CN105118313A - 一种城市交通智能疏导系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市交通智能疏导系统，该系统包括路段多车道车流量视频检测设备，所述路段多车道车流量视频检测设备与道路疏导数据处理系统对应电连接，所述道路疏导数据处理系统与路口多相位交通灯控制系统对应电连接，所述道路疏导数据处理系统包括数据采集处理模块和车道车动态占用率分析模块，所述道路疏导数据处理系统还与计算机控制管理系统对应电连接，所述计算机控制管理系统与道路疏通可变导向提示系统对应电连接。本发明的计算机控制管理系统根据道路占空比控制规则和实际交通管理经验，建立自适应智能疏导管理模型，通过计算机系统分析控制，完成对城市道路路口前路段各个方向、各个车道的智能化疏导和控制，可以从根本上解决城市道路路口拥堵的状况。

Description

一种城市交通智能疏导系统

技术领域

本发明属于城市智能交通管理系统领域，尤其涉及一种城市交通智能疏导系统。

背景技术

随着城市机动车保有量的急速增加，道路的扩(修)建速度远远满足不了机动车的正常行驶需要，造成机动车拥堵成为了新常态，为解决交通拥挤，目前，各种解决思路均针对路口的信号控制系统进行多样性地改进，但是，并没有明显地达到缓堵的效果，加上路口一些交通灯时序配置和道路地面指示标向，没有按照道路车辆行驶的实际情况进行合理调配和实时变换疏导。更加重了道路车辆的拥堵情况，另外，部分驾驶员不按正常道路标向(志)行驶，或看不清路口地面标向，错误地进行变道，造成车辆在路口拥挤和不能按正常速度行驶。以上各种因素的综合影响，是用现有的路口交通控制技术思路无法有效解决的。

发明内容

为了克服现有技术中的缺陷，提供一种城市交通智能疏导系统。

本发明通过下述方案实现：

一种城市交通智能疏导系统，该系统路段多车道车流量视频检测设备，所述路段多车道车流量视频检测设备用于采集路口前一定距离路段范围内的各车道车辆的动态占有率，所路段多车道车流量视频检测设备与道路疏导数据处理系统对应电连接，所述道路疏导数据处理系统与路口多相位交通灯控制系统对应电连接，所述道路疏导数据处理系统包括数据采集处理模块和车道车动态占用率分析模块，所述路段多车道车流量视频检测设备将采集到的各车道车辆的动态占有率发送至采集处理模块，所述路口多相位交通灯控制系统将路口各个车道的红绿灯信号信息发送至采集处理模块，所述采集处理模块将接收到的各车道车辆的动态占有率和路口各个车道的红绿灯信号信息一起发送至车道车动态占用率分析模块进行数据分析得到各个车道的拥堵情况；

所述道路疏导数据处理系统还与计算机控制管理系统对应电连接，所述计算机控制管理系统与道路疏通可变导向提示系统对应电连接；

所述计算机控制管理系统包括信号接收模块，所述道路数据处理系统将各个车道的拥堵情况发送至信号接收模块，信号接收模块将接收到的各个车道的拥堵情况发送至信号自动处理模块，所述信号自动处理模块对各个车道的拥堵情况进行计算，并且通过道路疏通可变导向提示系统对多各车道行驶车辆发出导向行驶提示信息，疏导各车道车辆舒缓行驶。

所述道路疏通可变导向提示系统包括可变向电子导向显示屏和限速检测及抓拍系统，所述可变向电子导显示屏用于显示各车道可变指向标志，提前指导车辆向较通畅的车道变道，所述限速检测及抓拍系统用于检测各个车道上对未按照实时规定车速和导向行驶的违规车辆，进行抓拍和记录，与路口多相位交通灯控制系统联动，传输相关违规车辆信息。

所述计算机控制管理系统还包括信号输出模块，所述信号输出模块与信号自动处理模块对应连接，所述信号输出模块将信号自动处理模块计算得到的操作显示信息发送至道路疏通可变导向提示系统。

所述计算机控制管理系统还包括数据储存模块，所述数据储存模块分别与系统设置模块、统计功能模块和特殊状态人工调节模块对应连接，所述特殊状态人工调节模块还与信号输出模块对应连接。

本发明的有益效果为：

本发明的一种城市交通智能疏导系统是利用一种创新性思维模式，开发出的基于前导式路段(路口前道路)车辆速度限制、各车道车辆实时动态占有率分析、各车道引导标志标向可变换模式的城市道路实时疏导控制系统，本发明的计算机控制管理系统根据城市道路车道占空比智能控制规则和实际交通管理经验，建立自适应智能疏导管理模型，通过计算机系统分析控制，完成对城市道路路口各个方向、各个车道的前导式智能化疏导和控制，可以从根本上解决城市道路路口拥堵的状况。

附图说明

图1为本发明一种城市交通智能疏导系统的结构框图。

具体实施方式

下面对本发明优选的实施例进一步说明：

一种城市交通智能疏导系统，该系统包括路段多车道车流量视频检测设备，所述路段多车道车流量视频检测设备用于采集路口前一定距离路段范围内的各车道车辆的动态占有率(占空比)，在实际使用中，路段多车道车流量视频检测设备为视频或电子感应检测设备，采集路口前一定距离路段范围内的各车道车辆的动态占有率(拥堵情况)。

所述路段多车道车流量视频检测设备与道路疏导数据处理系统对应电连接，所述道路疏导数据处理系统与路口多相位交通灯控制系统对应电连接，所述道路疏导数据处理系统包括数据采集处理模块和车道车动态占用率分析模块，所述路段多车道车流量视频检测设备采集到的各车道车辆的动态占有率发送至采集处理模块，所述路口多相位交通灯控制系统将路口各个车道的红绿灯信号信息发送至采集处理模块，所述采集处理模块将接收到的各车道车辆的动态占有率和路口各个车道的红绿灯信号信息一起发送至车道车动态占用率分析模块进行数据分析得到各个车道的拥堵情况。

本发明与现有的路口多相位交通灯控制系统联动，但不改变现有路口信号灯系统的控制规则。

所述道路疏导数据处理系统还与计算机控制管理系统对应电连接，所述计算机控制管理系统与道路疏通可变导向提示系统对应电连接；

所述计算机控制管理系统包括信号接收模块，所述道路疏导数据处理系统将各个车道的拥堵情况发送至信号接收模块，信号接收模块将接收到的各个车道的拥堵情况发送至信号自动处理模块，所述信号自动处理模块对各个车道的拥堵情况进行计算，并且对道路疏通可变导向提示系统发出对应的操作显示信息，疏导各车道车辆舒缓行驶。

本发明中计算机控制管理系统的自适应智能疏导管理模型为时序控制，在每个行车方向，先直行右转弯，再左转弯。假设有1、2、3、4四个车道。

一、如果3、4车道智能疏导，3车道比4车道车辆数量多的情况。

开启条件：

4车道车数量<4并且“3车道-4车道>4”满足时，4车道的“疏导标向”和其路口“红黄绿灯标向”同时由“右转”变为“直行+右转”；

当“3车道-4车道>8”满足时，4车道的“疏导标向”和其路口“红黄绿灯标向”同时由“右转”变为“直行+右转”。

结束条件：

“3车道车数量<4”时，4车道的“疏导标向”由“直行+右转”先变为“右转”，4车道路口“红黄绿灯标向”延时2+x个灯时后，再变为“右转”。

二、如果3、4车道智能疏导，4车道比3车道车辆数量多的情况。

1、开启条件：

当3车道车数量<4并且“4车道-3车道>4”满足时，3车道的“疏导标向”和其路口“红黄绿灯标向”同时由“直行”变为“直行+右转”‘

当“4车道-3车道>8”满足时，3车道的“疏导标向”和其路口“红黄绿灯标向”同时由“直行”变为“直行+右转”。

2、结束条件：

“4车道车数量<4”时，3车道的“疏导标向”由“直行+右转”先变为“直行”，4车道路口“红黄绿灯标向”延时2+x个灯时后，再变为“直行”。

三、1、2车道智能疏导，1车道比2车道车辆数量多的情况。

1、当条件“1车道-2车道>4”满足时，2车道绿灯亮起时，1车道路标由“红灯”变为“绿灯”。

四、1、2车道智能疏导，2车道比1车道车辆数量多的情况。

1、开启条件：

当1车道车数量<4并且“2车道-1车道>4”满足时，1车道的“疏导标向”和其路口“红黄绿灯标向”同时由“左转”变为“左转+直行”；

当“2车道-1车道>8”满足时，1车道的“疏导标向”和其路口“红黄绿灯标向”同时由“左转”变为“直行+左转”；

2、结束条件：

“2车道车数量<4”时，1车道的“疏导标向”由“直行+左转”先变为“直行”，1车道路口“红黄绿灯标向”延时2+x个灯时后，再变为“左转”。

所述道路疏通可变导向提示系统包括可变向电子导显示屏和限速检测及抓拍系统，所述可变向电子导显示屏用于显示各车道可变指向标志，指导车辆向较通畅的车道变道，所述限速检测及抓拍系统用于检测各个车道上对未按照实时规定车速和导向行驶的违规车辆，进行抓拍和记录，与路口多相位交通灯控制系统联动，传输相关违规车辆信息。可变向电子导显示屏采用LED可变车道标向指示设备，实施智能引导、提示车辆按标向和限定速度，进入路口区域。所述计算机控制管理系统还包括信号输出模块，所述信号输出模块与信号自动处理模块对应连接，所述信号输出模块将信号自动处理模块计算得到的操作显示信息发送至道路疏通提示系统。

所述计算机控制管理系统还包括数据储存模块，所述数据储存模块分别与系统设置模块、统计功能模块和特殊状态人工调节模块对应连接，所述特殊状态人工调节模块还与信号输出模块对应连接。

本发明的一种城市交通智能疏导系统是利用一种创新性思维模式，开发出的基于前导式路段(路口前道路)车辆速度限制、各车道车辆实时动态占有率分析、各车道引导标志标向可变换模式的城市道路实时疏导控制系统，以从根本上解决城市道路日益严重拥堵情况。

尽管已经对本发明的技术方案做了较为详细的阐述和列举，应当理解，对于本领域技术人员来说，对上述实施例做出修改或者采用等同的替代方案，这对本领域的技术人员而言是显而易见，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种城市交通智能疏导系统，其特征在于：该系统包括路段多车道车流量视频检测设备，所述路段多车道车流量视频检测设备用于采集路口前一定距离路段范围内的各车道车辆的动态占有率(占空比)，所述路段多车道车流量视频检测设备与道路疏导数据处理系统对应电连接，所述道路疏导数据处理系统与路口多相位交通灯控制系统对应电连接，所述道路疏导数据处理系统包括数据采集处理模块和车道车动态占用率分析模块，所述路段多车道车流量视频检测设备采集到的各车道车辆的动态占有率发送至采集处理模块，所述路口多相位交通灯控制系统将路口各个车道的红绿灯信号信息发送至采集处理模块，所述采集处理模块将接收到的各车道车辆的动态占有率和路口各个车道的红绿灯信号信息一起发送至车道车动态占用率分析模块进行数据分析得到各个车道的拥堵情况；

所述道道路疏导数据处理系统还与计算机控制管理系统对应电连接，所述计算机控制管理系统与道路疏通提示系统对应电连接；

所述计算机控制管理系统包括信号接收模块，所述道路疏导数据处理系统将各个车道的拥堵情况发送至信号接收模块，信号接收模块将接收到的各个车道的拥堵情况发送至信号自动处理模块，所述信号自动处理模块对各个车道的拥堵情况进行计算，并且通过对道路疏通可变导向提示系统发出对应的操作显示信息，疏导各车道车辆舒缓行驶。

2.根据权利要求1所述的一种城市交通智能疏导系统，其特征在于：所述道路疏通可变导向提示系统，包括可变向电子导显示屏和限速检测及抓拍系统，所述可变向电子导显示屏用于显示各车道可变指向标志，指导车辆向较通畅的车道变道，所述限速检测及抓拍系统用于检测各个车道上对未按照实时规定车速和导向行驶的违规车辆，进行抓拍和记录，与路口多相位交通灯控制系统联动，传输相关违规车辆信息。

3.根据权利要求1所述的一种城市交通智能疏导系统，其特征在于：所述计算机控制管理系统还包括信号输出模块，所述信号输出模块与信号自动处理模块对应连接，所述信号输出模块将信号自动处理模块计算得到的操作显示信息发送至道路疏通可变导向提示系统。

4.根据权利要求1所述的一种城市交通智能疏导系统，其特征在于：所述计算机控制管理系统还包括数据储存模块，所述数据储存模块分别与系统设置模块、统计功能模块和特殊状态人工调节模块对应连接，所述特殊状态人工调节模块还与信号输出模块对应连接。