CN111882893A - 车辆疏导方法、系统和装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆疏导方法、系统和装置，属于通信技术领域。包括：车辆疏导系统可以获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量，并根据车辆数量，在至少两条车道临近预设路口的位置处显示行驶指示信息，例如，在至少两条车道中的一条车道为左转车道，且该左转车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值，则将与该左转车道相邻的至少两条车道中的另一车道(例如，原先是直行车道)转变为左转车道，使得对拥挤的左转车道进行车辆分流，提高了出行效率，可以缓解城市道路交通拥挤的问题。

Description

车辆疏导方法、系统和装置

技术领域

本申请属于通信技术领域，具体涉及一种车辆疏导方法、系统和装置

背景技术

随着车辆领域的发展以及人们生活水平的增长，车辆已越来越多的进入人们的生活中，无论是公交、出租或私家车等，人们越来越依赖车辆出行这一方式。

但是，随着车辆的日益增加，城市交通遇到极大挑战，拥堵状况时常发生，导致人们的出行效率下降，因此亟需一种系统或方法解决此问题。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种车辆疏导方法、系统和装置，能够解决针对城市交通遇到极大挑战，拥堵状况时常发生，导致人们的出行效率下降的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆疏导方法，该方法包括：

获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量；

根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息。

可选地，所述根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息，包括：

在所述至少两条车道上的车辆数量均小于预设数量阈值的情况下，在通往所述至少两条车道的所述预设路口的位置处显示行驶通畅的指示信息。

可选地，所述至少两条车道包括第一车道和至少两条第二车道，所述根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息，包括：

在所述第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且所述至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往所述第一车道的临近所述预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往所述至少两条第二车道的临近所述预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

可选地，所述根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息，包括：

在所述至少两条车道上的车辆数量均大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往所述至少两条车道的临近所述预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

可选地，所述预设路口包括十字路口、丁字路口中的任一种。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆疏导系统，包括：

阵列排布的发光二极管点阵和电子处理单元，所述电子处理单元，用于获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量；

所述发光二极管点阵，用于根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息。

可选地，所述系统还包括太阳能板和蓄电池模组，其中，

所述发光二极管分别与所述太阳能板和蓄电池模组电连接；

所述太阳能板，用于在监测到的光照射值大于预设光照射阈值的情况下为所述发光二极管点阵和所述蓄电池模组供电；

所述蓄电池模组，用于所述光照射值小于或者等于所述预设光照射阈值的情况下给所述发光二极管点阵供电。

可选地，所述发光二极管设置于所述预设路口处。

第三方面，本申请实施例提供了一种车辆疏导装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量；

显示模块，用于根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息。

可选地，所述显示模块包括：

第一显示子模块，用于在所述至少两条车道上的车辆数量均小于预设数量阈值的情况下，在通往所述至少两条车道的所述预设路口的位置处显示行驶通畅的指示信息。

可选地，所述至少两条车道包括第一车道和至少两条第二车道，所述显示模块包括：

第二显示子模块，用于在所述第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且所述至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往所述第一车道的临近所述预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往所述至少两条第二车道的临近所述预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

可选地，所述至少两条车道包括第一车道和至少一条第二车道，所述显示模块包括：

第三显示子模块，用于在所述第一车道的车辆数量大于或等于预设车辆阈值，且所述至少一条第二车道的车辆数量小于或者等于所述预设车辆阈值的情况下，将所述第二车道的指示信息转变为和所述第一车道相同的所述行驶指示信息，并在至少一条所述第二车道临近所述预设路口的位置处显示所述行驶指示信息。

可选地，所述显示模块包括：

第四显示子模块，用于在所述至少两条车道上的车辆数量均大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往所述至少两条车道的临近所述预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

可选地，所述预设路口包括十字路口、丁字路口中的任一种。

本申请实施例提供的车辆疏导方法，车辆疏导系统可以获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量，并根据车辆数量，在至少两条车道临近预设路口的位置处显示行驶指示信息，例如，在第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往第一车道的临近预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往至少两条第二车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。其中，交通拥堵的指示信息可以理解为，将该车道的行驶指示信息进行了转变，例如，在至少两条车道中的一条车道为左转车道，且该左转车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值，则将与该左转车道相邻的至少两条车道中的另一车道(例如，原先是直行车道)转变为左转车道，使得对拥挤的左转车道进行车辆分流，提高了出行效率，可以缓解城市道路交通拥挤的问题。

附图说明

图1表示本申请实施例提供的一种车辆疏导方法的流程图；

图2表示本申请实施例提供的一种车辆疏导场景的示意图；

图3表示本申请实施例提供的另一种车辆疏导方法的流程图；

图4表示本申请实施例提供的一种车辆疏导系统的结构框图；

图5表示本申请实施例提供的一种车辆疏导装置的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的车辆疏导方法、系统和装置进行详细地说明。

参见图1，本申请一实施例提供了一种车辆疏导方法，应用于车辆疏导系统，如图1所示，该车辆疏导方法包括：

步骤101，获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量。

其中，预设路口包括十字路口、丁字路口中的任一种。

在本申请实施例中，车辆疏导系统包括：阵列排布的发光二极管(Light-EmittingDiode，LED)点阵和电子处理单元。电子处理单元可以获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量，电子单元可以通过摄像头车辆识别技术来分别确定至少两条车道上的车辆数量。电子处理单元还可以通过车流量传感器获取车辆数量。本申请实施例对此不做具体限定。

在获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量之后，执行步骤102。

步骤102，根据车辆数量，在至少两条车道临近预设路口的位置处显示行驶指示信息。

其中，行驶指示信息可以包括直行指示信息、左转指示信息、右转指示信息、直行右转指示信息以及直行左转指示信息等，具体的，行驶指示信息可以对应于道路标识，例如，直行指示信息可以对应有直行道路标识。

可选地，发光二极管点阵可以设置与车道临近预设路口的路面上，在公路建设期间将发光二极管点阵直接预埋在公路结构中，可以减少维护成本，并且发光二极管可以通过外接太阳能板和蓄电池模组供电，并且发光二极管点阵上可以设置有耐压、耐磨和透光的材料，发光二极管点阵可以随着时间来调整其显示颜色和亮度，并且，发光二极管点阵可以通过偏振结构使得发光二极管点阵具有特定的可视角度，可以达到只允许当前方向行驶车辆内的驾驶员可以看到，保证了车辆的行驶安全性。

可选地，电子处理单元可以通过算法模块在至少两条车道上的车辆数量均小于预设数量阈值的情况下，可以在通往至少两条车道的预设路口的位置处显示行驶通畅的指示信息。

其中，行驶通畅的指示信息可以理解为该车道本身的道路标识。

需要说明的是，预设数量阈值可以根据实际应用场景进行调整，本发明实施例对其具体数值不做限定，并且，该预设数量阈值表征的是车辆的数量，大于或者等于该阈值表明车辆拥堵，小于该阈值表情车辆通行流畅。

可选地，至少两条车道包括第一车道和至少两条第二车道，电子处理单元可以在第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往第一车道的临近预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往至少两条第二车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

其中，交通拥堵的指示信息可以理解为，将该车道的行驶指示信息进行了转变，例如，在至少两条车道中的一条车道为左转车道，且该左转车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值，则将与该左转车道相邻的至少两条车道中的另一车道(例如，原先是直行车道)转变为左转车道，使得对拥挤的左转车道进行车辆分流。

可选地，至少两条车道包括第一车道和至少一条第二车道，电子处理单元可以在第一车道的车辆数量大于或等于预设车辆阈值，且至少一条第二车道的车辆数量小于或者等于预设车辆阈值的情况下，将第二车道的指示信息转变为和第一车道相同的行驶指示信息，并在至少一条第二车道临近预设路口的位置处显示行驶指示信息。

示例的，参见图2，至少两条车道可以包括第一车道201，第一车道为左转车道，至少一条第二车道202，至少一条车道202包括第一直行车道2021，第二直行车道2022，以及右转车道2023，电子单元在检测到第一车道201的车辆数量大于或等于预设车辆阈值，且第一直行车道2021的车辆数量小于或者等于预设车辆阈值的情况下，将第一直行车道2021的指示信息转变为和第一车道相同的行驶指示信息，也即是将第一直行车道转变为第一左转车道2024，并在第一直行车道2021临近预设路口的位置处显示第一左转车道对应的道路标识，可以使得左转道路增加，可以尽快疏导拥堵车辆，避免造成进一步的交通拥堵，提高了出行效率，提升了交通运输能力。在检测到第一车道201的车辆数量小于预设车辆阈值的情况下，在第一直行车道上恢复显示直行道路标识。

本申请实施例提供的车辆疏导方法，车辆疏导系统可以获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量，并根据车辆数量，在至少两条车道临近预设路口的位置处显示行驶指示信息，例如，在第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往第一车道的临近预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往至少两条第二车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。其中，交通拥堵的指示信息可以理解为，将该车道的行驶指示信息进行了转变，例如，在至少两条车道中的一条车道为左转车道，且该左转车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值，则将与该左转车道相邻的至少两条车道中的另一车道(例如，原先是直行车道)转变为左转车道，使得对拥挤的左转车道进行车辆分流，提高了出行效率，可以缓解城市道路交通拥挤的问题。

参见图3，本申请另一实施例提供了一种车辆疏导方法，应用于车辆疏导系统，如图3所示，该车辆疏导方法包括：

步骤301，获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量。

其中，预设路口包括十字路口、丁字路口中的任一种。

在本申请实施例中，车辆疏导系统包括：阵列排布的发光二极管点阵和电子处理单元。电子处理单元可以获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量，电子单元可以通过摄像头车辆识别技术来分别确定至少两条车道上的车辆数量。电子处理单元还可以通过车流量传感器获取车辆数量。本申请实施例对此不做具体限定。

在获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量之后，执行步骤302。

步骤302，在至少两条车道上的车辆数量均小于预设数量阈值的情况下，在通往至少两条车道的预设路口的位置处显示行驶通畅的指示信息。

其中，行驶指示信息可以包括直行指示信息、左转指示信息、右转指示信息、直行右转指示信息以及直行左转指示信息等，具体的，行驶指示信息可以对应于道路标识，例如，直行指示信息可以对应有直行道路标识。

其中，行驶通畅的指示信息可以理解为该车道本身的道路标识。

需要说明的是，预设数量阈值可以根据实际应用场景进行调整，本发明实施例对其具体数值不做限定，并且，该预设数量阈值表征的是车辆的数量，大于或者等于该阈值表明车辆拥堵，小于该阈值表情车辆通行流畅。

示例的，在电子处理单元检测到在至少两条车道上的车辆数量均小于预设数量阈值的情况下，可以在通往至少两条车道的预设路口的位置处显示行驶通畅的指示信息，也即是显示车道本身的道路标识。

步骤303，至少两条车道包括第一车道和至少两条第二车道，在第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往第一车道的临近预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往至少两条第二车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

其中，交通拥堵的指示信息可以理解为，将该车道的行驶指示信息进行了转变，例如，在至少两条车道中的一条车道为左转车道，且该左转车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值，则将与该左转车道相邻的至少两条车道中的另一车道(例如，原先是直行车道)转变为左转车道，使得对拥挤的左转车道进行车辆分流。

示例的，参见图2，至少两条车道可以包括第一车道201，第一车道为左转车道，至少一条第二车道202，至少一条车道202包括第一直行车道2021，第二直行车道2022，以及右转车道2023，电子单元在检测到第一车道201的车辆数量大于或等于预设车辆阈值，且第一直行车道2021的车辆数量小于或者等于预设车辆阈值的情况下，将第一直行车道2021的指示信息转变为和第一车道相同的行驶指示信息，也即是将第一直行车道转变为第一左转车道2024，并在第一直行车道2021临近预设路口的位置处显示第一左转车道对应的道路标识，可以使得左转道路增加，可以尽快疏导拥堵车辆，避免造成进一步的交通拥堵，提高了出行效率，提升了交通运输能力。在检测到第一车道201的车辆数量小于预设车辆阈值的情况下，在第一直行车道上恢复显示直行道路标识。

步骤304，在至少两条车道上的车辆数量均大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往至少两条车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

可选地，在至少两条车道上的车辆数量均大于或者等于预设数量阈值时，表明至少两条车道均处于拥挤的情况下，此时，可以在通往至少两条车道的临近预设路口的位置处显示道路本身的道路标识，直至监测到任一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，此时，可以进行步骤303，对车辆进行分流。

本申请实施例提供的车辆疏导方法，获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量，在至少两条车道上的车辆数量均小于预设数量阈值的情况下，在通往至少两条车道的预设路口的位置处显示行驶通畅的指示信息，至少两条车道包括第一车道和至少两条第二车道，在第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往第一车道的临近预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往至少两条第二车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息，在至少两条车道上的车辆数量均大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往至少两条车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。其中，交通拥堵的指示信息可以理解为，将该车道的行驶指示信息进行了转变，例如，在至少两条车道中的一条车道为左转车道，且该左转车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值，则将与该左转车道相邻的至少两条车道中的另一车道(例如，原先是直行车道)转变为左转车道，使得对拥挤的左转车道进行车辆分流，提高了出行效率，可以缓解城市道路交通拥挤的问题。

本申请实施例提供的车辆疏导方法，除了具备上述方法实施例所具备的有益效果外，还可以增加多种方式生成提示信息，从而可以在保证用户在目标参数更新时，可以看到提示信息，减少用户的学习成本的目的。

需要说明的是，本申请实施例提供的车辆疏导方法，执行主体可以为车辆疏导系统，或者该车辆疏导系统中的用于执行加载信息提示的方法的控制模块。本申请实施例中以车辆疏导系统执行加载信息提示的方法为例，说明本申请实施例提供的信息提示的方法。

图4表示本申请实施例提供的一种车辆疏导系统的结构框图，如图4所示，车辆疏导系统400包括：阵列排布的发光二极管401和电子处理单元402，电子处理单元401，用于获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量；

发光二极管402，用于根据车辆数量，在至少两条车道临近预设路口的位置处显示行驶指示信息。

可选地，发光二极管可以设置与车道临近预设路口的路面上，在公路建设期间将发光二极管直接预埋在公路结构中，可以减少维护成本，并且发光二极管可以通过外接太阳能板和蓄电池模组供电，并且发光二极管上可以设置有耐压、耐磨和透光的材料，发光二极管可以随着时间来调整其显示颜色和亮度，并且，发光二极管可以通过偏振结构使得发光二极管具有特定的可视角度，可以达到只允许当前方向行驶车辆内的驾驶员可以看到，保证了车辆的行驶安全性。

可选地，系统还包括和太阳能板和蓄电池模组，发光二极管分别与太阳能板和蓄电池模组电连接；

太阳能板，用于在监测到的光照射值大于预设光照射阈值的情况下给发光二极管和蓄电池模组供电；

蓄电池模组，用于光照射值小于或者等于预设光照射阈值的情况下给发光二极管供电。

可选地，发光二极管设置于预设路口处。

本申请实施例提供的车辆疏导系统，可以通过电子处理单元获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量；发光二极管点阵根据车辆数量，在至少两条车道临近预设路口的位置处显示行驶指示信息。例如，在第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往第一车道的临近预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往至少两条第二车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。其中，交通拥堵的指示信息可以理解为，将该车道的行驶指示信息进行了转变，例如，在至少两条车道中的一条车道为左转车道，且该左转车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值，则将与该左转车道相邻的至少两条车道中的另一车道(例如，原先是直行车道)转变为左转车道，使得对拥挤的左转车道进行车辆分流，提高了出行效率，可以缓解城市道路交通拥挤的问题。

图5表示本申请实施例提供的一种车辆疏导装置的结构框图，如图5所示，车辆疏导装置500包括：

获取模块501，用于获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量；

显示模块502，用于根据车辆数量，在至少两条车道临近预设路口的位置处显示行驶指示信息。

可选地，显示模块包括：

第一显示子模块，用于在至少两条车道上的车辆数量均小于预设数量阈值的情况下，在通往至少两条车道的预设路口的位置处显示行驶通畅的指示信息。

可选地，至少两条车道包括第一车道和至少两条第二车道，显示模块包括：

第二显示子模块，用于在第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往第一车道的临近预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往至少两条第二车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

可选地，至少两条车道包括第一车道和至少一条第二车道，显示模块包括：

第三显示子模块，用于在第一车道的车辆数量大于或等于预设车辆阈值，且至少一条第二车道的车辆数量小于或者等于预设车辆阈值的情况下，将第二车道的指示信息转变为和第一车道相同的行驶指示信息，并在至少一条第二车道临近预设路口的位置处显示行驶指示信息。

可选地，显示模块包括：

第四显示子模块，用于在至少两条车道上的车辆数量均大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往至少两条车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

可选地，预设路口包括十字路口、丁字路口中的任一种。

本申请实施例提供的车辆疏导装置，可以通过获取模块，获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量，通过显示模块，根据车辆数量，在至少两条车道临近预设路口的位置处显示行驶指示信息。例如，在第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往第一车道的临近预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往至少两条第二车道的临近预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。其中，交通拥堵的指示信息可以理解为，将该车道的行驶指示信息进行了转变，例如，在至少两条车道中的一条车道为左转车道，且该左转车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值，则将与该左转车道相邻的至少两条车道中的另一车道(例如，原先是直行车道)转变为左转车道，使得对拥挤的左转车道进行车辆分流，提高了出行效率，可以缓解城市道路交通拥挤的问题。

本申请实施例提供的车辆疏导装置能够实现图1至图3的方法实施例中车辆疏导方法实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本申请实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。

上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种车辆疏导方法，其特征在于，应用于车辆疏导系统，所述方法包括：

获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量；

根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息，包括：

在所述至少两条车道上的车辆数量均小于预设数量阈值的情况下，在通往所述至少两条车道的所述预设路口的位置处显示行驶通畅的指示信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少两条车道包括第一车道和至少两条第二车道，所述根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息，包括：

在所述第一车道上的车辆数量小于预设数量阈值，且所述至少两条第二车道中的任一车道上的车辆数量大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往所述第一车道的临近所述预设路口的位置处显示行驶畅通的指示信息，在通往所述至少两条第二车道的临近所述预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息，包括：

在所述至少两条车道上的车辆数量均大于或者等于预设数量阈值的情况下，在通往所述至少两条车道的临近所述预设路口的位置处显示交通拥堵的指示信息。

5.根据权利要求1至权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预设路口包括十字路口、丁字路口中的任一种。

6.一种车辆疏导系统，其特征在于，包括：阵列排布的发光二极管和电子处理单元，其中，

所述电子处理单元，用于获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量；

所述发光二极管，用于根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：太阳能板和蓄电池模组，其中，

所述发光二极管分别与所述太阳能板和蓄电池模组电连接；

所述太阳能板，用于在监测到的光照射值大于预设光照射阈值的情况下为所述发光二极管点阵和所述蓄电池模组供电；

所述蓄电池模组，用于所述光照射值小于或者等于所述预设光照射阈值的情况下给所述发光二极管点阵供电。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述发光二极管设置于所述预设路口处。

9.一种车辆疏导装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取预设路口处的至少两条车道上的车辆数量；

显示模块，用于根据所述车辆数量，在所述至少两条车道临近所述预设路口的位置处显示行驶指示信息。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述显示模块包括：

第一显示子模块，用于在所述至少两条车道上的车辆数量均小于预设数量阈值的情况下，在通往所述至少两条车道的所述预设路口的位置处显示行驶通畅的指示信息。

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