CN101624953A - 用于直喷式内燃机的高压喷射系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于直喷式内燃机的高压喷射系统，所述高压喷射系统具有喷射阀和支承件，所述支承件在安装状态下在内燃机的阀座上支承所述喷射阀。本发明提出，在所述喷射阀(1)和支承件(12)之间设置有一弹性件(15)。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于直喷式内燃机的高压喷射系统，所述高压喷射系统具有喷射阀和支承件，所述支承件在安装状态下将喷射阀支承在内燃机的阀座上。
背景技术
直喷式内燃机的、具有基于电磁阀技术的喷射阀的高压喷射系统在运行中由于磁体在阀打开和闭合时撞击其端部挡板而产生高脉冲/冲击，所述脉冲通过喷射阀壳体和支承件传递到内燃机上，致使产生可被人们感知的噪声。特别是通过在内燃机的气缸盖中或上的自由振动面的反射而形成如此激励出的、非常易于被人们感知的声脉冲。由于这种喷射阀的打开及闭合频率高，所以该声频率处于对于人耳来说会感到非常不舒服的、相对较高的频率范围中。此外，会感觉到极刺耳的机械撞击声“嗒嗒声”。为了使不希望的声脉冲最小化，已知在将喷射阀支承在气缸盖上的区域中设置一种弹性装置。例如在EP 1134406B1中已知一种系统，其中支承件即座圈将喷射阀支承在气缸盖中。该文中描述的系统的缺点在于，座圈和弹性件相互间隔较宽而弓形弹性件围绕壳体装入该圈中；即最终不能有效地衰减脉冲，而是主要用于固定目的。这特别是在径向方面要求相当大的构造空间，并且要求在喷射阀的端部区域中的电连接部和/或燃料管线连接部的区域中设置弹性件。在此特别是不能有效地抑制固有的、通过座圈到气缸盖上的脉冲传递。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种高压喷射系统，所述高压喷射系统避免了所述缺点并用于尽可能完全地切断导致不希望的声学现象的机械脉冲——特别是通过基体传声()或对振动面的激励——被传入发动机气缸体特别是内燃机的气缸盖中。
为此提出一种用于直喷式内燃机的高压喷射系统，所述高压喷射系统具有喷射阀和支承件，所述支承件在安装状态下在内燃机的阀座上支承喷射阀。其中提出，在喷射阀和支承件之间设置一弹性件。在此喷射阀被保持在支承件中，所述支承件在安装状态下将喷射阀支承在为其准备的内燃机阀座上。在喷射阀和支承件之间设置一弹性件。因此与现有技术不同，由喷射阀的磁阀产生的脉冲不会从喷射阀的壳体直接传递到支承件上，(在现有技术的这样直接传递的情况下)仅能以支承件的材料和设计方式允许的量使脉冲衰减或甚至释放，而(本发明中)脉冲首先被传递到设置在支承件和喷射阀之间的弹性件上、而后从所述弹性件传递到支承件上。因此脉冲的相当大的一部分已经在弹性件中被消耗。因此，所述支承件被加载的脉冲的量与现有技术相比小得多，从而所述脉冲的待衰减的剩余脉冲的分量相对较小。
优选地，该弹性件是弹性垫圈。所述弹性件在此设计成基本上平坦，即设计成弹性垫圈，其中弹性垫圈还可以理解为一弹性环，即弹性垫圈具有基本上在中心的穿孔。
此外在一设计方案中提出，弹性垫圈具有一内环区和一外环区，其中内环区在第一接触区域中抵靠在喷射阀上，外环区在第二接触区域中抵靠在支承件上。因此，第一接触区域是喷射阀与弹性垫圈的内环区形成接触的接触区域，而第二接触区域是外环区与支承件相接触的接触区域。因此，弹性垫圈设计为一环，即设计为一弹性环，所述弹性环被一例如阶梯式设计的喷射阀在中心穿过。在此内环区抵靠在喷射阀上，由此形成第一接触区域。外环区抵靠在支承件上，由此在第二接触区域中实现通过弹性垫圈将喷射阀支承在支承件上。在此重要的是，喷射阀不直接地抵靠在支承件上，优选地以如下方式相互作用，即在喷射阀的轴向延展上观察，第一接触区域和第二接触区域不对齐。由此非常有效地避免了基体声传播或脉冲从喷射阀通过支承件传递到气缸体中。
优选地，第一接触区域是第一线性接触区域。借助于所述线性接触区域，可以实现基本上纯线形的接触形式，从而避免了较大面积的装置，当脉冲加载到线性接触区域上时通过在此形成的、在空间上十分集中的局部压力实现了几何上精确限定地将脉冲传递到弹性垫圈中。
特别优选地，第二接触区域是第二线性接触区域。相应地，用于第一线性接触区域的设计方案适用于此。
在另一特别优选的设计方案中，第一接触区域以一径向间距与第二接触区域间隔。因此在第一接触区域和第二接触区域之间，即特别是在第一线性接触区域和第二线性接触区域之间形成一种杠杆作用，通过所述杠杆作用相对于支承件弹性地/摆动地保持喷射阀，特别是可以沿轴向弹入和弹出。由此避免了脉冲直接从喷射阀传递到支承件上并通过支承件传递到气缸盖中。此外，通过该布置结构形成一弹簧质量系统，由此可使各脉冲作为被衰减的振动而被减弱。
在一设计方案中，弹性件由钢制成。特别是考虑到为垫片应用常规的弹簧钢或一般的钢。为用于这种情况而使钢具有非常好的弹性值和强度值。
优选地规定，支承件由塑料制成。由此——即通过材料选择成塑料——可引起支承件的固有阻尼，因此再被传递到支承件中的剩余脉冲可以被有利地衰减，使所述剩余脉冲不(或仅在非常有限的范围内)被传递到气缸盖中。尽管原则上也可以设想到塑料质支承件不带有根据本发明的弹性件的实施方式，但是在这种情况下支承件必须被设计得特别大，以实现仅大致近似良好的阻尼值，这一点可能会特别是在安装时以及在内燃机的能实现的阀座方面引起构造空间问题和精确性问题；这种支承件本身并不能实现前述高的脉冲衰减(功能)。
在另一设计方案中，支承件是一保持架元件。也就是说，支承件至少部分地围绕喷射阀。特别是规定，保持架元件如此构成，即支承件具有一座圈，所述座圈例如通过在保持架元件上从外侧沿喷射阀的轴向方向延伸的卡夹部或夹臂卡锁地接合到喷射阀的支承件固定部中。从而可以实现将支承件非常简单、可靠地安装在喷射阀上，特别是可以为喷射阀预装支承件及设置于其中的弹性垫圈或弹性件，由此提供待安装在内燃机中的结构单元。
由附图示出(本发明的)细节。
其他有利的设计方案在从属权利要求、其组合以及实施例的描述中给出。
附图说明
下面借助实施例详细阐述本发明，但并不局限于此。附图中，
图1示出喷射阀的三维示意图，以及
图2示出在安装状态下喷射阀的剖视图。
附图标记列表
1 喷射阀 15 弹性件
2 阶梯缸 16 弹性垫圈
3 壳体 17 弹性环
4 腰线 18 脉冲
5 燃料连接部 19 气缸盖
6 电连接部 20 内环区
7 喷嘴 21 外环区
8 阀基体 22 第一接触区域
9 环状阶梯 23 第二接触区域
10 支承面 24 线性接触区域
11 阀座 25 径向距离
12 支承件 26 阶梯支承面
13 保持架元件 27 座圈
14 弹性阀座 28 轴向支柱
29 卡钩 31 倒U形
30 环形槽
具体实施方式
图1示出了用于机动车的高压喷射系统(未示出)的喷射阀1，所述喷射阀具有广义上设计为阶梯缸2的壳体3，所述壳体大致直到腰线4都嵌入内燃机的发动机(未示出)中，特别是在气缸盖(图1中未示出)的区域中。喷射阀1在腰线4之上具有用于连接机动车燃料供给系统的燃料连接部5以及用于连接机动车控制系统的电连接部6。壳体3在背向燃料连接部5的端部上多阶梯地逐渐变细直至形成喷嘴7，所述喷嘴将待喷射的燃料引入内燃机的燃烧室中。在此，所述壳体3可以分为阀基体8和朝向喷嘴方向上紧接着的两个用于形成阶梯缸2的环状阶梯9，其中环状阶梯9具有朝向喷嘴7的支承面10。在支承面10上将喷射阀1安置在内燃机的阀座11上。在邻近喷嘴7的环状阶梯9的区域中，喷射阀1由一支承件12保持，所述支承件在这个区域中以保持架元件13的形式包围壳体3。在此为了形成弹性阀座14，在喷射阀1和支承件12之间设置一弹性件15，所述弹性件在由保持架元件13围绕的环形部9的区域中以弹性垫圈16特别是弹性环17的形式环形地围绕喷射阀1。在喷射阀1工作时，通过喷射阀1的电磁体(未示出)发生的、将会在喷射阀1的轴向方向上通过阀座11传递到气缸盖(在此未示出)中的脉冲18按以上方式被弹性地阻断。
图2以剖视图局部地示出了喷射阀1，所述喷射阀在安装位置中安装在内燃机的气缸盖19的阀座11中。喷射阀1设计为阶梯缸2，其中环状阶梯9的直径在朝向喷嘴的方向上变小。邻近喷嘴7的环状阶梯9被加载一弹性件15即弹性环17。所述弹性环17即弹性垫圈16在此具有内环区20和外环区21。外环区21在此抵靠在支承件12上，而内环区20抵靠在喷射阀1上。内环区20以其与喷射阀1的接触形成第一接触区域22，而外环区21以其与支承件12的接触形成第二接触区域23。第一接触区域22和第二接触区域23都是线性接触区域24。这意味着，形成了基本上线形的接触。在此，第一接触区域22和第二接触区域23以径向距离25彼此间隔。因此，弹性件15以环形杠杆的形式保持在第一接触区域22和第二接触区域23之间，与喷射阀1的质量一起形成了一弹簧质量系统，通过所述弹簧质量系统有效地衰减了在朝向喷嘴7的方向上由喷射阀1向在气缸盖19中的阀座11传递的脉冲18。在此，支承件12如上所述地设计为保持架元件13，其中所述支承件在阀座11的区域中——即在气缸盖19的支承该支承件的阶梯支承面26上——设计为座圈27，所述座圈在邻近喷嘴7的环状阶梯9的区域中环形地围绕喷射阀1。座圈27具有轴向支柱28，所述轴向支柱设计成在喷射阀1的轴向延展上从座圈27伸出，并且沿离开喷嘴7的方向在喷射阀1上延伸至第二环形阶梯9。所述支柱具有卡钩29，该卡钩接合到喷射阀1上的环形槽30中或者喷射阀1上的形状相应的凹部中，从而将支承件12固定在喷射阀1上。通过这种设计方案得出保持架元件13的形状。座圈27本身具有朝向阶梯支承面26的方向的、基本上设计为倒U形31的结构，由此又得到一种支承件12在阶梯支承面26上的弹性支承的改进方案。优选地，支承件12由塑料制成，弹性件15由钢制成。在这些材料的共同作用下，可以实现有利的、非常好的脉冲衰减和振动衰减，使脉冲18不被或者仅在非常有限的范围内被传递到气缸盖19上。
Claims (9)
1.一种用于直喷式内燃机的高压喷射系统，所述高压喷射系统具有喷射阀和支承件，所述支承件在安装状态下在内燃机的阀座上支承所述喷射阀，其特征在于，在所述喷射阀(1)和支承件(12)之间设置一弹性件(15)。
2.根据权利要求1所述的喷射系统，其特征在于，所述弹性件(15)是一弹性垫圈(16)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的喷射系统，其特征在于，所述弹性垫圈(16)具有一内环区(20)和一外环区(21)，其中所述内环区(20)在一第一接触区域(22)中抵靠在喷射阀(1)上，所述外环区(21)在一第二接触区域(23)中抵靠在支承件(12)上。
4.根据前述权利要求中任一项所述的喷射系统，其特征在于，所述第一接触区域(22)是第一线性接触区域(24)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的喷射系统，其特征在于，所述第二接触区域(23)是第二线性接触区域(24)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的喷射系统，其特征在于，所述第一接触区域(22)以一径向间距(25)与第二接触区域(23)间隔。
7.根据前述权利要求中任一项所述的喷射系统，其特征在于，所述弹性件(15)由钢制成。
8.根据前述权利要求中任一项所述的喷射系统，其特征在于，所述支承件(12)由塑料制成。
9.根据前述权利要求中任一项所述的喷射系统，其特征在于，所述支承件(12)是一保持架元件(13)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |