CN101590845A - 汽车滑坡缓速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的汽车滑坡缓速装置目的使汽车在滑坡时更安全、更节油，还有提高发动机和各种传动装置的使用寿命的作用。工作原理：汽车滑坡时驾驶员将设在驾驶室内的缓速装置的压缩气体控制阀打开，将压缩气体进入进出气管141内，通过进入档位气缸体8内档位活塞6在压缩气体的推力，将档位活塞6移动并推动减速齿轮3在花键凸轮轴5内移动，将减速齿轮3推到与主动齿轮2的齿面结合，在汽车滑坡时车轮的高速转动传动汽车后轮转动传动半轴19，再由半轴19驱动主动齿轮2和减速齿轮3转动传动花键凸轮轴5，使花键凸轮轴5的转动凸轮顶起设在花键凸轮轴5上端设有的储有压缩气体的缓速压力气缸体11内的活塞12，因活塞12向上运动，使缓速压力气缸体11内的气体被再度压缩，所产生的强压缩气体能量来消耗汽车在高速滑坡时的转速，改为缓速安全滑坡。

Description

汽车滑坡缓速装置
一、技术领域
本发明公开一种应用于各类汽车在滑坡时减速的汽车滑坡缓速装置。
二、技术背景
现在的交通运输工具迅猛发展，各类新型汽车不断出现。可在汽车滑坡问题还是沿用老的设计，即汽车在行驶中不管是平地还是滑坡，都用汽车的档位来控制汽车的加速和减速。在滑坡中，汽车要挂档(即齿轮箱和发动机)减速，即浪费了燃油，又会对发动机和传动装置造成损害。有了汽车滑坡缓速装置，汽车就不需用档位来强制汽车在滑坡中减速，这一切都会有汽车滑坡缓速装置来承担，这样一来，上述的问题都迎刃而解，又能减轻汽车在滑坡时刹车磨损。
三、发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车滑坡缓速装置。
主要部件由：主动齿轮、减速齿轮、花键凸轮轴、齿轮档位活塞、密封圈、档位气缸体、缓速压力气缸体、活塞、压力进气止回阀和进出气管等组成。当汽车要滑坡时，驾驶员将设在驾驶室内的缓速装置的压缩储气阀打开，气通过进出气管将压缩气体进入档位气缸体内，由档位气缸体内的压缩气体推动档位活塞移动并推动减速齿轮，在花键凸轮轴上的花键内移动，与主动齿轮的齿面结合后，在汽车滑坡时的高速运转动力使汽车后轮子传动半轴，再由半轴驱动主动齿轮和减速齿轮同时转动并带动花键凸轮轴转动，使花键凸轮轴的转动凸轮顶起设在花键凸轮轴上端设有的储有压缩气体的缓速压力气缸体内的活塞，因活塞向上运动，使缓速压力气缸体内的气体被再度压缩，所产生的强压缩气体能量消耗汽车在高速滑坡时的转速，改为减速安全滑坡。
四、附图说明
图：汽车滑坡缓速装置示意图
五、具体实施方法
兹结合附图对汽车缓速装置的结构进一步详细阐述：当汽车要滑坡时，在驾驶员将设在驾驶室内的缓速装置的压缩气体控制阀打开，压缩气体通过进出气管(141)进入档位气缸体(8)，档位气缸体(8)内设有的档位活塞(6)和密封圈(7)在压缩气体的推动下将档位气缸体(8)内的档位活塞(6)移动并推动减速齿轮(3)，在花键凸轮轴(5)上的花键内移动(内设有三个凸轮)，将减速齿轮(3)移到与主动齿轮(2)的齿面结合，(1、主动齿轮(2)与减速齿轮(3)的接触齿面都设有斜面增大接合空间，使齿轮接合更加容易。2、滑坡前汽车刚上完坡时，车速最慢。在驾驶员控制下汽车可以静止或者微动的情况下，主动齿轮(2)和减速齿轮(3)结合，这样接合更安全。)在汽车滑坡时的高速运转动力使汽车后轮子传动半轴(19)，再由半轴(19)驱动主动齿轮(2)和减速齿轮(3)传动花键凸轮轴(5)，使花键凸轮轴(5)的转动凸轮顶起设在花键凸轮轴(5)上端设有的储有压缩气体的缓速压力气缸体(11)内的活塞(12)(设有六个压力缸体和六个活塞)，因活塞(12)向上运动，使缓速压力气缸体(11)内的气体被再度压缩，所产生的强压缩气体能量消耗汽车在高速滑坡时的转速，改为减速安全滑坡。在缓速压力气缸体(11)的上端设有压力进气止回阀(13)，是用来注入压缩气体到缓速压力气缸体(11)内，在缓速压力气缸体(11)旁边设有固定架(17)，与后轿(18)固定，在减速齿轮(3)旁边设有防尘盖与轴承座(1)固定在后轿(18)上。当汽车结束滑坡时，驾驶员将设在驾驶室内的缓速装置的压缩气体控制阀打开，压缩气体通过进出气管(142)进入档位气缸体(8)(由于受到进出气管142内压缩气体的挤压，进出气管141内压缩气体从压缩气体控制阀排出)，档位活塞(6)在压缩气体的推动档位活塞(6)移动并推动减速齿轮(3)和主动齿轮(2)分离，退回到原位，缓速装置停止工作。
注：防尘盖与轴承座1；主动齿轮2；减速齿轮3；轴承4；花键凸轮轴5；档位活塞6；密封圈7；档位气缸体8；油封9；缸体法兰10；缓速压力气缸体11；活塞12；压力进气止回阀13；进出气管141、142；缓速压力气缸盖15；轴承盖16；固定架17；后轿18；半轴19。

Claims (2)

1.一种应用于汽车滑坡时的缓速装置，其特征是：汽车要滑坡时，驾驶员将设在驾驶室内的缓速装置的压缩气体控制阀打开，将压缩气体通过进出气管(141)进入档位气缸体(8)，档位气缸体(8)内设有的档位活塞(6)和密封圈(7)在压缩气体推动档位气缸体(8)内的档位活塞(6)移动并推动减速齿轮(3)，在花键凸轮轴(5)上的花键内移动，将减速齿轮(3)移到与主动齿轮(2)的齿面结合。
2.根据权利要求1所述：在汽车滑坡时的高速运转动力使汽车后轮子转动传动半轴(19)，再由半轴(19)驱动主动齿轮(2)和减速齿轮(3)传动花键凸轮轴(5)，使花键凸轮轴(5)的转动凸轮顶起设在花键凸轮轴(5)上端设有的储有压缩气体的缓速压力气缸体(11)内的活塞(12)，因活塞(12)向上运动，使缓速压力气缸体(11)内的气体被再度压缩，所产生的强压缩气体能量来消耗汽车在高速滑坡时的转速。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Open date: 20091202