CN101522479A - 用于气囊装置的外罩 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆乘员保护设备的气囊装置的外罩，包括至少两个外罩部件(11，12)，每个均包括终止于至少一个连接边缘(112，122)中的侧壁(111，121)，其中当外罩被关闭时，外罩部件(11，12)经由连接边缘(112，122)而相互抵靠；还包括通道开(113)，用于将被连接到气囊装置的构件的电连接导线(2)，所述开口在外罩部件(11，12)之一的侧壁(111)中以距所述或者每一个连接边缘(112，122)一定距离地形成；和进入开口(114)，所述进入开口(114)在这个外罩部件(11)的侧壁(111)中构成并且从连接边缘(112)延伸到通道开口(113)，其中与侧壁(111)成一角度定向的电连接导线(2)能够经由所述进入开口而被插入通道开口(113)中。

Description

用于气囊装置的外罩
技术领域
本发明涉及一种用于车辆乘员保护设备的气囊装置的外罩。
背景技术
DE 197 50 945 A1披露了一种用于乘员保护设备的气囊模块，该气囊模块具有外罩以容纳该保护设备的构件。具体地，在该外罩中布置可充气气囊和用于对该气囊充气的气体发生器。利用点火电子设备触发该气体发生器，该点火电子设备位于该外罩外侧并且气体发生器经由点火电缆而被连接到该点火电子设备。该气体发生器具有用于接收点火电缆的连接器的电连接部。
为了将点火电缆连接到位于外罩中的气体发生器，该外罩具有用于点火电缆的通道开口，通过该通道开口将点火电缆导入外罩的内部。该开口具有还将允许拉拽点火电缆连接器通过该通道开口的直径。然而，拉拽点火电缆通过该通道开口从而装配点火电缆是不方便的。
允许将点火电缆装配到位于外罩中的气体发生器的另一种已知方式是，使得气体发生器的、点火电缆连接器位于其中的那个部分从外罩凸出，从而能够从外侧到达用于插入点火电缆连接器的连接部。这种变体具有特定的缺点，即，利用连接器而被连接到气体发生器的点火电缆能够被意外地从气体发生器拉出(可能甚至在该气囊装置的装配期间)。
发明内容
本发明的一个目的在于形成一种用于气囊装置的外罩，该外罩提供一种容易的方式，用以将电连接导线可靠地连接到气囊装置的构件。
利用具有权利要求1的特征的外罩实现了这个目的。在从属权利要求中确定了本发明的优选的和有利的改进方案。
据此，确定了一种用于车辆乘员保护设备的气囊装置的外罩，它包括：
-至少两个外罩部件，每一个均包括终止于连接边缘中的侧壁，当所述外罩被关闭时，所述外罩部件利用所述连接边缘而彼此叠置；
-通道开口，所述通道开口以距所述连接边缘一定间隔地在所述外罩部件之一的侧壁中形成，用于待被连接到气囊装置的构件的电连接导线；和
-进入开口，所述进入开口在这个外罩部件的侧壁中形成并且从所述连接边缘延伸到所述通道开口，通过所述进入开口，垂直于所述侧壁校直的电连接导线能够被引入所述通道开口中。
本发明允许通过在外罩的外罩部件之一中形成的进入开口将带被装配的电连接导线容易地引入通道开口中，由此缓解了拉拽电连接导线通过通道开口的不方便的动作。侧壁中的进入开口形成从连接边缘到通道开口的进口，当关闭外罩时，经由所述连接边缘，外罩部件(在引入电连接导线之后)能够被连接到一起。特别地，经由进入开口也能够快速地并且容易地装配在先与连接器制成一起的电连接导线。
使得待用的、已制成的电连接导线经由通道开口进入外罩中还提供了一种降低电连接导线上的拖拉的有效率的方案。本发明因此便于装配电连接导线，而不必须分配有效率的电缆拖拉缓解件。将在下面探究提供电缆拖拉缓解的具体方式。
电连接导线特别地是一种将用以对气囊装置的气囊充气的气体发生器连接到点火电子设备的点火电缆。它还可以是，例如，将气囊装置的另一个构件(例如，还可除了点火电缆之外)连接到位于外罩外侧的设备(例如控制系统)的某种其它电缆。
本发明显然不受限于一个单一的通道开口和一个单一的进入开口，如果必要并且在两个外罩部件中，提供任何数目的这些开口都是可能的。然而，优选地，外罩部件中的仅仅一个包括通道开口。
将要指出的是，该通道开口并不以半圆或者圆的片段的形式邻接连接边缘，而是被布置在距其一定间隔处，并且经由侧壁中的进入开口而被连接到连接边缘。在本发明的一个优选实施例中，通道开口具有完整圆形的设计形状。
该进入开口进而优选地被表示成狭槽的形式。该狭槽沿着主方向延伸，并且与它的沿着主方向延伸的长度相比具有小的宽度。它可以但是并非必要地具有细长设计。例如，该狭槽还可以遵循弯曲或者锯齿形的路线。
该进入开口基本上优选地以大致直线的形式在连接边缘和通道开口之间延伸。例如，遵循不同路线(特别地当被表示成狭槽时)如蜿蜒路线的进入开口当然也是可行的，然而，这要根据外罩和/或气囊装置的具体设计。
在本发明的一种特别优选的改进型式中，该进入开口被如此设计，从而防止被引入通道开口中的电连接导线通过进入开口而被从外罩部件中拉出，和/或从而该进入开口抵制抽出。为此目的，该进入开口可以例如至少部分地如所述那样具有弯曲或者蜿蜒形状。
在任何情形中，在本发明的这个实施例中的进入开口都如此延伸，从而沿着连接边缘的方向作用在电连接导线上的张力至少部分地被侧壁的限定该进入开口的部分抵消。这可用以防止电连接导线被从通道开口拉出以及被从进入开口拉出。为此目的，进入开口的很多路线包括例如锯齿形路线都是可行的。
在本发明的另一个有利的改进型式中，该侧壁在进入开口的区域中(即，尤其沿着具有开槽或者细长设计的进入开口)设有稳定结构。可以例如利用侧壁在进入开口的区域中的加厚部而形成这种稳定结构。另外，为了稳定性的目的，能够在进入开口的区域中(沿着或者垂直于该进入开口)布置一个或者多个腹板或者珠状物。
具体地，该稳定结构被如此设计，从而当通过进入开口插入电连接导线时或者当作用力作用在被引入通道开口中的电连接导线时，侧壁几乎不被弯曲，从而在通道开口中和/或当通过通道开口插入电连接导线时保证电连接导线的稳定引导。该稳定结构优选地与电缆拖拉缓解件相互作用，从而阻止由于从电缆拖拉缓解件传递到侧壁的任何作用力而导致的侧壁的任何弯曲。
本发明还包括一种用于车辆乘员约束系统的气囊模块，该气囊模块具有如上所述的外罩。电连接导线通过外罩中的通道开口而延伸到的构件被布置在外罩中。该构件主要是用以对在外罩中布置的可充气气囊充气的气体发生器。通过外罩中的通道开口延伸到气体发生器的电连接导线在此情形中是用于触发气体发生器的点火电缆。
在一个特别优选的实施例中，该外罩的外罩部件被如此布置，从而它们利用它们的连接边缘而相互邻接，从而防止电连接导线通过在外罩部件中形成的进入开口而从外罩部件中拉出。
具体地，该外罩由两个外罩部件形成(就是说，该外罩精确地包括两个外罩壳体)，外罩部件在它们的连接边缘处被连接到一起。对于本领域技术人员而言，连接外罩部件的各种可能方式将是已知的，例如，诸如钩接、夹接、螺纹连接、胶接或者焊接。一个连接点(例如螺钉，胶接、点焊)优选地位于进入开口的区域中，就是说，位于进入开口在此处通过连接边缘的区域中，从而在这个区域中产生特别牢固的外罩部件连接并且防止电连接导线从进入开口滑出。还将要指出的是，在一个部分中，外罩部件可以利用铰链而被铰接(例如成一体地结合)到彼此。
在根据本发明的气囊模块的一种特别优选的改进型式中，狭槽形式的进入开口具有横向于它沿其延伸的主方向测量的一定宽度，该宽度可以小于或者大于电连接导线的外径。更小的直径用以防止位于通道开口中的电连接导线滑出到进入开口中，或者至少防止它从进入开口滑出。当通过进入开口将电连接导线引入通道开口中时，它被“挤压通过”进入开口，例如，利用电连接导线的相应柔软的外套(绝缘体)而促进了这个动作。
如果进入开口的宽度大于电连接导线的外径，则这允许容易地将连接导线插入通道开口中并且因此使得装配特别容易。利用其它措施，尤其地通过该两个外罩部件的足够牢固的连接，能够在此情形中防止电连接导线通过进入开口从通道开口滑出。
包括用于电连接导线的通道开口的外罩部件优选地是模块化外罩(气囊模块)的下壳体，而第二外罩部件(例如未设有通道开口的一个)是模块化外罩的上壳体。上壳体从车辆内部覆盖气囊装置。如果被触发，则展开的气囊通过上壳体(或者更准确地通过在上壳体中布置的撕裂区域)而伸展到车辆内部中。在被装配到车辆的气囊模块中，下壳体背离车辆内部。
在该模块另外的实施例中，防止通过进入开口将电连接导线从外罩部件拉出的一种连续保持元件被布置在进入开口之上。当在外罩部件中装配电连接导线时，这是特别重要的，从而防止电连接导线从这里滑出。另外，该保持元件可以被如此布置，从而它在侧壁的、限定该进入开口的部分上施加张力，从而进入开口的宽度减小，由此另外地用以防止电连接导线从通道开口或者通过进入开口滑出。
如上面已经描述的那样，本发明不仅允许快速并且容易的电连接导线的装配，而且还允许布置电缆拖拉缓解结构，该结构防止沿着平行于电连接导线延伸方向的方向将电连接导线从外罩拉出。另外，通道开口的轮廓在这里可以适合于电缆拖拉缓解机构。
本发明所涵盖的一种电缆拖拉缓解结构具体地是一种在电连接导线上和在通道开口的边缘上布置的一种元件。例如，这种结构可以是例如球体或者锥体形式的、与电连接导线的外套分开地形成或者一体地形成的加厚部。
电缆拖拉缓解件的另一种变体被形成为电连接导线中的径向凹部，通道开口的边缘在该凹部中接合。
另外，其它已知的电缆拖拉缓解件当然可以被与根据本发明的外罩一起地使用，例如，诸如电缆系带。原则上，能够在外罩中和外罩外侧，就是说，在通道开口的两侧上布置电缆拖拉缓解结构。例如在电缆系带和夹紧设备的情形中这是可能的。
附图说明
在下面将基于示例性实施例并且参考附图详细地解释本发明，其中：
图1示出根据本发明的外罩的设计变体的侧视图；
图2a到2g示出进入开口的变体；
图3a到3i示出电缆拖拉缓解件的变体。
具体实施方式
图1示出用于气囊装置的外罩1的侧视图。外罩1具有被表示成下壳体11的第一外罩部件1，与之邻接的是被表示成上壳体12的第二外罩部件。下壳体和上壳体每一个均具有侧壁111、121，每一个侧壁均终止于连接边缘112、122中。换言之，侧壁111、121的边缘被形成为连接边缘，该两个外罩部件11、12经由彼此叠置的连接边缘112、122而被连接到一起。
通道开口113在下壳体11中形成，位于外罩1外侧的形式为点火电子设备(未示出)的点火电缆2的电连接导线通过该通道开口113延伸到外罩1的内部中，在此处它被连接到气体发生器(未示出)。通道开口113经由在侧壁111中形成的、形式为狭槽114的进入开口而被连接到连接边缘112，从而连接边缘112中的狭槽114形成进口115，通过该进口115，能够通过将点火电缆2插入狭槽114中并且通过狭槽114将点火电缆2引入开口113中而装配点火电缆2。
狭槽114具有弯曲部1141，这使得更加难以意外地通过狭槽114将位于通道开口113中的点火电缆2拉出(例如，当组装外罩时)。一旦外罩被组装时，因为上壳体12的连接边缘122被牢固地连接到下壳体11，同时在通道115的区域中停靠在下壳体11的连接边缘112上，所以还防止了通过在连接边缘112中形成的通道115将点火电缆2从狭槽114拉出。
为了尤其在狭槽114和进口115的区域中将上壳体12牢固地连接到下壳体11，形式为在狭槽114的两侧上被联结到外罩1的外侧的两个夹子连接器3的连接结构被设于狭槽114的区域中。夹子连接器3每一个均具有第一结构31，所述第一结构31被连接到上壳体12并且所述第一结构31与被施加到下壳体11的第二结构32部分地重叠，并且被闭锁到同样地在下壳体11上布置的保持结构33。
图2a到2g代表开槽的进入开口和通道开口的各种设计变体。如在图1中，在这些图中所示的狭槽114被形成于下壳体11的侧壁111中。将要指出的是，包括不同构造的狭槽的多个狭槽当然还能够被一起地布置在一个外罩部件中，或者布置在该外罩的所有外罩部分中。而且，在图2a到2g中表示的狭槽和通道开口的特征的所有可能组合显然也是可能的。
图2a中的狭槽114将通道开口113连接到在侧壁111的连接边缘112中形成的进口115。邻近于连接边缘112，狭槽114具有锯齿形结构1142。当沿着从开口113朝向连接边缘112的方向在电缆上施加作用力时，结构1142用以防止位于狭槽114的下部中和通道开口113中的电缆(未示出)滑出。
在图2b中，狭槽114而不是凹部具有弯曲部1143，该弯曲部1143同样地用以防止电缆从狭槽114滑出，但是同时地，与锯齿形路线相比，该弯曲部1143使得更加易于通过狭槽114插入电缆。
图2c中的狭槽114对应于图2b中的狭槽1114。然而在这里，狭槽114并不沿着径向通向圆形通道开口113，而是侧向偏移地进入其中，就是说，狭槽114的面向通道开口113的端部部分1145的中心线并不延伸通过通道开口113的中心1131。
在图2d中的示例性实施例中，狭槽114具有蜿蜒的路线，该蜿蜒的路线带有指向相反方向的两个弯曲部1143和1144。
图2e和2f示出其中在狭槽114的面向通道开口113的端部部分1145上布置保持元件116的变体。保持元件116用以防止被插入通道开口113中的电缆通过狭槽114滑出到连接边缘112中的进口115，并且由此防止电缆从下壳体11滑出。同时，保持部件可以被如此形成并且布置在狭槽之上，使得狭槽的宽度d变窄，由此提供另外的防止通道开口113中的电缆滑出的安全措施。
保持元件116跨越狭槽114并且在两个部分1161和1162处，在侧壁111的限定相对侧的部分处被连接到狭槽114。各种连接方法都可能用于将保持元件116连接到侧壁111，例如，诸如胶接、焊接或者螺纹连接。固定保持元件116的一种特殊变体在图2f中示出，其中利用夹子连接器1163将保持元件116连接到侧壁111。
在图2g中表示的侧壁111在通道开口113的区域中具有稳定结构1111。稳定结构1111采取围绕开口113沿着径向延伸的侧壁111的加厚部的形式。可以利用相对于开口113沿着径向延伸的腹板另外地增强这种加厚部。这种稳定结构特别地与侧壁111一体地形成。
图3a到3i示出在通道开口的区域中应用电缆拖拉缓解件的各种可能方式，从而固定在通道开口中布置的电缆以防止它被意外地拉出(沿着电缆的方向)。每一副图均示出通过侧壁111的截面。在每一情形中，电缆2均延伸通过侧壁111中的通道开口113。
在图3a中的变体中，电缆系带41在外罩11的内部117中被布置成电缆拖拉缓解结构4。电缆系带41被牢固地连接到电缆2并且停靠在通道开口的边缘上，由此防止沿着电缆的方向将电缆2从外罩拉出。
在根据图3b的变体中的电缆2具有外套21，外套21在通道开口113的区域中具有折痕状凹部22。凹部22意味着在通道开口113的区域中电缆2具有大致等于或者小于通道开口113直径的直径，而在通道开口外侧的电缆则具有较大的直径。通道开口的边缘113在凹部中接合，由此沿着电缆2的纵向方向在通道开口113的内部固定电缆2。
图3c和3d示出电缆拖拉缓解件的进一步的变体，据此，停靠在通道开口113的边缘上的、形式为珠状加厚部42的元件在侧壁111内侧上被布置在电缆2上。加厚部42可以例如利用树脂或者粘结物质而被施加到电缆外套或者例如作为套筒而被推到电缆上。图3c中的加厚部42是球形的，它在图3d中采取截头椎体的形式。
图3e中的变体示出侧壁111，在通道开口113的区域中，该侧壁111在两侧(就是说朝向内侧1112以及朝向外侧1113)上具有用作稳定结构的珠状加厚部1111。这种加厚部还可以仅在一侧上形成，例如仅仅朝向内侧1112(图3f)或者仅仅朝向外侧1113(图3g)形成。根据图3f和3g，例如，形式为电缆系带41的另外的一种电缆拖拉缓解件可以另外地被布置在通道开口113的区域中(就是说，在珠状加厚部1111的区域中)。
稳定结构还可以在通道开口113的区域中形成(和/或还在狭槽114的区域中)，这是因为侧壁111具有例如形式为朝向下壳体11的内部117定向的拱形部1115(图3h)的特定的路线，拱形部1115在通道开口113的区域中最大(就是说，它在这点处相对于侧壁111最为严重地凹进)。
在图3i中示出拱形部作为稳定结构的另一种变体，据此，两个拱形部1116和1117在通道开口113的相对侧上延伸。除了形式为图3h和3i所示拱形部的稳定结构，还可以以例如加厚部42(图3h)的形式或者以电缆系带41(图3i)的形式设置电缆拖拉缓解装置4。
图2和3中所示的通道开口、狭槽和电缆拖拉缓解件的变体显然还可以被表达成组合形式，这在图中未予表示。具体地，图3中的电缆拖拉缓解机构和稳定结构可以与在图2中表示的狭槽和通道开口的变体相结合。
附图标记列表
1  外罩
11  下壳体
12  上壳体
111，121  侧壁
1111，1112  加厚部
1113  外侧
1115，1116，1117  拱形部
112，122  连接边缘
113  通道开口
1131  中心
114  狭槽
1141，1143，1144  弯曲部
1142  凹部
115  进口
116  保持元件
117  外罩内部
1161，1162  部分
1163  夹子结构
2  电缆
22  锥体部
3  夹子连接器
31  第一结构
32  第二结构
33  保持结构
4  电缆拖拉缓解件
41  电缆系带
42  珠状物

Claims (24)

1.一种用于车辆乘员保护设备的气囊装置的外罩，包括：
至少两个外罩部件(11，12)，每个外罩部件均包括终止于至少一个连接边缘(112，122)中的侧壁(111，121)，当所述外罩被闭合时，所述外罩部件(11，12)经由所述连接边缘(112，122)彼此邻接地定位；
用于将被连接到所述气囊装置的构件的电连接导线(2)的通道开口(113)，所述开口以离开所述连接边缘或者每个连接边缘(112，122)一间距的形式形成在所述外罩部件(11，12)中的一个的侧壁(111)中；和
进入开口(114)，所述进入开口形成在该外罩部件(11)的侧壁(111)中并且从所述连接边缘(112)延伸到所述通道开口(113)，通过该进入开口，与所述侧壁(111)成一角度对准的电连接导线(2)能够被引入到所述通道开口(113)中。
2.根据权利要求1的外罩，其特征在于，所述外罩部件(11，12)在所述连接边缘(112，122)处被连接到一起。
3.根据权利要求1或2的外罩，其特征在于，所述外罩部件(11，12)中的仅仅一个外罩部件包括通道开口(113)。
4.根据前述权利要求中任一项的外罩，其特征在于，所述通道开口(113)是大致完全圆形的设计形状。
5.根据前述权利要求中任一项的外罩，其特征在于，所述进入开口(114)具体体现为狭槽的形式。
6.根据前述权利要求中任一项的外罩，其特征在于，所述进入开口(114)沿大致直线延伸。
7.根据前述权利要求中任一项的外罩，其特征在于，所述进入开口(114)被设计成抵制引入到所述通道开口(113)中的电连接导线(2)通过所述进入开口(114)从所述外罩部件(11)拉出到所述连接边缘(112)。
8.根据前述权利要求中任一项的外罩，其特征在于，所述进入开口(114)至少部分地遵循弯曲的路线。
9.根据前述权利要求中任一项的外罩，其特征在于，所述进入开口(114)至少部分地遵循蜿蜒的路线。
10.根据前述权利要求中任一项的外罩，其特征在于，所述进入开口(114)至少部分地遵循锯齿形的路线。
11.根据前述权利要求中任一项的外罩，其特征在于，所述侧壁(111)在所述进入开口(114)的区域中和/或在所述通道开口(113)的区域中具有稳定结构(1111，1112)。
12.根据权利要求11的外罩，其特征在于，通过所述侧壁(111)的加厚部来形成所述稳定结构(1111，1112)。
13.根据权利要求11或12的外罩，其特征在于，所述稳定结构(1111，1112)具有在所述侧壁(111)上布置的腹板或者珠状物。
14.一种用于车辆乘员约束系统的气囊模块，包括：
如前述权利要求中任一项所述的外罩(1)；
在所述外罩(1)中布置的构件；
电连接导线(2)，所述电连接导线(2)通过所述外罩(1)中的通道开口(113)延伸到所述构件。
15.根据权利要求14的气囊模块，其特征在于，所述外罩(1)的外罩部件(11，12)利用它们的连接边缘(112，122)而彼此叠置，从而防止所述电连接导线(2)从一个外罩部件(11)通过在其中形成的所述进入开口(114)被拉出到所述连接边缘(112)。
16.根据权利要求14或15的气囊模块，其特征在于，可充气的气囊被布置在所述外罩(1)中，并且所述构件是用于所述气囊的充气的气体发生器。
17.根据权利要求16的气囊模块，其特征在于，所述电连接导线(2)是点火电缆，所述气体发生器能够经由所述点火电缆而被连接到用于触发所述气体发生器的、在所述外罩外侧布置的电子设备。
18.根据权利要求14到17中任一项的气囊模块，其特征在于，所述进入开口(114)是狭槽状设计，并且具有横向于它延伸的主方向测量的一宽度(d)，该宽度(d)小于所述电连接导线(2)的外径或者该宽度(d)等于所述电连接导线(2)的外径。
19.根据权利要求14到17中任一项的气囊模块，其特征在于，所述进入开口(114)是狭槽状设计，并且具有横向于延伸的主方向测量的一宽度(d)，该宽度(d)大于所述电连接导线(2)的外径。
20.根据权利要求14到19中任一项的气囊模块，其特征在于，连续保持元件(116)在所述进入开口(114)上方延伸，所述连续保持元件(116)防止所述电连接导线(2)从所述外罩部件(1)通过所述进入开口(114)拉出到所述连接边缘(112)。
21.根据权利要求14到20中任一项的气囊模块，其特征在于与所述电连接导线(2)相互作用的电缆拖拉缓解结构(4)，所述电缆拖拉缓解结构(4)防止所述电连接导线(2)从所述外罩(1)沿着平行于所述电连接导线(2)延伸的方向的方向拉出。
22.根据权利要求21的气囊模块，其特征在于，所述电缆拖拉缓解结构(4)包括在所述电连接导线(2)上布置并且支承在所述通道开口(113)的边缘上的元件(1112)。
23.根据权利要求21或22的气囊模块，其特征在于，所述电缆拖拉缓解结构(4)包括在所述电连接导线(2)中的径向凹部(21)，所述通道开口(113)的边缘接合在所述径向凹部(21)中。
24.根据权利要求21到23中任一项的气囊模块，其特征在于，在所述通道开口(113)的区域中的所述侧壁(111，121)具有稳定结构(1111，1112，1115，1116，1117)，所述稳定结构抵制所述侧壁(111，121)在通过所述电缆拖拉缓解结构(4)施加在所述侧壁(111，121)上的力的作用下发生任何弯曲。
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