CN101891005A - 电动自行车变速控制装置 - Google Patents

Abstract

一种电动自行车变速控制装置，其设有基座件、第一变速操作件和第二变速操作件。车把安装部分构造成固定安地装到自行车车把的自由端。基座件包括构造成固定地安装至车把的车把安装部分。第一变速操作件沿第一变速操作方向上从休息位置到变速位置枢转地联接基座件。第二变速操作件安装在第一变速操作件上，以便与第一变速操作件一起相对于基座件运动。第二变速操作件可以独立地相对于第一变速操作件沿第二变速操作方向从休息位置运动到变速位置，所述第二变速操作方向不同于所述第一变速操作方向。

Description

电动自行车变速控制装置

技术领域

本发明总体涉及一种用于实现变速操作的自行车控制装置。更特别地，本发明涉及一种电把端变速器，其构造为以整体的方式安装在自行车车把的自由端。

背景技术

骑自行车渐渐成为比较受欢迎的娱乐形式和运输手段。而且，对于业余爱好者和专业人士来说，骑自行车已经成为一种很受欢迎的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、交通、或是竞赛，自行车业都在坚持不懈地改进自行车的各个部件，尤其是用于变速和刹车的自行车控制装置。

在计时赛自行车中，经常使用牛角把(bull horn handlebar)，其弯曲向前远离骑车人以允许骑车人在蜷曲体位骑行。牛角把有时设有一对休息把(aero bars)或单个环状休息把。休息把被附接到主车把靠近立管处，且提供位置让手和前臂在下部和向前地靠拢在一起，从而提供在空气动力学上非常有利的位置(尽管不太稳定)。典型地，牛角把的各端都设有车手把端变速器(handlebar-end shifter)或把端变速器(bar-end shifter)。这些把端变速器在某些情况下可以包括刹车杆。最近，把端变速器已经被添加到悬臂式休息把的自由端。

在过去，把端变速器是机械操作装置，其有时位于靠近自行车刹车杆的位置。因此，通常由骑车人的一根手指施加操作力以操作变速控制杆，而所述变速控制杆又通过固定在控制杆一端的缆索将操作力传递给自行车变速机构的驱动部件。近来，电开关已经被用来代替机械控制杆用以操作自行车的变速机构。电变速控制装置的一个实例是美国专利No.5358451。该专利公开了多种可以被设在车把多个位置处的电开关，以便允许更快速地变速和加强响应力。自行车电变速控制装置的另一个实例出现在美国专利申请公开No.2005/0211014。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种具有两个可以被容易地操作的电变速开关的电把端变速器。

前述目的基本可以通过提供如下装置获得，即一种电动自行车变速控制装置，其包括基座件、第一变速操作件和第二变速操作件。车把安装部分构造成固定地安装到自行车车把的自由端。基座件包括构造成固定地安装至车把的车把安装部分。第一变速操作件在第一变速操作方向上从休息位置到变速位置枢转地联接基座件。第二变速操作件安装在第一变速操作件上，以便与第一变速操作件一起相对于基座件运动。第二变速操作件可以独立地相对于第一变速操作件在第二变速操作方向上从休息位置运动到变速位置，所述第二变速操作方向不同于所述第一变速操作方向。

本领域技术人员从下面详细的说明书中可以显而易见地得出本发明的这个以及其它目的、特征、方面和优点，说明书结合附图公开了本发明的优选实施例。

附图说明

现在参照附图，附图构成原始公开的一部分：

图1是装备有一对休息把的自行车的局部前部透视图，所述一对休息把依据本发明的第一实施例带有一对安装到休息把的自由端的中部电把端变速器(变速控制装置)；

图2是把端变速器的前部正视图，其中骑车人正手握休息把；

图3是图1和图2中示出的、附接到右手侧休息把的自由端之前的右侧把端变速器的侧部正视图；

图4是图1到图3中示出的、附接到右手侧休息把的自由端之前的右侧把端变速器的顶视图；

图5是沿图4的剖切线5-5所见的右侧把端变速器的剖视图，其中所述右侧把端变速器附接到右手侧休息把的自由端并且第一和第二变速操作件处在休息位置；

图6与图5相似是附接到右手侧休息把的自由端的右侧把端变速器的剖视图，其中第一变速操作件处在变速位置，而第二变速操作件处在休息位置；

图7与图5相似是附接到右手侧休息把的自由端的右侧把端变速器的剖视图，其中第一变速操作件处在休息位置而第二变速操作件处在变速位置；

图8是图1到图7中示出的右侧把端变速器的分解透视图，其中盖子向外分解开以显示内部变速部件；

图9是图1到图8中示出的右侧把端变速器的另一个分解透视图，其中盖子向外分解开以显示内部变速部件；

图10是图1到图9中示出的右侧把端变速器的基座件的透视图；

图11是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图10中示出的基座件的侧部正视图；

图12是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图10和图11中示出的基座件的底视图；

图13是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图10到图12中示出的基座件的后端正视图；

图14是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的第一变速操作件的第一杆体部的透视图；

图15是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图14中示出的第一变速操作件的第一杆体部的外侧正视图；

图16是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图14和图15中示出的第一变速操作件的第一杆体部的内侧正视图；

图17是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图14到图16中示出的第一变速操作件的第一杆体部的前端正视图；

图18是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图14到图17中示出的第一变速操作件的第一杆体部的底视图；

图19是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的第一变速操作件的第二杆体部的透视图；

图20是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图19中示出的第一变速操作件的第二杆体部的外侧正视图；

图21是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图19和图20中示出的第一变速操作件的第二杆体部的内侧正视图；

图22是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图19到图21中示出的第一变速操作件的第二杆体部的前端正视图；

图23是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图19到图22中示出的第一变速操作件的第二杆体部的底视图；

图24是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的第二变速操作件的透视图；

图25是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图24中示出的第二变速操作件的侧部正视图；

图26是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图24和图25中示出的第二变速操作件的顶视图；

图27是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图24到图26中示出的第二变速操作件的后端正视图；

图28是用于图1到图9中示出的右侧把端变速器的、图24到图27中示出的第二变速操作件的前端正视图；

图29是沿图28的剖切线29-29所见的图24到图28中示出的第二变速操作件的剖视图；

图30是用于图1到图9的右侧把端变速器的摩擦件的透视图；

图31是用于图1到图9的右侧把端变速器的、图30中示出的摩擦件的侧部正视图；

图32是用于图1到图9的右侧把端变速器的、图30和图31中示出的摩擦件的后部正视图；

图33是沿图32的剖面线33-33所见的图30到图32中示出的第二变速操作件的剖视图；

图34是依据本发明的第二实施例的一对把端变速器的前部正视图，其中骑车人正手握休息把；

图35是图34中示出的、附接到右侧休息把的自由端之前的右侧把端变速器的侧部正视图；

图36是图34和图35中示出的、附接到右侧休息把的自由端之前的右侧把端变速器的顶视图。

具体实施方式

现在将参照附图说明本发明的所选实施例。本领域技术人员从该公开可显而易见地得出，下面的本发明的实施例的叙述仅仅是示例性的，而不是为了限制由后面的权利要求或等同的内容所限定的本发明。

首先参照图1，图示的计时赛自行车10带有牛角把12和一对休息把14，所述休息把14带有依据本发明的第一实施例的一对中部电把端变速器16。把端变速器16安装到休息把14的自由端。把端变速器16构成如下所述的电动自行车变速控制装置。休息把14构成如下所述的悬臂式车把。牛角把12也设有一对联接到牛角把12的自由端的主电把端变速器18。

如图2和图3所示，把端变速器16构造成在大体竖直的平面内操作(变速操作方向D1和D2)，使得把端变速器16能够紧靠着定位在一起以减小空气阻力。换句话说，由于把端变速器16的操作方向不是在相对于自行车10的水平方向，所以骑车人不需要沿旁侧方向(水平面)移动他或她的手或手指以操作把端变速器16。因此，在把端变速器16之间不需要用于操作它们的额外空间。

基本上，每个把端变速器16都设有基座件20、第一变速操作件21和第二变速操作件22。在图示的这个实施例中，两个把端变速器16在结构上是相同的。但是其中一个把端变速器16可操作地联接(电联接)到后拨链器(未示出)，而另一个把端变速器16则可操作地联接(电联接)到前拨链器(未示出)。由于拨链器和自行车10的其它传统自行车零件在自行车领域是已知的，所以除了与本发明相关的零件以外，拨链器和自行车10的其它自行车零件将不在此详细讨论和图示。此外，在此没有详细图示和/或讨论的各种传统自行车零件也能够与把端变速器16结合使用。

第一变速操作件21通过枢转销24枢转地联接基座件20。在图示的这个实施例中，枢转销24由螺栓24a和螺母24b构成。枢转销24限定第一枢转轴线A1，其中第一变速操作件21绕第一枢转轴线A1相对于基座件20枢转。第二变速操作件22安装在第一变速操作件21上以便如下面将解释的，当第一变速操作件21沿着第一变速操作方向D1从休息位置(图5)枢转到变速或操作位置(图6)时，第二变速操作件22随着第一变速操作件21相对于基座件20绕第一枢转轴线A1运动。第二变速操作件22也可以独立地相对于第一变速操作件21绕第二枢转轴线A2沿第二变速操作方向D2从休息位置(图5)移动到变速或操作位置(图7)，所述第二变速操作方向D2不同于第一变速操作方向D1。在图示的这个实施例中，第一和第二枢转轴线A1和A2是彼此平行(未示出)或大体上平行(即，在五度偏差范围内平行)的不同的轴线。同样在这个图示的实施例中，第二变速操作件22的第二变速操作方向D2大体上与第一变速操作方向D1相反。由于第一和第二变速操作件21和22均只在一个变速操作方向上运动，而其中一个变速操作方向又与另一个变速操作方向不同，所以骑车人不太可能因误操作而在第一和第二变速操作件21和22之中选择错误的变速操作件。第二变速操作件22不局限于作枢转运动。

电变速控制单元26与第一变速操作件21安装在一起。基本上，第一变速操作件21支撑电变速控制单元26，以便如下面将解释的，当第一变速操作件21在第一变速操作方向D1上从休息位置(图5)枢转到变速位置(图6)时，电变速控制单元26与第一变速操作件21一起相对于基座件20绕第一枢转轴线A1运动(枢转)。电变速控制单元26通过具有一个或多个电导体的电线28电联接到电动拨链器或一些其它类型的齿轮变速装置。

如图5到9所示，电变速控制单元26是防水电开关单元，其主要包括电开关盒30、第一电开关31、第二电开关32和单电路板33。电开关盒30支撑在第一变速操作件21上。因此，第一和第二电开关31和32设置在第一变速操作件21上以便和第一变速操作件21一起相对于基座件20运动。第一和第二电开关31和32形成在单个电路板33上，所述单个电路板33设置在电开关盒30内。

第一和第二电开关31和32其中之一输出诸如降档信号的第一变速(控制)信号，而第一和第二电开关31和32中的另一个输出诸如升档信号的第二变速(控制)信号。因而，电变速控制单元26(即，电开关31和32)既可以被用来升档到拨链器之一的档位，又可以被用来降档到拨链器之一的档位。第一电开关31由第一变速操作件21操作，并且当第一变速操作件21沿第一变速操作方向D1从休息位置(图5)枢转到变速位置(图6)时，输出第一变速(控制)信号。第二电开关32由第二变速操作件22操作，并且当第二变速操作件22沿第二变速操作方向D2从休息位置(图5)枢转到变速位置(图7)时，输出第二变速(控制)信号。第一变速操作件21是向上旋转以升档到更高档位的升档件，而第二变速操作件22是向下压低以降档到更低档位的降档件。当然，本领域技术人员将从本公开显而易见地得出，如果需要和/或希望，第一和第二操作件21和22的升档和降档操作可以被反置，这取决于电线28的电导体如何连接至拨链器。

在图示的实施例中，第一和第二电开关31和32为常开按钮开关。优选地，第一电开关31具有第一按钮31a，当第一变速操作件21沿第一变速操作方向D1从休息位置(图5)枢转到变速位置(图6)时，该第一按钮由第一变速操作件21操作(压下)。同样的，第二电开关32具有第二按钮32a，当第二变速操作件22沿第二变速操作方向D2从休息位置(图5)枢转到变速位置(图7)时，该第二按钮由第二变速操作件22操作(压下)。每个第一和第二电开关31和32均具有内部弹簧机构(未示出)，一旦变速操作件21或22被释放，所述内部弹簧机构就将按钮31a和32a返回至其“弹出”或“未压下”位置。第一和第二电开关31和32是公知的并且因而第一和第二电开关31和32的细节将不在此更加详细地图示和/或描述。

优选地，变速操作指示机构40安装在基座件20内，当第一变速操作件21沿第一变速操作方向D1已经从休息位置(图5)枢转到变速位置(图6)时，用于指示。在这个实施例中，当第一变速操作件21已经从休息位置(图5)枢转到变速位置(图6)时，变速操作指示机构40既向骑车人发出咔嗒声又提供触觉信号。

如图5到9最好地示出，变速操作指示机构40优选包括摩擦件42和挚子44。当第一变速操作件21沿第一变速操作方向D1从第一变速操作件21的休息位置(图5)移动到第一变速操作件21的变速位置(图6)时，第一操作指示机构增加第一变速操作件21上的负载。如图30到33最好地示出，摩擦件42具有中心部42a，所述中心部42a带有一对从中心部42a侧向延伸的安装凸缘部42b。中心部42a具有带凹部42d的弯曲接合表面42c。当第一变速操作件21处在休息位置(图5)时，凹部42d接收挚子44。当第一变速操作件21已经从休息位置(图5)枢转到变速位置(图6)时，挚子44接合弯曲接合表面42c。摩擦件42通过安装凸缘部42b附接至第一变速操作件21，而挚子44附接至基座件20。在图示的实施例中，挚子44是螺旋拧入基座件20的孔48中的螺栓。如图8最好地示出，挚子44具有带半球体44a的自由顶端。当第一变速操作件21处在休息位置(图5)时，半球体44a与凹部42d接合。当第一变速操作件21处在变速位置(图6)时，半球体44a接合弯曲接合表面42c。由于摩擦件42附接至第一变速操作件21，凹部42d有效地设置在第一变速操作件21上。又由于挚子44附接至基座件20，半球体44a有效地设置在基座件20上。可选地，凹部42d有效地设置在基座件20上，并且半球体44a有效地设置在第一变速操作件21上。换句话说，如果需要和/或希望，摩擦件42和挚子44的布置可以颠倒。

如图10到13最好地示出，基座件20是单件式一体托架件，其由诸如硬质刚性塑料材料的硬质刚性材料构成。基座件20包括车把安装部分50、邻接部分52、枢转部分54和致动部分56。如上所述，基座件20枢转地支撑第一变速操作件21，所述第一变速操作件21又支撑第二变速操作件22和电变速控制单元26。如图5到7所示，电变速控制单元26的电线28从致动部分56延伸通过形成在车把安装部分50、邻接部分52和枢转部分54中的通路58，并且进入休息把14的内部。

基座件20的车把安装部分50构造成固定地安装到休息把14之一，使得把端变速器16相对于休息把14的自由端构成悬臂。特别是，车把安装部分50的尺寸适合装配在休息把14的自由端的内部。在这个实施例中，车把安装部分50是装配在休息把14的自由端的椭圆形内部的椭圆柱。当然，本领域技术人员将从本公开显而易见地得出，车把安装部50的形状取决于休息把14的自由端的形状。车把附接螺栓60被用来将基座件20固定到休息把14的自由端。车把附接螺栓60延伸穿过开口14a并且螺纹拧入车把安装部分50中的多个(三个)螺纹孔50a中的一个。

基座件20的邻接部分52具有比车把安装部分50更大的横截面尺寸，以便当车把安装部分50装配在休息把14的自由端内部时，抵接休息把14的自由端。基座件20的邻接部分52还具有螺纹接收止挡螺栓62的径向延伸孔52a。

基座件20的枢转部分54设有枢转孔54a和开口54b。枢转孔54a接收从中穿过的枢转销24，用于将第一变速操作件21枢转地支撑到基座件20的枢转部分54。开口54b接收摩擦件42的中心部42a。开口54b的尺寸设计成使得当第一变速操作件21从休息位置(图5)枢转到变速位置(图6)时，摩擦件42的中心部42a能够在竖直平面内移动。

基座件20的致动部分56设有第一突起56a、第一管状部分56b和附加管状部分56c。第一管状部分56b环绕第一突起56a。附加管状部分56c的位置比第一管状部分56b更加靠近第一枢转轴线A1。第一管状部分56b接收第一缓冲盘簧64，而附加管状部分56c接收第一复位盘簧66。

第一缓冲盘簧64设在基座件20的致动部分56和电信号单元26之间以在第一变速操作件21沿第一变速操作方向D1运动时，平滑地操作第一电开关31。第一缓冲盘簧64构成基座件20的第一操作部分。特别是，第一缓冲盘簧64的第一端接触第一按钮31a的基部，同时第一按钮31a的中央突起设置在第一缓冲盘簧64的中央，而第一缓冲盘簧64的第二端设置在第一管状部分56b中，同时第一突起56a设置在第一缓冲盘簧64的中央。当第一变速操作件21在第一变速操作方向D1上运动以实现变速操作时，第一缓冲盘簧64被压缩。第一缓冲盘簧64的该压缩压下第一电开关31的第一按钮31a的基部以操作(闭合)第一电开关31，用于输出变速信号。换句话说，当第一缓冲盘簧64的弹簧力超过规定力时，第一电开关31的内部弹簧被压缩以便第一电开关31的第一按钮31a被压下以使第一电开关31的内部触头闭合。

第一复位盘簧66设在基座件20的致动部分56和电信号单元26之间，以在与第一变速操作方向D1相反的方向上，相对于基座件20绕第一枢转轴线A1偏压第一变速操作件21。优选地，第一复位盘簧66具有比第一缓冲盘簧64更大的偏压力。

如图8，9和图14到23所示，第一变速操作件21基本上包括第一杆体部70和第二杆体部72。第一和第二杆体部70和72优选通过卡扣配合联接在一起以形成用于容纳第二变速操作件22和电变速控制单元26的中空内部。当第一变速操作件21的向前端向自由端过渡时，它的总体横截面积减小，以降低空气阻力。第一变速操作件21容纳第二变速操作件22和电变速控制单元26。第一和第二杆体部70和72优选地由硬质刚性塑料材料制成。

如图14到18所示，第一杆体部70是单件式一体件，其具有第一枢转洞70a、第一安装凹部70b、第一枢转孔70c和第一切口70d(cutout)。枢转销24的一端被接收在第一枢转洞70a以枢转地支撑第一杆体部70。摩擦件42的安装凸缘部42b中的一个被接收在第一安装凹部70b中以在第一杆体部70上固定地支撑摩擦件42，使得摩擦件42与第一杆体部70一起相对于基座件20运动。第一枢转孔70c是在第一杆体部70上枢转地支撑第二变速操作件22的盲孔。第一切口70d形成用于第二变速操作件22的开口的第一部分，使得第二变速操作件22部分地突出于第一变速操作件21的顶表面之外。

如图19到23所示，第二杆体部72是单件式一体件，其具有第二枢转洞72a、第二安装凹部72b、第二枢转孔72c和第二切口72d(cutout)。枢转销24的一端被接收在第二枢转洞72a以枢转地支撑第二杆体部72。摩擦件42的安装凸缘部42b中的一个被接收在第二安装凹部72b中以在第二杆体部72上固定地支撑摩擦件42，使得摩擦件42与第二杆体部72一起相对于基座件20运动。第二枢转孔72c是在第二杆体部72上枢转地支撑第二变速操作件22的盲孔。第二切口72d形成用于第二变速操作件22的开口的第二部分，使得第二变速操作件22部分地突出于第一变速操作件21的顶表面之外。

如图24到29所示，第二变速操作件22基本包括枢转部80、骑乘者操作部82和一对连接部84。枢转部80和骑乘者操作部82通过连接部84连接在一起。优选地，枢转部80、骑乘者操作部82和连接部84整体形成为由硬质刚性塑料材料构成的单件式一体件(单个单元)。枢转部80具有枢转地支撑在第一和第二杆体部70和72的第一和第二枢转孔70c和72c中的相对端。因此，第二变速操作件22被枢转地支撑在第一变速操作件21上。

如图5到7和图29最好地示出，第二变速操作件22的骑乘者操作部82设有第二突起82a、第二管状部82b和附加管状部82c。第二管状部82b环绕第二突起82a。附加管状部82c的位置比第二突起82a更加远离第二枢转轴线A2。第二管状部82b接收第二缓冲盘簧84，而附加管状部82c接收第二复位盘簧86。

第二缓冲盘簧84设在第二变速操作件22的骑乘者操作部82和电信号单元26之间以在第二变速操作件22沿第二变速操作方向D2运动时，平滑地操作第二电开关32。第二缓冲盘簧84构成基座件20的第二操作部分。特别是，第二缓冲盘簧84的第一端接触第二按钮32a的基部，同时第二按钮32a的中央突起设置在第二缓冲盘簧84的中央，而第二缓冲盘簧84的第二端设置在第二管状部分82b中，同时第二突起82a设置在第二缓冲盘簧84的中央。当第二变速操作件22在第二变速操作方向D2上运动以实现变速操作时，第二缓冲盘簧84被压缩。第二缓冲盘簧84的该压缩压下第二电开关32的第二按钮32a的基部以操作(闭合)第二电开关32，用于输出变速信号。换句话说，当第二缓冲盘簧84的弹簧力超过规定力时，第二电开关32的内部弹簧被压缩以便第二电开关32的第二按钮32a被压下以闭合第二电开关32的内部触头。

第二复位盘簧86设在第二变速操作件22的骑乘者操作部82和电信号单元26之间，以在与第二变速操作方向D2相反的方向上，相对于基座件20绕第二枢转轴线A2偏压第二变速操作件22。优选地，第二复位盘簧86具有比第二缓冲盘簧84更大的偏压力。

当第一变速操作件21在第一变速操作方向D1上运动以实现变速操作时，盘簧64和66被压缩。因此第一电开关31被有效地操作(闭合)。当第一变速操作件21在第一变速操作方向D1上运动以实现变速操作时，只有第一电开关31的变速信号将被输出至拨链器。当第一变速操作件21在方向D1上运动时，只有第一电开关31被操作(压下)而第二电开关32不被压下。当第一变速操作件21在第一变速操作方向D1上运动时，第二变速操作件22在相同的方向上运动，因为第二复位盘簧86在第一变速操作方向D1上推动第二变速操作件22。虽然第一电开关31被图示为常开开关，但是从本公开可以显而易见地得出，它可以是常闭开关。

另一方面，第二变速操作件22在第二变速操作方向D2上运动以实现变速操作，盘簧84和86被压缩。因此第二电开关32被有效地操作(闭合)。当第二变速操作件22在第二变速操作方向D2上运动以实现变速操作时，只有第二电开关32的变速信号将被输出至拨链器。虽然第二电开关32被图示为常开开关，但是从本公开可以显而易见地得出，它可以是常闭开关。

现在参照图34到36，将讨论依据第二实施例的把端变速器116。基本上，把端变速器116包括基座件120、第一变速操作件121和第二变速操作件122。在这个实施例中，第一变速操作件121枢转地安装在第一枢转轴线A1(与第一实施例相同)上以在第一变速操作方向D1上运动，但是第二变速操作件122枢转地安装在与第一枢转轴线A1垂直或大体垂直(即在五度偏差范围内垂直)的第二枢转轴线A2’上。第一变速操作件121以与第一实施例中的第一变速操作件21相同的方式操作。第二变速操作件122具有竖直延伸的枢转部件或销180，其安装在第一变速操作件121的多个主体部件之一上，从而沿第二变速操作方向D2’操作以便实现变速操作。第二变速操作件122的第二变速操作方向D2’大体上与第一变速操作方向D1成直角(即在五度偏差范围内垂直)。除了第二变速操作件122的运动方向，第二变速操作件122以与第一实施例中的第二变速操作件22相同的方式操作。因而，电变速控制单元(未示出)设在第一变速操作件121上。与第一实施例中一样，本实施例的电变速控制单元包括电开关盒、第一和第二电开关以及单个电路板。第一电开关与第一实施例中的一样，但是第二电开关相对于第一电开关垂直定向。有关第一和第二实施例之间的相似点，本实施例将不再详细讨论或图示。

术语的常用解释

正如这里用于描述电动自行车变速控制装置所使用的，下面的方位术语“向前、向后、上面、向下、竖直、水平、下面和横向”以及任何其它的类似方位术语指的是装备有电动自行车变速控制装置的自行车的那些方向。相应地，用于描述变速器的这些术语应当相对于装备有电动自行车变速控制装置的自行车来解释。同样在理解本发明的保护范围时，这里使用的术语“包括”及其派生词是开放式的术语，其规定存在所述特征、元件、部件、群体、整体和/或步骤，但不排除具有其它没有提及的特征、元件、部件、群体、整体和/或步骤。前述内容还适用于具有类似意义的词，如术语“包含”、“具有”及其派生词。同样地，术语“部件”或“元件”当用于单数时可具有单个部件或多个部件的双重意思。最后，程度术语，如这里使用的“大体”、“约”和“近似”意思是一个修正术语的合理的偏差量，其最终结果没有显著的改变。

虽然仅选择挑选的实施例来描述本发明，但是通过在此公开的内容，显而易见地，本领域技术人员可以在此基础上做出各种变化和改进，而不偏离后面的权利要求所限定的本发明的保护范围。例如，虽然上述结构对于用于休息把和/或牛角把的把端变速器特别有用，但是本领域技术人员可以从本公开显而易见地得出，上述结构可以适用于其它类型的在把端以外的其它区域安装到车把上的变速器。而且，又例如，各个部件的尺寸、形状、位置或定向可以根据需要和/或希望而改变。被显示直接彼此连接或接触的部件可以具有设置在其中的中间结构。一个元件的功能可以由两个元件来实现，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以适用到另一个实施例。不需要所有的优点都同时出现在一个特定实施例中。每个相对于现有技术的独特特征(单独的或与其它特征结合)，都应该被认为是本申请人的进一步发明的独立说明，包括由这些特征体现的结构性和/或功能性概念。因此，依据本发明的实施例的前述说明仅仅是示例性的，并不是为了限定由后面的权利要求或其等同内容所限定的本发明。

Claims (16)

1.一种电动自行车变速控制装置，包括：

基座件，其包括构造成固定地安装至车把的车把安装部分；

第一变速操作件，其沿第一变速操作方向从休息位置到变速位置枢转地联接所述基座件；以及

第二变速操作件，其安装在所述第一变速操作件上，以便与所述第一变速操作件一起相对于所述基座件运动，并且所述第二变速操作件能够独立地相对于所述第一变速操作件沿第二变速操作方向从休息位置运动到变速位置，所述第二变速操作方向不同于所述第一变速操作方向。

2.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制装置，其中：

所述第二变速操作件的所述第二变速操作方向大体与所述第一变速操作方向相反，或大体与所述第一变速操作方向成直角。

3.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制装置，其中：

所述第一变速操作件绕第一枢转轴线枢转，并且所述第二变速操作件绕第二枢转轴线枢转，所述第二枢转轴线不同于所述第一枢转轴线。

4.根据权利要求3所述的电动自行车变速控制装置，其中：

所述第一和第二枢转轴线大体彼此平行。

5.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制装置，其中：

所述第二变速操作件的所述第二变速操作方向大体与所述第一变速操作件的所述第一变速操作方向相反。

6.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制装置，还包括：

设置在所述第一变速操作件上的第一和第二电开关。

7.根据权利要求6所述的电动自行车变速控制装置，其中：

所述第一和第二电开关位于单个电路板上，所述单个电路板设置在所述第一变速操作件上。

8.根据权利要求6所述的电动自行车变速控制装置，其中：

所述基座件具有第一操作部分，当所述第一变速操作件在所述第一变速操作方向上运动时，所述第一操作部分操作所述第一电开关，且所述第二变速操作件具有当所述第二变速操作件在所述第二变速操作方向上运动时，操作所述第二电开关的操作部分。

9.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制装置，还包括：

第一和第二电开关，

所述第一电开关设置在所述基座件和所述第一变速操作件中的一个上，并且所述基座件和所述第一变速操作件中的另一个具有当所述第一变速操作件在所述第一变速操作方向上运动时操作所述第一电开关的第一操作部分，并且

所述第二电开关设置在所述基座件和所述第二变速操作件中的一个上，并且所述基座件和所述第二变速操作件中的另一个具有当所述第二变速操作件在所述第二变速操作方向上运动时操作所述第二电开关的第二操作部分。

10.根据权利要求9所述的电动自行车变速控制装置，其中：

所述第一操作部分包括第一盘簧，使该第一盘簧的第一端操作所述第一电开关，并且

所述第二操作部分包括第二盘簧，使所述第二盘簧的第一端操作所述第二电开关。

11.根据权利要求10所述的电动自行车变速控制装置，其中：

所述基座件具有第一管状部分，所述第一盘簧的第二端设置在所述第一管状部分中，并且所述第二变速操作件具有第二管状部分，所述第二盘簧的第二端设置在所述第二管状部分中。

12.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制装置，还包括：

第一复位弹簧，其具有接触所述基座件的第一端和接触所述第一变速操作件的第二端，以及

第二复位弹簧，其具有接触所述第一变速操作件的第一端和接触所述第二变速操作件的第二端。

13.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制装置，还包括：

第一变速操作指示机构，当所述第一变速操作件在所述第一方向上从所述第一变速操作件的所述休息位置运动到所述第一变速操作件的所述变速位置时，所述第一变速操作指示机构增加在所述第一变速操作件上的负载。

14.根据权利要求13所述的电动自行车变速控制装置，其中：

所述变速操作指示机构包括设置在所述基座件上的凹部和半球体中的一个，以及设置在所述第一变速操作件上的凹部和半球体中的另一个。

15.根据权利要求1的所述电动自行车变速控制装置，其中：

所述车把安装部分构造用于固定地安装在所述车把的自由端上，当所述车把安装部分安装在所述车把的自由端上时，所述第一变速操作件沿伸长方向从所述车把的自由端延伸。

16.一种电动自行车变速控制装置，包括：

基座件，其包括构造为在伸长方向上固定地安装在车把自由端上的车把安装部分；

第一变速操作件，枢转地联接所述基座件；以及

第二变速操作件，安装在所述第一变速操作件上并且能够独立地相对于所述第一变速操作件移动。

Images