CN101580097A - 把端电动换挡装置 - Google Patents

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Abstract

一种把端电动换挡装置设置有车把安装部分、电气开关座部分、第一电动换挡操作构件和第二电动换挡操作构件。车把安装部分构造为待被固定地安装到自行车车把的自由端。电气开关座部分从车把安装部分纵向延伸。当车把安装部分被安装到自行车车把的自由端时，电气开关座部分具有第一侧面和第二侧面，且车把自由端的中心轴线穿过电气开关座部分纵向延伸。第一电动换挡操作构件位于电气开关座部分的侧面之一。第二电动换挡操作构件位于电气开关座部分的侧面之一。

Description

把端电动换挡装置
技术领域
本发明总的涉及用于进行换挡操作的自行车控制装置。更具体而言，本发明涉及把端电动换挡装置(bar end electric shifter)，该把端电动换挡装置构造为待被以整体的方式安装到自行车车把的自由端。
背景技术
骑自行车越来越成为休闲的流行方式以及交通的手段。而且，无论对于业余爱好者还是职业选手，骑自行车已变成非常流行的竞技性运动。无论自行车是被用于娱乐、交通还是比赛，自行车工业都在不断地改进自行车的各种部件，尤其是用于换挡和刹车的自行车控制装置。
以往，自行车换挡装置是机械操作装置，有时位于自行车刹车杆附近。这样，操作力通常由骑车人的一个手指被施加以操作换挡控制杆，然后又通过固定到控制杆一端的缆线将操作力传递到自行车换挡机构的驱动部件上。新近，电气开关已经替代机械控制杆被使用，以便操作自行车换挡机构。电动换挡控制装置的一个实例在美国专利NO.5,358,451中被公开。这个专利公开了多个电气开关可设置在多个车把位置处以便允许更快地换挡并提高响应性。电动换挡控制装置的另一个实例在美国专利申请公开NO.2005/0211014中被公开。虽然这些控制装置工作得不错，但是它们不适合于所有类型的车把。
鉴于以上原因，本领域技术人员从本公开中显而易见的是，存在对于改进的自行车控制装置的需要。本发明针对本领域的这一需要以及其他需要，本领域技术人员将从本公开中明了这点。
发明内容
本发明的一个目的是要提供一种把端电动换挡装置，该把端电动换挡装置具有两个能够被容易操作的电动换挡开关。
通过提供下述的把端电动换挡装置能够基本上实现前述目的：该把端电动换挡装置主要包括车把安装部分、电气开关座部分、第一电动换挡操作构件和第二电动换挡操作构件。车把安装部分构造成待被固定安装到自行车车把的自由端。电气开关座部分从车把安装部分纵向延伸。当车把安装部分被安装到自行车车把的自由端时，电气开关座部分具有第一和第二侧面，且车把的自由端的中心轴线纵向延伸通过电气开关座部分。第一电动换挡操作构件位于电气开关座部分的侧面的一个。第二电动换挡操作构件位于电气开关座部分的侧面的一个。
本领域技术人员将从以下的详细描述中清楚地明白本发明的这些和其它的目的、特点、方面和优点，该以下的详细描述结合附图公开了本发明的优选实施例。
附图说明
现在参照形成此原始公开一部分的附图：
图1是根据第一实施例的自行车的部分前方透视图，该自行车装备有安装到牛角形车把的自由端的第一对主把端电动换挡装置(刹车/换挡控制装置)和一对附加的附接把(attachment bars)，该对附接把具有安装到附接把的自由端的第二对附加的把端电动换挡装置(换挡控制装置)；
图2是图1所示的附接到牛角形车把的右侧自由端上的右侧主把端电动换挡装置的放大的内侧透视图；
图3是图1和2所示的右侧主把端电动换挡装置在附接到牛角形车把的右侧自由端之前的内侧透视图；
图4是图1至3所示的右侧主把端电动换挡装置的内侧透视图，图中内侧罩被向外分解以揭示内部换挡元件；
图5是图1至4所示的右侧主把端电动换挡装置的内侧透视图，图中内部换挡元件从电气开关座部分被向外分解；
图6是图1所示的附接到右侧附加附接把的自由端上的右侧附加把端电动换挡装置的放大的内侧透视图；
图7是图1和6所示的右侧附加的把端电动换挡装置在附接到右侧附加附接把的自由端之前的内侧透视图；
图8是图1、6和7所示的右侧附加把端电动换挡装置的内侧透视图，图中内侧罩被向外分解以揭示内部换挡元件；
图9是图1和6-8所示的右侧附加把端电动换挡装置的内侧透视图，图中内部换挡元件从电气开关座部分被向外分解；
图10是图1和6-9所示的右侧附加把端电动换挡装置的外侧透视图，图中内部换挡元件从电气开关座部分被向外分解；
图11是根据第二实施例的图中所示的自行车的部分前方透视图，但具有一对安装到附接把的自由端上的附加的把端电动换挡装置(换挡控制装置)；
图12是图11中所示的右侧附加把端电动换挡装置的内侧透视图，图中内部换挡元件从电气开关座部分被向外分解；以及
图13是图11和12中所示的右侧附加把端电动换挡装置的外侧透视图，图中内部换挡元件从电气开关座部分被向外分解。
具体实施方式
现在将参照附图解释本发明所选实施例。本领域技术人员从本公开显而易见：本发明实施例的以下描述仅仅用于示例，但不用于如由所附权利要求和它们的等同物限定的那样限制本发明的目的。
首先参照图1，根据第一实施例，自行车10图示具有连接到牛角形车把13的自由端的一对主把端电动换挡装置11和12。如下所述，主把端电动换挡装置11和12构成刹车/换挡控制装置。而且，牛角形车把13还装备有一对附加的附接把15和16，该对附加的附接把具有安装到附接把15的自由端上的附加的把端电动换挡装置17和安装到附接把16的自由端上的附加把端电动换挡装置18。如下所述，附加的把端电动换挡装置17和18构成换挡控制装置。主把端电动换挡装置11和12以及附加的把端电动换挡装置17和18形成自行车10的刹车和换挡控制系统的一部分。
主把端电动换挡装置11和12中的一个以及附加把端电动换挡装置17和18中的一个被可操作地连接到后拨链器(未图示)，主把端电动换挡装置11和12中的另一个以及附加把端电动换挡装置17和18中的另一个被可操作地连接到前拨链器(未图示)。由于自行车10的拨链器和刹车装置以及其它的常规自行车部件在自行车领域已被熟知，因此，除了与本发明相关的部件，本文将不详细讨论或说明自行车10的拨链器、刹车装置以及其它的自行车部件。此外，本文没有详细说明和/或讨论的各种常规自行车部件也可以与本发明共同使用。
现参照图2至5，主把端电动换挡装置11和12除了彼此为镜像外，在结构和操作上本质上相同，因此，本发明将只详细讨论和说明主把端电动换挡装置12。主把端电动换挡装置12主要包括基件24、电动换挡控制开关组件26和刹车杆28。主要地，基件24容置电动换挡控制开关组件26并可枢轴转动地支承刹车杆28。电动换挡控制开关组件26由电导线30被电气地连接到电动拨链器或某种其它类型的换挡装置。刹车杆28被连接到刹车缆线32的一端以便机械地操作刹车装置。
优选地，基件24被安装在车把13的右侧自由端内使得电动换挡控制开关组件26在基件24的面向内的一侧被操纵，并且刹车杆28向下且大致平行于车把13的主纵向中心轴线A1延伸。电导线30和刹车缆线32沿车把13的外表面延伸，并优选地如图1所示由车把套带所覆盖。基件24包括车把安装部分40和电气开关座部分42。车把安装部分40构造为待被固定地安装到车把13的自由端。电气开关座部分42从车把安装部分40纵向延伸并容纳电动换挡控制开关组件26。在所示实施例中，车把安装部分40和电气开关座部分42主要由硬质刚硬塑性材料制成。
如图3所示，车把安装部分40基本上具有固定突出件40a、由弹性环形件40c连接在一起的多个膨胀件40b、和固定螺栓40d。于是，车把安装部分40的这些部件40a至40d构造并布置为将基件24固定地安装到车把13的自由端。基本上，车把安装部分40基本为可膨胀的单元，该可膨胀的单元当处于第一(未胀开)构造时在车把13的自由端内部可滑动，并当处于第二(已胀开)构造时在车把13的自由端内部不可滑动。
固定突出件40a尺寸设计为待被容纳在车把13的自由端内。具体来说，固定突出件40a优选为管状件，该管状件具有螺纹孔和具有部分地确定截锥形形状的若干楔形部的外表面。膨胀件40b优选为弯曲的弧形件，这些弧形件绕固定螺栓40d的纵向轴线周向地布置，以便当轴向地移动固定螺栓40d(也就是，将固定螺栓40d旋拧到固定突出件40a的螺纹孔中)时这些弧形件径向向外移动。优选地，可膨胀单元包括三个膨胀件40b。每个膨胀件40b包括一对相对的弧形倾斜表面和一个外部槽。弹性环形件40c优选为连续的环状O形环，其由例如橡胶的有弹性的材料构成。弹性环形件40c围绕膨胀件40b延伸以将膨胀件40c与固定螺栓40d保持在一起。膨胀件40b的弧形倾斜表面形成基本上截锥形的楔形部。固定突出件40a的楔形部接触膨胀件40b的相应的楔形部。这样，当固定螺栓40d被转动以便朝着固定突出件40a移动时，这些楔形部分别地相互配合工作，以径向向外移动膨胀件40b和弹性环形件40d(即，膨胀结构)。
电气开关座部分42构造为容置电动换挡控制开关组件26并可枢轴转动地支承刹车杆28。电气开关座部分42具有主体部件42a和盖罩部件42b，该主体部件和盖罩部件形成中空的内部以便容置电动换挡控制开关组件26。主体部件42a的底部具有一对刹车杆安装凸缘42c，用以在静止位置和刹车位置之间通过枢销44可枢轴转动地支承刹车杆28。当基件24被安装到车把13的自由端时，电气开关座部分42从车把安装部分40纵向延伸，使得车把13的自由端的主纵向中心轴线A1穿过电气开关座部分42纵向延伸。
在所示实施例中，电气开关座部分42的主体部件42a和车把安装部分40的固定突出件40a整体形成为一体的单一件。盖罩部件42b通过三个如螺钉的紧固件46被紧固到主体部件42a。当紧固件46从主体部件42a的孔中被松脱且盖罩部件42b与主体部件42a分开时，电动换挡控制开关组件26能够从基件24被去除，而不需要将车把安装部分40从车把13上分开。
当车把安装部分40被安装到车把13的自由端时，盖罩部件42b形成电气开关座部分42的第一侧面，该第一侧面面向自行车10的垂直中心面。主体部件42a形成电气开关座部分42的第二侧面，该第二侧面与盖罩部件42b相对并背向自行车10的垂直中心面。在所示实施例中，当车把安装部分40被安装到车把13的自由端时，车把13的自由端的中心轴线A1在第一和第二侧面之间穿过电气开关座部分42纵向延伸。
如图4和5所示，电动换挡控制开关组件26主要包括电气开关48、第一电动换挡操作构件51和第二电动换挡操作构件52。电气开关48通过一对螺钉54被固定地安装到电气开关座部分42的主体部件42a上，而电动换挡操作构件51和52则通过单个枢销56可枢转地被安装到电气开关座部分42的主体部件42a。因此，在此实施例中，电动换挡操作构件51和52位于电气开关座部分42的面向自行车10的垂直中心面的那个侧面上。
电动换挡操作构件51和52从电气开关座部分42的盖罩部件42b向外伸出。在此实施例中，电动换挡操作构件51从盖罩部件42b向外伸出的量大于第二换挡操作构件52的伸出量。而且在此实施例中，第一电动换挡操作构件51低于第二电动换挡操作构件52布置。优选地，电动换挡操作构件51和52绕操作轴线A2枢转。于是，电动换挡操作构件51和52优选地相对于基件24在空档位置和致动位置之间被移动。因此，电动换挡控制开关组件26(也就是，电动换挡操作构件51和52)能够被使用以便使拨链器之一进行升挡和降挡。电动换挡操作构件51为升挡按钮，该升挡按钮被按下以朝着更高挡位升挡，而电动换挡操作构件52为降挡按钮，该降挡按钮被按下以朝着更低挡位降挡。当然，本领域技术人员从本公开显而易见的是，根据电导线30的连接方式，如果需要和/或希望，电动换挡操作构件51和52的升挡和降挡操作可以被反过来。
如图5所示，电动换挡控制开关组件26被电气地连接到具有一个或多个导电体的电导线30。在所示实施例的电动换挡控制开关组件26中，电动换挡操作构件51由一对弹簧58a和58b被向外施力，而电动换挡操作构件52由一对弹簧60a和60b被向外施力。弹簧58b与接触致动突起61接合以将接触致动突起61保持在电动换挡操作构件51的后表面上的凹槽中。相似地，弹簧60b与接触致动突起62接合以将接触致动突起62保持在电动换挡操作构件52的后表面上的凹槽中。当电动换挡操作构件51被按下时，弹簧58a和58b被压缩并且接触致动突起61压下电气开关48的第一触头以发送换挡信号。当电动换挡操作构件52被按下时，弹簧60a和60b被压缩并且接触致动突起62压下电气开关48的第二触头以发送换挡信号。接触致动突起61和62与以下描述的附加把端电动换挡装置18中使用的接触致动突起相同。电动换挡控制开关组件26的精密结构对于理解所示实施例并不重要，且能够以多种方式构造以实现本发明。
参照图6至10，由于附加把端电动换挡装置17和18除了彼此为镜像外，在结构和操作上本质上相同，因此本发明将仅详细地讨论和说明附加把端电动换挡装置18。此外，除了附加把端电动换挡装置17和18不具有主把端电动换挡装置11和12的刹车功能之外，附加把端电动换挡装置17和18与以上描述的主把端电动换挡装置11和12在结构和操作上相似。
附加把端电动换挡装置18主要包括基件64和电动换挡控制开关组件66。基本上，基件64容置电动换挡控制开关组件66。电动换挡控制开关组件66通过电导线68被电气地连接到电动拨链器或某种其它类型的换挡装置上。
优选地，基件64被安装在附加附接把16的自由端内，使得电动换挡控制开关组件66在基件64的面向内的一侧上被操作。电导线68沿附加附接把16的外表面延伸，并优选地被图1所示的车把套带所覆盖。基件64包括车把安装部分70和带有内部开关安装板74的电气开关座部分72。车把安装部分70构造为待被固定地安装到附加附接把16的自由端。电气开关座部分72从车把安装部分70纵向延伸并容置电动换挡控制开关组件66。在所示实施例中，车把安装部分70和电气开关座部分72主要由硬质刚硬塑性材料制成。
如图7所示，车把安装部分70主要具有固定突出件70a、由弹性环形件70c连接在一起的多个膨胀件70b和固定螺栓70d。于是，车把安装部分70的这些部件70a至70d构造并布置为将基件64固定地安装到附加附接把16的自由端。基本上，车把安装部分70基本为可膨胀的单元，该可膨胀的单元当处于第一(未胀开)构造时在附加附接把16的自由端内部可滑动，并当处于第二(已胀开)构造时在附加附接把16的自由端内部不可滑动。
固定突出件70a尺寸设计为待被容纳在附加附接把16的自由端内。具体来说，固定突出件70a优选为管状件，该管状件具有螺纹孔和具有部分地确定截锥形形状的若干楔形部的外表面。膨胀件70b优选为弯曲的弧形件，这些弧形件绕固定螺栓70d的纵向轴线周向地布置，以便当轴向地移动固定螺栓70d(也就是，将固定螺栓70d旋拧到固定突出件70a的螺纹孔中)时这些弧形件径向向外移动。优选地，可膨胀单元包括三个膨胀件70b。每个膨胀件70b包括一对相对的弧形倾斜表面和一个外部槽。弹性环形件70c优选为连续的环状O形环，其由例如橡胶的有弹性的材料构成。弹性环形件70c围绕膨胀件70b延伸以将膨胀件70b与固定螺栓70d保持在一起。膨胀件70b的弧形倾斜表面形成基本上截锥形的楔形部。固定突出件70a的楔形部接触膨胀件70b的相应的楔形部。这样，当固定螺栓70d被转动以便朝着固定突出件70a移动时，这些楔形部分别地相互配合工作，以径向向外移动膨胀件70b和弹性环形件70c(即，膨胀结构)。
电气开关座部分72构造为在内部开关安装板74上容置电动换挡控制开关组件66。电气开关座部分72具有主体部件72a和盖罩部件72b，该主体部件和盖罩部件形成中空的内部以便在内部开关安装板74上容置电动换挡控制开关组件66。当基件64被安装到附加附接把16的自由端时，电气开关座部分72从车把安装部分70纵向延伸，使得附加附接把16的自由端的主纵向中心轴线A3穿过电气开关座部分72纵向延伸。
在所示实施例中，电气开关座部分72的主体部件72a和车把安装部分70的固定突出件70a整体形成为一体的单一件。内部开关安装板74通过例如螺钉的紧固件76被紧固到主体部件72a。此外，内部开关安装板74通过两个如螺钉的紧固件77被紧固到盖罩部件72b。当紧固件76从主体部件72a的孔中被松脱且盖罩部件72b与主体部件72a分开时，电动换挡控制开关组件66能够从基件64被去除，而不需要将车把安装部分70从附加附接把16上分开。
当车把安装部分70被安装到附加附接把16的自由端时，盖罩部件72b形成电气开关座部分72的第一侧面，该第一侧面面向自行车10的垂直中心面。主体部件72a形成电气开关座部分72的第二侧面，该第二侧面与盖罩部件72b相对并背向自行车10的垂直中心面。在所示实施例中，当车把安装部分70被安装到附加附接把16的自由端时，附加附接把16的自由端的中心轴线A3在第一和第二侧面之间穿过电气开关座部分72纵向延伸。
如图9和10所示，电动换挡控制开关组件66主要包括电气开关78、第一电动换挡操作构件81和第二电动换挡操作构件82。电气开关78通过一对螺钉84被固定地安装到电气开关座部分72的内部开关安装板74上，而电动换挡操作构件81和82则通过单个枢销86可枢转地被安装到内部开关安装板74。因此，在此实施例中，电动换挡操作构件81和82位于电气开关座部分72的面向自行车10的垂直中心面的那个侧面上。
电动换挡操作构件81和82从电气开关座部分72的盖罩部件72b向外伸出。在此实施例中，电动换挡操作构件81从盖罩部件72b向外伸出的量大于第二换挡操作构件82的伸出量。而且在此实施例中，第一电动换挡操作构件81低于第二电动换挡操作构件82布置。优选地，电动换挡操作构件81和82绕操作轴线A4枢转。于是，电动换挡操作构件81和82优选地相对于基件64在空档位置和致动位置之间被移动。因此，电动换挡控制开关组件66(也就是，电动换挡操作构件81和82)能够被使用以便使拨链器之一进行升挡和降挡。电动换挡操作构件81为升挡按钮，该升挡按钮被按下以朝着更高挡位升挡，而电动换挡操作构件82为降挡按钮，该降挡按钮被按下以朝着更低挡位降挡。当然，本领域技术人员从本公开显而易见的是，根据电导线68的连接方式，如果需要和/或希望，电动换挡操作构件81和82的升挡和降挡操作可以被反过来。
如图9所示，电动换挡控制开关组件66被电气地连接到具有一个或多个导电体的电导线68。在本所示实施例的电动换挡控制开关组件66中，电动换挡操作构件81由一对弹簧88a和88b被向外施力，而电动换挡操作构件82由一对弹簧90a和90b被向外施力。弹簧88b与接触致动突起92接合以将接触致动突起92保持在电动换挡操作构件81的后表面上的凹槽中。相似地，弹簧90b与接触致动突起94接合以将接触致动突起94保持在电动换挡操作构件82的后表面上的凹槽中。当电动换挡操作构件81被按下时，弹簧88a和88b被压缩并且接触致动突起92压下电气开关78的第一触头以发送换挡信号。当电动换挡操作构件82被按下时，弹簧90a和90b被压缩并且接触致动突起94压下电气开关78的第二触头以发送换挡信号。电动换挡控制开关组件66的精密结构对于理解所示实施例并不重要，且能够以多种方式构造以实现本发明。
参照图11至13，根据另一实施例，自行车10已装备有一对附加的把端电动换挡装置118。除了下述特征外，附加的把端电动换挡装置118与附加的把端电动换挡装置18相似。
附加的把端电动换挡装置118主要包括基件164和电动换挡控制开关组件166。基本上，基件164容纳电动换挡控制开关组件166。电动换挡控制开关组件166通过电导线68被电气地连接到电动拨链器或某种其它类型的换档装置。
优选地，基件164包括车把安装部分170和具有内部开关安装板174的电气开关座部分172。车把安装部分170构造为待被固定地安装到附加附接把16的自由端。电气开关座部分172从车把安装部分170纵向延伸并容置电动换挡控制开关组件166。在所示实施例中，车把安装部分170和电气开关座部分172主要由硬质刚硬塑性材料制成。车把安装部分170与以上描述的车把安装部分70相同，因此为了简洁起见，将不讨论或说明车把安装部分170。
电气开关座部分172构造为在内部开关安装板174上容置电动换挡控制开关组件166。如图11所示，电气开关座部分172具有主体部件172a和盖罩部件172b，该主体部件和盖罩部件形成中空的内部用以在内部开关安装板174上容置电动换挡控制开关组件166。
在所示实施例中，内部开关安装板174由例如螺钉的紧固件176被紧固到主体部件172a。此外，内部开关安装板174还由例如螺钉的两个紧固件177被紧固到盖罩部件172b。当紧固件176从主体部件172a中被松脱并且盖罩部件172b与主体部件172a分开时，电动换挡控制开关组件166能够从基件164上被去除，而不需将车把安装部分170从附加附接把16上分开。
如图12和13所示，电动换挡控制开关组件166主要包括电气开关178、第一电动换挡操作构件181和第二电动换挡操作构件182。电气开关178通过一对螺钉184被固定地安装到电气开关座部分172的内部开关安装板174，而电动换挡操作构件181和182通过一对枢销186a和186b被可枢轴转动地安装到内部开关安装板174的相对侧。这样，在此实施例中，电动换挡操作构件181和182面向电气开关座部分172的相对侧向方向。
电动换挡操作构件181从电气开关座部分172的盖罩部件172b向外伸出，而电动换挡操作构件182从电气开关座部分172的主体部件172a向外伸出。优选地，通过将电动换挡操作构件181和182向电气开关座部分172的内侧按压，电动换挡操作构件181和182在空档位置和致动位置之间相对于基件164被移动。因此，电动换挡控制开关组件166(也就是，电动换挡操作构件181和182)能够被使用以便将拨链器之一升挡和降挡。优选地，附加的把端电动换挡装置118这样被安装，使得电动换挡操作构件181和182中面向内的一个是用于朝着更高档位换挡的升挡按钮，而电动换挡操作构件181和182中面向外的一个是用于朝着更低档位换挡的降挡按钮。当然，本领域技术人员从本公开中显而易见的是，根据电导线68的连接方式，如果需要和/或希望，电动换挡操作构件51和52的升挡和降挡操作可以被反过来。
在本所示实施例的电动换挡控制开关组件166中，电动换挡操作构件181通过一对弹簧188a和188b被向外施力，而电动换挡操作构件182通过一对弹簧190a和190b被向外施力。弹簧188b与接触致动突起192接合以便将接触致动突起192保持在电动换挡操作构件181的后表面上的凹槽中。相似地，弹簧190b与接触致动突起194接合以便将接触致动突起194保持在电动换挡操作构件182的后表面上的凹槽中。当电动换挡操作构件181被按下时，弹簧188a和188b被压缩并且接触致动突起192压下电气开关178的第一触头以便发送换挡信号。当电动换挡操作构件182被按下时，弹簧190a和190b被压缩并且接触致动突起194压下电气开关178的第二触头以便发送换挡信号。电动换挡控制开关组件166的精密结构对于理解所示实施例并不重要，且能够以多种方式被构造以实现本发明。
术语的一般解释
正如为描述本发明在本文所使用的，下列方向性术语“前方、后方、上方、向下、垂直、水平、低于和横向”以及任何其它类似的方向性术语指的是装备本发明的自行车的那些方向。因此，用于描述本发明的这些术语应当相对于装备本发明的自行车被理解。而且，关于本发明范围的理解，本发明所使用的术语“包含(comprising)”以及其派生词旨在为可扩展(开放式)的术语，所述可扩展的术语详细说明已述特征、要素、构成、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其它未叙述的特征、要素、构成、组、整体和/或步骤。前述解释也应用于具有相似意义的词，例如术语“包括(including)”、“具有(having)”以及它们的派生词。此外，术语“构件(member)”或“元件(element)”当以单数被使用时可具有单个部件或多个部件的双重含义。最后，如本文所使用的例如“基本上”、“大约”和“近似”的程度术语意味着偏离被修饰的术语的合理量，使得最终结果没有被较大明显地改变。
虽然仅仅选择了所选实施例来说明本发明，但是，本领域技术人员从本公开显而易见的是，在不脱离如所附权利要求中限定的发明的范围内，能够进行各种变化和修改。例如，各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或希望被改变。被表示为彼此直接连接或接触的部件可以具有放置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个元件来实现，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一实施例中被采用。在一个特定实施例中，不一定要同时呈现所有的优点。相对现有技术独特的每个特征，单独或与其它特征相组合，也应当被视为由申请人作出的进一步发明的独立描述，该独立描述包括由这样的一个或多个特征所实施的结构的和/或功能的构思。因此，根据本发明实施例的前述描述仅仅被提供用于说明，而不是为了如由所附权利要求和其等同物限定的那样限制本发明的目的。

Claims (13)

1.一种把端电动换挡装置，包括
车把安装部分，其构造为待被固定地安装到自行车车把的自由端；
从该车把安装部分纵向延伸的电气开关座部分，当该车把安装部分被安装到该自行车车把的自由端时，该电气开关座部分具有第一侧面和第二侧面，且车把的自由端的中心轴线穿过该电气开关座部分纵向延伸；
第一电动换挡操作构件，位于所述电气开关座部分的所述侧面的一个上；以及
第二电动换挡操作构件，位于所述电气开关座部分的所述侧面的一个上。
2.根据权利要求1所述的把端电动换挡装置，其中，所述车把安装部分和所述电气开关座部分形成基件，该基件具有可枢轴转动安装的刹车杆。
3.根据权利要求2所述的把端电动换挡装置，其中，所述第一电动换挡操作构件和第二电动换挡操作构件都被布置在所述电气开关座部分的第一侧面上。
4.根据权利要求3所述的把端电动换挡装置，其中，所述电气开关座部分的第一侧面当车把安装部分被安装到自行车车把的自由端时面向自行车的中心面。
5.根据权利要求3所述的把端电动换挡装置，其中，所述第一电动换挡操作构件和第二电动换挡操作构件被可枢轴转动地安装在单个枢销上。
6.根据权利要求3所述的把端电动换挡装置，其中，所述第一电动换挡操作构件和第二电动换挡操作构件从电气开关座部分向外伸出，且第一电动换挡操作构件的伸出量大于第二电动换挡操作构件的伸出量。
7.根据权利要求6所述的把端电动换挡装置，其中，所述第一电动换挡操作构件低于第二电动换挡操作构件被布置。
8.根据权利要求1所述的把端电动换挡装置，其中，所述第一电动换挡操作构件和第二电动换挡操作构件分别被布置在所述电气开关座部分的第一侧面和第二侧面上。
9.根据权利要求8所述的把端电动换挡装置，其中，所述第一电动换挡操作构件和第二电动换挡操作构件被可枢轴转动地安装在第一枢销和第二枢销上。
10.根据权利要求1所述的把端电动换挡装置，其中，所述第一电动换挡操作构件和第二电动换挡操作构件被可枢轴转动地安装在电气开关座部分上。
11.根据权利要求1所述的把端电动换挡装置，其中，所述第一电动换挡操作构件和第二电动换挡操作构件从电气开关座部分向外伸出，且第一电动换挡操作构件的伸出量大于第二电动换挡操作构件的伸出量。
12.根据权利要求1所述的把端电动换挡装置，其中，所述第一电动换挡操作构件低于第二电动换挡操作构件被布置。
13.根据权利要求1所述的把端电动换挡装置，其中，所述车把安装部分具有可膨胀的单元，该可膨胀的单元被构造和布置为在车把的自由端内可滑动以固定基件以便安装到车把的自由端。
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