TWI238800B - Electrical bicycle shift control device - Google Patents

Description

1238800 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明相關於自行車電換檔控制裝置。更明確地說， 本發明相關於一種電換檔控制總成，其具有夾緊在車把上 的至少一電換檔控制裝置，以提供至少一額外位置來控制 換檔。 【先前技術】 騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式以及運輸工具。 另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成爲 非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂，運輸，或 競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組 件。已曾被廣泛地重新設計的一組件便是自行車換檔機 構。 過去，由手指對換檔控制桿施加的操作力是藉著在一 端部處固定於控制桿的纜線而傳送至自行車換檔機構的驅 動組件。近來，安裝在車把上的電開關已被使用來取代機 械控制桿來操作自行車換檔機構。例如，如日本公開專利 申請案第5 - 3 3 8 5 8 1號及美國專利第5，3 5 8，4 5 1號中所示， 多個電開關可被設置在多個車把位置處，以容許有較快速 的換檔以及增進反應性。但是，取決於在給定時間的手的 位置，通常不方便將手繞車把移動來操作制動器及電開 關。另外，這些典型的制動裝置及/或電開關的組裝以及 在自行車上的安裝可能很困難或至少很麻煩。另外，這些 -4- 1238800 (2) 典型的制動裝置及/或電開關可能不雅觀。 鑑於以上，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明 顯’對具有創新的電換檔控制裝置的創新的自行車電換檔 控制總成有需求。本發明針對習知技術中的此需求以及其 他需求，此對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯。 【發明內容】 本發明的一目的爲提供一種結合式自行車制動控制及 電換檔控制系統/總成，其藉著將控制裝置定位在各種不 同的方便位置而容許騎車者在沒有任何困難之下操作各種 不同的自行車控制裝置。 本發明的另一目的爲提供用於控制系統/總成的自行 車電換檔控制裝置，其特別是靠近自行車車把的橫向部份 的中心而相當容易及方便操作。 本發明的另一目的爲提供用於控制系統/總成的至少 一自行車電換檔控制裝置，其支撐控制系統/總成的自行 車碼錶。 本發明的另一目的爲提供用於控制系統的自行車電換 檔控制裝置，其製造及組裝相當簡單且不昂貴。 本發明的另一目的爲提供用於控制系統的自行車電換 檔控制裝置，其相當容易附著於自行車車把。 上述目的基本上可藉著提供一種自行車電換檔控制裝 置而達成，其包含車把安裝部份及電換檔控制開關部份。 車把安裝部份形成爲夾緊在車把上’且包含開關安裝結 -5- 1238800 (3) 構°電換檔控制開關部份包含可拆離地連接於車把安裝部 {分的開關安裝結構的配合安裝結構，及被配置成且形成爲 相對於車把安裝部份在中性位置與第一致動位置之間移動 白勺操作構件。電換檔控制開關部份的配合安裝結構與開關 $裝結構合作成爲使得電換檔控制開關部份可在不將車把 $裝部份從車把移去之下從車把安裝部份移去。 上述目的基本上也可藉著提供一種自行車電換檔控制 總成而達成，其包含第一換檔控制裝置及自行車碼錶單 元。第一換檔控制裝置包含形成爲夾緊在車把上的第一車 ί巴安裝部份，及安裝於第一車把安裝部份的第一電換檔控 制開關部份。自行車碼錶單元包含由第一車把安裝部份支 撐的顯示螢幕。 上述目的基本上也可藉著提供一種自行車電換檔控制 裝置而達成，其包含車把安裝部份及電換檔控制開關部 份。車把安裝部份形成爲夾緊在車把上。電換檔控制開關 部份連接於車把安裝部份。電換檔控制開關部份包含操作 構件’其被配置成且形成爲相對於車把安裝部份在中性位 置與第一致動位置之間移動。操作構件包含轉盤形元件， 其形成爲且被配置成繞操作軸線旋轉，以將操作構件在中 性位置與第一致動位置之間移動。 上述目的基本上也可藉著提供一種自行車電換檔控制 裝置而達成，其包含車把安裝部份及電換檔控制開關部 份。車把安裝部份形成爲夾緊在車把上。電換檔控制開關 部份連接於車把安裝部份。電換檔控制開關部份包含操作 -6 - 1238800 (4) 構彳彳 其被配置成且形成爲相對於車把安裝部份在中性位 置與第一致動位置之間移動。操作構件包含槓桿形元件， 〃、开〃成爲且被配置成繞操作軸線旋轉，以將操作構件在中 丨生ill置與第一致動位置之間移動。 對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及其他目 的’特徵’方面，及有利點從以下連同圖式揭示本發明的 較佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的本發明的實施例 的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖1及2，圖中顯示自行車10具有根據本 發明的安裝在自行車車把1 4上的一對電換檔/制動控制 裝置12R及12L (圖1中只顯示一個）及一對附加電換檔 控制裝置]3 R及1 3 L (圖1中只顯示一個）。電換檔/制 動控制裝置1 2 R及1 2 L以及附加電換檔控制裝置1 3 r及 1 3 L形成根據本發明的自行車1 0的制動及換檔控制系統 或總成的部份。附加電換檔控制裝置]3 R及1 3 L根據本 發明較佳地被安裝於車把1 4的中心橫向部份T，如以下 所說明的。橫向部份T較佳地爲筆直狀（亦即線性）。 右及左手側控制裝置]2 R及1 2 L基本上構造及操作 -7- 1238800 (5) 相同’除了互爲鏡像。另外，爲簡潔起見，右及左手側控 制裝置1 2 R及〗2 L的相同或爲鏡像的部件會被給予相同 的參考數字。附加換檔控制裝置1 3 R及1 3 L也基本上在 構造及操作上相同，除了互爲鏡像。因此，此處只會討論 及顯示換檔控制裝置〗3尺及13L之一。另外，爲簡潔起 見，右及左手側換檔控制裝置1 3 R及1 3 L的相同或爲鏡 像的部件會被給予相同的參考數字^ 右手側控制裝置1 2 R經由自行車碼錶單元2 4操作性 地連接於後撥鏈器1 6，而左手側控制裝置1 2 L經由自行 車碼錶單元2 4操作性地連接於前撥鏈器2 0。附加右手側 換檔控制裝置1 3 R也經由自行車碼錶單元24操作性地連 接於後撥鏈器1 6，而附加左手側換檔控制裝置1 3 L也經 由自行車碼錶單元2 4操作性地連接於前撥鏈器2 0。另 外’右手側控制裝置1 2 R較佳地經由制動纜線〗8 a直接機 械式地連接於後制動裝置1 8，而左手側控制裝置1 2 L較 佳地經由制動纜線2 2 a直接機械式地連接於前制動裝置 2 2。自行車碼錶單元2 4也形成上述的自行車1 〇的制動及 換檔控制系統或總成的一部份。自行車碼錶單元2 4以傳 統方式經由電線16a及20a來操作後及前撥鏈器】6及 2 0。較佳地，附加電換檔控制裝置1 3 R及1 3 L中的至少 一個支撐自行車碼錶單元24，如以下所說明的。 自行車1 0的制動及換檔控制系統控制後撥鏈器1 6， 後制動裝置1 8，前撥鏈器20，及前制動裝置22。特別 是，自行車1 0的制動及換檔控制系統機械式地控制後制 1238800 (6) 動裝置】8及前制動裝置2 2，而自行車1 〇的制動及換檔 控制系統電子式地控制後撥鏈器1 6及前撥鏈器2 0。因 此，自行車1 〇的制動及換檔控制系統較佳地包含傳統的 機械制動控制.系統及根據本發明的電換檔控制系統或總 成，如以下所說明的。 因爲自行車1 〇的大部份部件在此技術領域中爲已知 的，所以此處不詳細討論或顯示自行車1 0的大部份部 件，除了與本發明有關的部件。另外，此處未詳細顯示及 /或討論的各種不同的傳統自行車部件也可與本發明一起 使用。換句話說，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明 顯，在不離開本發明下，可對自行車1 〇的各種不同部件 依需要及/或所想要的進行各種不同的修改。 現在參考圖2至1 1，以下更詳細討論附加電換檔控 制裝置1 3 R及1 3 L。基本上，換檔控制裝置丨3 R及i 3 L 的每一個包含車把安裝部份3 0及電換檔控制開關部份 3 2。車把安裝部份3 0形成爲被夾緊在車把1 4的橫向部份 T上。電換檔控制開關部份3 2經由凸出部與凹部配置及 螺紋緊固件或螺釘3 4而可拆離地連接於車把安裝部份 3 0。凸出部與凹部配置的部件會在以下更詳細地被討論。 爲方便起見，「電換檔控制開關部份32」在下文也 被簡稱爲「電開關部份3 2」。當緊固件3 4被移去時，電 (換檔控制）開關部份3 2可在不將車把安裝部份3 0從車 把]4移去之下從車把安裝部份3 0移去。換檔控制裝置 1 3 R及1 3 L的電（換檔控制）開關部份3 2係由騎車者使 -9- 1238800 (7) 用來分別將後撥鏈器1 6及前撥鏈器20換檔。 主要參考圖2至7，車把安裝部份3()基 狀夾緊構件3 6，開關安裝結構3 8，及碼錶支f 安裝結構3 8固定地連接於管狀夾緊構件3 6， 4 0可移去地連接於管狀夾緊構件3 6。電開關咅 離地連接於車把安裝部份3 0的開關安裝結構 更詳細說明的。較佳地，開關安裝結構3 8與 件3 6由重量輕的剛性材料例如鑄鋁或硬質塑 形成在一起成爲單件式的單元構件。 管狀夾緊構件3 6包含第一附著端部3 6 a 端部3 6 b，及在附著端部3 6 a與3 6 b之間延 36c。螺栓42a及螺母42b將附著端部36a及 一起，以將管狀夾緊構件3 6安裝在車把1 4 說，螺母42b不可旋轉地連接於第二附著端部 栓4 2 a可旋轉地連接於第一附著端部3 6 a。 4 2 a的旋轉造成附著端部3 6 a及3 6 b朝向彼此 帶區段3 6 c的曲線狀安裝表面3 6 d的有效內徑 裝表面3 6 d接觸車把1 4的外表面。如此，管 36被夾緊在車把14上。 碼錶支腿4 0在附著端部3 6 a與3 6 b之間 栓 4 2 a上。明確地說，一對彈性構件 4 4 ( > 圈）被配置在碼錶支腿4 0的相反兩側，使得$ 栓42a上被穩固地固持在附著端部36a及36b 之間。彈性構件4 4可變形成爲使得碼錶支腿 本上包含管 I退40。開關 而碼錶支腿 β份3 2可拆 3 8，如以下 管狀夾緊構 膠成整體地 ，第二附著 伸的帶區段 36b連接在 上。明確地 3 6 b，而螺 因此，螺栓 移動而減小 。曲線狀安 狀夾緊構件 被安裝在螺 例如橡膠墊 [腿4 0在螺 的相對表面 4 〇及構件 -10- 1238800 (8) 44不干擾管狀夾緊構件3 6的固定在車把]4上。換句話 說，如果需要，彈性構件會變形成爲有效地較薄，以將管 狀夾緊構件3 6穩固地夾緊在車把1 4上。 碼錶支腿4 0基本上包含自行車附著端部4 0 a，碼錶 附著端部40b，及設置在自行車附著端部40a與碼錶附著 端部40b之間的彎曲區段40c。自行車附著端部40a具有 相Η的平坦表面’而一通孔在一者之間延伸以用來接收螺 栓42a。碼錶附著端部40b以傳統方式藉著扣合（snap-fit ) 或使用 緊固件 （未 顯示） 而可釋 放地連 接於自 行車碼 錶。彎曲區段40c形成爲且被配置成使得自行車碼錶單元 24縱向偏離管狀夾緊構件3 6的帶區段3 6 c。 在所示的實施例中，附加電換檔控制裝置1 3 R及1 3 L 的碼錶支腿40較佳地成整體地形成在一起成爲具有大致 U形組態的單件式的整體碼錶支撐構件4 1，如圖2及3 中最佳所見的。如此’碼鎮支腿4 〇之一的碼錶附著端部 4 0 b較佳地由另一碼錶支腿4 0共用。但是，對於熟習此 項技術者而言從此揭示很明顯’碼錶支腿4 0可形成爲分 開的構件，且/或如果需要及/或想要，碼錶支腿4 〇之 一可被兀全去除。如果碼錶支腿4 0之一被去除，則對方々 熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，單一碼錶支腿4 〇 可與換檔控制裝置1 3 R及1 3 L之一的管狀夾緊構件3 6成 整體地形成’如以下參考本發明的另一實施例所討論的。 無論如何，碼錶支腿4〇 ( 一或多個）較佳地形成爲且被 配置成使得自行車碼錶單元24沿著車把]4縱向偏離帶區 -11 - 1238800 (9) 段3 6 c，如圖2及3中最佳所見的。 開關安裝結構3 8基本上包含一對縱向軌條4 6， 抵罪構件4 8延伸而形成具有單一開口端的大致τ形 向凹部5 0。六角形切口 5 2較佳地延伸通過抵靠構件 通過縱向凹部5 0，且部份地通過軌條4 6，如圖9及 最佳所見的。螺母4 2 b在電開關部份3 2被附著於車 裝部份30之前被接收在切口 52中。階梯狀通孔48a 於抵靠構件4 8以接收緊固件3 4。開關安裝結構3 8 ( T形凹部5 0 )較佳地形成上述的凸出部與凹部配置的 份’其將車把安裝部份3 〇與電開關部份3 2連接。 自行車碼錶單元24基本上包含具有顯示螢幕56 錶殼體54。顯示螢幕較佳地爲LCD顯示螢幕。自行 錶單元2 4的內部工作在此技術領域中爲已知的。因 此處不詳討論及/或顯示自行車碼錶單元2 4，除非 發明有關。碼錶威體5 4基本上圍封自彳了車碼錶單元 內部零件，例如 CPU，ROM，RAM，1/ 〇界面等。 車碼錶單元2 4可依需要及/或所想要的由內部電源 如電池組）供電或外部供電。碼錶單元2 4以傳統方 收來自自行車1 〇的各種不同電開關的電訊號，處 號’然後操作/致動（亦即經由傳送通過線繩1 6 a及 的電訊號）後及前撥鏈器〗6及2 0。 碼錶殼體54也被用來藉著碼錶支腿40而支撐自 碼錶單元2 4。特別是，碼錶殼體5 4包含形成爲被連 碼錶支腿40的碼錶附著端部40b的底部表面54a , $| 其從 «的縱 48， 11中 .把安 形成 亦即 一部 的碼 車碼 此， 與本 24的 自行 (例 式接 理訊 ：20a 行車 接於 ]圖2 -12 - 1238800 (10) 中最丨土所見的。特別是，底部表面5 4 a較佳地形成爲與碼 錶附著端部4〇b扣合（snap )，或形成爲具有螺紋 孔’以，經由緊固件用傳統方式被附著。在所示的實施例 中’碼錶支腿4 0的碼錶附著端部4 〇 b及底部表面5 4 a較 佳地形成爲以傳統方式被扣合在一起。因此，此處不詳細 g寸論及/或顯示碼錶支腿4 〇的碼錶附著端部4 〇 b以及底 部表面5 4 a的精確結構，除非與本發明有關。 參考圖2至〗4，以下更詳細說明電開關部份3 2。電 開關部份3 2電連接於具有導電體5 8 a，導電體5 8 b，及導 電體5 8 c的電線繩5 8。電線繩$ 8電連接於自行車碼錶單 元24。電開關部份32基本上包含殻體6〇，操作構件 6 1，及電接點總成6 2，如圖7及8中所見的。操作構件 6 1可旋轉地連接於殼體6〇且操作性地連接於電接點總成 6 2以相對於車把安裝部份3 〇選擇性地移動（亦即從中性 靜置位置至第一及第二致動位置）。電接點總成62被安 裝在殼體6 0內’且形成爲且被配置成由操作構件6 ]操 作。 電接點總成6 2電連接於電線繩5 8的導電體5 8 a至 5 8 c。如以下更詳細說明的，電開關部份3 2 (亦即操作構 件6 1 )具有第一致動或換高檔位置，第二致動或換低檔 位置，及位在第一與第二致動位置之間的中性或靜置位 置，如圖1 2至]4中最佳所見的。因此，電開關部份3 2 (亦即操作構件6 ])可被用來將撥鏈器]6及2 〇之一換 高檔以及換低檔。第一及第二致動位置被配置在中性位置 -13- 1238800 (11) 的相反側。 當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，如 果需要及/或想要’操作構件6 1的換高檔及換低檔位置 可顛倒，取決於線繩5 8如何連接。換句話說，附加電換 檔控制裝置1 3 R及1 3 L較佳地彼此相同，除了操作構件 6 1的形成方式。明確地說，操作構件6 ]被安裝成爲使得 二者互爲彼此的鏡像。但是，線繩5 8可以用相同方式連 接或不同地連接，使得附加電換檔控制裝置丨3 R及1 3 L 以相同方式或稍微不同的方式操作。例如，附加電換檔控 制裝置1 3 R及1 3 L之一可被連接於其各別的線繩5 8，使 得特定的致動移動（例如操作構件6 1的順時針移動）產 生換高檔，而附加電換檔控制裝置1 3 R及1 3 L的另一個 可被連接於其各別的線繩5 8，使得特定的致動移動（例 如操作構件6 1的順時針移動）產生換低檔，反之亦然。 較佳地，殼體6 0由二部件建構。例如，所示的殼體 6 0包含矩形杯形底座元件6 4，及連接於底座元件6 4的矩 形蓋件66。底座元件64及蓋件66的每一個較佳地由硬 質剛性材料例如硬質剛性塑膠或金屬材料建構。如上所 述’電接點總成62在底座元件64與蓋件66之間被收容 在殼體6 0內，且電連接於電線繩5 8的導電體5 8 a至 5 8c °明確地說，電接點總成62較佳地被安裝在底座元件 64中，如圖8中所見的。在電接點總成62與線繩5 8之 間的所有電連接均形成之後，蓋件66被固定地連接於底 座元件（例如藉著扣合，膠合劑，緊固件，或任何其他合 -14 - 1238800 (12) 適的附著技術）。 較佳地，底座元件64包含線開口 64a ,其 被配置成接收橡膠線安裝構件5 9，而線繩5 8向 過橡膠線安裝構件5 9，如圖7中最佳所見的。 件5 9密封線開口 6 4 b，使得充塡材料例如環氧 材料可在線繩5 8與電開關部份3 2之間的所有電 之後被扣持在區域B中。 蓋件6 6包含大致T形的縱向凸出部6 8，其 部表面6 8 b延伸的縱向延伸螺紋盲孔6 8 a，其形 紋接收螺紋緊固件3 4。凸出部6 8較佳地具有與 結構3 8的凹部5 2的截面形狀相同或大致相同 狀。換句話說，凸出部6 8形成爲可滑入凹部5 2 凸出部6 8的端部表面6 8 b接觸抵靠構件4 8。然 件3 4被插入通過抵靠構件4 8的孔4 8 a至螺紋孔 以將電開關部份3 2連接於車把安裝部份3 0。換 在緊固件3 4將電開關部份3 2連接於車把安裝部 後，電開關部份3 2相對於車把安裝部份3 0不可 是，如果緊固件3 4隨後被移去，則電開關部份3 於車把安裝部份3 0滑動，且可在不將車把安裝部 車把1 4移去之下從車把安裝部份3 0移去。 T形凸出部6 8與T形凹部5 2形成上述的凸 部配置的部件。當然，對於熟習此項技術者而言 很明顯，其他類型的凸出部與凹部配置可與本發 用。例如，如果需要及/或想要，則此處所示的 形成爲且 外延伸通 線安裝構 fei脂充塡 連接形成 具有從端 成爲以螺 開關安裝 的截面形 內，直到 後，緊固 6 8 a 內， 句話說， 份30之 移動。但 | 2可相對 丨份3 0從 出部與凹 從此揭示 明一起使 凸出部與 -15- 1238800 (13) 凹部配置可顛倒。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭 不很明顯，此處所示的凸出部與凹部配置可在不離開本發 明下被修改。例如，可不須緊固件3 4，且此處所示的凸 出部與凹部配置可設置有扣合式的扣持結構（亦即凸部/ 掣爪（bulge/detent)配置）而非使用分開的緊固件。 操作構件6 1從殼體6 0凸出成爲使得操作構件6 1的 旋轉移動造成電接點總成6 2從常態或靜置位置移動至二 致動位置之一，如以下所說明的。操作構件6 1基本上具 有旋鈕或轉盤形致動器70，樞軸72，及肘節構件74。致 動器7 0藉著接觸樞軸7 2的外端部的平坦部份的設定銷 7 6而固定地附著於樞軸7 2的外端部。樞軸7 2的內端部 固定地連接有肘節構件7 4。如此，致動器7 0被騎車者的 旋轉造成樞軸7 2及肘節構件7 4 —起旋轉。 較佳地，軸承總成7 8被定位在殻體6 0與樞軸7 2之 間’使得操作構件6 1繞旋轉操作軸線或樞轉軸線X平滑 地樞轉或旋轉。較佳地，操作構件6 I的樞轉軸線X不平 行於車把1 4的橫向部份T的中心軸線C。樞轉軸線X較 佳地與管狀夾緊構件3 6的曲線狀安裝表面3 6 d相交，如 圖7中最佳所見的。 偏壓兀件（螺旋彈簧）7 9位在殻體6 0與时節構件7 4 之間，以在常態下將肘節構件7 4且因此將操作構件6 1從 第一及第二致動位置偏壓至常態靜置或中性位置。特別 是，彈簧7 9的一端部較佳地被接收在底座元件6 4的軸向 扎（未藏不）中’而彈寶7 9的另一纟而部較佳地被接收在 -16- 1238800 (14) 肘節構件74的軸向孔（未顯示）中。軸向孔（未顯示） 及彈簧7 9較佳地被配置成且形成爲將操作構件6 1從第一 及第二致動位置偏壓至中性靜置位置。彈簧7 9較佳地具 有有至少二線圈的螺旋部份。 肘節構件74具有環狀安裝部份74a，其具有從安裝 部份7 4 a向外延伸的徑向延伸凸出部7 4 b。安裝部份7 4 a 較佳地具有非圓形開口，而樞軸7 2的一部份被不可旋轉 地接收在開口中。凸出部74b回應操作構件6 1的旋轉而 接合電接點總成62，如以下所說明的。 致動器70基本上包含轉盤元件70a，至少一凸出部 70b，及一對凸緣元件70c。凸出部70b從轉盤元件70 a 的外部邊緣徑向向外延伸，以方便與騎車者的拇指或手指 接合。轉盤兀件7 〇 a具有紋路狀（t e X t u r e d )最外部邊緣 70d，其具有從其延伸的截頭錐形表面70e，如圖3至6 中最佳所見的。凸緣元件7 〇 c從截頭錐形表面7 0 e凸出。 紋路狀最外部邊緣7⑹以及凸緣元件7 0 c形成爲方便與騎 車者的拇指或手指接合。二凸緣元件7 0 c於相反方向與凸 出部7 0 b在圓周上間隔開。凸出部7 0 b相對於紋路狀最外 部邊緣7〇d所測量的最大徑向尺寸較佳地與在樞轉軸線X 與最外部邊緣7 0 d之間所測量的轉盤元件7 0 a的最大徑向 尺寸大約相同。 如圖1 2至1 4中所見的，電接點總成62較佳地包含 共同接點條8 0 ’第一不動接點8 2，第一可移動（換低 檔）接點8 4，第二不動接點8 6，第二可移動（換高檔） -17- 1238800 (15) 接點88，及由一對板片彈簧90a及9〇b形成的偏壓元件 90。一般而言，當電開關部份32 (亦即操作構件6〇處 於靜置/中性位置時’操作構件6〗的肘節構件74的凸出 邰74b位在第一可移動接點84與第二可移動接點88之間 的中央處。特別是’偏壓元件90將操作構件6 1的肘節構 件74保持在第一可移動接點84與第二可移動接點88之 間的靜置位置。彈簧79也將肘節構件74保持於靜置位 置。 但疋’呈騎車4 fe轉操作構件6 1的致動器7 〇時，此 造成樞軸72樞轉肘節構件74，使得凸出部被壓抵於 可移動接點84及88之一。肘節構件74的此樞轉移動造 成可移動接點8 4及8 8之一偏轉，使得偏轉的可移動接點 直接接觸不動接點8 2及8 6中相應的一個。更明確地說， 當操作構件61的致動器70於由騎車者所見的順時針方向 旋轉時（圖1 3 ) ’肘節構件7 4將第一可移動接點8 4偏 轉成爲使得第一可移動接點8 4接觸第一不動接點8 2。騎 車者所觀看的致動器是與圖1 2至I 4中所示者顛倒。如 此’電連接形成在第一不動接點82與第一可移動接點84 之間，使得換檔控制訊號被送至自行車碼錶單元24，而 自行車碼錶單元24又操作撥鏈器16及20之一來造成換 檔的發生。如果操作構件6 1的致動器7 〇於由騎車者所見 的逆時針方向旋轉（圖I 4 )，則發生撥鏈器丨6及2〇之 一的反向換檔。特別是，操作構件6 ;[的致動器的旋轉 造成肘節構件7 4將第二可移動接點8 8偏轉抵靠第二不動 -18- 1238800 (16) 接點8 6 ’以導致二者之間的電連接。騎車者所觀看的致 動器是與圖1 2至1 4中所示者顛倒。此電連接造成控制訊 號被輸入自行車碼錶單元24內，使得換檔控制訊號被送 至撥鏈器1 6及2 0之一。 如上所述’自行車碼錶單元2 4經由電線繩5 8電連接 於電開關部份3 2。特別是，電線繩5 8的第一導電體5 8 a 電連接於共同接點條8 〇。電線繩5 8的第二導電體5 8 b電 連接於第一不動接點8 2，而電線繩5 8的第三導電體5 8 c 電連接於第二不動接點8 6。當第一接點8 2與8 4碰觸 時’第一導電體5 8 a電連接於第二導電體5 8 b，以將換低 檔控制訊號傳送至自行車碼錶單元2 4。另一方面，當第 一接點8 6與8 8碰觸時，第一導電體5 8 a電連接於第三導 電體58c ’以將換高檔控制訊號傳送至自行車碼錶單元 24 ° 基本上’第一不動接點82包含接線板82a，及具有 弟一不動接合表面的接點元件82b。第一不動接點82是 由剛性導電材料例如此技術領域中已知的材料建構。第一 不動接點8 2在底座元件6 4與蓋件6 6被固定地連接在一 起日寸被固定地緊固於殻體6〇。電線繩5 8的第二導電體 58b是錯著將導電體軟焊或以其他方式附著於接線板82& 而電連接於第一不動接點82。 弟一可移動接點Μ包含第一安裝元件“a，其具有 f㈣第-安裝元件84“勺-端部上的接點元件84b ;及 ’女袋元件8 4 C ’其連接於第一安裝元件8 4 a的另一端 -19- 1238800 (17) 部。第一可移動接點8 4的元件8 4 a至8 4 c是由剛性導電 材料建構成爲使得電路徑由這些元件產生。第一安裝元件 8 4 a可擺動地安裝於共同接點條8 〇及第二安裝元件8 4 c， 使得第一安裝元件8 4 a回應操作構件6 1的致動器7 〇的旋 轉而在常態或靜置位置與致動位置之間移動。因此，接點 兀件84b具有可移動接合表面，其被配置成且形成爲在操 作構件6 1被操作時與第一安裝元件84a 一起移動。換句 話說’第一可移動接點8 4的接點元件8 4 b的可移動接合 表面在操作構件6 1的致動器70如由騎車者所見地順時針 旋轉至第一致動位置時（圖1 3 )選擇性地移入與第一不 動接點8 2的接點元件8 2 b的第一不動接合表面的電接 合。 第二安裝元件8 4 c連接在共同接點條8 〇與第一安裝 兀件8 4 a的自由纟而部之間’以控制第一安裝元件8 * a的擺 動或樞轉移動。因此，第二安裝元件84c在其第一端部處 可樞轉地安裝於共同接點條8 0，且在其第二端部處可樞 轉地安裝於第一安裝元件8 4 a。偏壓元件9 0的板片彈肇 9 0 a的一端部連接於共同接點條8 0，而板片彈簧9 〇 a的另 一端部連接於第一安裝元件8 4 a，使得第一及第二安裝元 件及8k將操作構件61的肘節構件74驅策至中央靜 置位置，且將接點元件84b驅策爲不與不動接點元件82b 接合。 板片彈簧90a與第一及第二安裝元件84a及84c—起 的此配置形成可聽見的掣子元件（c 1 i c k i n g e ] e m e ιη )，宜 -20- 1238800 (18) 形成爲且被配置成產生在操作構件6 1選擇性地移動至第 一致動位置時發生的可聽見的聲音。換句話說，可聽見的 擊子聲音與接點元件8 4 b的可移動接合表面的接合接點元 件8 2b的不動接合表面同時發生。 基本上’第二不動接點8 6包含接線板8 6 a，及具有 第二不動接合表面的接點元件8 6 b。第二不動接點8 6是 由剛性導電材料例如此技術領域中已知的材料建構。第二 不動接點86在底座元件64與蓋件66被固定地連接在一 起時被固定地緊固於殼體6 0。電線繩5 8的第三導電體 5 8 c是藉著將導電體軟焊或以其他方式附著於接線板8 6 a 而電連接於第二不動接點8 6。 第二可移動接點88包含第一安裝元件88a，其具有 安裝在第一安裝元件88a的一端部上的接點元件88b ;及 第一女裝兀件88c，其連接於第一安裝元件88a的另一端 口β。第一可移動接點8 8的元件8 8 a至8 8 c是由剛性導電 材料建構成爲使得電路徑由這些元件產生。第一安裝元件 8 8 a可擺動地安裝於共同接點條8 〇及第二安裝元件8 8 c , 使得第一安裝元件8 8 a回應操作構件6 I的致動器7 〇的旋 轉而在常態或靜置位置與致動位置之間移動。因此，接點 兀件88b具有可移動接合表面，其被配置成且形成爲在操 作件6 1被操作時與第一安裝元件8 8 a 一起移動。換句 g舌說，第一可移動接點8 8的接點元件8 8 b的可移動接合 表面在操作構件6 1的致動器7 〇如由騎車者所見地逆時針 旋轉至第一：^動位置時（圖I 4 )選擇性地移入與第二不 •21 - 1238800 (19) 動接點8 6的接點元件8 6 b的第二不動接合表面的電接 合。 第一女裝兀件88c連接在共同接點條80與第一安裝 元件8 8 a的自由端部之間，以控制第一安裝元件8 8 a的擺 動或樞轉移動。因此，第二安裝元件8 8 c在其第一端部處 可樞轉地安裝於共同接點條8 0，且在其第二端部處可樞 轉地安裝於第一安裝元件8 8 a。偏壓元件9 0的板片彈簧 90b的一端部連接於共同接點條8〇，而板片彈簧90b的另 一端部連接於第一安裝元件8 8 a，使得第一及第二安裝元 件8 8 a及8 8 c將操作構件6 1的肘節構件7 4驅策至中央靜 置位置’且將接點元件8 8 b驅策爲不與不動接點元件8 6 b 接合。 板片彈簧90b與第一及第二安裝元件88a及88c —起 的此配置形成可聽見的掣子元件（clicking elenient )，其 形成爲且被配置成產生在操作構件6 1選擇性地移動至第 二致動位置時發生的可聽見的聲音。換句話說，可聽見的 掣子聲音與接點元件8 8 b的可移動接合表面的接合接點元 件8 6b的不動接合表面同時發生。 現在參考圖1，2，1 5，及]6，以下更詳細說明電換 檔/制動控制裝置1 2 R及I 2 L。基本上，電換檔及制動控 制裝置1 2 R及1 2 L的每一個包含支撐構件或制動桿托架 1 3 0，制動桿]3 2，及一對電換檔控制開關】3 6及丨3 8。在 控制裝置1 2 R中，制動纜線I 8 a固定地連接於制動桿 ]：)2 ’使得內鋼絲在騎車者緊挟制動桿]3 2時被拉動。同 -22- 1238800 (20) 樣地，制動纜線2 2 a固定地連接於控制裝置丨2乙的制動桿 1 32，使得內鋼絲在騎車者緊挾制動桿】32時被拉動。 如圖2中最佳所見的，自行車碼錶單元2 4經由一對 電線繩I 5 4電連接於控制裝置】2 r及】2 ^的每一個的第 一及第二電換檔控制開關1 3 6及】3 8。 特別是’電線繩1 5 4的每一個具有電連接於電換檔控 制開關]及138的一對第一導電體】54a，一對第二導 電體154b，及一對第三導電體154c。每一線繩“A將電 換檔控制開關1 3 6及電換檔控制開關][3 8之一連接於自行 車碼錢單兀24。當第一導電體〗54a之一經由電換檔控制 開關136或138電連接於第二導電體154b之一時，換低 檔訊號被傳送至自行車碼錶單元2 4。另一方面，當第一 導電體1 5 4 a之一經由電換檔控制開關〗3 6或1 3 8電連接 於第三導電體154c之一時，換高檔訊號被傳送至自行車 碼錶單元24。自行車碼錶單元24，電開關部份32，電換 檔控制開關I 3 6及1 3 8形成本發明的電換檔控制系統的部 份。 基本上，如圖1 5及1 6中所見的，電換檔控制開關 1 3 6及1 3 8的每一個包含殼體1 6 0，操作構件1 6 1，及電 接點總成1 62。操作構件1 6 1可旋轉地連接於殼體1 60且 操作性地連接於電接點總成1 62。電接點總成1 62被安裝 在殼體1 60內，且形成爲且被配置成由操作構件]6 1操 作。電接點總成1 62的構造與以上所討論的電接點總成 6 2相同。因此，此處不詳細討論或顯示電換檔控制開關 -23- 1238800 (21) ㈤的電接點總成6 2的敘 1 3 6及]3 8的構造及操 1 3 6及1 3 8。相反的，從以上所討 述可容易地決定電換檔控制開關 作0 第二實施例 實 現在參考圖17及]8，圖中顯示根據本發明的第 施例的附加自行車換檔控制裝置213r。本發明的此第二 實施例與第一實施例相同’除了第一實施例的碼錶支撐構 件4】在此第二實施例中由修改的碼錶支撐構件24 ]取 代。除此之外’此第二實施例相同於第一實施例。因此， 此處不詳細討論及/或顯示此第二實施例。相反的，對於 熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，第一實施例的敘述 及顯示也適用此第二實施例’除了此處所說明及顯示者 外。第一及第二實施例的相同部件會用相同的參考數字來 標示。 修改的碼錶支撐構件2 4 1與第一實施例的碼錶支撐構 件4 1相同’除了第一實施例的碼錶支腿4 0之一被去除， 並且碼錶支撐構件2 4 1與右換檔控制裝置2 1 3 R的車把安 裝部份2 3 0成整體地形成。因此，在此第二實施例中可不 須第一實施例的彈性元件4 4。另外，第一實施例的左換 檔控制裝置1 3 L被用在此第二實施例中，除了其不支撐自 行車碼錶單元2 4。右換檔控制裝置2 1 3 R的車把安裝部份 2 3 0相同於第一實施例的車把安裝部份3 0，除了車把安裝 部份2 3 0成整體地形成有碼錶支撐構件24]。因此’此處 -24- 1238800 (22) 不進一步詳細討論車把安裝部份2 3 0。 碼錶支撐構件2 4 1基本上包含碼錶支腿2 4 0，其具有 自行車附著端部2 4 0 a，碼錶附著端部240b，及設置在自 行車附著端部240a與碼錶附著端部24 〇b之間的彎曲區段 2 4 0 c。碼錶附著端部2 4 0 b以與第一實施例相同的方式支 撐碼錶單元24。自行車附著端部240a與車把安裝部份 2 3 0的管狀夾緊部份2 3 6成整體地形成。因此，此第二實 施例的碼錶支腿24 0相同於第一實施例的右碼錶支腿 4 〇，除了第一實施例的左碼錶支腿4 〇被去除，並且自行 車附著端部2 4 0 a與車把安裝部份2 3 0的管狀夾緊部份 2 3 6成整體地形成。因此，此處不進一步詳細討論此第二 實施例。 當然’對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，如 果需要及/或想要，碼錶支撐構件可與附加左換檔控制裝 置而非附加右換檔控制裝置的一部份成整體地形成。另 外’對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，如果需要 及/或想要，碼錶支撐構件可與左及右換檔控制裝置二者 的邰份成整體地形成。在此配置中，碼錶支撐構件應具有 類似於第一實施例的組態，但是應被固定於二換檔控制裝 置的車把安裝部份或與車把安裝部份成整體地形成。 第三實施例 現在參考圖1 9至2 1，圖中顯示根據本發明的第三實 方也例的附加自行車換檔控制裝置3 ] 3 R。此處所示的換檔 - 25- 1238800 (23) 控制裝置3 1 3 R較佳地爲右側裝置。但是，對於熟習此項 技術者而言從此揭示很明顯，換檔控制裝置3】3 R較佳地 與爲換檔控制裝置3 1 3 R的鏡像的修改的左附加換檔控制 裝置（未顯示）一起使用。另外，對於熟習此項技術者而 言從此揭示很明顯，第一及第二實施例的自行車碼錶單元 2 4較佳地根據第一實施例或第二實施例由換檔控制裝置 3 1 3 R及修改的左附加換檔控制裝置（未顯示）支撐。換 句話說，本發明的此第三實施例與第一實施例相同，除了 第一實施例的具有致動器7 0的操作構件6 1在此第三實施 例中由繞旋轉軸線3 X旋轉的具有修改的槓桿形致動器 (元件）3 7 0的修改的操作構件3 6 1取代。 相較於第一實施例的旋轉軸線X，此第三實施例中的 旋轉軸線3 X的傾斜相對於車把1 4的中心軸線C被不同 地定向。但是，此第三實施例以與第一實施例大致相同的 方式操作。因此，此處不詳細討論及/或顯示此第三實施 例。相反的，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯， 第一實施例的敘述及顯示也適用此第三實施例，除了此處 所說明及顯示者外。第一及第三實施例的相同部件會用相 同的參考數字來標示。功能上相同的部件會用相同的參考 數字加上「3 00」來標示。如果需要，功能上相同於第一 實施例的部件的此第三實施例的部件可從第一實施例的敘 述及顯示有較佳的瞭解。 操作構件3 6 1從修改的殼體3 6 0凸出成爲使得操作構 件3 6 1的旋轉移動以類似於第一實施例的方式造成電接點 -26- 1238800 (24) 總成62從常態或靜置位置移動至二致動位置之一。操作 構件3 6 1基本上具有槓桿形致動器3 7 0，第一實施例的樞 軸7 2，及修改的肘節構件3 7 4。致動器3 7 0以相同於第一 實施例的方式藉著接觸樞軸7 2的外端部的平坦部份的設 定銷（未顯示）而固定地附著於樞軸7 2的外端部。致動 器3 7 0基本上包含槓桿形元件3 7 0 a，其形成爲且被配置 成方便與騎車者的拇指及/或手指（較佳地爲騎車者的拇 指）接合。 樞軸 72的內端部固定地連接有肘節構件 3 74。如 此’致動器3 7 0被騎車者的旋轉造成樞軸7 2及肘節構件 3 7 4 —起旋轉。肘節構件3 7 4相同於第一實施例的肘節構 件7 4，除了肘節構件3 7 4由於操作軸線3 X的位置及定向 而具有較短的徑向延伸凸出部3 7 4 b。凸出部3 7 4 b以相同 於第一實施例的方式回應操作構件3 6〗的旋轉而接合電接 點總成62。因此，此處不進一步詳細討論肘節構件3 74。 較佳地，第一實施例中所用的軸承總成7 8被定位在 殼體3 6 0與樞軸72之間，使得操作構件361繞旋轉/操 作軸線或樞轉軸線3 X平滑地樞轉或旋轉。較佳地，操作 構件3 6 1的樞轉軸線3X不平行於車把1 4的橫向部份τ 的中心軸線C。樞轉軸線3 X較佳地與管狀夾緊構件3 6的 曲線狀安裝表面3 6 d相交。 第一實施例中所用的偏壓元件（螺旋彈簧）7 9也被 用在此貫施例中。明確地說，偏壓元件7 9位在殼體3 6 〇 與肘節構件3 7 4之間，以在常態下將肘節構件3 7 4從第— -27- 1238800 (25) 及第二致動位置偏壓至常態靜置或中性位置。因此，類似 於第一貫施例，如以上所討論的，操作構件3 6 1在常態下 被保持於常態靜置或中性位置。特別是，彈簧7 9的一端 部較佳地被接收在殼體3 6 0的修改的底座元件3 6 4的軸向 孔（未顯示）中’而彈簧7 9的另一端部較佳地被接收在 肘節構件3 7 4的軸向孔（未顯示）中。軸向孔（未顯示） 及彈簧7 9較佳地以相同於第一實施例的方式被配置成且 形成爲將操作構件3 6 1從第一及第二致動位置偏壓至中性 靜置位置。彈簧7 9較佳地具有有至少二線圈的螺旋部 第四實施例 現在爹考圖22至24，圖中顯示根據本發明的第四實 施例的附加自行車換檔控制裝置4】3r。此處所示的換檔 控制裝置4 1 3 R較佳地爲右側裝置。但是，對於熟習此項 技術者而言從此揭示很明顯，換檔控制裝置4丨3 R較佳地 與爲換fe控制裝置4 1 3 R的鏡像的修改的左附加換檔控制 裝置（未顯示）一起使用。另外，對於熟習此項技術者而 S從此揭示很明顯，第一及第二實施例的自行車碼錶單元 24較佳地根據第一實施例或第二實施例由換檔控制裝置 4 1 3 R及修改的左附加換檔控制裝置（未顯示）支撐。換 句話說’本發明的此第四實施例與第一實施例相同，除了 第一實施例的具有致動器7 0的操作構件6 ]在此第四實施 例中由繞旋轉軸線4 X旋轉的具有修改的槓桿形致動器 -28- 1238800 (26) (元件）4 7 0的修改的操作構件4 6 1取代。 相較於第一實施例的旋轉軸線X，此第四實施例 旋轉軸線4X的傾斜相對於車把1 4的中心軸線（：被 地定向。但是，此第四實施例以與第一實施例大致相 方式操作。因此，此處不詳細討論及/或顯示此第四 例。相反的，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明 第一實施例的敘述及顯示也適用此第四實施例，除了 所說明及顯示者外。第一及第四實施例的相同部件會 同的參考數字來標示。功能上相同的部件會用相同的 數字加上「4 0 0」來標示。如果需要，功能上相同於 實施例的部件的此第四實施例的部件可從第一實施例 述及顯示有較佳的瞭解。 操作構件4 6 1從修改的殼體4 6 0凸出成爲使得操 件4 6 1的旋轉移動以類似於第一實施例的方式造成電 總成62從常態或靜置位置移動至二致動位置之一。 構件461基本上具有槓桿形致動器470，第一實施例 軸7 2，及修改的肘節構件4 7 4。致動器4 7 0以相同於 實施例的方式藉著接觸樞軸72的外端部的平坦部份 定銷（未顯示）而固定地附著於樞軸72的外端部。 器4 7 0基本上包含一對手指操作的槓桿形元件4 7 〇 a 形成爲且被配置成方便與騎車者的拇指及/或手指接 致動器4 7 0較佳地具有如圖2 3中所見的V形形狀’ 元件4 7 0 a之一可由騎車者的拇指致動，而另一元件 可由騎車者的手指致動。 中的 不同 同的 實施 顯， 此處 用相 參考 第一 的敘 作構 接點 操作 的樞 第一 的設 致動 ，其 合。 使得 470a -29- 1238800 (27) 樞軸7 2的內端邰固定地連接有时節構件4 7 4。如 此’致動器4 7 0被騎車者的旋轉造成樞軸7 2及肘節構件 4 74 —起旋轉。肘節構件4 74相同於第—實施例的肘節構 件7 4，除了肘節構件4 7 4由於操作軸線4 X的位置及定向 而具有從徑向延伸凸出部4 74b延伸的軸向延伸部4 74 c。 軸向延伸部4 7 4 c以大致相同於第一實施例的方式回應操 作構件4 6 i的旋轉而選擇性地接合電接點總成62。因 此，此處不進一步詳細討論肘節構件4 7 4。 較佳地’第一實施例中所用的軸承總成7 8被定位在 殼體4 6 0與樞軸72之間，使得操作構件461繞旋轉/操 作軸線或樞轉軸線4 X平滑地樞轉或旋轉。較佳地，操作 構件46 1的樞轉軸線4X不平行於車把1 4的橫向部份Τ 的中心軸線C。樞轉軸線4 X較佳地與管狀夾緊構件3 6的 曲線狀安裝表面3 6 d相交。另外，樞轉軸線4 X較佳地通 過車把1 4的中心軸線C而相對於其形成大致直角。 第一實施例中所用的偏壓元件（螺旋彈簧）7 9也被 用在此實施例中。明確地說，偏壓元件7 9位在殼體4 6 〇 與肘節構件474之間，以在常態下將肘節構件4 74從第一 及第一致動位置偏壓至常態靜置或中性位置。因此，類似 於第一實施例，如以上所討論的，操作構件46丨在常態下 被保持於常態靜置或中性位置。特別是，彈簧79的一端 部較佳地被接收在殼體4 60的修改的底座元件464的軸向 孔（未顯示）中，而彈簧7 9的另一端部較佳地被接收在 肘節構件4 74的軸向孔（未顯示）中。軸向孔（未顯示） -30- 1238800 (28) 及彈簧7 9較佳地以相同於第一實施例的方式被配置成且 形成爲將操作構件4 6 1從第一及第二致動位置偏壓至中性 靜置位置。彈簧 7 9較佳地具有有至少二線圈的螺旋部 份。 術語的一般解讀 此處所用的以下方向術語「向前，向後，上方，向 下，直立，水平，下方，及橫向」以及任何其他類似的方 向術語指的是配備有本發明的自行車的方向。因此，這些 術語在被用來敘述本發明時應被解讀爲相對於配備有本發 明的自行車。 此處所用的程度術語例如「大致」，「大約」，或 「近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅 改變的合理偏差量。這些術語應被解讀爲包含所修飾的術 語的至少± 5 %至1 0 %的偏差，只要其不會否定所修飾的字 的意義。此處所用的術語「致動位置」表不其中電連接緖 著操作構件的定向而形成的狀態。此處所用的術語「中性 位置」表示其中藉著操作構件的定向不形成電連接的狀 態。 雖然只選擇選定的實施例來說明本發明，但是對於熟 習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由附隨的申 請專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的 改變及修正。另外，以上根據本發明的實施例的敘述只是 舉例說明用，而非限制由附隨的申請專利範園及其等效物 -31 - 1238800 (29) 所界定的本發明。 【圖式簡單說明】 圖]爲根本發明的第一較佳實施例的配備有連接於 車把的一對制動/換檔控制裝置（圖中只顯示一個）及安 裝於車把的橫向部份的一對附加電換檔控制裝置（圖中只 顯示一個）的自行車的側視圖。 圖2爲圖1所示的自行車的車把的部份放大前視圖， 其中連接有根據本發明的自行車碼錶及右及左側控制裝置 (亦即制動及換檔控制系統/總成）。 圖3爲圖2所示的車把的中心部份的放大頂部平面 ® ’其中連接有根據本發明的附加電換檔控制裝置及自行 車碼錶。 圖4爲圖3所示的右手側附加電換檔控制裝置及車把 的部份後視圖。 圖5爲圖4所示的右手側附加電換檔控制裝置及車把 的部份的右側視圖。 圖6爲圖3至5所示的右手側附加電換檔控制裝置的 頂部平面圖，其中車把爲顯示的目的被移去。 圖7爲沿圖6的剖切線7 - 7所見的圖3至6所示的右 手側附加電換檔控制裝置的剖面圖。 圖8爲圖4至7所示的右手側附加電換檔控制裝置的 電開關部份的上方內部立體圖，其中蓋件及線繩爲顯示的 目的被移去。 -32- 1238800 (30) 圖9爲圖4至7所示的右手側附加電換檔控制裝置的 部份分解右側視圖。 圖〗〇爲圖9所示的右手側附加電換檔控制裝置的電 開關部份的頂部平面圖。 圖11爲圖9所示的右手側附加電換檔控制裝置的車 把安裝部份的底部平面圖。 圖1 2爲圖4至]1所示的附加右電換檔控制裝置的圖 7及8所示的電換檔控制開關的視圖，其中蓋件被移去且 操作構件被部份地顯示，以顯示處於中性位置的電換檔控 制開關，亦即可移動接點與不動接點間隔開，使得沒有任 何電連接形成在接點之間。 圖1 3爲圖4至1 1 :所示的附加右電換檔控制裝置的圖 7及8所示的電換檔控制開關的視圖，其中蓋件被移去且 操作構件被部份地顯示，以顯示處於第一（換高檔）位置 的電換檔控制開關，亦即可移動接點之一碰觸不動接點之 一’使得電連接建立在接點之間。 圖1 4爲圖4至1 1所示的附加右電換檔控制裝置的圖 « 7及8所示的電換檔控制開關的視圖，其中蓋件被移去且 操作構件被部份地顯示，以顯示處於第二（換低檔）位置 的電換檔控制開關，亦即可移動接點之一碰觸不動接點之 一’使得電連接建立在接點之間。 圖1 5爲根據本發明的用於右或左手側制動/換檔控 制裝置的圖2所示的電換檔控制開關之一的視圖。 圖1 6爲圖1 5所示的電換檔控制開關的視圖，其中底 -33- 1238800 (31) 座被移去以顯示處於中性位置的電換檔控制開關，亦即可 移動接點與不動接點間隔開，使得沒有任何電連接形成在 接點之間。 圖]7爲根據本發明的第二較佳實施例的車把的部份 放大前視圖，其配備有連接於車把的一對制動/換檔控制 裝置，安裝於車把的橫向部份的一對附加電換檔控制裝 置’及由附加電換檔控制裝置之一支撐的自行車碼錶。 圖1 8爲圖1 7所示的車把的中心部份的放大頂部平面 圖’其中連接有根據本發明的附加電換檔控制裝置及自行 車碼錶。 圖1 9爲根據本發明的第三較佳實施例的連接於車把 的右手側附加電換檔控制裝置的右側視圖。 圖20爲圖19所示的右手側附加電換檔控制裝置的頂 部平面圖，其中車把爲顯示的目的被移去。 圖2 1爲沿圖2 0的剖切線2 1 - 2 1所見的圖]9及2 0所 示的右手側附加電換檔控制裝置的剖面圖。 圖 2 2爲根據本發明的第四較佳實施例的連接於車把 的右手側附加電換檔控制裝置的右側視圖。 圖23爲圖22所示的右手側附加電換檔控制裝置的頂 部平面圖，其中車把爲顯示的目的被移去。 圖2 4爲沿圖2 3的剖切線2 4 - 2 4所見的圖2 2及2 3所 示的右手側附加電換檔控制裝置的剖面圖。 【主要元件符號說明】 -34- 1238800 (32) 10自行車 ]2R電換檔/制動控制裝置 ]2 L電換檔/制動控制裝置 1 3 R附加電換檔控制裝置 1 3 L附加電換檔控制裝置 1 4 自行車車把 1 6後撥鏈器 1 6 a電線，線繩 1 8後制動裝置 1 8 a制動纜線 2 0前撥鏈器 2 0 a電線，線繩 22前制動裝置 2 2 a制動纜線 2 4自行車碼錶單元 3 0車把安裝部份 32電換檔控制開關部份，電開關部份 3 4螺紋緊固件或螺釘 3 6管狀夾緊構件 3 6a第一附著端部 3 6b第二附著端部 3 6 c帶區段 3 6 d曲線狀安裝表面 3 8開關安裝結構 -35- 1238800 (33) 4 0碼錶支腿 40a自行車附著端部 40b碼錶附著端部 4 0 c 彎曲區段 4 1碼錶支撐構件 4 2 a螺栓 4 2 b 螺母 44彈性構件 46縱向軌條 4 8抵靠構件 4 8 a階梯狀通孔 50縱向凹部 5 2 切□ 5 4碼錶殼體 5 4 a 底部表面 5 6 顯示螢幕 5 8 電線繩 58a 導電體 58b 導電體 58c 導電體 5 9橡膠線安裝構件 60殼體 6 1操作構件 6 2電接點總成 -36- 1238800 (34) 6 4 底座元件 6 4 a 線開口 66 蓋件 6 8縱向凸出部 6 8 a螺紋盲孔 6 8 b端部表面 7 0致動器 7 0 a 轉盤元件 70b 凸出部 7 0 c凸緣元件 7〇d紋路狀最外部邊緣 7 0 e截頭錐形表面 72樞軸 74肘節構件 7 4 a環狀安裝部份 7 4 b徑向延伸凸出部 7 6設定銷 7 8軸承總成 7 9偏壓元件（螺旋彈簧） 8 0共同接點條 8 2第一不動接點 8 2 a接線板 82b接點元件 84第一可移動（換低檔）接點 -37- 1238800 (35) 8 4 a第一安裝元件 8 4 b接點元件 84c第二安裝元件 8 6第二不動接點 8 6 a接線板 8 6b接點元件 8 8第二可移動（換高檔）接點 8 8 a第一安裝元件 8 8 b接點元件 8 8 c第二安裝元件 9 0偏壓元件 90a板片彈簧 90b板片彈簧 1 3 0支撐構件或制動桿托架 1 3 2制動桿 1 3 6電換檔控制開關 1 3 8電換檔控制開關 1 5 4 電線繩 154a第一導電體 ]54b第二導電體 1 54c第三導電體 1 60殼體 ]6 1操作構件 1 6 2電接點總成 -38- 1238800 (36) 2 ] 3 R附加自行車換檔控制裝置 2 3 0車把安裝部份 2 3 6管狀夾緊部份 24 0碼錶支腿 240a自行車附著端部 240b碼錶附著端部 2 4 0 c 彎曲區段 241碼錶支撐構件 3 1 3 R附加自行車換檔控制裝置 3 60殼體 3 6 1操作構件 3 6 4 底座元件.， 3 7 0致動器 3 7 0a槓桿形元件 3 74肘節構件 3 7 4 b徑向延伸凸出部 4 1 3 R附加自行車換檔控制裝置 46 0殼體 4 6 1操作構件 464 底座元件 4 7 0 致動器 4 7 0 a手指操作槓桿形元件 4 7 4肘節構件 4 7 4 b徑向延伸凸出部 -39 - 1238800 (37) 4 7 4 c軸向延伸部 B 區域 C 中心軸線 T中心橫向部份 X旋轉操作軸線或樞轉軸線 3 X旋轉軸線 4X旋轉軸線 -40-

Claims (1)

1238800 ⑴ 十、申請專利範圍 1. 一種自行車電換檔控制裝置，包含： 車把安裝部份，形成爲夾緊在車把上，該車把安裝部 份包含開關安裝結構；及 電換檔控制開關部份，包含可拆離地連接於該車把安 裝部份的該開關安裝結構的配合安裝結構，及被配置成且 形成爲相對於該車把安裝部份在中性位置與第一致動位置 之間移動的操作構件； 該電換檔控制開關部份的該配合安裝結構與該開關安 裝結構合作成爲使得該電換檔控制開關部份可在不將該車 ί巴安裝部份從該車把移去之下從該車把安裝部份移去。 2 ·如申請專利範圍第1項所述的自行車電換檔控制裝 置，其中 該配合安裝結構及該開關安裝結構包含藉著緊固件而 被可釋放地連接在一起的凸出部與凹部配置，使得該配合 安裝結構可在該緊固件被移去時相對於該開關安裝結構移 動。 3 .如申請專利範圍第1項所述的自行車電換檔控制裝 置，其中 該操作構件進一步被配置成且形成爲相對於該車把安 裝部份在該中性位置與與該第一致動位置間隔開的第二致 動位置之間選擇性地移動。 4 .如申請專利範圍第3項所述的自行車電換檔控制裝 置，其中 -41 - 1238800 (2) 5亥_換彳§控制開關部份進一步包含偏壓元件，其被配 置成且形成爲將該操作構件驅策至該中性位置。 5 ·如申請專利範圍第4項所述的自行車電換檔控制裝 置，其中 該電換檔控制開關部份的該操作構件進一步被配置成 且形成爲繞操作軸線在該中性位置與該第一及第二致動位 置之間旋轉。 6 ·如申請專利範圍第5項所述的自行車電換檔控制裝 置，其中 該操作構件的該操作軸線不平行於該車把的中心軸 線。 7 .如申請專利範周第4項所述的自行車電換檔控制裝 置，其中 該電換檔控制開關部份的該操作構件進一步被配置成 且形成爲使得該第一及第二致動位置被配置在該中性位置 的相反兩側。 8 .如申請專利範圍第]項所述的自行車電換檔控制裝 置，其中 該電換檔控制開關部份的該操作構件進一步被配置成 且形成爲繞操作軸線在該中性位置與該第一致動位置之間 旋轉。 9 · 串請專利範圍第8項所述的自行車電換檔控制裝 置，其中 該操作構件具有轉盤元件，其具有從該轉盤元件相對 -42- 1238800 (3) 於該操作軸線徑向向外延伸的至少一凸出部。 1 0.如申請專利範圍第9項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 該轉盤元件具有從其向外延伸的凸緣元件，該凸緣元 件與該凸出部繞該操作軸線在圓周上間隔開。 1 1 · 一種自行車電換檔控制總成，包含： 第一換檔控制裝置，包含形成爲夾緊在車把上的第一 車把安裝部份，及安裝於該第一車把安裝部份的第一電換 檔控制開關部份；及 自行車碼錶單元，包含由該第一車把安裝部份支撐的 顯示螢幕。 1 2.如申請專利範圍第11項所述的自行車電換檔控制 總成，進一步包含： 第二換檔控制裝置，包含形成爲夾緊在車把上的第二 車把安裝部份，及安裝於該第二車把安裝部份的第二電換 檔控制開關部份； b自丫了車碼錄單兀由至少該第一車把安裝部份支撐在 該第一與第二換檔控制裝置之間。 ]3 ·如申請專利範圍第丨！項所述的自行車電換檔控制 總成，其中 該第一車把安裝部份包含帶區段及從該帶區段延伸的 碼錶支腿，並且該自行車碼錶單元附著於該第一車把安裝 部份的該碼錶支腿。 1 4.如申請專利範圍第]3項所述的自行車電換檔控制 -43 - 1238800 (4) 總成，其中 s亥碼錶支腿包含彎曲區段’使得該自行車碼錶單元沿 著該車把縱向偏離該帶區段。 1 5 .如申請專利範圍第1 1項所述的自行車電換檔控制 總成，其中 該第一電換檔控制開關部份包含第一操作構件，其被 配置成且形成爲相對於該第一車把安裝部份在第一中性位 置與第一致動位置之間移動。 1 6 .如申請專利範圍第1 5項所述的自行車電換檔控制 總成，其中 該第一操作構件進一步被配置成且形成爲相對於該第 一車把安裝部份在該第一中性位置與與該第一致動位置間 隔開的第二致動位置之間選擇性地移動。 1 7 .如申請專利範圍第1 6項所述的自行車電換檔控制 總成，其中 該第一電換檔控制開關部份進一步包含第一偏壓元 件，其被配置成且形成爲將該第一操作構件驅策至該第一 中性位置。 1 8 ·如申請專利範圍第1 1項所述的自行車電換檔控制 總成，其中 該第一電換檔控制開關部份可拆離地連接於該第一車 把安裝部份，使得該第一電換檔控制開關部份可在不將該 第一車把安裝部份從該車把移去之下從該第一車把安裝部 份移去。 -44 - 1238800 (5) 1 9 ·如申請專利範圍第]5項所述的自行車電換檔控制 總成，其中 該第一電換檔控制開關部份的該第一操作構件進一步 被配置成且形成爲繞第一操作軸線在該第一中性位置與該 第一致動位置之間旋轉。 2 〇 .如申請專利範圍第1 9項所述的自行車電換檔控制 總成，其中 該第一操作構件具有第一轉盤元件，其具有從該第一 轉盤元件相對於該第一操作軸線徑向向外延伸的至少一第 一凸出部。 2 1 ·如申請專利範圍第2 〇項所述的自行車電換檔控制 總成，其中 該第一轉盤元件具有從其向外延伸的凸緣元件，該凸 緣元件與該第一凸出部繞該第一操作軸線在圓周上間隔 開。 2 2 · —種自行車電換檔控制裝置，包含： 車把安裝部份，形成爲夾緊在車把上；及 電換搶控制開關部份，連接於該車把安裝部份，該電 換檔控制開關部份包含操作構件，其被配置成且形成爲相 對於該車把安裝部份在中性位置與第一致動位置之間移 動； 該操作構件包含轉盤形元件，其形成爲且被配置成繞 操作軸線旋轉，以將該操作構件在該中性位置與該第一致 動位置之間移動。 -45- 1238800 (6) 2 3 .如申請專利範圍第2 2項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 該轉@形元件具有從該轉盤形元件相對於該操作軸線 徑向向外延伸的至少一凸出部。 2 4 .如申請專利範圍第2 3項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 該轉盤形元件具有從其向外延伸的凸緣元件，該凸緣 元件與該凸出部繞該操作軸線在圓周上間隔開。 2 5 .如申請專利範圍第2 3項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 δ亥Μ力' —凸出部具有與該轉盤形元件相對於該操作軸 線測量的最大徑向尺寸相同的徑向尺寸。 2 6 .如申請專利範圍第2 2項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 該車把安裝部份包含繞中心軸線延伸以接觸該車把的 曲線狀安裝表面，並且該操作軸線不平行於該中心軸線。 2 7 ·如申請專利範圍第2 6項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 胃操作軸線與該車把安裝部份的該曲線狀安裝表面相 交。 2 8 ·如申請專利範圍第2 2項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 胃電換檔控制開關部份可拆離地連接於該車把安裝部 ί分’使得該電換檔控制開關部份可在不將該車把安裝部份 -46- 1238800 (7) 從該車把移去之下從該車把安裝部份移去。 2 9 .如申請專利範圍第2 2項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 該操作構件進一步被配置成且形成爲相對於該車把安 裝邰份在該中性位置與與該第〜致動位置間隔開的第二致 動位置之間選擇性地移動。 3 〇 .如申請專利範圍第2 9項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 g亥電換檔控制開關部份進一步包含偏壓元件，其被配 置成且形成爲將該操作構件驅策至該中性位置。 3 1 .如申請專利範圍第3 0項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 該操作構件的該轉盤形元件進一步被配置成且形成爲 糸完該操作軸線旋轉’以將該操作構件在該中性位置與該第 一及第二致動位置之間移動。 3 2 · —種自行車電換檔控制裝置，包含： 車把安裝部份，形成爲夾緊在車把上；及 電換檔控制開關部份，連接於該車把安裝部份，該電 換檔控制開關部份包含操作構件，其被配置成且形成爲相 對於該車把安裝部份在中性位置與第一致動位置之間移 動； 該操作構件包含槓桿形元件，其形成爲且被配置成繞 操作軸線旋轉，以將該操作構件在該中性位置與該第一致 動位置之間移動。 -47- l2388〇〇 (8) 3 3 .如申請專利範圍第3 2項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 該槓桿形元件包含二手指操作部份。 3 4 ·如申請專利範圍第3 2項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 該操作構件進一步被配置成且形成爲相對於該車把安 裝部份在該中性位置與與該第一致動位置間隔開的第二致 動位置之間選擇性地移動。 3 5 ·如申請專利範圍第3 4項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 該電換檔控制開關部份進一步包含偏壓元件，其被配 ®成且形成爲將該操作構件驅策至該中性位置。 3 6 ·如申請專利範圍第3 4項所述的自行車電換檔控制 裝置，其中 該操作構件的該槓桿形元件進一步被配置成且形成爲 繞該操作軸線旋轉，以將該操作構件在該中性位置與該第 一及第二致動位置之間移動。 -48-