CN101544251B - 车辆防盗装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆防盗装置包括：用于在显示部分(35)上不同显示之间切换的操作开关(61)，所述操作开关被构造成也用作设定开关(77)，该设定开关可操作地将所述防盗装置设定至报警模式；用于接通/切断电源的主开关(72)；和用于控制所述显示部分和报警单元(76)的控制部分(78)，在满足在所述主开关处于OFF状态时操作开关已经被操作的条件的情况下，该控制部分将防盗装置设定至报警模式。

Description

车辆防盗装置
技术领域
本发明涉及车辆防盗装置，所述车辆防盗装置具有报警模式设定开关，该报警模式设定开关用于将防盗装置设定至报警模式。
背景技术
例如，在日本专利申请公开文本No.HEI-10-305789(JP 10-305789A)中提出了一种车辆防盗装置，其具有用于将防盗装置设定至报警模式的设定开关。在JP 10-305789A公开的车辆防盗装置中，防盗电路包括电子防盗键、倾角传感器、隐蔽设定开关等等。该防盗电路响应于隐蔽设定开关的接通而被激活。
但是，对于JP 10-305789A公开的车辆防盗装置(其中设有专用于所述车辆的单独隐蔽设定开关)来说，必须腾出空间用于安装连接至设定开关的线路，因而自由地安置设定开关是相当困难的且设定开关的安置会受到很大限制。此外，设定开关必须设置在第三方不能容易地找到的车身位置处。将设定开关安置在难以找到的位置会影响车身上各种部件的整体布局，因而不期望地降低了车辆的设计自由度。
发明内容
鉴于前面提到的在现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种改进的车辆防盗装置，该车辆防盗装置具有可操作地将防盗装置设定至报警模式的设定开关且能够被安装在车辆上而不降低车辆的设计自由度。
为了实现上述目的，本发明提供一种改进的车辆防盗装置，该车辆防盗装置包括：设置在就座的车辆驾驶员前面的显示部分；报警单元；用于检测车辆异常的检测传感器；设置在显示部分上的操作开关，该操作开关用于在显示部分上的不同类型显示之间的切换，该操作开关被构造成也用作设定开关，该设定开关可操作地响应于检测传感器检测到的异常而将防盗装置设定至报警模式，在该报警模式下，响应于由检测传感器检测到的异常，使报警单元产生警报声；用于接通或切断车辆电源的主开关；以及用于控制显示部分和报警单元的控制部分，在满足在主开关处于OFF(切断)状态同时操作开关已经被操作的条件的情况下，该控制部分将防盗装置设定至报警模式。
因为操作开关被构造成也用作设定开关，所以没有必要设置单独的专用设定开关，因而可以减少必要零件的数量，进而可以减少用于这些必要零件的安装空间。因此，没有必要考虑设定开关和其他零件之间的关系，从而可以提高车辆的设计自由度。此外，因为操作开关被构造成也用作设定开关，所以与设有单独的专用设定开关的情况相比，可以使任何第三方很难识别设定开关的位置，从而由此可以防止任何第三方损坏或故意破坏设定开关。
另外，因为控制部分具有这样的功能，即满足在主开关处于OFF状态时操作开关已经被操作的条件的情况下，将防盗装置设定至报警模式，也就是，因为操作开关和主开关可操作地相互连接，使得响应于在主开关处于OFF状态时操作开关的操作而将防盗装置设定至报警模式，所以本发明可简化和方便由驾驶员执行的一系列操作，这些操作包括从切断电源直到设定开关的报警模式设定操作。例如，驾驶员在对设定开关进行操作时不必做麻烦的动作，诸如大幅度地移动他或她的身体之类。
优选地，控制部分包括用于控制显示部分的第一控制单元，和用于控制防盗装置的第二控制单元。因此，即使在第一和第二控制单元中的一个控制单元已经出现任何问题时，另一个控制单元也还可以没有问题地工作。因此，可以明显地减低显示部分和防盗装置同时失灵的可能性，从而显示部分和防盗装置中的每个都可以以更高的可靠性工作。
优选地，在主开关处于ON状态时的非报警模式下，第一控制单元保持在激活状态，而第二控制单元保持在非激活状态，以及在主开关处于OFF状态时的报警模式下，第二控制单元保持在激活状态，而第一控制单元保持在非激活状态。也就是，根据主开关当前是处于ON状态还是处于OFF状态，在第一和第二控制单元之间切换需要使用的控制单元。更具体地，在报警模式下只使用具有必要的防盗装置控制功能的第二控制单元，因此可有效地降低在报警模式下的功率消耗。
优选地，当已经被断开的主开关的OFF状态已经持续预定的时间之后，第二控制单元被切换至非激活状态。以这种方式，可以避免第二控制单元的待命电流消耗功率，从而可以避免车辆供电电池耗尽。
优选地，当在防盗装置处于报警模式时主开关已经从OFF状态被接通之后，报警模式被自动取消。因此，没有必要提供专用的开关来解除或取消报警模式，从而可以提高车辆防盗装置的可用性。
下面将描述本发明的实施方式，但应当理解，本发明不限于所描述的实施方式，而是在不背离基本原理的条件下可以对本发明进行各种修改。因此，本发明的保护范围仅由后附的权利要求确定。
附图说明
下面以示例的方式，参照附图详细地描述本发明的某些优选实施方式。在附图中：
图1是设有根据本发明的一种实施方式的防盗装置的车辆的左视图；
图2是设有本发明的防盗装置的车辆的俯视图；
图3是示出了车辆防盗装置的显示部分的视图；
图4是解释里程表和短程里程表的里程显示的视图；
图5是包括车辆防盗装置的显示部分的框图；
图6是解释车辆防盗装置的工作方式的控制流程图；
图7是解释显示部分的工作方式的控制流程图；
图8是解释车辆防盗装置的工作方式的控制流程图；
图9是解释车辆防盗装置的工作方式的时间图。
具体实施方式
现在参照图1，其以左侧立面图示出了设有根据本发明的一种实施方式的防盗装置的车辆。车辆10例如为所谓的“组合摆动”类型的两轮机动车辆10A，该两轮机动车辆包括车身骨架11和通过枢轴点12竖直地且可枢转地安装到车身骨架11上的动力单元13。
车身骨架11具有构成车身骨架11的前端部分的车头管14，以及包括可操纵地安装到车头管14上的转向轴15。方向盘16和前叉17分别连接到转向轴15的上端和下端，前车轮18与前叉17的下端部分可旋转地连接。
动力单元13包括传动装置22和基本上水平向前延伸的水冷却发动机21。后车轮23与传动装置22的后端部分连接，该后车轮是驱动轮。
在传动装置22的后端和车身骨架11的中间部分之间设有左后减震装置和右后减震装置(只示出左后减震装置24L)。
车身骨架11用车身覆盖件5遮盖，在前到后的方向上，该车身覆盖件包括车身前盖件27、车身中间盖件28及车身后盖件29。附图标记30表示稍后要描述的作为附件的前灯。
车身前盖件27包括：构成车辆的前表面的前盖31；在其上设有显示部分35的前仪表面板36，该前仪表面板位于就座于车座33上的车辆驾驶员R前面；护腿罩38，该护腿罩设在前仪表面板36下面以遮盖驾驶员腿部；隧道构件39，其向后设置位于驾驶员的大腿之间；以及踏板(step floor)41L和41R(在图1中只示出左脚踏板41L)，其作为位于隧道构件39的左边和右边的驾驶员搁脚板。
此外，在图1中，附图标记42表示前罩，43表示前挡泥板，44表示后挡泥板，45表示扶手，46表示主支座，48L和48R表示左镜和右镜(在图1中只示出左镜48L)。
图2是示出设有本发明的防盗装置的车辆10的俯视图。车座33基本上在两轮机动车辆10A的中央位置上形成，以便车辆驾驶员和后座乘客一前一后地就座。49L和49R表示后座踏板，所述后座踏板作为后座乘客的搁脚板。
图3是示出设在前仪表面板36上的显示部分35的视图。该显示部分35包括速度表52、发动机转速表53、设在速度表52左边的燃料表54，以及设在发动机转速表53右边的水温表55，该水温表用于指示发动机冷却水的温度。
速度表52包括用于显示总里程的里程表57和用于显示短程里程的短程里程表58，该速度表还包括操作开关61，该操作开关用于里程表57和短程里程表58的里程显示之间的切换。
此外，在图3中，附图标记62表示在防盗装置75处于工作状态时闪烁或变亮的指示器，63L和63R表示左方向指示器和右方向指示器。
图4是解释里程表57和短程里程表58的工作的视图。图4的(a)示出了在稍后描述的主开关接通(ON)时的里程表57的总里程显示的例子。图4的(b)示出了在主开关接通时的短程里程表58的短程里程显示的例子。里程表57的总里程显示和短程里程表58的短程里程显示之间的切换可以响应于如图3所示设在速度表52下面的操作开关61的操作而实现。
图5是包括防盗装置75的显示部分35的框图。也就是，两轮机动车辆10A的显示设备66包括显示部分35、用于控制显示部分35的显示部分控制单元(即后面要描述的第一控制单元)85，以及用于接通/切断车辆电源(即电池)73的主开关72，该主开关与包括显示控制单元85的电路连接。
车辆防盗装置75包括：操作开关61，该操作开关设在显示部分35上，并且在位于该显示部分35上的里程表57和短程里程表58的里程显示之间切换；设定开关77，该设定开关响应于异常状态的发生，以激活报警模式来使报警单元76产生警报声；用于接通/切断车辆电源的主开关72；以及用于控制显示部分35和报警单元76的控制部分78。操作开关61被构造成也用作设定开关77。
车辆防盗装置75还包括远程控制发送器81和接收器82，因此防盗装置75可以通过远程控制发送器81的操作来打开/关闭。附图标记83表示异常检测传感器。
因为如上面所述，操作开关61被构造成也用作设定开关77，因此没有必要设置单独的专用设定开关，因而可以减少必要零件的数量，进而可以减少用于这些必要零件的安装空间。这样，因为没有必要考虑设定开关与其他零件之间的关系，所以可以提高车辆的设计自由度。
此外，因为如上面所述，操作开关61被构造成也用作设定开关77，所以与设有单独的专用设定开关的情况相比，可以使任何第三方很难识别设定开关77的位置，从而可以防止任何第三方损坏或故意破坏设定开关。操作开关61的详细情况将在稍后讨论。
在本实施方式中，控制部分78包括用于控制显示部分35的第一控制单元(或显示部分控制单元)85，和用于控制车辆防盗装置75的第二控制单元(或防盗装置控制单元)86。
切换可以如期望的那样在第一控制单元85和第二控制单元86之间进行，这两个控制单元分别专门用于控制显示部分35和防盗装置75，因而可获得这样的优点，即，即使在控制单元中的一个控制单元85或86已经出现任何问题时，另一个控制单元86或85也可以没有问题地工作，从而显示部分35和防盗装置75中的每个都可以以更高的可靠性工作。
更具体地，响应于主开关72的接通或断开，只有一个控制单元85或86有选择地被激活并使用，而未被使用的另一个控制单元86或85可以保持在非激活(或OFF)状态。这样，在报警模式下，只有一个具有必要功能的控制单元86可以被使用，从而可以有效地降低功率消耗。
在一种替代方案中，显示部分控制单元85和防盗装置控制单元86可能根据需要相互集成在一起。
接下来，结合参照图1-5和图6-9，将给出关于防盗装置75的工作方式的描述。图6是解释车辆防盗装置75的工作方式的流程图。
在步骤ST01中，对于主开关72当前是否处于OFF位置(状态)进行判断。如果根据在步骤ST01中的判断，主开关72当前处于OFF位置，控制继续至步骤ST02，而如果根据在步骤ST01中的判断，主开关72当前处于ON位置(状态)，控制结束。然后，在步骤ST02中，对操作开关61是否已经被操作进行另一个判断。如果根据在步骤ST02中的判断，操作开关61已经被操作，控制继续至步骤ST03；而如果根据在步骤ST02中的判断，操作开关61尚未被操作，控制结束。在步骤ST03中，防盗装置75被设定至报警模式，从而车辆防盗装置75开始通过异常检测传感器83来监控车辆。
也就是，控制部分78具有这样的功能，即在满足在主开关当前处于OFF状态时操作开关61已经被操作的条件的情况下，将防盗装置75设定至报警模式。
也就是，操作开关61和主开关72可操作地相互连接，以便响应于在主开关72处于OFF状态时操作开关61的操作将防盗装置75设定至报警模式，因而本实施方式可以简化和方便由驾驶员执行的一系列操作，这些操作包括从切断车辆电源直到也能够用作设定开关的操作开关61的操作。
迄今为止，在隐蔽设定开关设置在难以找到的车辆位置的情况下，驾驶员不得不执行一些麻烦的动作，例如将他或她的手插入设定开关所处的很窄空间中或者弯腰(或相对大幅度地移动他或她的身体)。
重要地，在本发明的本实施方式中，操作开关61被构造成也用作设定开关，如上面所述。因此，既然操作开关61设置在前仪表面板36上，驾驶员不必执行麻烦的动作，诸如大幅度地移动他或她的身体之类，从而可以明显提高在打开或关闭防盗装置75时的可操作性。
图7是解释显示部分35的工作方式的控制流程图，更加详细地示出了图6的流程图。在步骤ST11中，对主开关72当前是否处于ON位置进行判断。如果根据在步骤ST11中的判断，主开关72当前处于ON位置，控制继续至步骤ST12，而如果根据在步骤ST11中的判断，主开关72当前不是处于ON位置，控制经由连接点※1分岔至图8的步骤ST31。
在步骤ST12中，将表示在主开关72最后被断开时所显示的距离的数据(即：在主开关72的最后断开时刻的里程显示设定)读出，然后控制继续至步骤ST13。在步骤ST13中，对读出的数据是否为里程表(ODO)57的总里程显示进行判断。如果在步骤ST13中的判断结果为YES(是)，控制继续至步骤ST14，而如果在步骤ST13中判断结果为NO(否)，控制跳至步骤ST17。
在步骤ST14中，对操作开关61的操作进行判断。在下一个步骤ST15中，对操作开关61的当前操作是否已经持续预定的时间长度“ta”或更久进行判断；时间长度ta例如为一秒钟。如果根据在步骤ST15中的判断，操作开关61的当前操作已经持续预定的时间长度ta或更久，在步骤ST16中该当前操作被判定为无效，但是，如果操作开关61的当前操作已经持续的时间比预定的时间长度ta更短，那么在步骤ST17中，距离(里程)显示被切换至短程里程表(TRIP)58的短程里程显示。
在下一个步骤ST18中，对操作开关61的操作进行检测。在下一个步骤ST19中，对操作开关61的当前操作是否已经持续预定的时间长度tb或更久进行判断；时间长度tb例如为两秒钟。如果根据在步骤ST19中的判断，操作开关61的当前操作已经持续预定的时间长度tb或更久，在步骤ST20中短程里程表(TRIP)58的距离(里程)显示被重置至零。如果操作开关61的当前操作已经持续比预定的时间长度tb更短的时间，在步骤ST21中，距离(里程)显示被切换至里程表(ODO)57的里程显示。
图8是解释车辆防盗装置75的工作方式的控制流程图。在步骤ST31中打开作为防盗装置控制单元的第二控制单元86，在步骤ST32中调用设在控制单元86中的等待计时计数器并在步骤ST33中将其打开。
然后，在步骤ST34中，对操作开关61是否已经被操作进行判断。如果在步骤ST34中的判断结果为YES，在步骤ST35中激活车辆防盗装置75的报警模式，但是，如果在步骤ST34中的判断结果为NO，控制分岔至步骤ST41。
当根据在步骤ST36中的判断，异常检测传感器83已经检测到异常时，在步骤ST37中打开报警单元76并在步骤ST38中产生警报声。当根据在步骤ST36中的判断，异常检测传感器83尚未检测到异常时，控制分岔至步骤ST41。
在步骤ST39中使报警单元76的当前操作时间长度t1增加数值“1”。然后，在步骤ST40中，对报警单元76的操作时间长度t1是否低于预定的数值T1进行判断。如果在步骤ST40中的判断结果为YES，控制返回至步骤ST37，而如果在步骤ST40中的判断结果为NO，控制分岔至步骤ST41。
在步骤ST41中，在打开等待计时计数器之后使耗用时间t2增加数值“1”。然后，在步骤ST42中，对耗用时间t2是否低于预定数值T2进行判断，该预定数值例如表示八天。如果判断结果为YES，即t2低于预定数值T2，使等待计时计数器继续计数，但是，如果耗用时间t2不是低于预定数值T2，在步骤ST43中关闭车辆防盗装置75。
也就是，当已经被断开的主开关72的OFF状态已经持续预定时间(例如八天)T2，作为防盗装置控制单元的第二控制单元86被关闭或使之无效。以这种方式，可以避免第二控制单元86的待命电流消耗功率，从而可以避免车辆供电电池73耗尽。
图9是解释车辆防盗装置75的工作方式的时间图。在图9的(a)中的竖轴表示主开关72的ON/OFF状态，在(b)中的竖轴表示距离(里程)显示(TRIP/ODO)的存在/不存在，在(c)中的竖轴表示当距离(里程)显示应当呈现时短程里程显示和总里程显示的ON/OFF状态，在(d)中的竖轴表示防盗装置75的ON/OFF状态。此外，在图9的(a)至(d)中的每一个中，水平轴是时间轴。
在图9的(a)中一旦主开关72被接通，不是短程里程显示就是总里程显示被呈现在显示部分35上。响应于操作开关61的操作，这样显示的短程里程或总里程可以被切换至里程显示的另一种类型，即总里程显示或短程里程显示。
在图9的(a)中一旦主开关72被断开，里程显示如在(b)中所示的那样被关闭，而车辆防盗装置75如在(d)中所示的那样被打开。然后，一旦在打开防盗装置75之后已经历了预定时间(即八天)T2，防盗装置75被自动关闭。同样，一旦在防盗装置处于报警模式时主开关72从其OFF状态被接通，报警模式被自动解除或取消。
因为响应于在报警模式下主开关72的接通操作，报警模式自动取消，所以没有必要提供用于解除或取消报警模式的专用开关，并且可以提高车辆防盗装置75的使用性能。
下面的表格是响应于主开关72和操作开关61的工作状态，车辆防盗装置75被打开(用于激活报警模式或产生警报声)或者被关闭的条件清单。
  主开关   操作开关   在显示部分上的显示   防盗装置
  1   ON   被操作   从里程表切换至短程里程表   OFF
  2   ON   被操作   从短程里程表切换至里程表   OFF
  3   OFF   被操作   没有显示   ON
因为操作开关61和主开关72可操作地相互连接，以便响应于在主开关72处于OFF状态时操作开关(设定开关)61的操作，防盗装置75被设定至报警模式，所以本实施方式可简化和方便由驾驶员执行的一系列操作，这些操作包括从切断电源直到设定开关61(也用作设定开关)的操作。
尽管本发明的优选实施方式已经被描述成应用于两轮机动车辆，但是本发明也可应用于三轮机动车辆及其他类型车辆。
本发明的基本原理非常适合于用作两轮机动车辆的防盗装置。

Claims (5)

1.一种车辆防盗装置，其包括：
设置在就座的车辆驾驶员前面的显示部分(35)；
报警单元(76)；
用于检测车辆异常的检测传感器(83)；
设置在所示显示部分上的操作开关(61)，该操作开关用于在所述显示部分上的显示之间的切换，该操作开关用作设定开关(77)，该设定开关可操作地响应于所述检测传感器检测到的异常将所述防盗装置设定至报警模式，在该报警模式下，使所述报警单元产生警报声；
主开关(72)，该主开关用于接通/切断车辆电源；和
用于控制所述显示部分(35)和所述报警单元(76)的控制部分(78)，在所述主开关(72)处于OFF状态时所述操作开关(61)已经被操作的情况下，该控制部分将所述防盗装置设定至所述报警模式。
2.如权利要求1所述的车辆防盗装置，其中，所述控制部分(78)包括用于控制所述显示部分(35)的第一控制单元(85)，和用于控制所述防盗装置的第二控制单元(86)。
3.如权利要求2所述的车辆防盗装置，其中，在所述主开关(72)处于ON状态时的非报警模式下，所述第一控制单元(85)保持在激活状态，而所述第二控制单元(86)保持在非激活状态，以及
在所述主开关处于OFF状态时的报警模式下，所述第二控制单元保持在激活状态，而所述第一控制单元保持在非激活状态。
4.如权利要求3所述的车辆防盗装置，其中，如果已经被切断的所述主开关(72)的OFF状态已经持续预定时间(T2)，所述第二控制单元(86)被切换至非激活状态。
5.如权利要求1所述的车辆防盗装置，其中，当在所述防盗装置处于所述报警模式同时所述主开关(72)已经从OFF状态接通时，所述报警模式被自动取消。
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