CN101490398A - 十六烷值检测机构及设有该十六烷值检测机构的发动机 - Google Patents

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Abstract

一种十六烷值检测机构，其设有检测发动机(54)的曲轴(11)的旋转角速度的角速度检测机构(10)，将由该角速度检测机构(10)得到的角速度振幅值的变动作为十六烷值的变动进行检测。

Description

十六烷值检测机构及设有该十六烷值检测机构的发动机
技术领域
本发明涉及即使十六烷值变化也根据发动机旋转的角速度振幅值计算(预测)十六烷值的变动、修正燃料喷射的技术。
背景技术
在作为柴油发动机的燃料的轻油中，十六烷值在世界各国分散在38～52的范围内制造销售。用于柴油发动机的轻油的十六烷值由于使用严密测定出售的产品，理应经常是一定的值。但是，例如，船舶等在停泊地可能会供给十六烷值不同的燃油。尤其多是质次的轻油十六烷值低的情况。
柴油发动机的燃料喷射控制，以制造时使用的轻油的十六烷值的公称值为基准。因此，十六烷值分散或降低时，不能实施适当的燃料喷射控制。
根据该背景，以前在柴油发动机中实施了几种检测十六烷值变动的方法。例如，专利文献1揭示了内燃机的断油时检测十六烷值的技术。
但是，存在着在运行中使用的燃料的十六烷值可能由于燃料的使用状况或供油次数而变动的担心，希望能经常检测十六烷值的变动。以往，在检测十六烷值变动的方法中，没有在内燃机运行中可经常检测的手段。
专利文献1：日本特开2005-344557号公报
发明内容
发明要解决的课题
在此，作为要解决的课题是在内燃机的运行中经常检测燃料的十六烷值的变动，根据检测出的十六烷值的变动适当进行燃料喷射控制。
解决课题的手段
本发明要解决的课题如上，下面说明用于解决课题的手段。
本发明是设有检测发动机的曲轴的旋转角速度的角速度检测机构、将由该角速度检测机构得到的角速度振幅值的变动作为十六烷值的变动进行检测的十六烷值检测机构。
进而，本发明包括：负荷检测机构，其检测发动机负荷；转速检测机构，其检测发动机转速；燃料喷射计算机构，其根据由所述负荷检测机构检测出的负荷和由所述转速检测机构检测出的转速计算相对基准燃料的燃料喷射量、燃料喷射次数或燃料喷射中的至少一个；燃料喷射修正机构，其根据由所述十六烷值检测机构检测出的十六烷值，在计算所述燃料喷射量时修正该燃料喷射量，在计算所述燃料喷射次数时修正该燃料喷射次数，在计算所述燃料喷射压力时修正该燃料喷射压力。
进而，本发明包括：多级燃料喷射机构，其在主喷射之前至少进行一次喷射；多级燃料喷射计算机构，其计算相对基准燃料的所述多级燃料喷射机构的各喷射时期或各喷射间隔的至少一个；多级燃料喷射修正机构，其根据由所述十六烷值检测机构检测出的十六烷值，在计算所述燃料喷射时期时修正该燃料喷射时期，在计算所述燃料喷射间隔时修正该燃料喷射间隔。
进而，本发明在由所述十六烷值检测机构检测出的十六烷值下降的情况下，缩短主喷射和该主喷射前的喷射的间隔。
进而，本发明在发动机起动时进行由所述燃料喷射修正机构或所述多级燃料喷射修正机构进行的修正。
进而，本发明包括最大燃料喷射量修正机构，其根据由所述燃料喷射修正机构修正的燃料喷射量，或由所述十六烷值检测机构检测的十六烷值，修正被确定的最大燃料喷射量。
进而，本发明包括：增压器；氧浓度传感器、排气温度传感器或涡轮转速传感器中的至少一个；最大喷射量修正确认机构，该最大喷射量修正确认机构通过由所述氧浓度传感器检测出的氧浓度、由所述排气温度传感器检测出的排气温度、或由所述涡轮转速传感器检测出的涡轮转速的检测值处于规定的阈值内，判断由所述最大燃料喷射量修正机构修正后的最大燃料喷射量是正常的。
进而，本发明包括：可变容量增压器，其能使背压或增压可变；增压控制机构，其根据由所述十六烷值检测机构检测出的十六烷值，控制所述可变容量增压器的增压或背压。
发明的效果
作为发明的效果，可以收到如下所示的效果。
在本发明中由于发动机旋转的角速度振幅值随着十六烷值的变动增减，所以可以经常检测十六烷值的变动。
进而，在本发明中通过根据十六烷值的变动修正燃料喷射，可以实施燃烧的最优化。即，可以将由于十六烷值的变动影响导致的发动机性能变化或排气排出物变化抑制到最小限度。
进而，在本发明中通过根据十六烷值的变动修正多级燃料喷射，即使在引导喷射等的多级燃料喷射中也能实施燃烧的最优化。即，可以将由十六烷值的变动影响产生的燃烧噪音或缸内压力上升抑制到最小限度。
进而，在本发明中可以将由于十六烷值减低导致的点火性的恶化抑制到最小限度。
进而，在本发明中，通过只在起动时检测十六烷值的变动、修正燃料喷射或多级喷射，在收到与上述第三方面所述的同等的效果的同时还由于在供油后起动发动机，可以认识起动时是否存在十六烷值的变化。即，也可以减轻经常检测计算造成的负担，在其它的演算中利用处理装置(CPU)。
进而，在本发明中，通过根据十六烷值的变动修正最大燃料喷射量，可以在全负荷区域中确实实施燃料喷射的修正。即，能够保证不因十六烷值变动影响额定输出。
进而，在本发明中，可以确认修正的最大燃料喷射量是正常的，在不正常的情况下也可以迅速进行处置、反应，能提高发动机的可靠性。
进而，在本发明中，通过根据十六烷值的变动修正增压器压或背压，可以实施最优燃烧。另外，可以防止涡轮喘振等。
附图说明
图1是表示本发明的实施例的4气缸柴油发动机的整体构成的构成图。
图2是表示相对发动机旋转的发动机旋转角速度的图示。
图3是表示相对十六烷值不同的燃料的发动机旋转的角度的发动机旋转的角速度的图示。
图4是表示本发明的实施例的4气缸柴油发动机的整体构成的构成图。
图5是表示根据转速Ne及喷射量Q计算出的适当的角速度振幅值的角速度振幅值映象图。
图6是表示根据转速Ne及喷射量Q算出的适当的平均角速度的平均角速度映象图。
图7是表示本发明的实施例的燃料喷射控制的主要的流程的流程图。
图8是表示根据转速Ne及负荷Ac算出的燃料喷射压力Qp的燃料喷射压力映象图。
图9是表示本发明的实施例的多级燃料喷射的图示。
图10是表示根据转速Ne及负荷Ac算出的最大燃料喷射量Qmax的最大燃料喷射量映象图。
图11是表示最大燃料喷射量修正确认控制的流程的流程图。
图12(a)是表示VGT的喷嘴开口面积变大状态的模式图，(b)是表示该喷嘴开口面积变小状态的模式图。
符号说明
10  角速度传感器
11  曲轴
50  公共轨道式燃料喷射系统
51  柴油发动机
具体实施方式
下面，说明发明的实施方式。
图1是表示本发明的实施例的4气缸柴油发动机的整体构成的构成图，图2是表示相对发动机旋转的发动机旋转角速度的图示，图3是表示相对十六烷值不同的燃料的发动机旋转的角度的发动机旋转的角速度的图示。
图4是表示本发明的实施例的4气缸柴油发动机的整体构成的构成图，图5是表示根据转速Ne及喷射量Q计算出的适当的角速度振幅值的角速度振幅值映象图，图6是表示根据转速Ne及喷射量Q算出的适当的平均角速度的平均角速度映象图。
图7是表示本发明的实施例的燃料喷射控制的主要的流程的流程图，图8是表示根据转速Ne及负荷Ac算出的燃料喷射压力Qp的燃料喷射压力映象图，图9是表示本发明的实施例的多级燃料喷射的图示。
图10是表示根据转速Ne及负荷Ac算出的最大燃料喷射量Qmax的最大燃料喷射量映象图，图11是表示最大燃料喷射量修正确认控制的流程的流程图，图12(a)是表示VGT的喷嘴开口面积变大状态的模式图，(b)是表示该喷嘴开口面积变小状态的模式图。
首先，对作为本发明的实施例包括公共轨道式燃料喷射系统的4气缸柴油发动机进行说明。进而，对作为本发明的特色的使用发动机旋转的角速度及发动机旋转的角速度振幅值的十六烷值检测机构进行说明。进而，对适用该十六烷值检测机构的公共轨道式燃料喷射系统的几种燃料喷射修正机构进行说明。
用图1对适用本发明的十六烷值检测机构的公共轨道式燃料喷射系统50的构成进行简单说明。
如图4所示，公共轨道式燃料喷射系统50，例如是向柴油发动机51(以下只作为发动机)喷射燃料的系统。公共轨道式燃料喷射系统50由主要蓄压燃料的公共轨道52，向各气缸喷射燃料的喷射器53a、53b、53c、53d，用高压压送燃料的供油泵54和发动机控制单元(以下称为ECU)70构成。
公共轨道52是蓄压向喷射器53供给的高压燃料的装置。公共轨道52，通过燃料配管(高压燃料流路)55与供油泵54的排出口连接，以便蓄压相当于燃料喷射压的公共轨道压。
另外，泄放配管(燃料回流路)56是使来自喷射器53的泄放燃料向燃料罐57返回的配管。进而，减压配管(燃料回流路)58是借助压力调整阀59从公共轨道52向燃料罐57回流燃料的配管。该压力调整阀59通过调整向减压配管58的回流燃料，公共轨道52内的燃料压力可以调整成为目标的燃料喷射压力。
喷射器53是搭载在发动机51的各气缸中把燃料向各气缸内喷射供给的装置。喷射器53连接在从公共轨道52分支的多个分支管的下游端。在喷射器53中搭载有把在公共轨道52中蓄压的高压燃料喷射供给到各气缸的燃料喷射喷嘴，及收容在该燃料喷射喷嘴内的进行针阀升程控制的电磁阀等。喷射器53的电磁阀，由从ECU70收到的喷射器开阀信号进行喷射时期及喷射量控制。即通过向电磁阀供给喷射器开阀信号，向气缸内喷射供给高压燃料，通过喷射器开阀信号变为OFF，停止燃料喷射。
供油泵54是向公共轨道52压送高压燃料的燃料泵。供油泵54搭载有将燃料罐57内的燃料吸引向供油泵54的进给泵和把用该进给泵吸上的燃料高压压缩、压送往公共轨道52的高压泵。进给泵及高压泵由共同的凸轮轴60驱动。另外，该凸轮轴60由发动机51的曲轴11等旋转驱动。
增压器62是提升大气的压力、强制地将大气吸入发动机的装置。增压器(涡轮)62是利用排出气体的压力使涡轮机(没有图示)转动，提升吸入发动机51中的空气压力的系统。增压器62可以通过增加吸入的空气的质量(重量)使燃烧的燃料增加(完全燃烧)，增加发动机51的输出。在从增压器62的排气支管连通到增压器62的路径上配置有检测氧浓度的λ传感器74及作为排气温度检测机构的排气温度传感器75，在增压器62的涡轮机的旋转轴附近设有作为涡轮机的转速检测机构的涡轮转速传感器76。
另外，在排气流路中构成VGT(Variable Geometry Turbocharger可变几何涡轮增压器)77。VGT77通过增减排气流路的开口面积增减排气流量，即可以进行背压的增减。
ECU(Engine Control Unit发动机控制单元)70包括CPU、RAM、ROM等，是事先存储程序及映象等，根据读入的传感器类的信号进行各种的计算处理的控制装置，成为计算机构、修正机构。在ECU70上连接作为检测发动机51的状态的传感器类，检测加速器开度，即，作为转速设定机构的加速器开度传感器71；检测发动机转速的转速传感器72；检测公共轨道压的公共轨道压传感器73。另外，在ECU70上可以连接λ传感器74、排气温度传感器75及涡轮转速传感器76，检测发动机51的空气系统的状态。进而，在ECU70上连接角速度传感器10。对该角速度传感器10而言，详细情况如后所述。
另外，在ECU70上连接喷射器53、供油泵54、压力调整阀59及VGT77，向这些执行部件发送指令、控制发动机51。
在此，用图2对检测发动机旋转角速度的角速度传感器10进行详细说明。
如图2所示，角速度传感器10是用一个脉冲传感器13检测两个信号的传感器。脉冲器12固定设置在发动机(没有图示)的曲轴11上并一体旋转。另外，该脉冲器12在周围按规定的间隔形成齿(脉冲)12a。另外，脉冲器12也能够使用齿轮，还可以由在每个规定角度上设置孔或缝隙的圆板等构成。另外，脉冲传感器13可以由接近传感器、磁传感器或光传感器(光断续器)等构成。
在此，角速度传感器10与曲轴11垂直地设置，能够检测从脉冲器12输出的脉冲12a。进而，把来自角速度传感器10的信号分成二支，一个作为X轴，另一个通过F/V变换器(频率/电压变换器)14作为Y轴输出。作为这样的构成，角速度传感器10与时间无关地向X轴输出发动机转速即曲轴角θ(脉冲12a的数量)。另一方面，向Y轴输出每一时间的脉冲数即角速度ω。
另外，在本发明中，通过用一个角速度传感器10输出两个信号(曲轴角θ和曲轴角速度ω)，防止发生两个信号间的检测误差。
下面用图3对曲轴角θ和曲轴角速度ω进行详细说明。
图3表示上述的角速度传感器10的检测结果。即，以X轴为横轴表示曲轴角θ，以Y轴为纵轴表示曲轴角速度ω。如由图所表明的，角速度振幅ω相对曲轴角θ成波形振幅。
另外，图3的波形振幅表示在曲轴11旋转两圈(720°)期间发生4次爆发的4冲程的4气缸发动机。图中的#1表示第一气缸的爆发点，#2表示第二气缸的爆发点。
进而，波形振幅中央点划线表示曲轴角速度ω的平均值，即发动机的平均转速，上方的折返点表示BDC(下止点)，下方的折返点表示TDC(上止点)。即可知曲轴11反复进行由爆发导致从TDC使角速度加速向BDC的旋转、从BDC使角速度减速向TDC的旋转。在此，TDC侧的变化根据燃烧决定，因此，可知其根据燃烧性状即十六烷值变化。
下面用图4对高十六烷值燃料及低十六烷值燃料的角速度进行说明。
图4与图3同样，横轴表示曲轴角θ，纵轴表示曲轴角速度ω。另外，分别用实线及虚线表示高十六烷值燃料的角速度ωa及低十六烷值燃料的角速度ωb。另外，在图4中，使发动机状态及喷射条件(次数，量，时期)相同对两者进行比较。如图示所表明的，可以确认当十六烷值下降时角速度从ωa到ωb整体下降，从而使得角速度振幅值从ωLa增加到ωLb。其原因是由于当十六烷值下降时点火延迟增加，由燃烧开始时期延迟而得不到起爆力。
进而，在图4中相对高十六烷值燃料的角速度a的平均值即平均角速度ωam(实线)，低十六烷值燃料的角速度的平均值即平均角速度ωbm(虚线)下降。可以理解伴随着十六烷值的下降的平均角速度的下降是怠速(低旋转、低负荷)附近的特性。其原因是由于燃烧效率恶化、起爆力即外部作功减少，若喷射量相同，外部作功的减少以平均转速的下降显现。
下面，用图5对十六烷值检测控制进行说明。图5是作为在ECU70中预先存储的映象之一的角速度振幅值映象81。角速度振幅值映象81是把根据发动机状态的角速度振幅值以数字值映象化后的数据库。角速度振幅值映象81算出基于由发动机51的转速Ne及喷射量Q组成的发动机状态的适当的角速度振幅值。
十六烷值检测控制是通过比较角速度振幅值映象81和现在的角速度振幅值ωL1确认十六烷值的变化的控制。例如，如图5所示，在现在的角速度振幅值ωL1比相同转速Ne及喷射量Q的角速度振幅值映象81的适当的角速度振幅值大的情况下，可以检测出燃料的十六烷值比适当的十六烷值低。
图6是作为在ECU70中预先存储的映象之一的平均角速度映象82。平均角速度映象82是把根据发动机状态的适当的平均角速度以数字值映象化了的数据库。本实施例的平均角速度映象82算出基于由发动机51的转速Ne及喷射量Q组成的发动机状态的适当的平均角速度。
十六烷值检测控制是通过比较平均角速度映象82和现在的平均角速度ωm1，确认十六烷值的变化的控制。例如，如图6所示，在现在的平均角速度ωm1比相同转速Ne及喷射量Q的平均角速度映象82的适当的平均角速度小的情况下，可以检测出燃料比适当的十六烷值低。
在此，对使用前述的十六烷值检测控制的公共轨道式燃料喷射系统50的燃料喷射控制进行说明。图7表示作为本实施例的燃料喷射控制主程序的流程。
如图7所示，燃料喷射控制为以下流程：由十六烷值检测控制(S100)检测十六烷值的变动；根据十六烷值的变动实施燃料喷射修正控制或多级燃料喷射修正控制(S200)；实施最大燃料喷射量修正控制(S300)，该最大燃料喷射量修正控制修正随着燃料喷射修正控制或多级燃料喷射修正控制确定的最大燃料喷射量；实施确认修正了的最大燃料喷射量的可靠性的最大燃料喷射量修正确认控制(S400)。
另外，本实施例的燃料喷射控制的流程是一例，并不限于本实施例。
另外，本实施例的燃料喷射控制在发动机51的运行中经常可以实施，但考虑十六烷值变动的可能性(例如给油后)，即使只在发动机51起动时实施也能得到充分的效果。
下面，用图8对燃料喷射修正控制(S200)进行说明。图8是作为在ECU70中预先存储的映象之一的燃料喷射压力映象83。燃料喷射压力映象83是把基于由发动机负荷Ac及发动机转速Ne组成的发动机状态算出的目标燃料喷射压力Qp以数字值映象化的数据库。ECU70通过开闭控制压力调整阀59进行控制以使公共轨道52内的压力成为目标燃料喷射压力Qp。
在此，例如在通过十六烷值检测控制(S100)检测出十六烷值下降的情况下，在发动机51中燃料点火性变差。因此，ECU70修正预先存储的燃料喷射压力映象83，以增加目标燃料喷射压力Qp。另外，在本实施例中，修正燃料喷射压力映象83全体或只修正规定负荷及转速的区域等，修正方法没有特别限定。
燃料喷射根据喷射器53的喷射量、喷射压或喷射次数实现。
ECU70将根据由各个发动机负荷Ac及发动机转速Ne组成的发动机状态算出这些参数的目标值以用数字值映象化的数据库的方式进行存储。
即，与前述的燃料喷射压Qp同样，也能根据十六烷值的变动修正燃料喷射量或燃料喷射次数的算出了的目标值。
这样，由于能相对十六烷值的变动经常修正燃料喷射的参数(量、压力、次数)，所以能实现燃烧的最优化。即可以把由十六烷值的变动影响导致的发动机性能变化或排气排出物变化抑制到最小限度。
下面，用图9对多级燃料喷射修正控制(S200)进行说明。图9是表示多级燃料喷射的燃烧状态的图示，横轴表示时间τ，纵轴表示喷射量Q。多级燃料喷射例如是实施3次分割喷射的多次喷射，通过预喷射Q1生成稀薄的预混合气，通过引导喷射Q2稀薄的预混合气点火、爆发，通过主喷射Q3实施主燃烧。这样，通过进行预混合气压缩自点火和多级燃烧，实现降低烟及燃烧噪音。
ECU70把燃料喷射量Q1，Q2，Q3及燃料喷射量间隔τ1，τ2的目标值作为以数字值映象化了的数据库进行预先存储。
在此，在通过十六烷值检测控制(S100)，检测出十六烷值下降的情况下，燃料的点火性变差。因此，以增加燃料喷射量Q1的方式修正预燃料喷射量映象(没有图示)。进而，以使燃料喷射间隔T2变短的方式修正燃料喷射间隔(引导-主喷射期间)映象(没有图示)。
另外，在本实施例中，修正预燃料喷射量映象全体或只修正规定负荷及转速的区域等，修正方法没有特别限定。另外，对十六烷值的变动，燃料喷射量Q1、Q2、Q3及燃料喷射量间隔τ1、τ2的目标值不限于本实施例，可以进行修正。
这样，即使是具有多级喷射机构的发动机51，也可以相对十六烷值的变动经常修正多级燃料喷射的参数(量、时期、间隔)，所以能实现燃烧的最优化。即，可以把由十六烷值的变动影响产生的燃烧噪音或缸内压力上升抑制到最小限度。
下面，用图10对最大燃料喷射量修正控制(S300)进行说明。喷射器53a、53b、53c、53d分别预定根据发动机状态的最大燃料喷射量。ECU70在根据由发动机负荷Ac和发动机转速Ne组成的发动机状态的最大燃料喷射量Qmax的容许范围量内喷射燃料。最大燃料喷射量映象84是根据由发动机负荷Ac、发动机转速Ne组成的发动机状态将最大燃料喷射量以数字值映象化了的数据库。在前述的燃料喷射修正控制或多级燃料喷射修正控制中修正了燃料喷射量的情况下，修正伴随该喷射量的修正的最大燃料喷射量映象84。这样，即使在十六烷值下降的情况下也可以实现在额定区域的输出。
另外，在用十六烷值检测控制确认十六烷值的变动的情况下，也能修正伴随该十六烷值的变动的最大燃料喷射量映象84。
这样，即使在十六烷值变动的情况下，也可以在全负荷区域中确实实施燃料喷射的修正。即，可以保证不受十六烷值变动影响的额定输出。
下面，用图11对最大燃料喷射量修正确认控制(S400)进行说明。
最大燃料喷射量修正确认控制是确认由前述的最大燃料喷射量修正控制(S300)修正的最大燃料喷射量Qmax的可靠性的控制。在公共轨道式燃料喷射系统50中，最大燃料喷射量Qmax是在制造时适当调整了的可靠性高的值。最大燃料喷射量修正控制(S300)由于是修正该可靠性高的值，因此，是再次确认修正后值的可靠性的控制。
图11表示本发明的实施例的最大燃料喷射量修正确认控制(S400)的大体流程。如图11所示，所谓最大燃料喷射量修正确认控制，是用氧浓度、排气温度或涡轮转速确认最大燃料喷射量修正值的可靠性的控制。
ECU70确认用修正了的最大燃料喷射量使发动机运行(S430)，特别在高转速及高负荷区域中确认以下的特征值。
ECU70确认用修正了的最大燃料喷射量Qmax进行燃料喷射的发动机51的氧浓度C是否在规定区域以内(Ca<C<Cb)(S440)。如果在规定区域内，则判断修正为正常。在规定区域以外的情况判断为异常，对操纵者进行警告(S470)。
ECU70确认用修正了的最大燃料喷射量Qmax进行燃料喷射的发动机51的排气温度T是否在规定区域以内(Ta<T<Tb)(S450)。如果在规定区域内，则判断修正为正常。在规定区域以外的情况判断为异常，对操纵者进行警告(S470)。
ECU70确认用修正了的最大燃料喷射量Qmax喷射燃料的发动机51的涡轮转速r是否在规定区域以内(ra<r<rb)(S460)。如果在规定区域内，则判断修正为正常。在规定区域以外的情况判断为异常，对操纵者进行警告(S470)。
ECU70判断发动机为异常的情况(S470)，使修正后的最大燃料喷射量返回初始值(S480)。
另外，对警告机构(S470)，只要是操纵者可以确认的就行，在本实施例中不特别限定。另外，不必对S440，S450及S460全部判断，也可以根据适用本实施例的发动机的形态(例如没有增压器62的发动机51)省略。
进而，用图12对VGT77及VGT控制进行说明。如图12(a)所示，VGT77在收容涡轮机79a的涡轮机室79b中以包围该涡轮机室79b全周的方式设有多个叶片78、78、...、78。各叶片78以通过转动使排气流路的喷嘴开口面积变化的方式构成。
VGT控制是根据由十六烷值检测控制检测出的十六烷值的变动增减背压，即进行背压的增减的控制。在由十六烷值检测控制检测出的十六烷值下降的情况下，如图12(b)所示，使叶片78、78、...、78向周方向定位，使喷嘴开口面积变小，提高背压使排气流量变少。
这样，即使在十六烷值减少、点火性降低的情况，例如，发动机起动时，通过用VGT77提高背压，也可以提高发动机51的暖机性、改善燃烧。
产业上利用的可能性
本发明可以用于公共轨道式的柴油发动机。

Claims (8)

1.一种十六烷值检测机构，其特征在于，
设有检测发动机的曲轴的旋转角速度的角速度检测机构，
将由该角速度检测机构得到的角速度振幅值的变动作为十六烷值的变动进行检测。
2.一种发动机，其具有权利要求1所述的十六烷值检测机构，其特征在于，包括：
负荷检测机构，其检测发动机负荷；
转速检测机构，其检测发动机转速；
燃料喷射计算机构，其根据由所述负荷检测机构检测出的负荷和由所述转速检测机构检测出的转速计算相对基准燃料的燃料喷射量、燃料喷射次数或燃料喷射中的至少一个；
燃料喷射修正机构，其根据由所述十六烷值检测机构检测出的十六烷值，在计算所述燃料喷射量时修正该燃料喷射量，在计算所述燃料喷射次数时修正该燃料喷射次数，在计算所述燃料喷射压力时修正该燃料喷射压力。
3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，包括：
多级燃料喷射机构，其在主喷射之前至少进行一次喷射；
多级燃料喷射计算机构，其计算相对基准燃料的所述多级燃料喷射机构的各喷射时期或各喷射间隔的至少一个；
多级燃料喷射修正机构，其根据由所述十六烷值检测机构检测出的十六烷值，在计算所述燃料喷射时期时修正该燃料喷射时期，在计算所述燃料喷射间隔时修正该燃料喷射间隔。
4.一种发动机，其特征在于，在权利要求3所述的多级燃料喷射修正机构中，在由所述十六烷值检测机构检测出的十六烷值下降的情况下，缩短主喷射和该主喷射之前的喷射的间隔。
5.如权利要求3所述的发动机，其特征在于，在发动机起动时进行由所述燃料喷射修正机构或所述多级燃料喷射修正机构进行的修正。
6.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，包括最大燃料喷射量修正机构，其根据由所述燃料喷射修正机构修正的燃料喷射量，或根据由所述十六烷值检测机构检测的十六烷值，修正被确定的最大燃料喷射量。
7.如权利要求2至6之一所述的发动机，其特征在于，包括：
增压器，
氧浓度传感器、排气温度传感器或涡轮转速传感器中的至少一个，
最大喷射量修正确认机构，其通过由所述氧浓度传感器检测出的氧浓度、由所述排气温度传感器检测出的排气温度、或由所述涡轮转速传感器检测出的涡轮转速的检测值处于规定的阈值内，判断由所述最大燃料喷射量修正机构修正后的最大燃料喷射量是正常的。
8.一种发动机，其具有权利要求1所述的十六烷值检测机构，其特征在于，包括：
可变容量增压器，其能使背压或增压可变；
增压控制机构，其根据由所述十六烷值检测机构检测出的十六烷值，控制所述可变容量增压器的增压或背压。
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