以及附图之后，本发明的其他目的、特征和优点将被容易地理解，其中：
图1是根据本发明的车辆用座椅的框架结构的侧视图；
图2是图1的主要部分的放大图；
图3是沿着图2中的线III-III截取的剖面图；
图4是当车辆用座椅处于走入状态时与图2对应的车辆用座椅的部分的视图；
图5是当车辆用座椅从走入状态到折叠状态的过程中的与图4对应的车辆用座椅的部分的视图；
图6是当车辆用座椅处于折叠状态时与图5对应的车辆用座椅的部分的视图；
图7是根据现有技术的车辆用座椅的框架结构的侧视图；
图8是图7的主要部分的放大图；
图9是当车辆用座椅处于走入状态时与图8对应的车辆用座椅的部分的视图。
具体实施方式
上文和下文中说明的各其它特征和示教均可单独使用或者与其它特征和示教组合使用，以提供改进的车辆用座椅。现在，将参照附图详细说明本发明的典型实施方式，这些实施方式单独使用以及彼此组合使用这些其它特征和示教中的许多特征和示教。该详细说明仅是为了向本领域的技术人员示教用于实施本示教的优选方面的进一步的细节，而不是为了限制本发明的范围。仅权利要求书限定本发明的范围。因此，在最宽的意义上，下面的详细说明中所公开的特征和步骤的组合不是实施本发明所必需的，而仅是示教以具体地说明本发明的典型实施方式。此外，为了提供本示教的其它有用的构造，可以以未详细列举的方式组合典型实施方式和从属权利要求的各个特征。
将参照图1至图6说明本发明的实施方式。在各图中，为了更容易地理解座垫10和座椅靠背20的内部结构，省略了座垫10和座椅靠背20的垫结构及表皮结构，而仅示出了座垫10和座椅靠背20的内部框架结构。在各图中所示出的上方、下方、前方和后方表示基于车辆用座椅的方向。
如图1至图3所示，车辆用座椅1例如为布置在车辆中的乘客座椅1，并且后部座椅(未示出)被布置在乘客座椅1的后方。乘客座椅1包括供乘客就座的座垫10和供就座的乘客倚靠的座椅靠背20。
座垫10的框架可以包括矩形框架形状的座垫框架12。座垫框架12的左后端和右后端可以分别形成有接合部12a，该接合部12a可与形成于靠背框架22的第二止动件22b接合。通过螺母N将基部30连接于座垫框架12的右内面的后部位置。
干涉杆32通过销32c轴安装到基部30的前端。夹持销32e从干涉杆32的顶端32a突出。夹持销32e可以具有圆柱形状和大体圆形的外周面。干涉杆32被扭转弹簧32d施以沿使干涉杆32的顶端32a与切换杆34的顶端34a接触的方向(图2中的箭头标记A的方向)的力。顶端34a可以具有曲面。优选地，切换杆34包括可以与销32e接触的接触面，并且该接触面在第一端为圆角形。
基部30通过销34c可转动地轴安装有切换杆34。切换杆34的顶端34a可以与干涉杆32的顶端32a接触。切换杆34被扭转弹簧34d施以沿使形成于切换杆34的基端34b的突起34e与形成于基部30的止动件30a接触的方向(图2中的箭头标记B的方向)的力。
在乘客可以坐在座垫10上和倚靠座椅靠背20的常态下，也就是，当座椅靠背20相对于座垫10大体上直立时，切换杆34的突起34e由于扭转弹簧34d施加的力而与基部30的止动件30a接触。因而，限制切换杆34的枢转。并且夹持销32e由于扭转弹簧32d施加的力而与切换杆34的顶端34a接触。因而，限制干涉杆32的枢转(参照图2和3)。
座椅靠背20的框架可以包括矩形形状的靠背框架22。靠背框架22的上端(肩部)连接有走入把手(walk in knob)42，该走入把手42用于经由操作缆线来使切换杆34枢转。靠背框架22的左下端和右下端分别经由倾角调整装置R连接至座垫框架12的左后端和右后端。
当操作连接至倾角调整装置R的倾角调整把手(recliningknob)40时，位于倾角调整装置R内部的锁定机构(未示出)被释放。由此，靠背框架22能够通过位于倾角调整装置R附近位置的施力部件(未示出)从大体上直立的状态向前倾倒。当靠背框架22被从向前倾倒位置抬升时，通过倾角调整装置R的锁定机构使靠背框架22维持在初始的大体上直立的状态。
第一止动件22a形成于靠背框架22的右侧面的下端边沿。当座椅靠背20向前倾倒时，第一止动件22a与连接至座垫框架12的干涉杆32的夹持销32e接触。
第二止动件22b分别连接至靠背框架22的左侧面和右侧面的两个下端。当座椅靠背20从释放第一止动件22a与干涉杆32的夹持销32e彼此接触的状态进一步向前倾倒时，第二止动件22b分别与形成于座垫框架12的两个接合部12a接触。
当乘客操作处于图2所示的状态的倾角调整把手40时，座椅靠背20通过施力部件开始向前倾倒。伴随着座椅靠背20开始向前倾倒，靠背框架22的第一止动件22a与干涉杆32的夹持销32e接触。
此后，干涉杆32的夹持销32e接触切换杆34的顶端34a。因此，即使当第一止动件22a接触干涉杆32的夹持销32e时，夹持销32e与顶端34a的接触防止干涉杆32枢转。由此，限制座椅靠背20的靠背框架22向前倾倒，并且座椅靠背20被维持在前倾姿势。因此，可以通过包括第一止动件22a、干涉杆32和切换杆34的倾倒限制机构将车辆用座椅1维持在走入状态(参照图4)。
当乘客操作走入把手42时，切换杆34经由操作缆线开始枢转。切换杆34沿使突起34e克服扭转弹簧34d施加的力与基部30的止动件30a分离的方向(与图2中的箭头标记B的方向相反的方向)转动。因而，切换杆34从限制位置枢转至释放位置。伴随着切换杆34的枢转，由于扭转弹簧32d施加的力，干涉杆32在夹持销32e接触切换杆34的顶端34a的状态下枢转。
当干涉杆32枢转直到夹持销32e越过第一止动件22a时，由于位于倾角调整装置R的附近位置的施力部件，座椅靠背20开始再次向前倾倒(参照图5)。当靠背框架22的两个第二止动件22b与座垫框架12的两个接合部12a接合时，座椅靠背20被限制向前倾倒。因此，座椅靠背20被维持在与座垫10大体上重叠的姿势。因此，能够将车辆用座椅1维持在折叠状态(参照图6)。
通过这种方式，可以将座椅靠背20从大体上直立的状态切换至前倾姿势以及维持大体上与座垫10重叠的姿势的状态。也可以执行这种切换的反向切换。在这种情况下，座椅靠背20在操作中可以仅抬升。
第一止动件22a和干涉杆32等被定位成，使得当第一止动件22a与干涉杆32的夹持销32e接触时座椅靠背20进入优选角度的前倾姿势。两个第二止动件22b和两个接合部12a等被定位成，使得当两个第二止动件22b与两个接合部12a接触时座椅靠背20进入到大体上水平的状态。
通过上述构成来构造车辆用座椅。根据这种构成，当座椅靠背20向前倾倒时，靠背框架22的第一止动件22a与干涉杆32的夹持销32e接触。干涉杆32接触切换杆34的顶端34a。限制切换杆34的枢转。因此，干涉杆32的夹持销32e被夹在切换杆34的顶端34a和第一止动件22a之间。
因此，第一止动件22a经由干涉杆32推压切换杆34。因而，干涉杆32可以调节第一止动件22a和切换杆34之间的压力角。由此，即使在由于第一止动件22a等的形状差异而导致第一止动件22a与干涉杆32之间的压力角大于设计值时，也可以通过干涉杆32将干涉杆32与切换杆34之间的压力角调节为较小(优选大体上为零)。
可以将夹持销32e与切换杆34之间的压力角定义为径向线和压力方向线之间的夹角。径向线从切换杆34的枢转中心向夹持销32e接触切换杆34的接触点延伸。压力方向线从接触点沿夹持销32推压切换杆34的压力方向延伸。因此，干涉杆32的夹持销32e不会从切换杆34滑脱，能够稳定地维持座椅靠背20的前倾姿势。
此外，根据这种构成，夹持销32e从干涉杆32延伸。并且夹持销32e具有用于与第一止动件22a和切换杆34接触的足够的销长度。因此，即使当向座椅靠背20施加大负载且第一止动件22a接触干涉杆32的夹持销32e时，夹持销32e也能够稳定地接触第一止动件22a和切换杆34。因此，能够进一步稳定地维持座椅靠背20的前倾姿势。
此外，根据这种构成，干涉杆32和切换杆34被各自可枢转地连接至基部30。因此，干涉杆32和切换杆34连接至同一个构件，因此，能够提高干涉杆32和切换杆34的组装精度。因此，能够抑制作用于切换杆34的压力角的偏差。
此外，根据这种构成，第一止动件22a经由夹持销32e推压切换杆34。因而，夹持销32e可以防止第一止动件22a强力地接合切换杆34。因此，当座椅靠背20被从维持在前倾状态的状态切换到被维持在与座垫10大体上重叠的姿势的状态时，能够用较小的力来使切换杆34枢转。因此，能够提高切换的操作性。
尽管已参照具体的构造说明了本发明，但是，对于本领域普通技术人员显而易见的是，在不背离本发明的范围的前提下，可以进行各种替换、变型和变化。因此，本发明旨在包含可以落入所附的权利要求书的精神和范围内的所有这些替换、变型和变化。例如，本发明不应该局限于上述典型构造，而是可以对本发明作如下变型。
在图1中，车辆用座椅1是布置在车辆第一排的乘客座椅。然而，车辆用座椅1可以是第二排座椅和设置于第二排座椅后方的第三排座椅。
本申请要求日本专利申请序列号2008-183667的优先权，该日本专利申请的内容通过引用包含于此。

Claims (9)

1.一种车辆用座椅(1)，其包括：
座垫(10)；
座椅靠背(20)，该座椅靠背(20)被可倾斜地安装于所述座垫(10)；以及
倾倒限制机构，该倾倒限制机构被构造成当所述座椅靠背(20)从大体上直立的状态倾倒时限制所述座椅靠背(20)向前倾倒，从而使所述座椅靠背(20)被维持在前倾姿势，
其中，所述倾倒限制机构包括可枢转地安装于所述座垫(10)的干涉杆(32)，当所述座椅靠背(20)从所述大体上直立的状态向前倾倒时，所述干涉杆(32)被夹在所述座椅靠背(20)侧的构件与所述座垫(10)侧的构件之间，并且由所述座垫(10)侧的构件经由所述干涉杆(32)限制所述座椅靠背(20)的向前倾倒，
所述倾倒限制机构包括作为所述座垫(10)侧的构件的切换杆(34)，并且所述切换杆(34)和所述干涉杆(32)分别可转动地安装于基部(30)，该基部(30)被安装到所述座垫(10)，
所述切换杆(34)在限制位置与释放位置之间转动，当所述切换杆(34)处于所述限制位置时，所述切换杆(34)能够将所述座椅靠背(20)维持在所述前倾姿势，当所述切换杆(34)处于所述释放位置时，所述切换杆(34)能从所述前倾姿势释放所述座椅靠背(20)且所述座椅靠背(20)能够进一步倾倒并与所述座垫(10)重叠。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅(1)，其特征在于，所述干涉杆(32)设置有销(32e)，当所述座椅靠背(20)从所述大体上直立的状态向前倾倒时，所述销(32e)被夹在所述座椅靠背(20)侧的构件与所述座垫(10)侧的构件之间。
3.一种车辆用座椅(1)，其包括：
座垫框架(12)；
靠背框架(22)，该靠背框架(22)被可转动地安装于所述座垫框架(12)；以及
倾倒限制机构，该倾倒限制机构被构造成限制所述靠背框架(22)转动，
其中，所述倾倒限制机构包括被可枢转地安装于所述座垫框架(12)的干涉杆(32)，所述干涉杆(32)被定位在连接到所述靠背框架(22)的第一构件与连接到所述座垫框架(12)的第二构件之间，以限制所述靠背框架(22)的运动，
所述第一构件为止动件(22a)，
所述第二构件为切换杆(34)，
所述切换杆(34)在限制位置与释放位置之间转动，当所述切换杆(34)处于所述限制位置时，所述切换杆(34)能够将所述靠背框架(22)维持在前倾姿势，当所述切换杆(34)处于所述释放位置时，所述切换杆(34)能从所述前倾姿势释放所述靠背框架(22)且所述靠背框架(22)能够进一步倾倒并与所述座垫框架(12)重叠。
4.根据权利要求3所述的车辆用座椅(1)，其特征在于，所述干涉杆(32)包括销(32e)，当所述靠背框架(22)向前倒下转动时，所述销(32e)被定位于所述切换杆(34)与所述止动件(22a)之间，并且所述销(32e)与所述切换杆(34)和所述止动件(22a)接触，以限制所述靠背框架(22)的运动。
5.根据权利要求3所述的车辆用座椅(1)，其特征在于，所述切换杆(34)包括接触面，所述销(32e)被定位成与所述接触面接触，并且所述接触面在第一端为圆角形。
6.一种车辆用座椅(1)，其包括：
座垫框架(12)；
靠背框架(22)，该靠背框架(22)被可动地安装于所述座垫框架(12)；以及
倾倒限制机构，所述倾倒限制机构包括：干涉杆(32)；被可枢转地安装于所述座垫框架(12)的切换杆(34)；以及被连接到所述靠背框架(22)的止动件(22a)，
其中，当所述靠背框架(22)向前运动时，在所述干涉杆(32)被定位在所述止动件(22a)与所述切换杆(34)之间并且与所述止动件(22a)和所述切换杆(34)接触时，限制所述运动，
所述切换杆(34)在限制位置与释放位置之间转动，当所述切换杆(34)处于所述限制位置时，所述切换杆(34)能够将所述靠背框架(22)维持在前倾姿势，当所述切换杆(34)处于所述释放位置时，所述切换杆(34)能从所述前倾姿势释放所述靠背框架(22)且所述靠背框架(22)能够进一步倾倒并与所述座垫框架(12)重叠。
7.根据权利要求6所述的车辆用座椅(1)，其特征在于，所述干涉杆(32)包括销(32e)，当所述靠背框架(22)向前运动时，所述销(32e)被夹在所述切换杆(34)与所述止动件(22a)之间。
8.根据权利要求6所述的车辆用座椅(1)，其特征在于，所述干涉杆(32)和所述切换杆(34)均包括扭转弹簧(32d、34d)。
9.根据权利要求6所述的车辆用座椅(1)，其特征在于，所述切换杆(34)经由基部(30)连接到所述座垫框架(12)。
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