CN1229738A - 空压动力车的动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空气动力车的动力装置,它由电池、空气压缩机、空气箱、空气阀、气压引擎和发电机组成,它由电池提供的电力使空气压缩机运转而产生压缩空气,并储存在空气箱内,由控制阀控制空气箱内压缩空气的出气量,使压缩空气喷入气压引擎内以推动转子的正转或逆转,进而控制结合于转子的动力输出轴正转或逆转,该气压引擎在运转的同时也驱动发电机运输,使发电机产生的电力再充入电池,因而具有保持电力的持续耐久性。本发明还具有环保功能,解决了现有技术所存在的问题。

Description

空压动力车的动力装置
本发明涉及一种空气动力车的动力装置，尤其是指一种具有无污染、无噪音、不产生高热气体而具环保功能，并能解决全球石油存量受限问题的装置。
传统的汽、机车是以石油所提炼后的汽油、柴油等为燃料而提供汽油引擎和柴油引擎等运转所需的动力，但以石油为动力的引擎，不仅会排放废气而污染环境，且排出的废气高温也造成了周围环境温度的提高，甚至在都市中更因为热气的扩散的不易而容易产生热岛效应，使人们生活的环境无法得到进一步改善，甚而增加温室效应的严重性；另外，引擎在运转过程中会产生噪音，更是目前我们所处环境中污染极为严重的一环。虽然现阶段政府及环保单位大力鼓励汽、机车厂商生产电动机，企图藉由电动机的发展来降低废气的排放、减少温室效应的影响，降低噪音及减少石油的消耗量；但目前电动车的发展瓶颈主要是受到电池的蓄电力、输出动力及加速性有限，而无法进一步提高车子的续航力及行车速度，且因为发展的投资金额庞大，导致电动车的售价颇为昂贵，因而目前仍无为大众所接受。另外，虽然目前已有少量汽车使用瓦斯取代石油，但它除了燃料的取代直接减少石油的消耗与废气的排放外，对于噪音及温度的影响并未见减少。
本发明的目的在于提出一种由电池、空气压缩机、空气箱、控制阀、气压引擎和发电机所组成的空压动力车的动力装置，它不仅具有电力的持续耐久性，而且具有环保的功能，从而解决了现有技术所存在的问题。
本发明所采用的技术方案在于，它由电池、空气压缩机、空气箱、控制阀、气压引擎和发电机所组成，其中电池提供电力使空气压缩机运转而产生压缩空气；空气压缩机，是接设于电池，藉由电池提供电力而运转；空气箱，它接设于空气压缩机，使空气压缩所产生的压缩空气依存于该空气箱内；
控制阀，它接设于空气箱，用以控制该空气箱内的压缩空气的出气量；
气压引擎，它包括有设在一汽缸内的转子，该转子再接设于一动力输出轴，该汽缸设有二个进气口，并使该二个进气口接设于控制阀，藉由该控制阀控制该空气箱内的压缩空气仅能由其中一进气口喷入汽缸内，以控制汽缸内的转子正转或逆转，进而驱动该动力输出轴正、逆转；
发电机它接设于电池与气压引擎之间，藉由该空气压缩机运转时驱动该发电机，进而使发电机所产生的电力充入电池。
本发明的优点在于它不仅能保持电力持续耐久性，而且能达到零污染、低噪音、不产生热、废气而具有环保功能。
图1为本发明的动力装置控制气压引擎的流程图。
图2为本发明的气压引擎结构的立体分解图。
图3为图2的气压引擎组合后，其轴向的平面剖视图。
图4为图2的气压引擎组合后，其径向的平面剖视图。
现在结合上述各附图来进一步说明本发明的较佳具体实施例，如图1所示，本发明所提供的空压动力车的动力装置，是包括有：电池1、空气压缩机2、空气箱3、控制阀4、发电机6及气压引擎5。其中，该电池1是一种强力蓄电池，它可提供12伏的电压。该空气压缩机2是接设于上述的电池1，藉由该电池1提供该空气压缩机2运转所需的电力；本发明应用于机车时，用以驱动机车的压缩空气压力只要90PSI，而该空气压缩机2可设计成所输出的压缩空气为110PSI。该空气箱3是接设于上述的空气压缩机2，使该空气压缩机2所产生的压缩空气储存于该空气箱3内。该控制阀4是接设于上述的空气箱3，用以控制该空气箱3内的压缩空气的出气量。该气压引擎5是接设于该空气阀4，使由该空气阀4所喷出的压缩空气可以进入该气压引擎5以驱动气压引擎5内的转子旋转。该发电机6是接设于上述电池1与气压引擎5之间，藉由该气压引擎5运转时驱动该发电机6，进而使发电机6所产生的电力充入上述的电池1。
如图2所示，本发明所提供的气压引擎5，其结构包括有一汽缸51、一上盖52、一下盖54及一转子53。其中，该汽缸51是形成具有圆形空间510的筒体，该气缸51的相对两端壁厚处分别设有凹入该内空间适当深度的凹部511，并在该凹部511设有贯通至汽缸51另一端的通气孔512；该汽缸51的相对两端并分别设有一定位梢513；又在该汽缸51的壁面设有贯通至该内空间510的出气孔514。该上盖52设有分别对应于上述汽缸51的二个通气孔512的第一进气口521与第二进气口522，以及对应于设在汽缸51一端的定位梢513的定位孔523，将该第一进气口521与第二进气口522接设于上述控制阀4的出气口；该上盖52的中心设有一轴承，并在该轴承迫入上述转子53一端所设的第一轴部533，如图3所示，使该转子53可在该上盖52自由地转动，该转子53的另一端中心设有一第二轴部532，该转子53的表面设有数个呈放射状排列的叶片533，且该叶片533是深入该转子53外表面所设的沟槽内适当深度，是将该转子53套入该汽缸51的内空间510，并使设于汽缸51的定位梢513穿入上盖52的定位孔523而将上盖覆盖于汽缸51的一端以封闭住该内空间510的一端并予锁固；此时该第一进气口521与第二进气口522是对应于该汽缸52所设的二个通气口512，且该转子53在汽缸51的内空间510中是呈偏心状态，如图4所示。而后再将该下盖54覆盖于该汽缸51的另一端而封闭住该内空间510另一端，同时使设于汽缸51另一端的定位梢513穿入该下盖54的定位孔541而定位并予以锁固。藉由上述的本发明的气压引擎5，是使该空气阀4仅能控制让压缩空气进入第一进气口521或第二进气口522，当压缩空气由第一进气口521进入汽缸51的内空间510时，将使压缩空气由转子53的一侧推动叶片533而令转子53正转，并使作用于转子53后的压缩空气经由出气口514流出而产生对流，而当压缩空气由第二进气口522进入气缸51的内空间510时，将使压缩空气由转子53的相反一侧推动叶片533而令转子53逆转，据以可控制结合在第二轴部532的车辆动力输出轴(图中未示)产生正、反转，因而能使车辆做前进或后退的动作。上述的控制阀4可藉由机械或电路方式连接于一般的汽车加速踏板或机车的加速把手，以控制其出气量，据以达到控制车速的目的。
以上所述的，仅为用以解释本发明的较佳实施例，并非企图据以对本发明做任何形式的限制，于是，凡有在相同的发明精神下所做有关本发明的任何修饰或变更，均仍应包括在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (1)

1、一种空气动力车的动力装置，其特征在于它包括有：
电池；
空气压缩机，它接设于电池；
空气箱，它是接设于空气压缩机，由该空气压缩机所产生的压缩空气储存该空气箱内；
控制阀，它接设于空气箱；
气压引擎，它包括有设在一汽缸内的转子，该转子再接设于一动力输出轴，该汽缸设有二个进气口，该两进气口接设于控制阀，由该控制阀控制该空气箱内的压缩空气仅能由其中一进气口喷入汽缸内；
发电机，它接设于电池与气压引擎之间。
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