CN101622504A - 用于喷射器型制冷循环的单元及使用其的制冷装置 - Google Patents

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Abstract

用于喷射器型制冷循环的单元，包括喷射器(13)；第一蒸发器和第二蒸发器(15、16)，被并联地连接至在制冷剂流的喷射器(13)的出口(13e)的下游侧并且被配置以蒸发从喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂；以及制冷剂分配器(14，33至36)，配置将从喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂分配到第一蒸发器(15)的一侧和第二蒸发器(16)的一侧。喷射器(13)通过从喷嘴部(13a)喷射的高速制冷剂流从制冷剂吸入端口(13b)吸入制冷剂，以减压和膨胀制冷剂，以及混合从喷嘴部(13a)喷射的制冷剂和从制冷剂吸入端口(13b)吸入的制冷剂，以便从出口(13e)排出混合的制冷剂。喷射器(13)和制冷剂分配器(14，33至36)彼此连接，使得从喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到制冷剂分配器(14，33至36)中。

Description

用于喷射器型制冷循环的单元及使用其的制冷装置
技术领域
本发明涉及用于包括喷射器的喷射器型制冷循环的单元及使用其的制冷循环装置。制冷循环装置适合用于车辆的空调设备。
背景技术
传统地，包括喷射器的喷射器型制冷循环在专利文件1中被公开。在专利文件1中公开的喷射器型制冷循环包括设置在喷射器的下游侧的第一蒸发器和设置在第一蒸发器的下游侧的气/液分离器，用于将制冷剂分离成气相和液相。在气/液分离器中分离的气相制冷剂被吸取到压缩机中。
另一方面，在气/液分离器中分离的液相制冷剂流入到第二蒸发器中，从第二蒸发器中流出的制冷剂流入到喷射器的制冷剂吸入端口。
在专利文件1中公开的喷射器型制冷循环中，第一蒸发器与第二蒸发器集成在一起，喷射器设置在集成的第一和第二蒸发器的外侧，使得第一和第二蒸发器和喷射器通过制冷管道连接在一起。
专利文件1：JP6-137695A
发明内容
在专利文件1中公开的喷射器型制冷循环中，在气/液分离器中分离的液相制冷剂被允许流入到第二蒸发器中，从而导致通过分离器将制冷剂分离成气相和液相时制冷剂的动能损失。因此，已分离的液相制冷剂的动压力几乎被损失。因而，流入到第二蒸发器的制冷剂的流动被减弱，并且第二蒸发器不利地不能显示出充足的制冷容量。
因而，本申请的发明人之前已经在日本专利申请No.2006-292347(在下文中被称作先前申请示例)提出包括改善了制冷容量的第二蒸发器的喷射器型制冷剂循环。
在先前申请示例中，用于将从喷射器流出的制冷剂分配到第一和第二蒸发器中的制冷剂分配器设置在喷射器的下游侧。第一蒸发器设置在制冷剂分配器和压缩机之间，第二蒸发器设置在喷射器的制冷剂吸入端口和制冷剂分配器之间。
在先前申请示例中，从喷射器流出的制冷剂的动压力可被用于允许制冷剂流入到第二蒸发器，从而改善第二蒸发器的制冷容量。
在先前申请示例中，然而，制冷剂分配器需要通过制冷剂管道被连接至喷射器，并且通过其它的制冷剂管道进一步连接至第一和第二蒸发器，从而导致制冷剂管道的结构复杂，并且进一步导致喷射器型制冷剂循环的结构复杂。
特别是，在喷射器型制冷循环应用至车辆的空调设备时，喷射器型制冷循环的安装空间被限制在车辆中，从而喷射器型制冷循环的复杂结构导致与该循环的安装相关的很大的问题。
鉴于前述的问题，本发明的一个目的是提供用于喷射器类型的制冷循环的单元，其可简化制冷循环装置的结构。
本发明的另一目的是提供包括喷射器的制冷循环装置，所述喷射器可改善第一和第二蒸发器的制冷容量，同时，简化制冷循环装置的结构。
为了获得本发明的上述目的，用于喷射器型制冷循环的单元包括：喷射器(13)，用于通过从被配置以减压和膨胀制冷剂的喷嘴部(13a)喷射的高速制冷剂流从制冷剂吸入端口(13b)吸取制冷剂，并且用于混合从所述喷嘴部(13a)喷射的制冷剂与从制冷剂吸入端口(13b)吸取的制冷剂，以便从所述喷射器(13)的出口(13e)排出所述混合的制冷剂；第一蒸发器(15)和第二蒸发器(16)，并联地连接至所述喷射器(13)的出口(13e)的下游侧，并且配置以蒸发从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂；和制冷剂分配器(14，33至36)，配置以将从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂分配至所述第一蒸发器(15)的一侧和所述第二蒸发器(16)的一侧。所述喷射器(13)和制冷剂分配器(14，33至36)彼此连接，使得从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到制冷剂分配器(14，33至36)中。
因为喷射器(13)和制冷剂分配器(14，33至36)被彼此连接，使得从喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到制冷剂分配器(14，33至36)中，不需要经由制冷剂管道连接喷射器(13)和制冷剂分配器(14，33至36)。因此，可简化喷射器类型制冷循环的结构。
例如，制冷剂分配器(14)包括：第一线性管状部(14a)，用于允许从喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到其中，同时允许制冷剂流向第二蒸发器(16)，和第二管状部(14b)，用于允许制冷剂流向第一蒸发器(15)。第二管状部(14b)在垂直于第一管状部(14a)的方向上从制冷剂流的上游侧的第一管状部(14a)的端部的外周表面突出。
因此，通过使用从喷射器流出的制冷剂的动压力，制冷剂可流向第二蒸发器(16)，从而可改善第二蒸发器(16)的制冷容量。
如在此处所使用的术语“在垂直于......的方向上”不但是指在严格垂直的方向上，而且还指在大致垂直的方向上。
可替换地，制冷剂分配器(33)包括：第一管状部(33a)，用于允许从喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到其中，同时允许制冷剂流向第二蒸发器(16)，和第二管状部(33b)，用于允许制冷剂流向第一蒸发器(15)。第一管状部(33a)可具有这样的形状，使得在制冷剂流的下游侧的第一管状部的端部被以直角弯曲，并且第二管状部(33b)可在与制冷剂流的下游侧的所述端部的弯曲方向相反的方向上从制冷剂流的上游侧的第一管状部(33a)的端部的外周表面突出。
如在此处使用的术语“以直角弯曲”是指不仅以直角弯曲，而且还包括大致以直角弯曲。如在此处使用的术语“在相反的方向上突出”是指不但在严格相反的方向上突出，而且还指在大致相反的方向上突出。
可替换地，制冷剂分配器(34)可包括第一管状部(34a)，用于允许从喷射器(13)的出口部(13e)排出的制冷剂直接流入到其中，同时允许制冷剂流向第二蒸发器(16)，和第二管状部(34b)，用于允许制冷剂流向第一蒸发器(15)。第一管状部(34a)可具有这样的形状，使得制冷剂流的下游侧的第一管状部(34a)的端部被以直角弯曲，第二管状部(34b)可从在与制冷剂流的下游侧的端部的弯曲方向相反的方向上制冷剂流方向上的第一管状部(34a)的中间部分的外周表面突出。
如在此处所使用的术语“以直角弯曲”不但是指严格地以直角弯曲，而且还指大约以直角弯曲。如在此处所使用的术语“在相反的方向上突出”不但指在严格地相反的方向上突出，而且还指在大约相反的方向上突出。
可替换地，制冷剂分配器(35)具有T形形状，其包括第一线性管状部(35a)和第二线性管状部(35b)，所述第一线性管状部(35a)允许从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到其中，所述第二线性管状部(35b)连接至第一管状部(35a)的端部，用于允许制冷剂流向所述第一蒸发器(15)和所述第二蒸发器(16)。
因此，通过使用从喷射器(13)流出的制冷剂的动压力，制冷剂不但可流入到第二蒸发器(16)中，而且还可流入到第一蒸发器(15)中，从而可改善第一蒸发器(15)的制冷容量。
如在此处使用的术语“T形形状”不但是严格地T形，而且还指大致T形。
可替换地，制冷剂分配器(36)包括：第一线性管状部(36a)，用于允许从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到其中；第二线性管状部(36b)，用于允许制冷剂朝向所述第一蒸发器(15)流出；和第三线性管状部(36c)，用于允许制冷剂朝向所述第二蒸发器(16)流出。所述第二管状部(36b)和所述第三管状部(36c)连接至所述第一管状部(36a)的一端，并且可被布置成大致平行于所述第一管状部(36a)。
如在此处使用的术语“被平行地布置”不但指严格地平行地布置，而且还指大致平行地布置。
另外，制冷剂分配器(14，33至36)和第一蒸发器(15)可被彼此连接，使得从制冷剂分配器(14，33至36)流向第一蒸发器(15)的制冷剂直接流入到第一蒸发器(15)中。
因此，不需要通过使用制冷剂管道连接制冷剂分配器(14，33至36)和第一蒸发器(15)，从而可使得喷射器型制冷循环的结构简单。
制冷剂分配器(14，33至36)和第二蒸发器(16)可被彼此连接，使得从制冷剂分配器(14，33至36)流向第二蒸发器(16)的制冷剂直接流入到第二蒸发器(16)中。
因此，不需要通过使用制冷剂管道连接制冷剂分配器(14，33至36)和第二蒸发器(16)，从而可使得喷射器型制冷循环的结构简单。
另外，用于喷射器型制冷循环的单元可被用于制冷循环装置。在这种情形下，所述制冷循环装置包括压缩机(11)，配置以吸取和压缩制冷剂；散热器(12)，配置以散发从所述压缩机(11)排出的高压制冷剂的热量；和用于喷射器型制冷循环的单元，配置以减压和蒸发从所述散热器(12)供给的制冷剂。
因此，根据本发明的具有上述功能和作用的制冷循环装置可被配置。
具体实施方式
(第一实施例)
基于图1至3，在下文将对本发明的第一实施例进行描述。图1是显示本发明的喷射器型制冷循环装置10应用于车辆的空调设备的例子的整个配置图。在喷射器型制冷循环10中，压缩机11适合于吸取、压缩以及排出制冷剂。压缩机11通过接收经由带轮和带从使车辆运转的引擎(未显示)传送的驱动力，被可旋转地驱动。
压缩机11可使用能够依据压缩容量的变化调节制冷剂排出容量的可变容量压缩机，或通过断续连接电磁离合器改变压缩机的运行效率来调节制冷剂排出容量的固定容量压缩机。使用电压缩机作为压缩机11，通过调节电动机的转数可调节制冷剂排出容量。
散热器12连接至压缩机11的制冷剂排出侧。散热器12是用于散热的热交换器，其在从压缩机11排出的高压制冷剂和由冷却风扇(未显示)吹送的外部空气(即，车厢外面的空气)之间交换热量用以散发高压制冷剂的热量。
在本实施例的喷射器型制冷循环装置10中，基于氟利昂的制冷剂用作制冷剂，用以构造高压侧制冷剂压力未超过制冷剂的临界压力的次临界循环。因此，散热器12用作用于冷却和冷凝制冷剂的冷凝器。用于将制冷剂分离成液相和气相并且将循环中的过量的液相制冷剂储存在其中的液体接收器(未显示)设置在散热器12的制冷剂出口侧上。液相制冷剂被从液体接收器朝下游侧引导。
散热器12可以是所谓的次冷却冷凝器，其包括设置在制冷剂流的上游侧的用于冷凝的热交换部、用于将从冷凝的热交换部引入到其中的制冷剂分离成液相和气相的液体接收器、和用于过冷从液体接收器流出的饱和的液相制冷剂的热交换部。
喷射器13连接至散热器12的制冷剂下游侧。喷射器13用作对制冷剂减压的减压装置，并且还作为用于通过高速喷射的制冷剂流的抽吸作用循环制冷剂的制冷剂循环装置。
具体而言，喷射器13包括喷嘴部13a用于将从散热器12流出的高压制冷剂的通道面积减小到小的水平，从而对制冷剂减压。喷射器13还包括制冷剂吸入口13b，其被设置与喷嘴部13a的制冷剂喷射端口连通并且适合吸取从之后描述的第二蒸发器16流出的制冷剂。
喷射器13还包括混合部13c，其设置在喷嘴部13a和制冷剂吸入端口13b的制冷剂流的下游侧部分上，并且适合将从喷嘴部13a喷射出的高速制冷剂流与从制冷剂吸入端口13b吸入的吸入制冷剂混合。喷射器13还包括设置在混合部13c的制冷剂流的下游侧的扩散器13d，用作增压部。
扩散器13d被形成为逐渐增加制冷剂的通道横截面积的形状并且具有使制冷剂流减速以增加制冷剂压力的作用，也就是，将制冷剂的速度能量转换成其压力能量的作用。
用于将制冷剂流分叉和分配到第一蒸发器15的一侧和第二蒸发器16的一侧的制冷剂分配器14连接到喷射器13的下游侧，具体地，连接到扩散器13d的出口13e。
制冷剂分配器14允许从扩散器13d的出口13e排出的制冷剂直接流入到其中。分配器14包括：第一圆形管状部14a，用于允许从扩散器13d的出口13e排出的制冷剂直接流入到其中和允许引入的制冷剂朝第二蒸发器16侧流动，以及第二圆形管状部14b，用于允许引入到第一圆形管状部14a中的制冷剂朝第一蒸发器15侧流出。
连接至制冷剂分配器14的第二管状部14b的下游侧的第一蒸发器15是吸热的热交换器，其在从制冷剂分配器14分叉的制冷剂流中的一个和空气之间交换热量以蒸发低压制冷剂，从而显现出吸热的作用。第一蒸发器15的出口侧连接至储存器17的进口侧，储存器17的出口侧连接至压缩机11的制冷剂吸入侧。
储存器17是用于将制冷剂分离成气相和液相的气/液分离器，以允许分离的气-相制冷剂流入到压缩机11的吸入侧中。在从第一蒸发器15流出的制冷剂的干度很高并且从第一蒸发器15流出的制冷剂几乎变成气相制冷剂时，储存器17可被移除。
第一蒸发器15对应于正常蒸汽压缩制冷循环中的串联连接至减压装置的蒸发器，所述制冷循环由连接成环形的压缩机、散热器、减压装置以及蒸发器构造。第一蒸发器15串联连接至用作减压装置的喷射器13。
另一方面，第二蒸发器16是吸热的热交换器，其在由制冷剂分配器14分叉的制冷剂流中的另一个和空气之间交换热量，用于蒸发低压制冷剂，从而显现出吸热作用。
第二蒸发器16的制冷剂入口侧经由节流机构18连接至制冷剂分配器14的第一管状部14a的制冷剂下游侧。第二蒸发器16的制冷剂出口侧连接至喷射器13的制冷剂吸入端口13b。
第一蒸发器15和第二蒸发器16中的每一个可以由两个总管、在这些总管之间建立连通的多个管以及设置在这些管之间的散热片构造。例如，蒸发器可以是例如总管和管型或拉制的杯子(drawn cup)型的热交换器。
第一和第二蒸发器15和16可设置成集成的结构，其中，蒸发器的至少一个部件在蒸发器之间被共有。第一和第二蒸发器15和16的总管可分隔成多个箱，以便提供需要的蜿蜒的制冷剂流。
每个箱具有将制冷剂分配到管中和从管中收集制冷剂中的一个或两个功能。这些箱中的一个动力箱在喷射流的方向上与喷射器13的出口直接连通。
动压力箱允许来自喷射器13的制冷剂的喷射流喷射到其中，同时充分地保持它的动压力。动压力箱允许喷射流的动压力被施加到管的进口。
另一方面，静压力箱被设置为偏离喷射器13的喷射流的方向。静压力箱允许制冷剂经由垂直于来自喷射器13的喷射流的方向的开口而引入到其中。结果，制冷剂被吸入和引入到静压力箱中，之后缓慢地流入到箱中。虽然静压力箱将制冷剂分配到各个管中，但是已分配的制冷剂被吸入到这些管中。
节流机构18用作减压装置，用于调节流入到第二蒸发器16中的制冷剂的流量。在图2的例子中，节流机构18由渐缩的喷嘴构造，其在减压和膨胀过程中几乎不减小制冷剂的流速。因此，很难减小在第二蒸发器16的进口侧上的制冷剂的动压力，同时能够使得制冷剂被等熵地减压和膨胀。
节流机构18直接安装在制冷剂分配器14的出口上。节流机构18设置在来自喷射器13的喷射流的方向的延长线上。由节流机构18分开的流动路径的轴线对应于来自喷射器13的喷射流的延长线。
在本实施例中，具有之后要描述其结构的第一和第二蒸发器15和16被装配为集成的结构。第一和第二蒸发器15和16容纳于未显示的容器中。公共的电吹风机19沿由箭头“A”显示的方向在所述容器中形成的空气通道内吹送空气(将被冷却的空气)。吹送的空气被第一和第二蒸发器15和16冷却。
被第一和第二蒸发器15和16冷却的空气被供给到将被冷却的公共空间(未显示)。因此，将要被冷却的公共空间被第一和第二蒸发器15和16冷却。在第一和第二蒸发器15和16之中，串联至喷射器13的第一蒸发器15设置在空气流A的上游侧(迎风侧)上，连接至喷射器13的制冷剂吸入端口13b的第二蒸发器16设置在空气流A的下游侧(背风侧)上。
在本实施例的喷射器型制冷剂循环装置10应用至车辆的空调设备的制冷循环时，在车辆室中的空间是要被冷却的空间。在本实施例的喷射器型制冷循环装置10应用至冷冻车的制冷循环装置时，在冷冻车的冷冻箱和冷藏箱中的空间是要被冷却的空间。
在本实施例中，喷射器13、制冷剂分配器14、第一和第二蒸发器15和16以及节流机构18被装配成一个集成的单元20。现在，将参考图2和图3对集成的单元20的特定的例子进行描述。图2是示意性地显示集成的单元20的整个结构的透视图，图3是第一和第二蒸发器15和16的上部箱的横截面视图。
在图2显示的例子中，第一和第二蒸发器15和16彼此完全集成为一个蒸发器结构。因此，第一蒸发器15构成所述一个蒸发器结构中的空气流A的上游侧区域，第二蒸发器16构成所述一个蒸发器结构中的空气流A的下游侧区域。
第一蒸发器15和第二蒸发器16具有相同的基本结构，分别包括热交换芯15a和16a、以及分别设置在热交换芯15a和16a的上侧和下侧的箱15b、15c、16b和16c。
每个热交换芯15a和16a包括垂直延伸的多个管21。经受热交换的媒介穿过的通道，也就是，在本实施例中要被冷却的空气流过的通道，形成在各个管21之间。散热片22设置在管21之间，使得管21和散热片22可结合在一起。
热交换芯15a和16a中的每一个由管21和散热片22的叠层构造。管21和散热片22交替地在热交换芯15a和16a中的每一个的横向方向上层叠。在其它的实施例中，可采用没有散热片22的结构。
图2仅显示管子21和散热片22的叠层的一部分。管子21和散热片22的叠层形成在热交换芯15a和16a的整个区域上，以允许来自电吹风机19的被吹送的空气穿过在叠层中形成的空隙。
管21构成制冷剂通道，并且由沿空气流方向A具有扁平的横截面形状的扁平管配置而成。散热片22是波纹状散热片，其通过将薄板件弯曲成波状形状而形成且连接至管21的扁平的外表面，以扩大空气侧上的热量传输的面积。
热交换芯15a的管21和热交换芯16a的管21形成各个独立的制冷剂通道，从而第一蒸发器15的上部箱和下部箱15b和15c以及第二蒸发器16的上部箱和下部箱16b和16c形成各个独立的制冷剂通道空间。
热交换芯15a的管21的上和下端都插入到第一蒸发器15的上部和下部箱15b和15c中。箱15b和15c具有连接的管配合孔(未显示)。管21的上和下端与箱15b和15c的内部空间连通。
同样地，热交换芯16a中的管的上和下端都插入到第二蒸发器16的上部和下部箱16b和16c。箱16b和16c具有连接的管配合孔(未显示)。管21的上和下端与箱16b和16c的内部空间连通。
因此，在上和下侧的箱15b、15c、16b和16c用于将制冷剂流分配到各自的热交换芯15a和16a的管21中，并且从管21收集制冷剂流。
两个上部箱15b和16b彼此靠近，两个下部箱15c和16c彼此靠近。因此，两个上部箱15b和16b可彼此一体地形成，两个下部箱15c和16c可彼此一体地形成。显然，两个上部箱15b和6b以及两个下部箱15c和16c可形成为各个独立的构件。
容纳在喷射器13中的分离箱23构成第一蒸发器15和第二蒸发器16的一部分。箱23设置在第一蒸发器15的上部箱15b和第二蒸发器16的上部箱16b之间的中间部分中。箱23形成在两个箱15b和16b的纵向方向上延伸的圆柱形。在本实施例中，分离箱23可与上部箱15b和16b一体形成。
用于蒸发器的部件(例如管21、散热片22、箱15b、15c、16b、16c和23等)的特定材料优选是铝，其是具有极好热导率和钎焊特性的金属。通过一体地钎焊由铝材料形成的每一部件，可装配第一和第二蒸发器15和16的整个结构。
与此相对比，喷射器13具有以高精度形成在喷嘴部13a中的细通道。如果喷射器13整体地钎焊至第一和第二蒸发器15和16，那么在高温钎焊(在约600℃的铝的钎焊温度下)中的热量可能使喷嘴部13a形变，从而难以保持根据预定设计的喷嘴部13a中的通道的形状、尺寸等。
因此，在一体钎焊第一和第二蒸发器15和16之后，喷射器13被装配至蒸发器侧。喷射器13在被装配至蒸发器侧之前被一体装配至制冷剂分配器14和节流机构18。
更具体地，将在下文对包括喷射器13、制冷剂分配器14、节流机构18和第一和第二蒸发器15和16的装配结构进行描述。
图1中显示的集成的单元20的一个制冷剂进口24形成在分离箱23中。图1中显示的集成的单元20的一个制冷剂出口25形成在第一蒸发器15的上部箱15b中。
隔板26是沿第二蒸发器16中的上部箱16b的内部空间的纵向方向大致设置在中心处并且被钎焊至上部箱16b的内壁表面的构件。隔板26用于在箱的纵向方向上将上部箱16b的内部空间分割成两个空间，即，左空间27和右空间28。
隔板30被大致设置在第一蒸发器15的上部箱15b的内部空间的纵向方向的中心处。隔板30在纵向方向上将上部箱15b的内部空间分割成两个空间，即，左空间31和右空间32。
喷射器13通过在分别形成喷嘴部13a和除了喷嘴部13a外的主体13f之后，将喷嘴部13a插入到主体13f中，并且通过压配合或捻缝(caulking)将喷嘴部13a固定至主体13f来形成。
更具体地，喷射器13的喷嘴部13a由诸如不锈钢或黄铜的金属材料形成。主体13f由诸如铜或铝的金属材料形成，但可以由树脂材料(即非金属材料)形成。
在本实施例中，制冷剂分配器14，与蒸发器部件相类似，通过使用诸如焊接的连接方式连接第一管状部14a与第二管状部14b由铝材料形成。
在图4中显示的实施例中，第二管状部14b在垂直于第一管状部分14a的方向上从制冷剂流的上游侧的第一管状部14a的端部(图4中显示的左端)的外周表面突出。第二管状部14b不必严格沿垂直于第一管状部14a的方向突出，并且可以沿大致垂直于第一管状部14a的方向突出。
第一和第二管状部14a和14b可由树脂形成，并且可通过粘结剂彼此结合。制冷剂分配器14可仅由第一管状部14a形成。也就是，第一管状部14a的外周表面设置有通孔，制冷剂通过通孔朝第一蒸发器15流出，以便配置制冷剂分配器14，而不提供第二管状部14b。
可通过在长方体的金属或树脂块中提供多个制冷剂通道来形成制冷剂分配器14。
在本实施例中，节流机构(例如，锥形喷嘴)18由铝材料形成，喷射器13、制冷剂分配器14以及节流机构18通过诸如钎焊或焊接的结合方式被一体结合在一起。在这种情形下，为了防止喷嘴部13a的热形变，需要在装配喷射器13的喷嘴部13a到主体13f之前，使制冷剂分配器14和节流机构18彼此结合。
显然，喷射器13、制冷剂分配器14和节流机构18可通过紧固装置例如螺钉被一体地紧固在一起。在喷射器13的主体13f、制冷剂分配器14和节流机构18由树脂制成时，可通过粘结剂将部件整体地结合在一起。可替换地，制冷剂分配器14可与喷射器13的主体13f整体地形成，或可与节流机构18整体地形成。
在整体地钎焊第一和第二蒸发器15和16等的装配步骤(钎焊步骤)之后，集成的喷射器13、制冷剂分配器14和节流机构18通过制冷剂进口24被插入到上部箱16b中。
集成的喷射器13、制冷剂分配器14和节流机构18以及圆柱形的分离箱23延伸至远离图3中显示的两个箱15b和16b的隔板26和30的后侧(右侧)。
如图3中示意性地显示的，分离箱23具有形成在其中的通孔23a至23c。图5和6是在垂直于纵向方向的方向上截取的第一和第二蒸发器15和16的上部箱的横截面视图。图5显示具有形成在其中的通孔23a的部分的横截面视图，图6显示具有形成在其中的通孔23b的部分的横截面视图。
通孔23a至23c中的每一个是穿过分离箱23的圆周壁的横向孔。节流机构18的出口经由通孔23a与第二蒸发器16的上部箱16b的右侧空间28的内部连通。
同样地，制冷剂分配器14中的第二管状部14b的下游侧开口经由通孔23b与第一蒸发器15的上部箱15b的右侧空间32的内部连通。喷射器13的制冷剂吸入端口13b经由通孔(横向孔)23c与第二蒸发器16的上部箱16b的左侧空间27的内部连通。
在纵向方向上的喷射器13的左端(图3中显示的左端)对应于图1中显示的喷嘴部13a的进口，并且通过使用密封机构(例如O形环或与其类似的装置(未显示))在其内壁表面处被装配到制冷剂进口24中以被密封固定至其上。
在纵向方向上固定喷射器13可通过使用例如螺钉固定装置(未显示)来进行。
在上述的布置的情形下，基于图2至图4，在下文将具体地描述整个集成的单元20的制冷剂流动路径。从制冷剂进口24流出的制冷剂首先通过喷射器13(按喷嘴部13a、混合部13c和扩散器13d的顺序)被减压。被减压的低压制冷剂从第一管状部14a的上游侧开口流入到制冷剂分配器14中。从喷射器13的出口13e流入到制冷剂分配器14中的制冷剂被分叉部Z分叉，之后从第一管状部14a的下游侧开口和第二管状部14b的下游侧开口流出。
此时，第一管状部14a被形成为与扩散器13d同轴设置，使得经由第一管状部14a的上游侧开口流入到其中的制冷剂从第一管状部14a的下游侧开口流出，而不需要减小其流速。因此，虽然制冷剂流在制冷剂分配器14的分叉部Z处被分叉，但从第一管状部14a的下游侧开口流出的制冷剂保持从扩散器13d流出的制冷剂的恒定动压力。
第二管状部14b的下游侧开口的开口面积和第一管状部14a的下游侧开口的开口面积被设定成具有适当的值，使得流入到第一蒸发器15中的制冷剂的流量与流入到第二蒸发器16中的制冷剂的流量的比可被适当地调节。因此，制冷剂可以以适当的流量供给至第一蒸发器15和第二蒸发器16。
从第二管状部14b的下游侧开口流出的制冷剂通过如由箭头“a”显示的分离箱23的通孔23b流入到第一蒸发器15的上部箱15b的右侧空间32中。
右侧空间32中的制冷剂如箭头“b”显示向下穿过热交换芯15a的右侧部中的管21，以流入到下部箱15c中的右侧部中。由于没有将隔板设置在下部箱15c中，制冷剂从下部箱15c中的右侧部如由箭头“c”显示地向其左侧部移动。
下部箱15c的左侧部中的制冷剂如由箭头“d”显示穿过热交换芯15a的左侧部中的管21上升，以流入到上部箱15b的左侧空间31中。之后，制冷剂如由箭头“e”显示从上部箱15b的制冷剂出口25流出。
另一方面，从第一管状部14a的下游侧开口流出的制冷剂首先通过节流机构18来减压。被节流机构18减压的低压制冷剂如由箭头“f”显示通过分离箱23的通孔23a流入到第二蒸发器16的上部箱16b的右侧空间28中。
右侧空间28中的制冷剂如由箭头“g”显示向下通过热交换芯16a中的右侧部的管21，以流入到下部箱16c的右侧部中。由于没有将隔板设置在下部箱16c中，制冷剂如由箭头“h”显示从下部箱16c的右侧部向其左侧部移动。
下部箱16c的左侧部中的制冷剂如由箭头“i”显示穿过热交换芯16a的左部中的管21上升，以流入到上部箱16b的左侧空间27中。因为喷射器13的制冷剂吸入端口13b经由分离箱23的通孔23c与左侧空间27连通，所以左侧空间27中的制冷剂被从制冷剂吸入端口13b吸入到喷射器13中。
集成的单元20具有上述的制冷剂流动路径结构。在整个集成的单元20中，只有一个制冷剂入口24可设置在分离箱23中，并且只有一个制冷剂出口25可设置在上部箱15b中。
接下来，将对第一实施例的操作进行描述。当由车辆引擎驱动压缩机11时，被压缩机11压缩且排出的高温和高压制冷剂流入到散热器12中。高温制冷剂在散热器12处被外部空气冷却和冷凝。从散热器12流出的高温制冷剂流入到喷射器13中，之后流入到喷射器13中的制冷剂被喷嘴部13a减压和膨胀。因此，制冷剂的压力能量被喷嘴部13a转换成其速度能量。制冷剂被从喷嘴部13a的喷射端口高速地喷射。此时制冷剂压力的减小使得已经穿过第二蒸发器16的制冷剂(气相制冷剂)被从制冷剂吸入端口13b吸入。
从喷嘴部13a喷射的制冷剂和吸入到制冷剂吸入端口13b的制冷剂被设置在喷嘴部13a的下游侧的混合部13c混合，以流入到扩散器13d中。扩散器13d通过扩大通道的横截面积将制冷剂的速度(膨胀)能量转换成压力能量，以便增加制冷剂的压力。
从喷射器13的扩散器13d流出的制冷剂被制冷剂分配器14分叉，之后，从第二管状部14b的下游侧开口和第一管状部14a的下游侧开口流出。从第二管状部14b的下游侧开口流出的制冷剂如由箭头“a”至“e”显示流过第一蒸发器15中的制冷剂流动路径。在此期间，在第一蒸发器15的热交换芯15a中，低温和低压制冷剂吸收沿箭头“A”显示的方向吹送的空气的热量，以便被蒸发。被蒸发的气相制冷剂从制冷剂出口25被吸入到压缩机11中，之后在压缩机11中被再次压缩。
另一方面，从第一管状部14a的下游侧开口流出的制冷剂被节流机构18减压，变成低压制冷剂，其流过第二蒸发器16中的如图2中显示的由箭头“f”至“i”指示的制冷剂流动路径。在此期间，在第二蒸发器16的热交换芯16a中，低温和低压制冷剂吸收来自已经穿过第一蒸发器15的吹送的空气的热量，以便被蒸发。被蒸发的气相制冷剂被从制冷剂吸入端口13b吸入到喷射器13中。
如上所述，在本实施例中，在喷射器13的扩散器13d的下游侧的制冷剂可通过制冷剂分配器14在第一和第二蒸发器15和16之间被分配，并且被供给至第一和第二蒸发器15和16，使得第一和第二蒸发器15和16可同时显示出冷却效果。因此，被第一和第二蒸发器15和16同时冷却的空气被吹送到被冷却的空间中，从而使得能够冷却需要被冷却的空间。
另外，在本实施例中，从喷射器13流出的制冷剂的动压力可被用于循环在第二蒸发器16中的制冷剂。
也就是，制冷剂分配器14被配置，使得从第一管状部14a的下游侧开口流出的制冷剂或被朝第二蒸发器16分配的制冷剂保持从扩散器13d流出的制冷剂的恒定动压力。节流机构18由锥形喷嘴构造，以限制动压力的减小，同时减压制冷剂，使得从喷射器13流出的制冷剂的动压力可被施加至第二蒸发器16的内部。
因此，在制冷剂流入到第二蒸发器16中时，不仅在扩散器13d的下游侧的制冷剂的静压力和制冷剂吸入端口13b处的制冷剂的静压力之间的压力差，而且在扩散器13d的下游侧的制冷剂的动压力可被施加，以便确保允许制冷剂流入到第二蒸发器16中。
因为压缩机11的吸入侧连接至第一蒸发器15的下游侧，所以还可通过压缩机11的抽吸作用使制冷剂确定地流入到第一蒸发器15中。因此，第一和第二蒸发器15和16两者都可适当地显示蒸发器的制冷容量，从而改善整个循环的制冷容量。
因为压缩机11的吸入侧连接至第一蒸发器15的下游侧，所以压力被喷射器13的扩散器13d增加的制冷剂可流入到压缩机11中。因此，压缩机11的吸入压力可被增加，从而减小压缩机11的驱动功率，从而导致改善的循环效率(COP)。
流入到第一蒸发器15中的制冷剂的流量与流入到第二蒸发器16中的制冷剂的流量的比通过第二管状部14b的下游侧开口的开口面积和第一管状部14a的下游侧开口的开口面积来调节。因此，制冷剂可被适当地分配到第一和第二蒸发器15和16中，同时可用简单的循环结构来调节在整个循环中循环的制冷剂的流量。
喷射器13的扩散器13d、制冷剂分配器14、第一蒸发器15和第二蒸发器16直接连接在一起，而不通过管道。在制冷剂流被进一步地分叉时，这样的连接保持从喷射器13流出的制冷剂的动压力。
相对于第一蒸发器15的制冷剂蒸发压力(制冷剂蒸发温度)，节流机构18的减压作用可有效地减小第二蒸发器16的制冷剂蒸发压力(制冷剂温度)。节流机构18等熵地减压和膨胀制冷剂以扩大第二蒸发器16的进口和出口之间的制冷剂的焓差，从而使得能够进一步改善第二蒸发器16的制冷容量。
喷射器13、制冷剂分配器14、第一和第二蒸发器15和16以及节流机构18被装配成图2中显示的一个结构，即，作为集成的单元20。因此，整个集成单元20只需要一个制冷剂进口24和一个制冷剂出口25。
结果，在安装喷射器型制冷循环装置10于车辆上时，各种部件(13、14、15、16以及18)包含在整个的集成的单元20中，该集成的单元20具有连接至散热器12的出口侧的一个制冷剂进口24和连接至压缩机11的吸入侧的一个制冷剂出口25，从而它可以免除管道连接工作。
同时，在蒸发器箱中使用包含喷射器13、制冷剂分配器14以及节流机构18的结构还可使得集成的单元20的整个主体紧凑且简单，从而减小安装空间。
因此，与包括通过管道彼此连接的各种部件(13、14、15、16以及18)的结构相比，安装包括蒸发器15和16的喷射器型制冷循环装置10到车辆上的安装性能可被极大地改善。另外，制冷循环装置10可实现减小循环中的部件数目，并且进一步地降低成本。
使用集成的单元20，可用集成的单元20替换已有的膨胀阀循环的蒸发器，从而将已有的膨胀阀循环改变成本发明的喷射器型制冷循环。因此，从实际立场来看，是有利的。
另外，因为整个集成的单元20只需要一个制冷剂进口24和一个制冷剂出口25，所以它可有利于用集成的单元20替换已有的膨胀阀循环的蒸发器的工作。
另外，使用集成的单元20可具有下述的附加作用，包括改善冷却性质。也就是，集成的单元20可减小上述提及的各种部件(13、14、15、16、18)之间的连接通道的长度到很小值，从而减小制冷剂流动路径处的制冷剂压力的损失，同时有效地减小低压制冷剂和周围大气之间的热交换。因此，第一和第二蒸发器15和16可具有改善的冷却性能。
特别是，由于取消了第二蒸发器的出口侧和喷射器制冷剂吸入端口13b之间的连接管道，第二蒸发器16通过减小制冷剂压力损失可减小蒸发压力。因此，第二蒸发器16的冷却性能可被有效地改善，而不增加压缩机的功率。
因为喷射器13设置在蒸发器箱内的低温气氛中，所以诸如结合热绝缘材料的喷射器13的热绝缘过程可被省略。
虽然在本实施例中，锥形喷嘴被用作节流机构18，但是拉瓦尔(Laval)喷嘴可被使用，其包括在制冷剂通道的中间点处的最小通道面积的喉部和在喉部之后内径逐渐扩大的扩散部。
(第二实施例)
在上述的第一实施例中，制冷剂分配器14的第一管状部14a具有直线性状。在第二实施例中，如图7所示，制冷剂分配器33的第一管状部33a具有这样的形状，使得在制冷剂流的下游侧的第一管状部33a的端部被以直角弯曲。
制冷剂分配器33的第二管状部33b在与第一管状部33a的下游侧端部的弯曲方向(图7中向下的方向)方向相反的方向(图7中向上的方向)上突出。
在本实施例中，节流机构18被移除。在本实施例中，分离箱23的通孔23a被设置为与第一管状部33a的下游侧开口相对。
因此，第一管状部33a的下游侧开口和通孔23a之间的距离可被缩短，从而与第一实施例相比，限制了第一管状部33a的下游侧开口和通孔23a之间的制冷剂的动压力的减小。因此，制冷剂可确保流入到第二蒸发器16中。
第一管状部33a不必严格地以直角弯曲，并且可被大致以直角弯曲。
(第三实施例)
在上述的第二实施例中，制冷剂分配器33的第二管状部33b从在第一管状部33a的制冷剂流的上游端部处的外周表面突出。在第三实施例中，如图8所示，制冷剂分配器34的第二管状部34b从在制冷剂流动方向上制冷剂分配器34的第一管状部34a的中间部的外周表面突出。
另外，本实施例可显示如上述的第二实施例相同的效果。
(第四实施例)
在第四实施例中，如图9所示，制冷剂分配器35具有T形形状。更具体地，制冷剂分配器35包括：第一直管状部35a，用于允许从喷射器13的出口13e排出的制冷剂直接流入到其中，和第二直管状部35b，用于允许制冷剂向第一蒸发器15侧和第二蒸发器16侧流出。第二管状部35b以直角在第一管状部35a的下游端处连接至第一管状部35a。
在本实施例中，分配至第一蒸发器15侧的制冷剂和分配至第二蒸发器16侧的制冷剂都保持从扩散器13d流出的制冷剂的动压力，使得从喷射器13流出的制冷剂的动压力不仅可被施加第二蒸发器16，还可施加至第一蒸发器15的内部。
因此，在制冷剂流入到第一蒸发器15中时，除了压缩机11的吸入作用之外，在扩散器13d的下游侧的制冷剂的动压力可确保被施加，从而确保允许制冷剂流入到第一蒸发器15中。
制冷剂分配器35不必具有严格的T形形状。并且可具有大致的T形形状。例如，第二管状部35b可被大致以直角连接至第一管状部35a。
(第五实施例)
在第五实施例中，如图10所示，制冷剂分配器36包括：第一线性管状部36a，用于允许从出口13e排出的制冷剂直接流入到其中，第二线性管状部36b，用于允许制冷剂向第一蒸发器15流出，以及第三线性管状部36c，用于允许制冷剂向第二蒸发器16流出。
第二管状部36b和第三管状部36c连接至第一管状部36a的下游端并且被设置为平行于第一管状部36a。
远离第二管状部36b和第三管状部36c的分离箱23的内部空间的下游侧的空间部(未显示)被分隔成两个空间，即，在第一蒸发器15侧的空间和在第二蒸发器16侧的空间。通孔23b布置在第一蒸发器15侧的空间中，通孔23a布置在第二蒸发器16侧的空间中。
因此，从第二管状部36b流出的制冷剂经由通孔23b流入到第一蒸发器15的上部箱15b的右侧空间32中，从第三管状部36c流出的制冷剂经由通孔23a流入到第二蒸发器16的上部箱16b的右侧空间28中。
另外，本实施例可显示出与上述的第四实施例相同的效果。
第二管状部36b和第三管状部36c不必被布置为严格地平行于第一管状部36a，并且可被布置为大致平行于第一管状部36a。
(其它的实施例)
本发明不限于上述的实施例，并且可对这些实施例进行各种修改。
(1)在第一实施例中，喷射器13、制冷剂分配器14以及节流机构18设置在分离箱23中。然而，制冷剂分配器14和节流机构18可被设置在第二蒸发器16的上部箱16b中。在这种情形中，为了允许从第二管状部14b的下游侧开口流出的制冷剂流入到第一蒸发器15的上部箱15b的右侧空间32中，必需提供连通通道，用于连通第二蒸发器16的上部箱16b的右侧空间28与第一蒸发器15的上部箱15b的右侧空间32。
(2)喷射器13、制冷剂分配器14以及节流机构18可设置在第一蒸发器15的上部箱15b中。在这种情形中，为了允许从第一管状部14a的下游侧开口流出的制冷剂流入到第二蒸发器16的上部箱16b的上部空间28中，必需提供连通通道，用于连通第一蒸发器15的上部箱15b的右侧空间32与第二蒸发器16的上部箱16b的右侧空间28。
另外，用于将进入到第二蒸发器16的上部箱16b的左侧空间27中的制冷剂吸取到喷射器13的制冷剂吸入端口13b中的制冷剂通道，需要被设置在第二蒸发器16的上部箱16b的左侧空间27和喷射器13的制冷剂吸入端口13b之间。
(3)可替换地，喷射器13、制冷剂分配器14以及节流机构18可被设置在第一和第二蒸发器15和16的外面。在这种情形中，喷射器13、制冷剂分配器14以及节流机构18的各个制冷剂侧出口需要经由管道被连接至第一和第二蒸发器15和16。
(4)在第一实施例中，在集成的单元20的各个部件被一体装配在一起时，第一蒸发器15和第二蒸发器16被彼此一体钎焊。这些部件可通过除了钎焊之外的包括螺纹连接、敛缝连接(caulking)、焊接、粘结剂等多种固定方式被一体地装配。
在本实施例中，喷射器13的固定装置例如是螺钉。除了螺钉以外可以使用不引起热形变的任何固定方式。具体地，例如敛缝或粘结剂的固定方式可被用于固定喷射器13。
(5)上述实施例中的每一个描述使用高压侧压力不会超过其临界压力的制冷剂(例如基于氟利昂或基于HC的制冷剂)的蒸汽-压缩次临界循环。本发明可被应用至使用高压侧压力超过临界压力的制冷剂(例如二氧化碳(CO2))的蒸汽-压缩超临界循环。
(6)虽然在上述的实施例中的每一个中，包括具有恒定通道面积的喷嘴部13a的固定喷射器被用作喷射器13，本发明不限于此。包括具有可调节的通道面积的可变喷嘴部的可变喷射器可被用作喷射器13。
具体地，可变喷嘴部可以是下述的机构：例如其中针被插入到可变喷嘴部的通道中，并且针的位置通过电致动器来控制以调节通道面积。
(7)在第一实施例和与其类似的实施例中，本发明应用至用于冷却车厢内部或冷冻机或冷藏机的内部的制冷循环。可替换地，设置在高温侧上具有制冷剂蒸发温度的第一蒸发器15和在低温侧上的具有制冷剂蒸发温度的第二蒸发器16可被用于冷却车厢中的不同区域(例如，在车厢中的前座侧的区域和在车厢中的后座侧的区域)。
在高温侧上的具有制冷剂蒸发温度的第一蒸发器15和在低温侧上的具有制冷剂蒸发温度的第二蒸发器16可被用于冷却冷冻机和冷藏机的内部。也就是，冷冻机和冷藏机中的制冷室可被在高温侧的具有制冷剂蒸发温度的第一蒸发器15冷却，冷冻机和冷藏机中的冷冻室可被在低温侧上的具有制冷剂蒸发温度的第二蒸发器16冷却。
(8)虽然在上述的每一实施例中，对车辆的制冷循环进行描述，显然，本发明不限于此。本发明还可以以相同方式应用于固定的制冷循环或与其类似的循环。例如，本发明可应用于例如工业冰箱、家用冰箱、自动售货机的冷却器、具有制冷功能的陈列橱等。
附图说明
图1是根据本发明的第一实施例的用于车辆的喷射器型制冷循环的制冷剂回路图；
图2是显示第一实施例的集成的单元的示意结构的透视图；
图3是图2中显示的集成的单元中的蒸发器的箱的横截面视图；
图4是图2中显示的集成的单元中的制冷剂分配器的示意结构的横截面视图；
图5是图2中显示的集成的单元中的蒸发器的箱的另一横截面视图；
图6是图2中显示的集成的单元中的蒸发器的箱的横截面视图；
图7是显示根据本发明的第二实施例的制冷剂分配器的示意结构的横截面视图；
图8是显示根据本发明的第三实施例的制冷剂分配器的示意结构的横截面视图；
图9是显示根据本发明的第四实施例的制冷剂分配器的示意结构的横截面视图；和
图10是显示根据本发明的第五实施例的制冷剂分配器的示意结构的横截面视图。

Claims (9)

1.一种用于喷射器型制冷循环的单元，包括：
喷射器(13)，用于通过从被配置用于减压和膨胀制冷剂的喷嘴部(13a)喷射的高速制冷剂流从制冷剂吸入端口(13b)吸取制冷剂，并且用于混合从所述喷嘴部(13a)喷射的制冷剂与从制冷剂吸入端口(13b)吸取的制冷剂，以便从所述喷射器(13)的出口(13e)排出所述混合的制冷剂；
第一蒸发器(15)和第二蒸发器(16)，并联地连接至所述喷射器(13)的出口(13e)的下游侧，并且配置用于蒸发从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂；和
制冷剂分配器(14，33至36)，被配置用于将从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂分配至所述第一蒸发器(15)的一侧和所述第二蒸发器(16)的一侧，
其中，所述喷射器(13)和制冷剂分配器(14，33至36)彼此连接，使得从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到制冷剂分配器(14，33至36)中。
2.根据权利要求1所述的用于喷射器型制冷循环的单元，
其中，制冷剂分配器(35)包括第一管状部(35a)和第二管状部(35b)，所述第一管状部(35a)具有直的形状，用于允许从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到其中，同时允许制冷剂流向所述第二蒸发器(16)；所述第二管状部(35b)用于允许制冷剂流向所述第一蒸发器(15)，和
其中，所述第二管状部(14b)在垂直于所述第一管状部(14a)的方向上从在制冷剂流的上游侧的第一管状部(14a)的端部的外周表面突出。
3.根据权利要求1所述的用于喷射器型制冷循环的单元，
其中，制冷剂分配器(33)包括第一管状部(33a)和第二管状部(33b)，所述第一管状部(33a)用于允许从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到其中，同时允许制冷剂流向所述第二蒸发器(16)；所述第二管状部(33b)用于允许制冷剂流向所述第一蒸发器(15)，
其中，所述第一管状部(33a)具有这样的形状，使得其在制冷剂流的下游侧的端部以直角弯曲，和
其中，所述第二管状部(33b)在与制冷剂流的下游侧的所述端部的弯曲方向相反的方向上从在制冷剂流的上游侧的第一管状部(33a)的端部的外周表面突出。
4.根据权利要求1所述的用于喷射器型制冷循环的单元，
其中，制冷剂分配器(34)包括第一管状部(34a)和第二管状部(34b)，所述第一管状部(34a)用于允许从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到其中，同时允许制冷剂流向所述第二蒸发器(16)；所述第二管状部(34b)用于允许制冷剂流向所述第一蒸发器(15)，
其中，所述第一管状部(34a)具有这样的形状，使得其在制冷剂流的下游侧的端部以直角弯曲，和
其中，所述第二管状部(34b)在与制冷剂流的下游侧的所述端部的弯曲方向相反的方向上从在制冷剂流的方向上的第一管状部(34a)的中间部分的外周表面突出。
5.根据权利要求1所述的用于喷射器型制冷循环的单元，
其中，制冷剂分配器(35)具有T形形状，其包括第一线性管状部(35a)和第二线性管状部(35b)，所述第一线性管状部(35a)允许从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到其中，所述第二线性管状部(35b)连接至所述第一管状部(35a)的端部，用于允许制冷剂流向所述第一蒸发器(15)和所述第二蒸发器(16)。
6.根据权利要求1所述的用于喷射器型制冷循环的单元，
其中，制冷剂分配器(36)包括：第一线性管状部(36a)，用于允许从所述喷射器(13)的出口(13e)排出的制冷剂直接流入到其中；第二线性管状部(36b)，用于允许制冷剂朝向所述第一蒸发器(15)流出；和第三线性管状部(36c)，用于允许制冷剂朝向所述第二蒸发器(16)流出，和
其中，所述第二管状部(36b)和所述第三管状部(36c)连接至所述第一管状部(36a)的一端，并且被布置成大致平行于所述第一管状部(36a)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的用于喷射器型制冷循环的单元，其中，制冷剂分配器(14，33至36)和第一蒸发器(15)彼此连接，使得从制冷剂分配器(14，33至36)流向所述第一蒸发器(15)的制冷剂直接流入到所述第一蒸发器(15)中。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于喷射器型制冷循环的单元，其中，制冷剂分配器(14，33至36)和第二蒸发器(16)彼此连接，使得从制冷剂分配器(14，33至36)流向所述第二蒸发器(16)的制冷剂直接流入到所述第二蒸发器(16)中。
9.一种制冷循环装置，包括：
压缩机(11)，配置用于吸取和压缩制冷剂；
散热器(12)，配置用于散发从所述压缩机(11)排出的高压制冷剂的热量；和
根据权利要求1至8中任一项所述的用于喷射器型制冷循环的单元，配置用于减压和蒸发从所述散热器(12)供给的制冷剂。
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