CN101571994A - 城市道路交通状况显示和疏导方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种城市道路交通状况显示和疏导方法，其采用电子显示器实时显示对道路路口车道行驶方向的指示，包括下列步骤：(1)通过交通信息中心收集和汇总城市各路段的交通拥堵情况；(2)根据路口不同道路驶入方向上道路的拥堵情况，调整驶入不同道路的车道数量；(3)通过悬挂在路口上方的电子显示器显示车道行驶方向；(4)通过悬挂在路口上方的电子显示器显示各驶入方向主要道路的交通拥堵状况。本发明可以自动控制从某一方向进入某一道路的车辆数量，对不同道路的交通流量进行强制性调节，疏导拥堵路段的车辆从不拥堵的路段行驶，有利于缓解交通压力。
Description
技术领域
本发明涉及一种城市道路交通状况显示和疏导方法，属于计算机信息技术领域。
技术背景
城市道路拥堵现象是当今大中城市普遍面临的问题，一方面随着人们生活水平的提高，机动车拥有量不断增长，另一方面是道路建设的受到场地和资金的制约，相对滞后于交通发展的需要。如何在有限的道路资源的情况下，合理有效的利用道路的通行能力是摆在交通管理部门面前的一个重要问题，由于道路交通负荷量的不均衡性，特别是城市道路不同路段的交通流量的波动性，适当疏导车辆从相对空闲的道路行驶是一个有效的方法，目前采用疏导的方法主要是通过路边电子显示器显示不同路段的拥堵情况，由司机根据显示的道路状况选择好走的路，这在一定程度上有助于缓解拥堵路段的交通压力，但由于显示的路段少，并且还由于人们的习惯和惰性，在出现拥堵的情况下往往还是继续走原先想好的路，甚至出现交通违规行驶的现象，加剧了交通拥堵的状况。
发明内容
为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种城市道路交通状况显示和疏导方法，采用这种方法可以自动控制从某一方向进入某一道路的车辆数量，对不同道路的交通流量进行强制性调节，疏导拥堵路段的车辆从不拥堵的路段行驶，有利于缓解交通压力。
本发明实现上述目的技术方案是：一种城市道路交通状况显示和疏导方法，其采用电子显示器实时显示对道路路口车道行驶方向的指示。
所述采用电子显示器实时显示的道路路口车道行驶方向为根据道路交通拥堵状况而改变的车道行驶方向，常规的车道行驶方向采用地面交通标示和/或固定交通标示牌显示。也可以不设地面交通标示和/或固定交通标示牌，只用电子显示器显示。
所述电子显示器安装在道路路口的上方。
这种显示方式可以包括下列步骤：
(1)通过交通信息中心收集和汇总城市各路段的交通拥堵情况；
(2)根据路口不同道路驶入方向上道路的拥堵情况，调整驶入不同道路的车道数量，对于驶入方向拥堵的道路路口，减少允许驶入的车道数，改为驶入其他方向的车道；
(3)通过悬挂在路口上方的电子显示器显示车道行驶方向；
(4)通过悬挂在路口上方的电子显示器显示各驶入方向主要道路的交通拥堵状况。
也可以由现场民警根据本路口相关道路的拥堵情况或者根据交通信息中心发来的交通信息或控制指令控制所述电子显示器的显示。
由于本发明根据不同道路的拥堵情况随时调整路口处各车道的行驶方向，当某一方向的道路拥堵时，减少能够驶入该道路的车道数量，将减下来的车道改变为其他方向，同时还通过电子显示器显示不同的方向道路的拥堵情况，由此可以强制性地减少拥堵道路的驶入车辆数量，缓解该道路的拥堵情况，并将车辆疏导到交通状况较好的道路，由此可以有效地利用道路资源，提高城市道路的通行能力，缓解道路拥堵状况。本发明可以在现有交通信息系统的基础上建设，由交通信息中心或现场民警根据实际情况改变路口处车道的行驶方向，增加的成本不高，便于推广。
附图说明
图1是本发明的流程示意图。
具体实施方式
参见图1，本发明提供了一种城市道路交通状况显示和疏导方法，包括：
(1)通过交通信息中心收集和汇总城市各路段的交通拥堵情况；
(2)根据路口不同道路驶入方向上道路的拥堵情况，调整驶入不同道路的车道数量，对于驶入方向拥堵的道路路口，减少允许驶入的车道数，改为驶入其他方向的车道；
(3)通过悬挂在路口上方的电子显示器显示车道行驶方向；
(4)通过悬挂在路口上方的电子显示器显示各驶入方向主要道路的交通拥堵状况。
可以在交通信息中心，针对城市各主要道路和主要道路路口交通状况进行全局的交通行驶控制方案分析和设计。
可以通过现有的红绿灯控制系统控制各电子显示器的显示，以减少投资，依据现有技术，通过软件设置可以实现对各电子显示器的控制，必要时可以增加一定的硬件或接口。
由于车道行驶方向是随时改变的，所以画在道路路面上的行驶标记将不再适应，应以电子显示器的显示为主，对于平时，不需要特别改变车道行驶方向的，可以不再由电子显示器显示，而以车道路面标记为准。
根据路口车道行驶方向的改变，可以改变红绿灯的变换模式，以适应于新的车道行驶方向，红绿灯的变化模式可以依据现有技术。
可以通过现场民警的手动设置方式设置用于显示车道行驶方向的电子显示器上的显示。
对于仅仅在路口附近出现的交通拥堵，可以根据路口各方向车道的拥堵状况调整车道行驶方向以及红绿灯的变化模式。
通过红绿灯控制系统与交通信息中心的通讯，获得交通信息中心的控制指令，并据此生产对电子显示器的显示数据，送至电子显示器进行显示。
红绿灯控制系统设置手动控制输出装置，用于现场民警的现场控制。
本发明的关键点在于通过电子显示器显示路口的车道行驶方向，由此可以灵活地改变路口车道的行驶方向，而这种改变可以根据道路交通拥堵状况的确定，用于限制某些道路或路段的车流量，这种限制同控制红绿灯时间相比，可以更有效地利用放行时间，提高路口的通行量。而控制方式可以采用任意现有技术，可以根据城市主要拥堵状况控制，也可以根据本路口各方向的拥堵情况控制，同时也适于临时交通管制的控制，将某些车道的行驶方向设置成禁行。
对于本路口各方向的拥堵情况的监视和信号采集可以采用现有的道路管理系统，由设置各方向的摄像机和地感线圈等用于获得交通状况的信号采集设备进行信号采用，由本路口的中央处理单元进行数据分析处理并进行车道行驶方向控制和红绿灯控制。
所述中央控制单元可以采用微处理器，其在软件的支持下对车辆特征进行识别并根据相邻帧图像的视差和相邻帧的间隔时间计算监视范围内各车辆的行驶速度，在选定区域内车辆紧密排列并且行驶速度低于一定值或静止时，判断为路口拥堵，并控制绿灯灭，红灯亮。
用于判断路口拥堵的选定区域以便可以包括路口内和驶离方向临路口的一段距离(例如5-20米)，具体范围可以根据交通管理需要和各路口的具体情况，并可经计算机模拟试验和现场试验确定，以保证路口各方向最大的通行量和路口不被插死为准。用于判断拥堵的行驶速度值也可以根据经验和上述试验方式确定，并考虑路口内和各驶离方向道路的车辆容纳能力，例如可以认定行驶速度在5公里/小时以下为拥堵的判断标准，在行驶速度高于该值时，在红绿灯的切换时间内路口内的车辆一般都可以驶出路口或驶离放行路线，避免对放行车辆造成过大的妨碍。
所述监视用摄像机可以是一个全景摄像机，也可以时对应于各驶离方向道路的若干摄像机，在绿灯亮之前通过全景摄像机或相应的摄像机摄取路口和相应驶离方向道路的交通图像，并将该交通图像信息送入所述的微处理器，在经过微处理器分析判断后未处于拥堵状态的情况下。
Claims (10)
1.一种城市道路交通状况显示和疏导方法，其特征在于采用电子显示器实时显示对道路路口车道行驶方向的指示。
2.如权利要求1所述的城市道路交通状况显示和疏导方法，其特征在于采用电子显示器实时显示的道路路口车道行驶方向为根据道路交通拥堵状况而改变的车道行驶方向，采用地面交通标示和/或固定交通标示牌显示常规的车道行驶方向。
3.如权利要求1或2所述的城市道路交通状况显示和疏导方法，其特征在于由现场民警根据本路口相关道路的拥堵情况和/或根据交通信息中心发来的交通信息或控制指令控制所述电子显示器的显示。
4.如权利要求1或2所述的城市道路交通状况显示和疏导方法，其特征在于通过红绿灯控制系统控制各电子显示器的显示。
5.如权利要求4所述的城市道路交通状况显示和疏导方法，其特征在于包括下列步骤：
(1)通过交通信息中心收集和汇总城市各路段的交通拥堵情况；
(2)根据路口不同道路驶入方向上道路的拥堵情况，调整驶入不同道路的车道数量，对于驶入方向拥堵的道路路口，减少允许驶入的车道数，改为驶入其他方向的车道；
(3)通过悬挂在路口上方的电子显示器显示车道行驶方向；
(4)通过悬挂在路口上方的电子显示器显示各驶入方向主要道路的交通拥堵状况。
6.如权利要求5所述的城市道路交通状况显示和疏导方法，其特征在于由交通信息中心，针对城市各主要道路和主要道路路口交通状况进行全局的交通行驶控制方案分析和设计。
7.如权利要求6所述的城市道路交通状况显示和疏导方法，其特征在于根据路口车道行驶方向的改变，改变红绿灯的变换模式。
8.如权利要求7所述的城市道路交通状况显示和疏导方法，其特征在于根据路口各方向车道的拥堵状况调整车道行驶方向以及红绿灯的变化模式。
9.如权利要求8所述的城市道路交通状况显示和疏导方法，其特征在于通过红绿灯控制系统与交通信息中心的通讯，获得交通信息中心的控制指令，并据此生产对电子显示器的显示数据，送至电子显示器进行显示。
10.如权利要求9所述的城市道路交通状况显示和疏导方法，其特征在于由设置在各方向的摄像机和地感线圈获得交通状况的信号，由本路口的中央处理单元进行数据分析处理并进行车道行驶方向控制和红绿灯控制。
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