JP2010511558A - エアバッグ装置用ハウジング - Google Patents

Abstract

本発明は、車両乗員保護装置のエアバッグ装置用ハウジングに関し、少なくとも一つの接続縁部（１１２，１２２）を終端とする側壁部（１１１，１２１）をそれぞれが備え、ハウジング閉鎖時には接続縁部（１１２，１２２）を介して互いに隣接する少なくとも２つのハウジング部（１１，１２）を備え、また、ハウジング部（１１，１２）の一方の側壁部（１１１）に接続縁部（１１２，１２２）から間隔を空けて設けられた、エアバッグ装置の構成要素に接続される電気接続線（２）用の貫通口（１１３）と、当該ハウジング部（１１）の側壁部（１１１）に接続縁部（１１２）から貫通口（１１３）に渡って形成されたアクセス口（１１４）とを備え、アクセス口（１１４）を介して、側壁部（１１１）に対して角度を付けて合わせられた電気接続線（２）を貫通口（１１３）内へ引き込むことが可能であるように構成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両乗員保護装置のエアバッグ装置用ハウジングに関する。

ＤＥ１９７５０９４５Ａ１は、乗員保護装置の構成要素を収容するハウジングを有する乗員保護装置用エアバッグモジュールを開示している。すなわち、膨張可能なエアバッグとエアバッグを膨張させるためのガス発生装置が、ハウジング内に配置されている。ガス発生装置は、ハウジングの外側に配置されて点火ケーブルを介してガス発生装置と接続されている点火電子装置によって起動される。ガス発生装置には、点火ケーブルのコネクタを受けるための電気接続部が設けられている。

点火ケーブルをハウジング内のガス発生装置へ接続するために、ハウジングには点火ケーブル用の通路口が設けられ、点火ケーブルは、当該通路口からハウジング内部へ引き込まれる。通路口の直径は、点火ケーブルコネクタを通路口から引くことが可能な大きさに設定されている。それでも、点火ケーブルを取り付けるために通路口から点火ケーブルを引く作業は厄介である。
点火ケーブルのハウジング内のガス発生装置への取り付けを可能にする別の公知の方法としては、点火ケーブル接続部が配置されているガス発生装置の部分をハウジングから突出させ、点火ケーブルコネクタを挿入するための接続部に外部からアクセス可能なようにする方法がある。この態様は、コネクタを介してガス発生装置へ接続される点火ケーブルが、（おそらく、エアバッグ装置の組付時でさえも）ガス発生装置から誤って引き抜かれる可能性のある点で特に不利である。

ＤＥ１９７５０９４５Ａ１

本発明の目的は、電気接続リード線のエアバッグ装置の構成要素への接続を簡単で確実に行えるエアバッグ装置用ハウジングを創出することにある。

この目的は、請求項１に記載の特徴を有するハウジングによって達成される。本発明の好適かつ有利な発展例については、従属項に記載される。

本発明によれば、車両乗員保護装置のエアバッグ装置用ハウジングは、
接続縁部を終端とする側壁部をそれぞれが備え、ハウジング閉鎖時には接続縁部が重ね合わされた少なくとも２つのハウジング部と、
ハウジング部の一方の側壁部に接続縁部から間隔を空けて設けられた、エアバッグ装置の構成要素に接続される電気接続リード線用の通路口と、
当該ハウジング部の側壁部に接続縁部から通路口に渡って形成されたアクセス口とを備え、当該アクセス口から、側壁部に対して垂直に合わせられた電気接続リード線を通路口内へ引き込むことが可能である。

本発明によって、取付ける電気接続リード線をハウジングのハウジング部の一方に形成されたアクセス口から通路口内へ簡単に引き込むことが可能であり、これによって、通路口から電気接続リード線を引く厄介な作業が必要なくなる。側壁部にアクセス口を設けることで、接続縁部から通路口へのアクセスが可能となり、当該接続縁部を介して、（電気接続リード線の引き込み後）ハウジング部は、ハウジング閉鎖時に接続可能とされる。特に、予めコネクタと組み付けられた電気接続リード線も、アクセス口を介して迅速かつ簡単に取付けることが可能である。

さらに、予め組み付けられた電気接続リード線を通路口からハウジング内へ通すことは、電気接続リード線の引き抜きを削減する効果的な手段となる。従って、本発明によって、効率的なケーブル引抜防止構造を省くことなく、電気接続リード線の取付けが容易にできる。ケーブル引抜防止構造を設ける具体的な方法については以下で検討する。

電気接続リード線は、特に、エアバッグ装置のエアバッグを膨張させるためのガス発生装置を点火電子装置へ接続する点火ケーブルであるが、例えば、エアバッグ装置の別の構成要素（例えば、点火ケーブルに加えてもよい）をハウジングの外側に配置された装置（制御装置など）に接続する他の電気ケーブルであってもよい。

本発明は、明らかに単一の通路口及び単一のアクセス口に限定されるものではなく、これらの開口部の数を必要に応じて適宜設定し、また両ハウジング部に設けることが可能である。しかし、ハウジング部の一方だけに通路口を設けることが好ましい。

半円形又は円形セグメント状の通路口は、接続縁部に隣接せず、接続縁部から間隔を空けて配置され、側壁部のアクセス口を介して接続縁部に接続されている。本発明の好適な実施の形態においては、通路口は、完全な円形である。

さらに、アクセス口は、スロットとして具現されることが好ましい。スロットは、主方向に延在し、主方向の長さに比べて幅が狭い構成であるが、必ずしも長尺状でなくてもよい。また、スロットは、例えば、湾曲又は屈曲状の経路で構成されていてもよい。

アクセス口は、一般的に接続縁部と通路口との間に、好ましくは、ほぼ直線状に延在する。しかし、アクセス口は、（特にスロットとして具現される場合）ハウジング及び／又はエアバッグ装置の構成に応じて、例えば、蛇行するなど様々な経路で構成することも当然可能である。

本発明の特に好適な発展例においては、アクセス口は、通路口へ引き込まれた電気接続リード線が、アクセス口を通ってハウジング部から引き抜かれるのを防止するように、且つ／又は、アクセス口によってその引き抜きを防止するように構成される。このために、アクセス口は、上述のように、少なくとも一部分が、例えば、湾曲又は蛇行した形状に構成されてもよい。

本発明に係る実施の形態におけるアクセス口は、電気接続リード線に接続縁部の方向に作用する張力が、アクセス口を規定する側壁部の部分によって少なくとも部分的に弱められるように延在する。これは、電気接続リード線が通路口及びアクセス口から引き抜かれるのを防止するのに役立つ。そのためには、アクセス口は、例えば、屈曲状の経路をはじめとして、数々の経路形状が可能である。

本発明の別の有利な発展例では、側壁部には、アクセス口の領域に（すなわち、アクセス口がスロット状又は長尺状に構成されている場合、特にアクセス口に沿って）安定化構造が設けられる。当該安定化構造は、例えば、アクセス口の領域に側壁部の肉厚部によって構成されてもよい。さらに、安定化させるために、アクセス口の領域に（アクセス口に平行又は垂直に）１つ又は複数のウェブやビードを配置することも可能である。

特に、安定化構造は、電気接続リード線をアクセス口から挿入する際、あるいは、通路口に引き込まれた電気接続リード線に力がかかる際に、及び／又は、電気接続リード線を通路口から挿入する際に、側壁部が、通路口内の電気接続リード線を確実に安定して誘導するように、殆ど湾曲しないように構成される。ケーブル引抜防止構造から側壁部へ伝達される力によって側壁部が湾曲するのを防止するために、安定化構造は、ケーブル引抜防止構造と協働することが好ましい。

また、本発明は、上述のようなハウジングを有する車両乗員拘束装置用エアバッグモジュールを構成している。電気接続リード線は、ハウジングの通路口を通ってハウジング内に配置された構成要素まで延伸している。構成要素は、主には、ハウジング内に配置された膨張可能なエアバッグを膨張させるためのガス発生装置である。この場合、ハウジングの通路口を通ってガス発生装置まで延伸する電気接続リード線は、ガス発生装置を起動するための点火ケーブルである。

特に好適な実施の形態では、ハウジングのハウジング部は、接続縁部で互いに隣接するように配置され、電気接続リード線が、ハウジング部に形成されたアクセス口を通ってハウジング部から引き抜かれるのを防止するように構成されている。

特に、ハウジングは、２つのハウジング部によって形成され（すなわち、ハウジングは、正確には２つのハウジング外殻によって構成される）、両ハウジング部は、接続縁部で接続されている。ハウジング部を接続する方法としては、例えば、フック留め、クリップ留め、ねじ留め、接着、溶着などの様々な方法が当業者に知られている。一方の接続箇所（例えば、ねじ、接着部、スポット溶接部など）は、アクセス口の領域、すなわち、アクセス口が接続縁部を貫通する領域に設けられることが好ましく、これによって、当該領域においてハウジング部が特に強固に接続されるとともに、電気接続リード線がアクセス口から抜けるのが防止されるように構成されている。また、ハウジング部は、一部分が蝶番によって互いに接合（すなわち、一体的に結合）されていてもよい。

本発明に係るエアバッグモジュールの特に好適な発展例では、スロット状のアクセス口は、スロットが延在する主方向と交差する方向の幅が、電気接続リード線の外径より小さくても大きくてもよい。直径を小さくすることで、通路口内の電気接続リード線がアクセス口内へ滑脱するのを防止する、あるいは少なくともアクセス口から引き抜かれるのを防止する。電気接続リード線をアクセス口から通路口へ引き込む場合、電気接続リード線は、アクセス口から「押し込まれる」が、これは、例えば、それに相応する可撓性を有する外部被覆（絶縁体）を電気接続リード線に設けることよって容易となる。

アクセス口の幅が電気接続リード線の外径より大きい場合、接続リード線を簡単に通路口へ挿入できるため、取付けは特に容易になる。この場合、電気接続リード線は、特に２つのハウジング部を強固に接続するなどの他の方法によって、アクセス口を通って通路口から抜け出るのを防止することが可能である。

電気接続リード線用の通路口の設けられるハウジング部は、モジュールハウジング（エアバッグモジュール）の下部外殻であることが好ましい。一方、第２ハウジング部（例えば、通路口の設けられていないハウジング部）は、モジュールハウジングの上部外殻である。この上部外殻によって、エアバッグ装置は車室内から保護される。起動されると、展開しようとするエアバッグは、上部外殻から（より正確には、上部外殻に設けられた引裂領域から）車室内へ展開する。エアバッグモジュールが車両に取り付けられた状態では、下部外殻は、車室内とは反対側に向いて配置されている。

エアバッグモジュールの別の実施の形態では、電気接続リード線がアクセス口を通ってハウジング部から引き抜かれるのを防止する連続した保持要素が、アクセス口をまたいで配置されている。これは、ハウジング部に電気接続リード線を取り付ける際、電気接続リード線がハウジング部から抜けるのを防止するために、特に重要である。さらに、保持要素が、アクセス口を規定する側壁部の部分に張力を加えるように配置され、これにより、アクセス口の幅が減少して、電気接続リード線が通路口から抜け出る、または、アクセス口へ抜けることを防止する働きもする。

本発明は、上述のように、電気接続リード線の迅速かつ簡単な取付けを可能にするばかりか、電気接続リード線が、その延在する方向と平行な方向にハウジングから引き抜かれるのを防止するケーブル引抜防止構造の配置も可能である。さらに、この場合、通路口の形状は、ケーブル引抜防止構造に合わせて設定されてもよい。

本発明によってカバーされるケーブル引抜防止構造は、特に、電気接続リード線上に通路口の縁部において配置される要素である。例えば、当該構造は、電気接続リード線の被覆と別体または一体状に形成された球形又は円錐形などの形状の肉厚部であってもよい。

別の態様のケーブル引抜防止構造は、電気接続リード線に通路口の縁部が係合する径方向凹部として構成されている。

さらに、当然、ケーブル留めなどの他の公知のケーブル引抜防止手段を本発明に係るハウジングとともに用いてもよい。ケーブル引抜防止構造を、ハウジングの内側と外側に、すなわち、通路口の両側に、設けることも原則的に可能である。これは、例えば、ケーブル留めやクリップ装置の場合も可能である。

本発明は、実施の形態を基に図面を参照して以下に詳細に説明される。

図１は、エアバッグ装置用ハウジング１の側面図である。ハウジング１は、下部外殻１１として具現された第１ハウジング部１と、第１ハウジング部１に隣接する上部外殻１２として具現された第２ハウジング部を有する。下部外殻と上部外殻は、それぞれ、接続縁部１１２，１２２を終端とする側壁部１１１，１２１を有している。言い換えれば、側壁部１１１，１２１の縁部は、接続縁部として構成され、２つのハウジング部１１，１２は、重ね合わされた接続縁部１１２，１２２を介して接続されている。

通路口１１３が、下部外殻１１に形成され、当該通路口を介して、ハウジング１の外側に配置された点火電子装置（図示されていない）の電気接続リード線としての点火ケーブル２が、ハウジング１の内部へ延伸し、ハウジング内部でガス発生装置（図示されていない）に接続されている。通路口１１３は、側壁部１１１に設けられたアクセス口であるスロット１１４を介して接続縁部１１２へ接続され、接続縁部１１２においてスロット１１４がアクセス部１１５を構成する。点火ケーブル２は、アクセス部１１５からスロット１１４に差し込み、スロット１１４を通して開口部１１３内へ引き込むことによって取り付けられる。

スロット１１４には、湾曲部１１４１が設けられ、通路口１１３に配設された点火ケーブル２を（例えば、ハウジングの組付け時に）誤ってスロット１１４に通して引き抜いてしまうことが起こりにくいようにされている。また、一旦、ハウジングが組み付けられると、上部外殻１２の接続縁部１２２は、アクセス部１１５の領域において下部外殻１１の接続縁部１１２に載った状態で下部外殻１１に固定接続されるため、点火ケーブル２を接続縁部１１２に設けられたアクセス部１１５に通してスロット１１４から引き抜くことも防止される。

特にスロット１１４及びアクセス部１１５の領域において、上部外殻１２を下部外殻１１に固定接続するために、スロット１１４の両側でハウジング１の外側に取り付けられる接続構造である２つのクリップ接続部３が、スロット１１４の領域に設けられる。クリップ接続部３には、それぞれ上部外殻１２に接続された第１構造３１が設けられている。第１構造３１は、下部外殻１１に設けられた第２構造３２と一部が重なり合うとともに、同じく下部外殻１１に配置された保持構造３３に係止されている。

図２ａから図２ｇは、スロット状のアクセス口と通路口の様々な構成例を示している。これらに図示されたスロット１１４は、図１のように下部外殻１１の側壁部１１１に形成される。形状が異なるものを含む複数のスロットをハウジングの一つのハウジング部又は全てのハウジング部に設けることも当然可能である。さらに、図２ａから図２ｇに示されたスロット及び通路口の特徴のあらゆる組み合わせが可能であることも明らかである。

図２ａのスロット１１４は、通路口１１３を側壁部１１１の接続縁部１１２に設けられたアクセス部１１５に接続している。スロット１１４は、接続縁部１１２近傍に屈曲構造１１４２を有している。屈曲構造１１４２は、ケーブルに対して開口部１１３から接続縁部１１２に向かう方向に力がかかった場合に、スロット１１４の下部や通路口１１３に位置するケーブル（図示されていない）が抜けるのを防止するためのものである。

図２ｂの場合、スロット１１４には、屈曲構造に代わって湾曲部１１４３が設けられている。当該湾曲部１１４３も、ケーブルがスロット１１４から抜けるのを防止するためのものであるが、同時に、屈曲状の場合と比べるとスロット１１４からのケーブルの挿入が容易となる。

図２ｃのスロット１１４は、図２ｂのスロット１１４に対応する。しかし、この場合、スロット１１４は、円形通路口１１３に径方向に通じているのではなく、横方向にずれて通路口１１３へ入っている。すなわち、通路口１１３に面するスロット１１４の端部１１４５の中心線は、通路口１１３の中心１１３１を通らない構成である。

図２ｄの態様では、スロット１１４は蛇行して設けられ、２つの湾曲部１１４３及び１１４４が互いに反対方向に向いている構成である。

図２ｅ及び図２ｆには、保持要素１１６が、通路口１１３に面するスロット１１４の端部１１４５に配置された態様が示されている。保持要素１１６は、通路口１１３に挿入されたケーブルが、スロット１１４を通って接続縁部１１２のアクセス部１１５へ抜け出るのを防止し、ひいてはケーブルが下部外殻１１から抜けるのを防止する。同時に、保持部が、スロットの幅ｄが狭まるようにスロット上に構成配置されることにより、ケーブルが通路口１１３から抜けるのを防止する更なる防止手段が提供される。

保持要素１１６は、スロット１１４をまたいで延在し、２つの部分１１６１，１１６２が、スロットの対向する両側を規定する側壁部１１１の部分でスロット１１４に接続されている。保持要素１１６を側壁部１１１に接続させるためには、例えば、接着、溶着、ネジ止めなどの様々な接続方法が可能である。図２ｆには、保持要素１１６を固定する特別な例が示され、保持要素１１６は、クリップ接続部１１６３によって側壁部１１１に接続されている。

図２ｇに示された側壁部１１１は、通路口１１３の領域に安定化構造１１１１を有している。安定化構造１１１１は、通路口１１３の周りに放射状に延在する側壁部１１１の肉厚部として構成される。このような肉厚部は、通路口１１３に対して放射状に延在するウェブでさらに補強されていてもよい。このような安定化構造は、特に側壁部１１１と一体状に形成される。

図３ａから図３ｉには、通路口に配置されたケーブルが誤って（ケーブルの方向に）引き出されるのを確実に防止するために通路口の領域にケーブル引抜防止を施す様々な方法が示されている。各図には、側壁部１１１の断面が示されている。いずれの場合も、ケーブル２は、側壁部１１１の通路口１１３に通されている。

図３ａの態様では、ケーブル留め４１が、ハウジング１１の内部１１７にケーブル引抜防止構造４として配置されている。ケーブル留め４１は、ケーブル２に固定接続され、通路口の縁部に載置され、ケーブル２がハウジングからケーブルの方向へ引っ張り出されないようにしている。

図３ｂに係る態様のケーブル２は、通路口１１３の領域にしわ状の凹部２２を有する被覆２１を備えている。凹部２２があるということは、通路口１１３の領域においては、ケーブル２の直径が、通路口１１３の直径とほぼ同じかそれより小さく、通路口の外側では、ケーブル２の直径のほうが大きいということである。通路口１１３の縁部は凹部に係合して、通路口１１３内側でケーブル２を長手方向に固定する構成である。

図３ｃ及び図３ｄは、ケーブル引抜防止構造の別例である。通路口１１３の縁部に載置されたビード状の肉厚部４２である要素が、側壁１１１の内側のケーブル上に配置される。肉厚部４２は、例えば、樹脂性又は粘着性物質でケーブル被覆に施されてもよいし、あるいは、例えば、スリーブとしてケーブルに押し付けられていてもよい。図３ｃの肉厚部４２は球形であり、図３ｄの肉厚部４２は円錐台形である。

図３ｅに示された態様では、側壁１１１が、通路口１１３の領域に安定化構造となるビード状の肉厚部１１１１を両側（すなわち、内部１１１２側と外部１１１３側）に有している。このような肉厚部は、一方の側だけに、例えば、内部１１１２に面してのみ（図３ｆ）、又は外部１１１３に面してのみ（図３ｇ）設けてもよい。図３ｆ及び図３ｇによれば、さらに別のケーブル引抜防止構造である、例えばケーブル留め４１が、通路口１１３の領域に（すなわち、ビード状の肉厚部１１１１の領域に）配置されていてもよい。

側壁１１１が、例えば、通路口１１３の領域で最大となる（すなわち、この箇所で側壁１１１に対して最も屈曲している）、下部外殻１１の内部１１７側に向けて形成されたアーチ部１１１５（図３ｈ）など、特別な形状に形成されることで、安定化構造が、通路口１３の領域（且つ／又は、スロット１１４の領域）に設けられていてもよい。

安定化構造としてのアーチ部の別の態様が図３ｉに示されており、これによれば、２つのアーチ部１１１６，１１１７が通路口１１３の両側に延在している。図３ｈ及び図３ｉに示された安定化構造であるアーチ部に加えて、ケーブル引抜防止手段４として、例えば、肉厚部４２（図３ｈ）又はケーブル留め４１（図３ｉ）を設けてもよい。

図２及び図３に示された通路口、スロット及びケーブル引抜防止構造の様々な態様は、組み合わせて（図には示されていない）具現することも明らかに可能である。特に、図３のケーブル引抜防止構造及び安定化構造は、図２に示されたスロット及び通路口の様々な態様と組み合わせることが可能である。

本発明に係るハウジングの構成例を示す側面図である。 アクセス口の一態様を示す図である。 アクセス口の一態様を示す図である。 アクセス口の一態様を示す図である。 アクセス口の一態様を示す図である。 アクセス口の一態様を示す図である。 アクセス口の一態様を示す図である。 アクセス口の一態様を示す図である。 ケーブル引抜防止構造の一態様を示す図である。 ケーブル引抜防止構造の一態様を示す図である。 ケーブル引抜防止構造の一態様を示す図である。 ケーブル引抜防止構造の一態様を示す図である。 ケーブル引抜防止構造の一態様を示す図である。 ケーブル引抜防止構造の一態様を示す図である。 ケーブル引抜防止構造の一態様を示す図である。 ケーブル引抜防止構造の一態様を示す図である。 ケーブル引抜防止構造の一態様を示す図である。

１ ハウジング
１１ 下部外殻
１２ 上部外殻
１１１，１２１ 側壁
１１１１，１１１２ 肉厚部
１１１３ 外部
１１１５，１１１６，１１１７ アーチ部
１１２，１２２ 接続縁部
１１３ 通路口
１１３１ 中心
１１４ スロット
１１４１，１１４３，１１４４ 湾曲部
１１４２ 屈曲構造
１１５ アクセス部
１１６ 保持要素
１１７ ハウジング内部
１１６１，１１６２ 部分
１１６３ クリップ構造
２ ケーブル
２２ 凹部
３ クリップ接続部
３１ 第１構造
３２ 第２構造
３３ 保持構造
４ ケーブル引抜防止構造
４１ ケーブル留め
４２ ビード

Claims (24)

1. 少なくとも一つの接続縁部（１１２，１２２）を終端とする側壁部（１１１，１２１）をそれぞれ備え、ハウジング閉鎖時に前記接続縁部（１１２，１２２）を介して互いに隣接する少なくとも２つのハウジング部（１１，１２）と、
   前記ハウジング部（１１，１２）の一方の前記側壁部（１１１）に、前記接続縁部（１１２，１２２）から間隔を空けて設けられた、前記エアバッグ装置の構成要素に接続される電気接続リード線（２）用の通路口（１１３）と、
   当該ハウジング部（１１）の前記側壁部（１１１）に前記接続縁部（１１２）から前記通路口（１１３）に渡って形成されたアクセス口（１１４）と、を備え、前記アクセス口（１１４）から、前記側壁部（１１１）に対して角度を付けて合わせられた電気接続リード線（２）を前記通路口（１１３）内へ引き込むことが可能であるように構成されていることを特徴とする車両乗員保護装置のエアバッグ装置用ハウジング。
2. 請求項１に記載のハウジングであって、前記ハウジング部（１１，１２）は、前記接続縁部（１１２，１２２）で接続されることを特徴とするハウジング。
3. 請求項１又は２に記載のハウジングであって、前記ハウジング部（１１，１２）の一方だけに通路口（１１３）が設けられていることを特徴とするハウジング。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載のハウジングであって、前記通路口（１１３）は、ほぼ完全な円形であることを特徴とするハウジング。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載のハウジングであって、前記アクセス口（１１４）は、スロットとして具現されていることを特徴とするハウジング。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載のハウジングであって、前記アクセス口（１１４）は、ほぼ直線状に延在することを特徴とするハウジング。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載のハウジングであって、前記アクセス口（１１４）は、前記通路口（１１３）内へ挿入された電気接続リード線（２）が、前記アクセス口（１１４）を通って前記接続縁部（１１２）へ抜けて前記ハウジング部（１１）から引き抜かれるのを防止するように構成されていることを特徴とするハウジング。
8. 請求項１から７のいずれか１項に記載のハウジングであって、前記アクセス口（１１４）は、少なくとも一部分が湾曲した経路で構成されていることを特徴とするハウジング。
9. 請求項１から８のいずれか１項に記載のハウジングであって、前記アクセス口（１１４）は、少なくとも一部分が蛇行した経路で構成されていることを特徴とするハウジング。
10. 請求項１から９のいずれか１項に記載のハウジングであって、前記アクセス口（１１４）は、少なくとも一部分が屈曲状の経路で構成されていることを特徴とするハウジング。
11. 請求項１から１０のいずれか１項に記載のハウジングであって、前記側壁部（１１１）には、前記アクセス口（１１４）の領域、及び／又は、前記通路口（１１３）の領域に安定化構造（１１１１，１１１２）が設けられていることを特徴とするハウジング。
12. 請求項１１に記載のハウジングであって、前記安定化構造（１１１１，１１１２）は、前記側壁部（１１１）の肉厚部によって構成されることを特徴とするハウジング。
13. 請求項１１又は１２に記載のハウジングであって、前記安定化構造（１１１１，１１１２）は、前記側壁部（１１１）に配置されるウェブ又はビードを有することを特徴とするハウジング。
14. 請求項１から１３のいずれか１項に記載のハウジング（１）と、
    前記ハウジング（１）に配置される構成要素と、
    前記ハウジング（１）の前記通路口（１１３）を通って前記構成要素へ延伸する電気接続リード線（２）と、
    を備えていることを特徴とする車両乗員拘束装置用エアバッグモジュール。
15. 請求項１４に記載のエアバッグモジュールであって、前記ハウジング（１）の前記ハウジング部（１１，１２）は、接続縁部（１１２，１２２）が重ね合わされて、前記電気接続リード線（２）が、前記一方のハウジング部（１１）に形成された前記アクセス口（１１４）を通って前記接続縁部（１１２）へ抜けて前記一方のハウジング部（１１）から引き抜かれるのを防止するように構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。
16. 請求項１４又は１５に記載のエアバッグモジュールであって、膨張可能なエアバッグが、前記ハウジング（１）に配置され、前記構成要素が、前記エアバッグを膨張させるためのガス発生装置であることを特徴とするエアバッグモジュール。
17. 請求項１６に記載のエアバッグモジュールであって、前記電気接続リード線（２）は、点火ケーブルであり、前記点火ケーブルを介して、前記ガス発生装置は、前記ハウジングの外側に配置されて前記ガス発生装置を起動する電子機器に接続可能であることを特徴とするエアバッグモジュール。
18. 請求項１４から１７のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記アクセス口（１１４）は、スロット状であり、前記アクセス口（１１４）が延在する主方向と交差する方向の幅（ｄ）が、前記電気接続リード線（２）の外径より小さいか、あるいは同一であることを特徴とするエアバッグモジュール。
19. 請求項１４から１７のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記アクセス口（１１４）はスロット状であり、前記アクセス口（１１４）が延在する主方向と交差する方向の幅（ｄ）が、前記電気接続リード線（２）の外径より大きいことを特徴とするエアバッグモジュール。
20. 請求項１４から１９のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記電気接続リード線（２）が前記アクセス口（１１４）を通って前記接続縁部（１１２）へ抜けて前記ハウジング部（１１）から引き抜かれるのを防止する連続した保持要素（１１６）が、前記アクセス口をまたいで延在することを特徴とするエアバッグモジュール。
21. 請求項１４から２０のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記電気接続リード線（２）と相互に作用し、前記電気接続リード線（２）が、前記電気接続リード線（２）が延在する方向と平行な方向に前記ハウジング部（１）から引き抜かれるのを防止するケーブル引抜防止構造（４）を備えていることを特徴とするエアバッグモジュール。
22. 請求項２１に記載のエアバッグモジュールであって、前記ケーブル引抜防止構造（４）は、前記電気接続リード線（２）上に配置されて前記通路口（１１３）の前記縁部に当接する要素によって構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。
23. 請求項２１又は２２に記載のエアバッグモジュールであって、前記ケーブル引抜防止構造（４）は、前記通路口（１１３）の前記縁部が係合する前記電気接続リード線（２）の径方向凹部によって構成されていることを特徴とするエアバッグモジュール。
24. 請求項２１から２３のいずれか１項に記載のエアバッグモジュールであって、前記ケーブル引抜防止構造（４）によって前記側壁部（１１１，１２１）に加えられる力で前記側壁部（１１１，１２１）が屈曲するのを防止する安定化構造（１１１１，１１１２，１１１５，１１１６，１１１７）が、前記側壁部（１１１，１２１）の前記通路口（１１３）の領域に設けられていることを特徴とするエアバッグモジュール。

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