CN100575182C - 电动自行车变速控制装置 - Google Patents

Abstract

提供的一种电动自行车变速控制组件包括至少一电动自行车变速控制装置。变速控制装置包括一构制成夹紧于一车把上的车把安装部分和一电动变速控制开关部分。电开关部分具有一设置和构制成在一中间位置与一促动位置之间相对于车把安装部分运动的操纵构件。优选地，电开关部分通过一配合安装结构可分离地联接于车把安装部分上，以便可从车把安装部分上拆下而无需将车把安装部分从车把上拆下。优选地，包括一显示屏的自行车计算机单元由车把安装部分支承。操纵构件可包括一构制成绕着一操纵轴线旋转的拨盘形元件或杆状元件。

Description

电动自行车变速控制装置

技术领域

本发明整体涉及一种电动自行车变速控制装置。更具体而言，本发明涉及一种电动变速控制组件，其具有至少一个夹紧于车把上以便提供至少一个附加位置来控制变速操作的电动变速控制装置。

背景技术

骑自行车正在成为一种日益流行的娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车是用于娱乐、运输还是竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种部件。自行车变速机构就是一种已经过大量重新设计的部件。

在过去，由手指向变速控制杆施加的操纵力通过一固定于控制杆的一端处的缆线被传送至一自行车变速机构的驱动部件。更近来，安装于车把上的电开关已经被用来代替机械控制杆以操纵自行车变速机构。例如，如日本公开专利申请No.5-338581和美国专利No.5,358,451中所示，多个电开关可以提供于多个车把位置处以便容许更快地变速并且提高响应性。然而，绕着车把移动双手来操纵车闸和电开关通常非常不便，其取决于在给定时间的手位置。另外，这些典型的制动装置和/或电开关装配和安装于自行车上的工作可能会很困难或者至少很麻烦。而且，这些典型的制动装置和/或电开关可能很难看。

鉴于以上这些方面，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，就需要一种带有一改进型电动变速控制装置的改进型电动自行车变速控制组件。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，本发明适应了现有技术的这种需要及其它需要。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种组合制动控制和电动自行车变速控制系统/组件，其容许骑车人通过将控制装置定位于各个方便位置上而毫不费力地操纵各个自行车控制装置。

本发明的另一个目的是提供一种控制系统/组件所用的电动自行车变速控制装置，其比较易于且便于操纵，特别是在靠近自行车车把的横向部分的中央处进行操纵。

本发明的另一个目的是提供至少一个支承着控制系统/组件的自行车计算机的控制系统/组件所用的电动自行车变速控制装置。

本发明的另一个目的是提供一种制造和装配比较简单且成本比较低廉的控制系统所用的电动自行车变速控制装置。

本发明的另一个目的是提供一种比较易于附连于自行车车把上的控制系统所用的电动自行车变速控制装置。

上述目的可以通过提供一种包括一车把安装部分和一电动变速控制开关部分的电动自行车变速控制装置而基本上得以实现。车把安装部分构制成夹紧于一车把上并且包括一开关安装结构。电动变速控制开关部分包括一可分离地联接于车把安装部分的开关安装结构上的配合安装结构和一设置和构制成在一中间位置与一第一促动位置之间相对于车把安装部分运动的操纵构件。电动变速控制开关部分的配合安装结构与开关安装结构配合工作以便使得电动控制开关部分可从车把安装部分上拆下而无需将车把安装部分从车把上拆下。

上述目的还可以通过提供一种包括一第一变速控制装置和一自行车计算机单元的电动自行车变速控制组件而基本上得以实现。第一变速控制装置包括一构制成夹紧于一车把上的第一车把安装部分和一安装于第一车把安装部分上的第一电动变速控制开关部分。包括一显示屏的自行车计算机单元由第一车把安装部分支承。

上述目的还可以通过提供一种包括一车把安装部分和一电动变速控制开关部分的电动自行车变速控制装置而基本上得以实现。车把安装部分构制成夹紧于一车把上。电动变速控制开关部分联接于车把安装部分上。电动变速控制开关部分包括一设置和构制成在一中间位置与一第一促动位置之间相对于车把安装部分运动的操纵构件。操纵构件包括一设置和构制成绕着一操纵轴线旋转以便使操纵构件在中间位置与第一促动位置之间运动的拨盘形元件。

上述目的还可以通过提供一种包括一车把安装部分和一电动变速控制开关部分的电动自行车变速控制装置而基本上得以实现。车把安装部分构制成夹紧于一车把上。电动变速控制开关部分联接于车把安装部分上。电动变速控制开关部分包括一设置和构制成在一中间位置与一第一促动位置之间相对于车把安装部分运动的操纵构件。操纵构件包括一设置和构制成绕着一操纵轴线旋转以便使操纵构件在中间位置与第一促动位置之间运动的杆状元件。

对本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的优选实施例的以下详细描述，可以清楚地了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。

附图说明

现在请参阅附图，其构成了本原始公开内容的一部分：

图1为一根据本发明的第一优选实施例装备有一对联接于车把上的制动/变速控制装置(只示出了一个)和一对安装于车把的横向部分上的附加电动变速控制装置(只示出了一个)的自行车的侧视图；

图2为图1中所示的自行车的车把的局部放大前视图，其带有根据本发明联接于其上的自行车计算机和左、右侧控制装置(即一制动和变速控制系统/组件)；

图3为图2中所示的车把的中央部分的放大俯视图，其带有根据本发明联接于其上的附加电动变速控制装置和自行车计算机；

图4为图3中所示的右手侧附加电动变速控制装置和车把的局部后视图；

图5为图4中所示的右手侧附加电动变速控制装置和车把部分的右侧视图；

图6为图3-5中所示的右手侧附加电动变速控制装置的俯视图，其中为示例说明起见车把已被拆去；

图7为图3-6中所示的右手侧附加电动变速控制装置沿图6的剖面线7-7观察时的剖面图；

图8为图4-7中所示的右手侧附加电动变速控制装置的电开关部分的上方内部透视图，其中为示例说明起见顶盖和软线已被拆去；

图9为图4-7中所示的右手侧附加电动变速控制装置的局部部件分解右侧视图；

图10为图9中所示的右手侧附加电动变速控制装置的电开关部分的俯视图；

图11为图9中所示的右手侧附加电动变速控制装置的车把安装部分的底视图；

图12为图4-11中所示的附加右电动变速控制装置的如图7和8中所示电动变速控制开关的正视图，其中顶盖元件已被拆去并且操纵构件只进行了局部示出，以便示出处于中间位置中的电动变速控制开关，即动触点与静触点相隔开以便使得在触点之间不形成电连接；

图13为图4-11中所示的附加右电动变速控制装置的如图7和8中所示电动变速控制开关的正视图，其中顶盖元件已被拆去并且操纵构件只进行了局部示出，以便示出处于第一、换高速档位置中的电动变速控制开关，即动触点之一与静触点之一相接触以便使得在触点之间建立一电连接；

图14为图4-11中所示的附加右电动变速控制装置的如图7和8中所示电动变速控制开关的正视图，其中顶盖元件已被拆去并且操纵构件只进行了局部示出，以便示出处于第二、换低速档位置中的电动变速控制开关，即动触点之一与静触点之一相接触以便使得在触点之间建立一电连接；

图15为图2中所示的电动变速控制开关之一的正视图，其用于根据本发明的左、右手侧制动/变速控制装置；

图16为图15中所示的电动变速控制开关的正视图，其中基座已被拆去以便示出处于中间位置中的电动变速控制开关，即动触点与静触点相隔开以便使得在触点之间不形成电连接；

图17为一根据本发明的第二优选实施例装备有一对联接于车把上的制动/变速控制装置、一对安装于车把的横向部分上的附加电动变速控制装置、和一由附加电动变速控制装置之一支承的自行车计算机的车把的局部放大前视图；

图18为图17中所示的车把的中央部分的放大俯视图，其带有根据本发明联接于其上的附加电动变速控制装置和自行车计算机；

图19为根据本发明的第三优选实施例联接于车把上的右手侧附加电动变速控制装置的右侧视图；

图20为图19中所示的右手侧附加电动变速控制装置的俯视图，其中为示例说明起见车把已被拆去；

图21为图19和20中所示的右手侧附加电动变速控制装置沿图20的剖面线21-21观察时的剖面图；

图22为根据本发明的第四优选实施例联接于车把上的右手侧附加电动变速控制装置的右侧视图；

图23为图22中所示的右手侧附加电动变速控制装置的俯视图，其中为示例说明起见车把已被拆去；以及

图24为图22和23中所示的右手侧附加电动变速控制装置沿图23的剖面线24-24观察时的剖面图。

具体实施方式

现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员来将会清楚，对本发明的这些实施例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等同物所限定的本发明进行限制。

首先请参看图1和2，示出了一种根据本发明带有安装于自行车车把14上的一对电动变速/制动控制装置12R和12L(图1中只示出了一个)和一对附加电动变速控制装置13R和13L(图1中只示出了一个)的自行车10。根据本发明，电动变速/制动控制装置12R和12L和附加电动变速控制装置13R和13L形成了自行车10的制动和变速控制系统或组件的零件。根据本发明，附加电动变速控制装置13R和13L优选地安装于车把14的中央横向部分T上，如下所述。横向部分T优选地为直形(即直线形)。

左、右手侧控制装置12L和12R除了它们互为镜像之外，在构造和操作上都基本相同。而且，为简明起见，彼此相同或者互为镜像的左、右手侧控制装置12L和12R的零件将被给以相同的参考数字。附加变速控制装置13R和13L除了它们互为镜像之外，在构造和操作上都基本相同。因此，在此将只对变速控制装置13R和13L之一进行讨论和示出。而且，为简明起见，彼此相同或者互为镜像的左、右手侧变速控制装置13L和13R的零件将被给以相同的参考数字。

右手侧控制装置12R通过一自行车计算机单元24而操作地联接于后拨链器16上，而左手侧控制装置12L通过自行车计算机单元24而操作地联接于前拨链器20上。附加右手侧变速控制装置13R也通过自行车计算机单元24而操作地联接于后拨链器16上，而附加左手侧变速控制装置13L也通过自行车计算机单元24而操作地联接于前拨链器20上。另外，右手侧控制装置12R优选地通过一闸线18a直接机械地联接于一后闸装置18上，而左手侧控制装置12L优选地通过一闸线22a直接机械地联接于一前闸装置22上。自行车计算机单元24还形成了上述自行车10的制动和变速控制系统或组件的一部分。自行车计算机单元24按照常规方式通过电线16a和20a操纵着后、前拨链器16和20。优选地，附加电动变速控制装置13R和13L中至少一个支承着自行车计算机单元24，如下所述。

自行车10的制动和变速控制系统控制着后拨链器16、后闸装置18、前拨链器20和前闸装置22。特别地，自行车10的制动和变速控制系统以机械方式控制着后闸装置18和前闸装置22，而自行车10的制动和变速控制系统以电子方式控制着后拨链器16和前拨链器20。因此，自行车10的制动和变速控制系统优选地包括一常规型机械制动控制系统以及一根据本发明的电动变速控制系统或组件，如下所述。

由于自行车10的大多数零件在本发明所属领域内众所周知，因此除了与本发明相关的这些零件之外，在此将不对自行车10的其它零件进行详细地讨论或示出。而且，各种常规自行车零件虽然在此处没有进行详细示出和/或讨论，但是也可以与本发明一起使用。换句话说，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离本发明的情况下，可以根据需要对自行车10的各种零件做出各种改型。

现在参看图2-11，将对附加电动变速控制装置13R和13L进行更详细地讨论。基本上，每个变速控制装置13R和13L包括一车把安装部分30和一电动变速控制开关部分32。车把安装部分30构制成用于夹紧于车把14的横向部分T上。电动变速控制开关部分32通过一凸块凹槽结构和一带螺纹紧固件或螺钉34而可分离地联接于车把安装部分30上。下文中将对凸块凹槽结构的零件进行更详细地讨论。

为方便起见，“电动变速控制开关部分32”在后文中也将简称为“电开关部分32”。当紧固件34拆去时，则可以在不需要将车把安装部分30从车把14上拆去的情况下，将电动(变速控制)开关部分32从车把安装部分30上拆去。变速控制装置13R和13L的电动(变速控制)开关部分32分别被骑车人用来变动后拨链器16和前拨链器20。

主要参看图2-7，车把安装部分30基本上包括一管状夹紧构件36、一开关安装结构38和一计算机支承腿40。开关安装结构38固定联接于管状夹紧构件36上，而计算机支承腿40则可拆地联接于管状夹紧构件36上。电开关部分32可分离地联接于车把安装部分30的开关安装结构38上，如下文中更详细地所述。优选地，开关安装结构38和管状夹紧构件36作为一个单件一体式构件由轻型刚性材料如铸铝或硬塑料一起整体地形成。

管状夹紧构件36包括一第一附连端36a、一第二附连端36b和一在附连端36a与36b之间延伸的带部段36c。一螺栓42a和一螺母42b将附连端36a和36b联接在一起以便将管状夹紧构件36安装于车把14上。特别地，螺母42b不可旋转地联接于第二附连端36b上，而螺栓42a则可旋转地联接于第一附连端36a上。因此，螺栓42a的旋转就引起附连端36a与36b彼此相向运动以便减小带部段36c的弯曲安装表面36d的有效内径。弯曲表面36d与车把14的外表面相接触。相应地，就将管状夹紧构件36夹紧于车把14上。

计算机支承腿40在附连端36a与36b之间安装于螺栓42a上。特别地，一对弹性构件44(例如橡皮垫圈)设置于计算机支承腿40的相对两侧上以便将计算机支承腿40在螺栓42a上牢固地保持于附连端36a与36b的相对表面之间。弹性构件44可进行变形以便使得计算机支承腿40和构件44不会妨碍将管状夹紧构件36安装于车把14上。换而言之，如果需要的话，弹性构件将发生变形以变得实际上更薄，从而牢固地将管状夹紧构件36夹紧于车把14上。

计算机支承腿40基本上包括一自行车附连端40a、一计算机附连端40b和一置于自行车附连端40a与计算机附连端40b之间的弯曲部段40c。自行车附连端40a具有相对的扁平表面，一通孔在其间延伸以用于容纳螺栓42a。计算机附连端40b按照常规方式通过搭扣配合或利用紧固件(未示出)可松脱地联接于自行车计算机上。弯曲部段40c设置成使得自行车计算机单元24沿纵向与管状夹紧部分36的带部段36c偏移开。

在所示的实施例中，附加变速控制装置13R和13L的计算机支承腿40优选地作为一具有基本为U形构型的单件一体式计算机支承构件41而一起整体地形成，如图2和3中看得最清楚。因此，计算机支承腿40之一的计算机附连端40b就优选地与另一个计算机支承腿40共有。然而，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，计算机支承腿40可形成为分离式构件，并且/或者，如果需要，计算机支承腿40之一可完全除去。如果计算机支承腿40之一被除去，则通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，单个计算机支承腿40可以与变速控制装置13R和13L之一的管状夹紧构件36整体地形成，如下文中参照本发明的另一个实施例所述。无论如何，一个或多个计算机支承腿40都优选地设置成使得自行车计算机单元24沿着车把14沿纵向与带部段36c偏移开，如图2和3中看得最清楚。

开关安装结构38基本上包括一对纵向导轨46，其从一邻接构件48延伸以便形成一带有单个开口端的基本上为T形的纵向凹槽50。一六角形切口52优选地延伸穿过邻接构件48、纵向凹槽50并部分穿过导轨46，如图9和11中看得最清楚。螺母42b在将电开关部分32附连于车把安装部分30上之前就被容纳于切口52中。一阶梯形通孔48a形成于邻接构件48中以便容纳紧固件34。开关安装结构38(即T形凹槽50)优选地形成凸块凹槽结构的部分，其将车把安装部分30与电开关部分32联接起来，如上所述。

自行车计算机单元24基本上包括一计算机壳体54及一显示屏56。显示屏优选为一LCD显示屏。自行车计算机单元24的内部运行情况在本发明所属领域内众所周知。因此，除了与本发明相关之处外，在此将不对自行车计算机单元24进行详细讨论和/或示出。计算机壳体54基本封装着自行车计算机单元24的内部零件如CPU、ROM、RAM、I/O接口，等等。根据需要，自行车计算机单元24可以由一内部电源(例如一电池)供电或通过外部供电。计算机单元24从自行车10的各种电开关接收电信号，处理信号，然后按照常规方式操纵/促动(即通过由软线16a和20a发送的电信号)后、前拨链器16和20。

计算机壳体54还被计算机支承腿40用来支承自行车计算机单元24。特别地，计算机壳体54包括一底表面54a，其构制成联接于计算机支承腿40的计算机附连端40b上，如图2中看得最清楚。特别地，底表面54a优选地构制成与计算机附连端40b形成搭扣配合，或者构制成带有螺纹孔以便按照常规方式通过紧固件进行附连。在所示的实施例中，计算机支承腿40的计算机附连端40b和底表面54a优选地构制成按照常规方式搭扣配合在一起。相应地，除了与本发明相关之处外，在此将不对计算机支承腿40的计算机附连端40b的精确结构以及底表面54a进行详细讨论和/或示出。

参看图2-14，现在将对电开关部分32进行更详细地说明。电开关部分32电联接于一具有一电导线58a、一电导线58b和一电导线58c的电线58上。电线58电联接于自行车计算机单元上。电开关部分基本上包括一壳体60、一操纵构件61和一电触点组件62，如图7和8中看得最清楚。操纵构件61可旋转地联接于壳体60上并且操作地联接于电触点组件62上，以便按照选择相对于车把安装部分30(即，从一中间不工作位置向着第一和第二促动位置)运动。电触点组件62安装于壳体60内并且设置成由操纵构件61操纵。

电触点组件62电联接于电线58的电触点58a-58c上。如下文中更详细地所述，电开关部分32(即操纵构件61)具有一第一促动或换高速档位置、一第二促动或换低速档位置和一位于第一与第二促动位置之间的中间或不工作位置，如图12-14中看得最清楚。相应地，电开关部分32(即操纵构件61)可用来对拨链器16和20之一换高速档和换低速档。第一和第二促动位置设置于中间位置的相对两侧上。

当然，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，如果需要，操纵构件61的换高速档和换低速档位置可以倒置，这取决于软线58的连接方式。换而言之，除了操纵构件61的构制方式之外，附加电动变速控制装置13R和13L优选地都相同。特别地，操纵构件61安装成使得它们互为镜像。然而，软线58可以按照相同方式或者不同地进行连接，以便使得附加电动变速控制装置13R和13L按照相同或者稍微不同的方式操作。例如，附加电动变速控制装置13R和13L之一可以连接于其各自的软线58上以便使得通过一种特别的促动运动(如操纵构件61的顺时针运动)来产生换高速档操作，而另一个附加电动变速控制装置13R和13L可以连接于其各自的软线58上以便使得通过一种特别的促动运动(如操纵构件61的顺时针运动)来产生换低速档操作，反之亦然。

优选地，壳体60由两件构成。例如，如图所示，壳体60包括一矩形杯状基座元件64和一联接于基座元件64上的矩形顶盖元件66。基座元件64和顶盖元件66各自优选地由硬刚性材料如硬刚性塑料或金属材料构成。电触点组件62容放于壳体60内基座元件64与顶盖元件66之间，并且电联接于电线58的电导线58a-58c上，如上所述。特别地，电触点组件62优选地如图8中所示安装于基座元件64中。在完成了电触点组件62与软线58之间的所有电连接之后，将顶盖元件66固定联接于基座元件上(例如，通过搭扣配合，胶合、紧固件、或者任何其它附连方法)。

优选地，基座元件64包括一导线孔64a，其设置成用于容纳一具有穿过其中向外延伸的软线58的橡皮导线安装构件59，如图7中看得最清楚。在完成了软线58与电开关部分32之间的所有电连接之后，导线安装构件59密封着导线孔64a以便使得一填充材料如环氧树脂填充材料可保持于区域B中。

顶盖元件66包括一带有从一端面68b延伸的纵向延伸螺纹盲孔68a的基本上为T形的纵向凸块68，并且构制成以螺纹方式在其中容放着螺纹紧固件34。凸块68优选地具有与开关安装结构38的凹槽52的横截面形状相同或者基本上相同的横截面形状。换而言之，凸块68构制成滑入凹槽52中一直到凸块68的端面68b接触到邻接构件48为止。然后将紧固件34穿过邻接构件48的孔48a插入螺纹孔68a中，以便将电开关部分32联接于车把安装部分30上。换而言之，在紧固件34将电开关部分32联接于车把安装部分30上之后，电开关部分32就不可相对于车把安装部分30运动。然而，如果紧固件34随后被拆下，则电开关部分32就可相对于车把安装部分30滑动并可从其拆下，而不需要将车把安装部分30从车把14上拆下。

T形凸块68和T形凹槽52形成了上述的凸块凹槽结构的部分。当然，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，其它类型的凸块凹槽结构也可以与本发明连同使用。例如，如果需要，此处所示的凸块凹槽结构可以倒置。而且通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离本发明的情况下，可以对此处所示的凸块凹槽结构进行改动。例如，紧固件34可以除去，并且，此处所示的凸块凹槽结构可以带有一搭扣配合保持结构(即，一凸起/棘爪结构)，而非使用一分离的紧固件。

操纵构件61从壳体60突出，以便使得通过操纵构件61的旋转运动来引起电触点组件62从一中间或不工作位置向两个促动位置之一运动，如下所述。操纵构件61基本上具有一旋钮或拨盘形促动器70、一枢轴72和一触发构件74。促动器70通过一与枢轴72外端的一扁平部分相接触的固定销76而固定联接于枢轴72的外端上。触发构件74固定联接于枢轴72的内端上。因此，由骑车人旋转促动器70就引起枢轴72和触发构件74与其一起旋转。

优选地，一轴承组件78置于壳体60与枢轴72之间以便使得操纵构件61绕着一旋转操纵轴线或枢轴轴线X平滑地绕枢轴转动或旋转。优选地，操纵构件61的枢轴轴线X不与车把14的横向部分T的中心轴线C平行。枢轴轴线X优选地与管状夹紧部分36的弯曲安装表面36d相交，如图7中看得最清楚。

一偏压元件(盘簧)79置于壳体60与触发构件74之间，以便在正常情况下将触发构件74，进而操纵构件61从第一和第二促动位置向正常不工作或中间位置偏压。特别地，弹簧79的一端优选地容纳于基座元件64的一轴向孔(未示出)中，而弹簧79的另一端优选地容纳于触发构件74的一轴向孔(未示出)中。轴向孔(未示出)和弹簧79优选地设置成使得操纵构件61从第一和第二促动位置向中间不工作位置偏压。弹簧79优选地具有一带有至少两个线圈的盘旋部分。

触发构件74具有一环形安装部分74a及一从安装部分74a向外延伸的径向延伸凸块74b。安装部分74a优选地具有一非圆形开口，枢轴72的一部分不可旋转地容纳于其中。凸块74b响应于操纵构件61的旋转而与电触点组件62相接合，如下所述。

促动器70基本上包括一拨盘元件70a、至少一凸块70b和一对凸缘元件70c。凸块70b从拨盘元件70a的外边缘沿径向向外延伸以便于接合骑车人的拇指或手指。拨盘元件70a具有一带纹理最外侧边缘70d及一从其延伸的截头圆锥形表面70e，如图3-6中看得最清楚。凸缘元件70c从截头圆锥形表面70e凸出。带纹理最外侧边缘70d及凸缘元件70c构制成便于接合骑车人的拇指或手指。凸缘元件70c沿相反方向与凸块70b沿周向间隔开。优选地，凸块70b相对于带纹理最外侧边缘70d所测得的最大径向尺寸大约与在枢轴轴线X与最外侧边缘70d之间所测得的拨盘元件70a的最大径向尺寸相同。

如图12-14中看得最清楚，电触点组件62优选地包括一公共接触条80、一第一静触点82、一第一动(换低速档)触点84、一第二静触点86、一第二动(换高速档)触点88和一由一对片簧90a和90b形成的偏压构件90。一般地，当电开关部分32(即操纵构件61)处于不工作/中间位置上时，触发构件74的(即操纵构件61的)凸块74b就位于第一和第二动触点84与88之间的中央。特别地，偏压元件90将操纵构件61的触发构件74保持于第一与第二动触点84与88之间的不工作位置上。弹簧79也将触发构件74保持于不工作位置上。

然而，当骑车人旋转操纵构件61的促动器70时，这就引起枢轴72使触发构件74绕枢轴转动，以便将凸块74b压在动触点84和88之一上。触发构件74的这种枢轴运动引起动触点84和88之一发生偏斜，以便使得发生偏斜的动触点与静触点82和86中的相应一个直接接触。更特别而言，当操纵构件61的促动器70由骑车人观察沿顺时针方向旋转时(图13)，触发构件74就使第一动触点84偏斜，以便使得第一动触点84与第一静触点82接触。骑车人看到的促动器情况与图12-14中所示的情况相反。这样，就在第一静触点82与第一动触点84之间建立了电连接，以便使得一变速控制信号被发送至自行车计算机单元24，其又操纵着拨链器16和20之一以引起进行变速。如果操纵构件61的促动器70由骑车人观察沿逆时针方向旋转时(图14)，则拨链器16和20之一就发生相反的变速操作。特别地，操纵构件61的促动器70的旋转运动引起触发构件74使第二动触点88发生偏斜压在第二静触点86上，从而在其间产生电连接。骑车人看到的促动器情况与图12-14中所示的情况相反。这种电连接引起一控制信号被输入至自行车计算机单元24，以便使得一变速控制信号被发送至拨链器16和20之一。

自行车计算机单元24通过电线58电联接于电开关部分32上，如上所述。特别地，电线58的第一电导线58a电连接于公共接触条80上。电线58的第二电导线58b电连接于第一静触点82上，而电线58的第三电导线58c电连接于第二静触点86上。当第一触点82和84接触时，第一导线58a就电连接于第二电导线58b上以便向自行车计算机单元24传送一换低速档控制信号。另一方面，当第二触点86和88接触时，第一导线58a就电连接于第三电导线58c上以便向自行车计算机单元24传送一换高速档控制信号。

基本上，第一静触点82包括一布线板82a和一带有一第一静接合表面的接触元件82b。第一静触点82由刚性导电材料如本领域内众所周知的那些构成。当基座元件64和顶盖元件66固定联接在一起时，第一静触点82牢牢固定于壳体60上。电线58的第二电导线58b通过将导线软焊焊接或者以其它方法附连于布线板82a上而电连接于第一静触点82上。

第一动触点84包括一第一安装元件84a和一第二安装元件84c，第一安装元件84a带有一安装于其一端上的接触元件84b，而第二安装元件84c联接于第一安装元件84a的另一端上。第一动触点84的元件84a-84c由刚性导电材料构成以便由这些元件建立一电路。第一安装元件84a可摆动地安装于公共接触条80和第二安装元件84c上，以便使得第一安装元件84a响应于操纵构件61的促动器70的旋转而在一正常或不工作位置与一促动位置之间运动。这样，接触元件84b就具有一动接合表面，其设置成在操纵构件61受到操纵时随着第一安装元件84a运动。换而言之，当操纵构件61的促动器70由骑车人观察顺时针旋转至第一促动位置上时，第一动触点84的接触元件84b的动接合表面按照选择与第一静触点82的接触元件82b的第一静接合表面形成电接合(图13)。

第二安装元件84c联接于公共接触条80与第一安装元件84a的自由端之间，以便控制着第一安装元件84a的摆动或枢轴运动。这样，第二安装元件84c就在其第一端处可绕枢轴转动地安装于公共接触条80上并且在其第二端处可绕枢轴转动地安装于第一安装元件84a上。偏压元件90的片簧90a的一端联接于公共接触条80上，而片簧90a的另一端则联接于第一安装元件84a上，以便使得第一和第二安装元件84a和84c推动操纵构件61的触发构件74至中央不工作位置上并且推动接触元件84b与静接触元件82b脱离接合。

片簧90a的这种结构与第一和第二安装元件84a和84c一起形成了一听得见的击打元件，其设置成用于在操纵构件61按照选择运动至第一促动位置上时产生一听得见的声音。换而言之，在接触元件84b的动接合表面与接触元件82b的静接合表面形成接合的同时，产生一听得见的卡嗒声。

基本上，第二静触点86包括一布线板86a和一带有一第二静接合表面的接触元件86b。第二静触点86由刚性导电材料如本领域内众所周知的那些构成。当基座元件64和顶盖元件66固定联接在一起时，第二静触点86牢牢固定于壳体60上。电线58的第三电导线58c通过将导线软焊焊接或者以其它方法附连于布线板86a上而电连接于第二静触点86上。

第二动触点88包括一第一安装元件88a和一第二安装元件88c，第一安装元件88a带有一安装于其一端上的接触元件88b，而第二安装元件88c联接于第一安装元件88a的另一端上。第二动触点88的元件88a-88c由刚性导电材料构成以便由这些元件建立一电路。第一安装元件88a可摆动地安装于公共接触条80和第二安装元件88c上，以便使得第一安装元件88a响应于操纵构件61的促动器70的旋转而在一正常或不工作位置与一促动位置之间运动。这样，接触元件88b就具有一动接合表面，其设置成在操纵构件61受到操纵时随着第一安装元件88a运动。换而言之，当操纵构件61的促动器70由骑车人观察逆时针旋转至第二促动位置上时，第二动触点88的接触元件88b的动接合表面按照选择与第二静触点86的接触元件86b的第二静接合表面形成电接合(图14)。

第二安装元件88c联接于公共接触条80与第一安装元件88a的自由端之间，以便控制着第一安装元件88a的摆动或枢轴运动。这样，第二安装元件88c就在其第一端处可绕枢轴转动地安装于公共接触条80上并且在其第二端处可绕枢轴转动地安装于第一安装元件88a上。偏压元件90的片簧90b的一端联接于公共接触条80上，而片簧90b的另一端则联接于第一安装元件88a上，以便使得第一和第二安装元件88a和88c推动操纵构件61的触发构件74至中央不工作位置上并且推动接触元件88b与静接触元件86b脱离接合。

片簧90b的这种结构与第一和第二安装元件88a和88c一起形成了一听得见的击打元件，其设置成用于在操纵构件61按照选择运动至第二促动位置上时产生一听得见的声音。换而言之，在接触元件88b的动接合表面与接触元件86b的静接合表面形成接合的同时，产生一听得见的卡嗒声。

现在参看图1、2、15和16，将对电动变速/制动控制装置12R和12L进行更详细地说明。基本上，电动变速和制动控制装置12R和12L每个都包括一支承构件或制动杆托架130、一制动杆132、以及一对电动变速控制开关136。在控制装置12R中，闸线18a固定联接于制动杆132上以便使得当骑车人挤压制动杆132时内部金属线就会受到牵拉。同样，闸线22a固定联接于控制装置12L的制动杆132上以便使得当骑车人挤压制动杆132时内部金属线就会受到牵拉。

如图2中看得最清楚，自行车计算机单元24通过一对电线154电联接于每个控制装置12R和12L的第一和第二电动变速控制开关136和138上。

特别地，每根电线154具有一对第一电导线154a、一对第二电导线154b和一对第三电导线154c，它们电联接于电动变速控制开关136和138上。每根电线154将电动变速控制开关136和电动变速控制开关138之一连接于自行车计算机24上。当第一电导线154a之一通过电动变速控制开关136或138电连接于第二电导线154b之一上时，则就向自行车计算机单元24传送一换低速档信号。另一方面，当第一电导线154a之一通过电动变速控制开关136或138电连接于第三电导线154c之一上时，则就向自行车计算机单元24传送一换高速档信号。自行车计算机单元24、电开关部分32、第一电动变速控制开关136和138形成了本发明的电动变速控制系统的部分。

基本上，每个电动变速控制开关136和138包括一壳体160、一操纵构件161和一电触点组件162，如图22中所示。操纵构件161可旋转地联接于壳体160上并且操作地联接于电触点组件162上。电触点组件162安装于壳体160内并且设置成由操纵构件161来操纵。电触点组件162的构造与上述电触点组件62相同。因此，此处将不对电动变速控制开关136和138进行详细讨论或示出。相反地，电动变速控制开关136和138的构造和操作可易于由对上述电触点组件62的描述中确定。

第二实施例

现在参看图17和18，示出了根据本发明的第二实施例的一种附加自行车变速控制装置213R。除了第一实施例的计算机支承构件41在本第二实施例中已经由一改进型计算机支承构件241来代替之外，本第二实施例都与本发明的第一实施例相同。其它方面，本第二实施例与第一实施例相同。因此，此处将不对本第二实施例进行详细讨论和/或示出。相反，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，除了此处所述所示之处以外，对第一实施例的描述和示出也适用于本第二实施例。第一和第二实施例的相同零件将标以相同的参考数字。

除了第一实施例的计算机支承腿40之一已被除去并且计算机支承腿241与右变速控制装置213R的车把安装部分230整体地形成之外，这种改进型计算机支承构件241都与第一实施例的计算机支承构件41相同。相应地，第一实施例的弹性元件44在本第二实施例中可以除去。而且，第一实施例的左变速控制装置13L也用于本第二实施例中，只是其并不支承自行车计算机24。除了车把安装部分230与计算机支承构件241整体地形成之外，右变速控制装置213R的车把安装部分230与第一实施例的车把安装部分30都相同。因此，此处将不对车把安装部分230进行更详细地讨论。

计算机支承构件241基本上包括一计算机支承腿240、其带有一自行车附连端240a、一计算机附连端240b和一置于自行车附连端240a与计算机附连端240b之间的弯曲部段240c。计算机附连端240b按照与第一实施例相同的方式支承着计算机24。自行车附连端240a与车把安装部分230的一管状夹紧部分236整体地形成。因此，除了第一实施例的左计算机支承腿40已被除去并且自行车附连端240a与车把安装部分230的管状夹紧部分236整体地形成，本第二实施例的计算机支承腿240与第一实施例的右计算机支承腿40都相同。因此，此处将不对本第二实施例进行更详细地讨论。

当然，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，如果需要，计算机支承构件可以与附加左变速控制装置而非附加右变速控制装置的零件整体地形成。而且，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，如果需要，计算机支承构件可以与两个附加左、右变速控制装置的零件整体地形成。在这种设置结构中，计算机支承构件应当具有与第一实施例相似的构型，而且应当固定于两个变速控制装置的车把支承部分上或者与其整体地形成。

第三实施例

现在参看图19-21，示出了根据本发明的第三实施例的一种附加自行车变速控制装置313R。此处所示的变速控制装置313R优选为一右侧装置。然而，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，变速控制装置313R优选地连同一改进型左附加变速控制装置(未示出)一起使用，其为变速控制装置313R的镜像。而且，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，第一和第二实施例的自行车计算机24优选地由变速控制装置313R和根据第一实施例或第二实施例的改进型左附加变速控制装置(未示出)支承。换而言之，除了第一实施例的带有促动器70的操纵构件61在本第三实施例中已由带有一绕着旋转轴线3X旋转的改进型杆状促动器(元件)370的改进型操纵构件361代替之外，本第三实施例都与本发明的第一实施例相同。

在本第三实施例中旋转轴线3X相对于车把14的中心轴线C的倾度的定向不同于第一实施例的旋转轴线X。然而，本第三实施例的工作方式基本上与第一实施例相同。因此，此处将不对本第三实施例进行详细讨论和/或示出。相反，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，除了此处所述所示之处以外，对第一实施例的描述和示出也适用于本第三实施例。第一和第三实施例的相同零件将标以相同的参考数字。功能相同的零件将标以相同的参考数字加上“300”。如果需要，本第三实施例的功能与第一实施例的零件相同的零件可以通过对第一实施例的描述和示出得到更好地理解。

操纵构件361从一改进型壳体360伸出，以便使得通过操纵构件361的旋转运动而引起电触点组件62按照与第一实施例相似的方式从一正常或不工作位置运动至两个促动位置之一。操纵构件361基本上具有杆状促动器370、第一实施例的枢轴72以及一改进型触发构件374。促动器370按照与第一实施例相同的方式由一与枢轴72外端的一扁平部分相接触的固定销(未示出)固定附连于枢轴72的外端。促动器370基本上包括一杆状元件370a，其设置成便于与骑车人的拇指和/或手指(优选骑车人的拇指)接合。

枢轴72的内端具有固定联接于其上的触发构件374。因此，由骑车人旋转促动器370就引起枢轴72和触发构件374随其旋转。除了触发构件374由于操纵轴线3X的定位定向原因而具有较短的径向延伸凸块374b之外，触发构件374都与第一实施例的触发构件74相同。凸块374b按照与第一实施例相同的方式响应于操纵构件361的旋转而与电触点组件62接合。因此，此处将不对触发构件374进行更详细地讨论。

优选地，用于第一实施例中的轴承组件78置于壳体360与枢轴72之间以便使得操纵构件361绕着旋转/操纵轴线或枢轴轴线3X平滑地绕枢轴转动或旋转。优选地，操纵构件361的枢轴轴线3X与车把14的横向部分T的中心轴线C并不平行。枢轴轴线3X优选地与管状夹紧部分36的弯曲安装表面36d相交。

用于第一实施例中的偏压元件(盘簧)79也用于本实施例中。特别地，偏压元件79置于壳体360与触发构件374之间，以便在正常情况下将触发构件374从第一和第二促动位置向正常不工作或中间位置偏压。因此，操纵构件361在正常情况下就被保持于正常不工作或中间位置，与第一实施例类似，如上所述。特别地，弹簧79的一端优选地容纳于壳体360的一改进型基座元件364的一轴向孔(未示出)中，而弹簧79的另一端优选地容纳于触发构件374的一轴向孔(未示出)中。轴向孔(未示出)和弹簧79优选地设置成使得操纵构件361按照与第一实施例相同的方式从第一和第二促动位置向中间不工作位置偏压。弹簧79优选地具有一带有至少两个线圈的盘旋部分。

第四实施例

现在参看图22-24，示出了根据本发明的第四实施例的一种附加自行车变速控制装置413R。此处所示的变速控制装置413R优选为一右侧装置。然而，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，变速控制装置413R优选地连同一改进型左附加变速控制装置(未示出)一起使用，其为变速控制装置413R的镜像。而且，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，第一和第二实施例的自行车计算机24优选地由变速控制装置413R和根据第一实施例或第二实施例的改进型左附加变速控制装置(未示出)支承。换而言之，除了第一实施例的带有促动器70的操纵构件61在本第四实施例中已由带有一绕着旋转轴线4X旋转的改进型杆状促动器(元件)470的改进型操纵构件461代替之外，本第四实施例都与本发明的第一实施例相同。

在本第四实施例中旋转轴线4X相对于车把14的中心轴线C的倾度的定向不同于第一实施例的旋转轴线X。然而，本第四实施例的工作方式基本上与第一实施例相同。因此，此处将不对本第四实施例进行详细讨论和/或示出。相反，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，除了此处所述所示之处以外，对第一实施例的描述和示出也适用于本第四实施例。第一和第四实施例的相同零件将标以相同的参考数字。功能相同的零件将标以相同的参考数字加上“400”。如果需要，本第四实施例的功能与第一实施例的零件相同的零件可以通过对第一实施例的描述和示出得到更好地理解。

操纵构件461从一改进型壳体460伸出，以便使得通过操纵构件461的旋转运动而引起电触点组件62按照与第一实施例相似的方式从一正常或不工作位置运动至两个促动位置之一。操纵构件461基本上具有杆状促动器470、第一实施例的枢轴72以及一改进型触发构件474。促动器470按照与第一实施例相同的方式由一与枢轴72外端的一扁平部分相接触的固定销(未示出)固定附连于枢轴72的外端。促动器470基本上包括一对手指操纵的杆状元件470a，其设置成便于与骑车人的拇指或手指接合。促动器470优选地具有如图23中所示的V形，以便使得元件470a之一可由骑车人的拇指促动，而另一元件470a可由骑车人的手指促动。

枢轴72的内端具有固定联接于其上的触发构件474。因此，由骑车人旋转促动器470就引起枢轴72和触发构件474随其旋转。除了触发构件474由于操纵轴线4X的定位定向原因而具有一从一径向延伸凸块474b延伸的轴向延伸部分474c之外，触发构件474都与第一实施例的触发构件74相同。轴向延伸部分474a根据选择按照与第一实施例基本相同的方式响应于操纵构件461的旋转而与电触点组件62接合。因此，此处将不对触发构件474进行更详细地讨论。

优选地，用于第一实施例中的轴承组件78置于壳体460与枢轴72之间以便使得操纵构件461绕着旋转/操纵轴线或枢轴轴线4X平滑地绕枢轴转动或旋转。优选地，操纵构件461的枢轴轴线4X与车把14的横向部分T的中心轴线C并不平行。枢轴轴线4X优选地与管状夹紧部分36的弯曲安装表面36d相交。而且，枢轴轴线4X优选地基本上穿过车把14的中心轴线C以便相对于其基本上形成一直角。

用于第一实施例中的偏压元件(盘簧)79也用于本实施例中。特别地，偏压元件79置于壳体460与触发构件474之间，以便在正常情况下将触发构件474从第一和第二促动位置向正常不工作或中间位置偏压。因此，操纵构件461在正常情况下就被保持于正常不工作或中间位置，与第一实施例类似，如上所述。特别地，弹簧79的一端优选地容纳于壳体460的一改进型基座元件464的一轴向孔(未示出)中，而弹簧79的另一端优选地容纳于触发构件474的一轴向孔(未示出)中。轴向孔(未示出)和弹簧79优选地设置成使得操纵构件461按照与第一实施例相同的方式从第一和第二促动位置向中间不工作位置偏压。弹簧79优选地具有一带有至少两个线圈的盘旋部分。

术语的一般解释

在本文中用到时，以下方向性术语“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及其它类似的方向性术语指的是装备有本发明的自行车的那些方向。相应地，当用来描述本发明时，这些术语应当被理解为相对于装备有本发明的自行车而言。

本文中所用的程度副词例如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项的合理的偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。如果偏差不会否定其所改动的术语的意思，则这些术语应当被解释为包括所改动项的至少±5％至±10％的偏差。术语“促动位置”在此处用到时指的是一种由操纵构件的定向形成一电连接的状态。术语“中间位置”在此处用到时指的是一种不由操纵构件的定向形成一电连接的状态。

尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行了示例说明，但通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离附属权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，在此可以作出各种变动和改型。此外，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非用于对如附属权利要求及其等同物所限定的本发明进行限制。

Claims (11)

1.一种电动自行车变速控制组件，包括：

第一变速控制装置，包括构制成选择性地固定于自行车的车把上且包括开关安装结构的第一安装部分和安装于第一安装部分上且包括配合安装结构的第一电动变速控制开关部分；以及

自行车计算机单元，包括显示屏，由第一安装部分支承，

配合安装结构和开关安装结构包括凸块凹槽结构，它们由紧固件可松脱地联接在一起，以便使得当紧固件拆下时，配合安装结构可相对于开关安装结构运动。

2.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制组件，还包括

一第二变速控制装置，包括一构制成夹紧于自行车的车把上的第二安装部分和一安装于第二安装部分上的第二电动变速控制开关部分，

自行车计算机单元由至少第一安装部分支承于第一和第二变速控制装置之间。

3.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制组件，其中

第一安装部分包括一带部段和一从带部段延伸的计算机支承腿，并且自行车计算机单元附连于第一安装部分的计算机支承腿上。

4.根据权利要求3所述的电动自行车变速控制组件，其中

计算机支承腿包括一弯曲部段以便使得自行车计算机单元沿着车把与带部段沿纵向偏移开。

5.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制组件，其中

第一电动变速控制开关部分包括一设置和构制成在一第一中间位置与一第一促动位置之间相对于第一安装部分运动的第一操纵构件。

6.根据权利要求5所述的电动自行车变速控制组件，其中

第一操纵构件还设置和构制成按照选择在第一中间位置与一第二促动位置之间相对于第一安装部分运动，第二促动位置与第一促动位置相隔开。

7.根据权利要求6所述的电动自行车变速控制组件，其中

第一电动变速控制开关部分还包括一设置和构制成将第一操纵构件推向第一中间位置的第一偏压元件。

8.根据权利要求1所述的电动自行车变速控制组件，其中

第一电动变速控制开关部分可分离地联接于第一安装部分上以便使得第一电动控制开关部分可从第一安装部分上拆下而无需将第一安装部分从车把上拆下。

9.根据权利要求5所述的电动自行车变速控制组件，其中

第一电动变速控制开关部分的第一操纵构件还设置和构制成在第一中间位置与第一促动位置之间绕着一第一操纵轴线旋转。

10.根据权利要求9所述的电动自行车变速控制组件，其中

第一操纵构件具有一第一拨盘元件，其带有至少一个相对于第一操纵轴线从第一拨盘元件沿径向向外延伸的第一凸块。

11.根据权利要求10所述的电动自行车变速控制组件，其中

第一拨盘元件具有一从其向外延伸的凸缘元件，凸缘元件绕着操纵轴线与第一凸块沿周向相隔开。

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