CN101487524A - 锁止装置 - Google Patents

Abstract

本发明的锁止装置(7)应用于设置在发动机与变速箱之间的液力变矩器(1)，用来传递来自输入旋转部件的扭矩且对扭振进行吸收、衰减，包括：活塞(71)、从动板(73)、多个大扭簧(74)、支撑部件(76)、挡板(72)。活塞(71)以可旋转且在轴向上可移动的形态支撑在输入旋转部件上。大扭簧(74)将活塞(71)及从动板(73)在旋转方向上弹性连接。支撑部件(76)具有用于支撑大扭簧(74)的外周侧的外周侧支撑部(76a)。挡板(72)具有固定在活塞(71)上的固定部(72a)和在径向上对外周侧支撑部(76a)予以支撑的外周侧突出部(72)。本发明的流体式扭矩传递装置的锁止装置能降低制造成本。

Description

锁止装置

技术领域

本发明涉及流体式扭矩传递装置的锁止装置，尤其涉及用于传递来自输入旋转部件的扭矩且对扭振进行吸收、衰减的锁止装置。

背景技术

流体式扭矩传递装置用于将输入部件的扭矩向输出部件传递，已知的例如有液力变矩器。

液力变矩器其内部具有三种叶轮(泵轮、涡轮、定子)，是通过内部的工作油传递扭矩的装置。泵轮固定在作为输入侧旋转体的前盖上。涡轮在流体室内与泵轮相对配置。当泵轮旋转时，工作油从泵轮流向涡轮，通过使涡轮旋转来输出扭矩。

在这种液力变矩器中有一种具有锁止装置的液力变矩器，该液力变矩器在从输入旋转部件向输出侧部件传递扭矩的同时对从输入旋转部件向输出侧部件传递的扭振进行吸收、衰减。

锁止装置配置在涡轮与前盖之间的空间内，通过将前盖与涡轮以机械方式连接而将扭矩从前盖直接传递给涡轮。

该锁止装置通常包括：被推压在前盖上的圆板状活塞；固定在活塞的外周部的挡板；被挡板可弹性变形地保持的弹性部件；对弹性部件的两端在旋转方向给予支撑的从动板。该从动板例如固定在涡轮的涡轮壳上。

当锁止装置处于连接状态时，扭矩从前盖向活塞传递，且进一步经过弹性部件而向涡轮传递。另外，在锁止装置的弹性连接机构中，弹性部件在挡板与从动板之间在旋转方向被压缩，对扭振进行吸收、衰减。

在此，有时在锁止装置中设有在径向上对弹性部件进行支撑的支撑部件(参照专利文献1)。

专利文献1：日本专利特开2002—48217号公报

在专利文献1记载的锁止装置中，利用挡板来限制支撑部件在轴向及径向上的移动。具体而言，挡板的一部分延伸到支撑部件的轴向变速箱侧，在支撑部件向轴向变速箱侧移动时，挡板与支撑部件接触，从而限制支撑部件的轴向移动。

因此，有时挡板的形状复杂、制造成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能降低制造成本的流体式扭矩传递装置的锁止装置。

第1发明的锁止装置应用于设置在发动机与变速箱之间的流体式扭矩传递装置，用来在传递来自输入旋转部件的扭矩的同时对扭振进行吸收、衰减，包括：活塞、输出旋转部件、多个弹性部件、支撑部件、挡板。活塞以可旋转且在轴向上可移动的形态支撑在输入旋转部件上。弹性部件将活塞及输出旋转部件在旋转方向上弹性地连接。支撑部件具有用于支撑弹性部件的外周侧的外周侧支撑部。挡板具有固定在活塞上的固定部和在径向上对外周侧支撑部予以支撑的径向支撑部。

当锁止装置连接输入旋转部件及输出旋转部件时，活塞根据油压的变化而朝发动机侧移动，从而与输入旋转部件接触。当活塞与输入旋转部件接触后，扭矩即从输入旋转部件传递给活塞。传递到活塞的扭矩经过挡板及弹性部件传递给输出旋转部件。

在此，由于径向支撑部在径向上对支撑部件予以支撑，因此挡板的固定部及径向支撑部在轴向上折弯的必要性降低。由此，能使挡板形状简单化。即，该锁止装置能降低制造成本。

第2发明的锁止装置是在第1发明记载的锁止装置的基础上，支撑部件具有从外周侧支撑部朝内周侧突出的突出部。突出部通过与挡板的发动机侧的面接触来限制支撑部件朝变速箱侧的移动。

在此，可通过突出部与挡板接触来限制支撑部件朝变速箱侧的移动。

第3发明的锁止装置是在第2发明记载的锁止装置的基础上，突出部在轴向上配置在支撑部件的突出部与活塞之间，支撑部件朝发动机侧移动时可与活塞接触。

在此，可限制支撑部件朝发动机侧的移动。

第4发明的锁止装置是在第2或3发明记载的锁止装置的基础上，径向支撑部配置于在周向上彼此相邻的两个弹性部件之间。突出部与径向支撑部对应地设置。

在此，当流体式扭矩传递装置旋转时有离心力作用于弹性部件，弹性部件被推压在支撑部件侧。因此在旋转时，对支撑着弹性部件的部分与未支撑着弹性部件的部分作用的力不同且不稳定。但本发明中，由于与配置在两个弹性部件之间的径向支撑部对应地设有突出部，因此对未配置有弹性部件的部分作用的离心力大于支撑弹性部件的部分。因此，能减小旋转时作用在支撑弹性部件的部分的力与未支撑弹性部件的部分的力之间的差异，能提高旋转时在周向上的平衡。

第5发明的锁止装置是在第1至4中任一项发明记载的锁止装置的基础上，径向支撑部配置在外周侧支撑部的发动机侧。

第6发明的锁止装置是在第2至5中任一项发明记载的锁止装置的基础上，支撑部件还具有限制弹性部件朝变速箱侧移动的移动限制部。

在此，通过移动限制部来限制弹性部件朝轴向变速箱侧的移动。

第7发明的锁止装置是在第6发明记载的锁止装置的基础上，在突出部与挡板的发动机侧的面接触的状态下，支撑部件的移动限制部与活塞之间在轴向上的间隔大于弹性部件的直径。

在此，在与挡板抵接的突出部与弹性部件接触的状态下，在弹性部件与移动限制部之间形成有间隙。因此能防止弹性部件及移动限制部的磨损。

第8发明的锁止装置是在第6或7发明记载的锁止装置的基础上，支撑部件的移动限制部包括：从外周侧支撑部的变速箱侧端部朝内周侧延伸的限制部分；从限制部分朝变速箱侧突出的加强部分。

在此，通过从限制部分朝变速箱侧突出的加强部分，可提高移动限制部在轴向的强度。

第9发明的锁止装置是在第1至8中任一项发明记载的锁止装置的基础上，挡板还具有用于限制输出旋转部件的旋转的旋转限制部。

在此，利用挡板可限制输出旋转部件的旋转。

第10发明的锁止装置是在第9发明记载的锁止装置的基础上，旋转限制部设置成从挡板朝变速箱侧延伸，通过与输出旋转部件接触来限制输出旋转部件的旋转。

本发明的锁止装置通过简化挡板的形状能降低制造成本。

附图说明

图1是采用了本发明一实施方式的液力变矩器的纵截面示意图。

图2是从变速箱侧看锁止装置得到的平面图。

图3是图2的A—A’剖视图。

图4是图2的O—D剖视图。

图5是挡板的平面图。

图6是图5的B—B’剖视图。

图7是旋转限制部的局部放大平面图。

图8是支撑部件的平面图。

图9是图8的C—C’剖视图。

(符号说明)

1             液力变矩器(扭矩传递装置)

2             前盖

7             锁止装置

71            活塞

71g           外侧端

72            挡板

72a           固定部

72d           旋转限制部

72c           外周侧突出部(径向支撑部)

72j           外周缘

73            从动板(输出旋转部件)

74            大扭簧(弹性部件)

76            支撑部件

76a           外周侧支撑部

76b           突出部

76c           移动限制部

76e           限制部分

76f           加强部分

72h           周向支撑部

具体实施方式

液力变矩器的基本结构

图1是采用了本发明一实施方式的液力变矩器1(流体式扭矩传递装置)的纵截面示意图。液力变矩器1是用于将扭矩从发动机的曲轴向变速箱的输入轴传递的装置。在图1的左侧配置有未图示的发动机，在图1的右侧配置有未图示的变速箱。图1所示的O—O是液力变矩器1的转轴。

液力变矩器1包括前盖2、泵轮4、涡轮5、定子6、锁止装置7。由泵轮4、涡轮5、定子6形成椭圆环状的流体工作腔3。本发明的特征部分、即锁止装置7将在后面详细叙述。

前盖2是经过未图示挠性板而被输入扭矩的部件。前盖2是配置在发动机侧的部件，具有环状部21和从环状部21的外周缘朝变速箱侧延伸的圆筒状的部分22。

在前盖2的内周端上通过焊接固定着中心凸缘23。中心轮毂23是朝轴向延伸的圆筒状的部件，被插入曲轴的中心孔内。

另外，在前盖2的发动机侧，通过多个螺栓24固定着未图示的挠性板。该挠性板是薄的圆板状的部件，用于传递扭矩并吸收从曲轴传递到液力变矩器1的本体的弯曲振动。

在形成于环状部21的外周缘的圆筒状的部分22的变速箱侧的前端，通过焊接固定着泵轮4的泵轮壳41的外周缘。通过前盖2和泵轮4形成内部充填了工作油的流体腔。

泵轮4主要包括泵轮壳41、固定在其内部的泵轮叶片42、固定在泵轮壳41的内周部的泵轮轮毂43。

泵轮壳41以与前盖2相对的状态配置在前盖2的变速箱侧，在内周侧的面上形成有用于固定泵轮叶片42的固定凹部41a。泵轮叶片42是板状的部件，是被工作油推压的部分。在泵轮叶片42的外周侧及内周侧形成有可配置在泵轮壳41的固定凹部41a内的凸部42a。在该泵轮叶片42的涡轮5侧配置有环状的泵轮芯44。泵轮轮毂43是从泵轮壳41的内周端朝变速箱侧延伸的筒状部件。

涡轮5在流体腔内与泵轮4在轴向上相对配置。涡轮5主要包括涡轮壳51、多个涡轮叶片52、固定在涡轮壳51的内周部的涡轮轮毂53。涡轮壳51是大致圆板状的部件。涡轮叶片52是固定在涡轮壳51的靠泵轮4一侧的面上的板状的部件。在该涡轮叶片52的泵轮4侧配置有与泵轮芯盒44相对的涡轮芯盒54。

涡轮轮毂53配置在涡轮壳51的内周部，具有沿轴向延伸的圆筒部53a和从圆筒部53a朝外周延伸的圆板部53b。在涡轮轮毂53的圆板部53b上，用多个铆钉55固定着涡轮壳51的内周部。在涡轮轮毂53的圆筒部53a的内周部形成有与输入轴卡合的花键。由此使涡轮轮毂53与输入轴一体旋转。

定子6是用于对从涡轮5返回泵轮4的工作油的流动进行整流的机构。定子6是由树脂或铝合金等锻造一体制成的部件。定子6主要包括环状的定子座61、设置在定子座62的外周面上的多个定子叶片62、设置在定子叶片62的外周侧的定子芯63。定子座61经过单向离合器64支撑在未图示的筒状的固定轴上。

通过以上的泵轮壳41、涡轮壳51、定子座61在流体腔内形成环状的流体工作腔3。在流体腔内，在前盖2与流体工作腔3之间确保环状的空间。

在前盖2的内周部与涡轮轮毂53的圆筒部53a之间配置有树脂部件10，在该树脂部件10上形成有可在径向使工作油流通的第一端口11。该第一端口11使设置在输入轴内的油路与涡轮5和前盖2之间的空间连通。另外，在涡轮轮毂53与定子6的内周部之间配置有第一推力轴承12，在该第一推力轴承12上形成有可在径向使工作油流通的第二端口13。在定子6与泵轮4的轴向之间配置有第二推力轴承14，在该第二推力轴承14上形成有可在径向使工作油流通的第三端口15。各端口11、13、15可独立地供给、排出工作油。

2.锁止装置的结构

锁止装置7是用于传递来自发动机的曲轴的扭矩并对扭振进行吸收及衰减的装置。如图1所示，锁止装置7配置在涡轮5与前盖2之间的空间内，是根据需要可将两者以机械方式连接的机构。锁止装置7配置在前盖2与涡轮5之间的轴向间的空间A内。锁止装置7配置成将空间A大致在轴向分隔。在此，将前盖2与锁止装置7之间的空间作为第一油压腔B，将锁止装置7与涡轮5之间的空间作为第二油压腔C。

锁止装置7具有离合器及弹性连接机构的功能，主要包括活塞71、挡板72、作为输出旋转部件的从动板73、多个大扭簧74(弹性部件)、多个小扭簧75、支撑部件76。在此，图2是从变速箱侧看锁止装置7得到的平面图，图3是图2的A—A’剖视图。另外，图4是图2的O—D剖视图。图5是挡板72的平面图，图6是图5的B—B’剖视图。图8是支撑部件76的平面图，图9是图8的C—C’剖视图。

活塞71是用于进行离合器连接、切断的部件，还作为弹性连接机构、即锁止装置7上的输入部件发挥作用。活塞71配置成可相对于发动机的曲轴而自由旋转。活塞71是在中心形成有圆孔的圆板状的部件。活塞71的外侧端71g(参照图3)一直延伸到挡板72的外周缘72j(参照图5)(后述的外周侧突出部72c的外周缘)的径向位置。

活塞71在空间A内的整个半径上延伸，从而将空间A基本在轴向上分隔。如图3及图4所示，在该活塞71的径向大致中央部分形成有朝发动机侧凹陷的凹部71a。如图3所示，在凹部71a内配置小扭簧75的一部分。

另外，在活塞71的凹部71a的外周侧形成有朝变速箱侧凹陷的凹部71b，在凹部71b的外周侧形成有与轴向正交的平坦部71c。在该平坦部71c的靠发动机一侧的面上设有摩擦贴面71d。前盖2的与摩擦贴面71d相对的部分形成为平坦状，通过该前盖2的平坦部71c和活塞71的摩擦贴面71d来实现锁止装置7的离合器功能。

在活塞71的内周缘形成有向轴向发动机侧延伸的内周侧筒状部71e。内周侧筒状部71e支撑在涡轮轮毂53的外周面上。活塞71在轴向上移动自如，可与前盖2接触。在涡轮轮毂53的外周部设有与内周侧筒状部71e的内周面抵接的环状的密封环71f(参照图1)。通过该密封环71f在活塞71的内周缘实现轴向的密封。

如图5所示，挡板72是金属制的环状的部件。如图5及图6所示，挡板72具有固定部72a、三个支撑部72b、外周侧突出部72c(径向支撑部)、旋转限制部72d、弹簧收纳部72e。

固定部72a是形成为大致环状的部分，由多个铆钉72f固定在活塞71的凹部71b内(参照图3)。支撑部72b是对大扭簧74的周向端部予以支撑的部分，从固定部72a朝外周侧突出形成。支撑部72b在周向上等间隔地设置，以从固定部72a朝外周侧逐渐扩大宽度的形态突出。

此外，为了实现轻量化，在支撑部72b的大致中央部形成有圆孔72g。支撑部72b在外周部的周向两端具有朝变速箱侧延伸的板状的周向支撑部72h。该周向支撑部72h可与大扭簧74的周向端部接触。周向支撑部72h是沿轴向延伸的部分，能对大扭簧74的轴向整个区域进行支撑。外周侧突出部72c是从支撑部72b进一步向外周侧突出的部分，设置在圆孔72g的外周侧。外周侧突出部72c配置于在周向上相邻的两个大扭簧74之间。

旋转限制部72d是通过与从动板73接触来限制从动板73旋转的部分。如图7所示，旋转限制部72d以从固定部72a的外周缘朝变速箱侧延伸的状态突出，比周围的部分更加突出。在旋转限制部72d的周向两侧形成有缺口72k，能以旋转限制部72d的周向侧面72m与从动板73接触。图7是表示挡板7的旋转限制部72d的局部放大平面图。

弹簧收纳部72e是可收纳小扭簧75的部分，设置成从固定部72a朝内周侧突出。如图2所示，弹簧收纳部72e在周向上等间隔配置，且配置于在周向上彼此相邻的两个支撑部72b之间。

从动板73是板金制的环状部件。从动板73的内周部被多个铆钉55固定在涡轮轮毂53上。另外，在从动板73的径向大致中央部形成有用于配置小扭簧75的三个窗孔73b。从动板73的外周侧端部朝发动机侧折弯。在从动板73上形成有平板状的部分73c。通过平板状的部分73c与从动板72的旋转限制部72d接触来限制从动板73的旋转。

大扭簧74配置在活塞71的变速箱侧，是通过挡板72而在活塞71与从动板73之间传递动力并吸收、衰减扭振的部件。本实施方式中，六个大扭簧74沿周向上排列配置。如图2所示，在大扭簧74的周向两端配置有弹簧座74a。该弹簧座74a具有对大扭簧74的周向端部予以支撑的圆板状的部分74b、从圆板状的部分74b朝周向突出的突出支撑部74c，且支撑在从动板72上。

小扭簧75配置在大扭簧74的内周侧，是用于在挡板72与从动板73之间传递动力并吸收、衰减扭振的部件。

支撑部件76是对大扭簧74的外周侧予以支撑的部件。如图8及图9所示，支撑部件76具有外周侧支撑部76a、三个突出部76b、移动限制部76c、中间部76d。

外周侧支撑部76a是对大扭矩74的外周侧予以支撑的部分，如图3所示，配置在大扭簧74的外周侧。另外，外周侧支撑部76a是沿轴向延伸的圆筒状的部分。此外，外周侧支撑部76a被挡板72的外周侧突出部72c的前端在径向上支撑。外周侧支撑部76a配置在外周侧突出部72c的轴向变速箱侧。

突出部76b设置在外周侧支撑部76a的发动机侧端部上，并从外周侧支撑部76a的内周面朝内周侧突出。突出部76b是朝内周侧宽度逐渐变窄的梯形部分。突出部76b在周向上等间隔配置。另外，如图3所示，突出部76b是配置在活塞71的外侧端71g与挡板72的外周缘72j之间的轴向间的部分。当支撑部件76欲朝轴向变速箱侧移动时，因突出部76b与外周侧突出部72c的发动机侧的面接触而限制了支撑部件76的移动。而当支撑部件76欲朝轴向发动机侧移动时，因突出部76与活塞71的外侧端71g的变速箱侧的面接触而限制了支撑部件76朝发动机侧的移动。该突出部76b与外周侧突出部72c对应地配置。即，在周向上设置在未配置有大扭簧74的位置上。

移动限制部76c是用于限制大扭簧74朝变速箱侧移动的部分，是从外周侧支撑部76a的变速箱侧端部朝内周侧延伸的部分。另外，移动限制部76c具有限制部分76e和加强部分76f。移动限制部76c是在大扭簧74欲朝变速箱侧移动时通过与大扭簧74接触来限制大扭簧74移动的部分。限制部分76e是从外周侧支撑部76a的变速箱侧端部朝内周侧延伸的部分。在突出部76b与挡板72接触的状态下，移动限制部76c与活塞71间的轴向间隔大于大扭簧74的直径。即，移动限制部76c与大扭簧74之间形成有间隙。加强部分76f是用于提高移动限制部76c的强度的部分，是从限制部分76e朝变速箱侧突出的部分。

如图2所示，中间部76d是对大扭簧74的周向端部予以支撑的部分，配置在彼此相邻的两个大扭簧74的周向间。另外，中间部76d是从移动限制部76c朝发动机侧延伸的部分。

3.液力变矩器的动作

发动机刚开始启动，就从第一端口11及第三端口15向液力变矩器1的本体内供给工作油，且从第二端口13排出工作油。从第一端口11供给而来的工作油经过活塞71与前盖2之间的空间(第一油压腔B)朝外周侧流动，且经过活塞71与涡轮5之间的空间(第二油压腔C)流入流体工作腔3内。

从第三端口15供给到液力变矩器1的本体内的工作油朝泵轮4侧移动，且在泵轮4的作用下朝涡轮5侧移动。移动到涡轮5侧的工作油在涡轮5的作用下移动到定子6侧，再向泵轮4供给。通过该动作使涡轮5旋转。

传递到涡轮5后的动力又被传递给输入轴。这样，动力就在发动机的曲轴与输入轴之间传递。此时，活塞71离开前盖2，前盖2的扭矩不会传递给活塞71。

4.锁止装置的动作

当液力变矩器1的旋转速度上升、输入轴达到一定的转速后，第一油压腔B的工作油就从第一端口11排出。其结果，因第一油压腔B与第二油压腔C之间的油压差而使活塞71向前盖2侧移动，将摩擦贴面71d推压在前盖2的平坦的摩擦面上。由于摩擦贴面71d被推压在前盖2上，使前盖2的扭矩经过挡板72及大扭簧74而从活塞71传递给从动板73。传递到从动板73后的扭矩从从动板73传递给涡轮5。即，前盖2以机械的方式与涡轮5连接，前盖2的扭矩经过涡轮5而直接向输入轴输出。

在上述的锁止连接状态下，锁止装置7传递扭矩。锁止装置7在传递扭矩的同时对从前盖2输入的扭振进行吸收、衰减。具体而言，当从前盖2向锁止装置7输入扭振后，大扭簧74及小扭簧75在挡板72与从动板73之间而在旋转方向上受到压缩。扭振被该大扭簧74及小扭簧75吸收及衰减。

5.支撑部件及大扭簧的状态及动作

当支撑部件76朝轴向变速箱侧移动时，支撑部件76的突出部76b与挡板72的靠发动机一侧的面接触。这样，支撑部件76便受到限制，不能超越规定位置(支撑部件76的突出部76b与挡板72接触的位置)而朝变速箱侧移动。当支撑部件76朝变速箱侧移动时，支撑部件76的突出部76b与活塞71的靠变速箱一侧的面接触。这样，支撑部件76便受到限制而不能从规定位置(支撑部件76的突出部76b与活塞71接触的位置)朝变速箱侧移动。另外，当大扭簧74因离心力而欲朝外周侧移动时与外周侧支撑部76a接触。因此，大扭簧74朝外周侧的移动受到限制。此外，当大扭簧74朝轴向变速箱侧移动时与支撑部件76的移动限制部76c接触。通过该移动限制部76c来防止大扭簧74超越规定位置(大扭簧74与移动限制部76c接触的位置)朝变速箱侧移动。

另外，当挡板72与从动板73作相对旋转时，挡板72的旋转限制部72d与从动板73接触。当挡板72的旋转限制部72d与从动板73接触时，从动板73相对于挡板72的相对旋转即受到限制。

6.组装时的动作

在将支撑部件76和大扭簧74等组装到液力变矩器1上时，首先将挡板72从支撑部件76的图1的发动机侧配置在支撑部件76的内周侧。接着，以在周向夹着挡板72的外周侧突出部72c的状态配置大扭簧74。此后，利用铆钉72f将活塞71固定在挡板72的固定部72a上，且配置在液力变矩器1的内部。

7.支撑部件的有利效果

a)由于挡板72的外周缘72j对支撑部件76的外周侧支撑部76a的径向予以支撑，因而能简化挡板72及支撑部件76的结构。因而能降低制造成本。

b)当支撑部件76欲朝变速箱侧移动时，通过突出部76b与挡板72卡住来限制支撑部件76在轴向的移动。因此，能限制支撑部件76朝轴向变速箱侧的移动。

c)另外，由于突出部76b设置在外周侧支撑部76a的发动机侧端部上，因此不易对大扭簧74的外径产生影响。因此，可增大扭簧74的外径，提高扭矩传递效率。

在此，由于利用挡板72的外周侧突出部72c来支撑大扭簧74的周向端部且支撑支撑部件76的外周侧支撑部76a，因而没有必要在大扭簧74的轴向侧方配置用于对支撑部件76予以支撑的部件。因此，可缩短液力变矩器1整体的轴向尺寸。在不改变液力变矩器1的尺寸的情况下，与在大扭矩74的轴向侧方配置用于对支撑部件76予以支撑的部件时相比，可配置更大直径的大扭簧74。此时可提高设计的自由度。

d)支撑部件76的突出部76b在轴向上配置在挡板72与活塞71之间，因而可限制支撑部件76朝发动机侧的移动。

e)此外，在突出部76b与挡板72卡住的状态下，支撑部件76的移动限制部76c不与大扭簧74接触，因而可防止大扭簧74及移动限制部76c的磨损。大扭簧74的周围留有余量，因而大扭簧74的动作顺畅。

f)支撑部件76的突出部76b在周向上与外周侧突出部72c对应地配置。即，在周向上设置在未配置大扭簧74的位置上。因此，能提高旋转时整体的平衡。

g)由于在支撑部件上设有加强部分76f，因而可提高支撑部件76的移动限制部76c的强度。

Claims (10)

1.一种锁止装置，应用于设置在发动机与变速箱之间的流体式扭矩传递装置，用来传递来自输入旋转部件的扭矩且对扭振进行吸收、衰减，其特征在于，包括：

活塞，该活塞以可旋转且在轴向上可移动的形态支撑在所述输入旋转部件上；

输出旋转部件；

多个弹性部件，该多个弹性部件将所述活塞及所述输出旋转部件在旋转方向上弹性连接；

支撑部件，该支撑部件具有用于支撑所述弹性部件的外周侧的外周侧支撑部；以及

挡板，该挡板具有固定在所述活塞上的固定部、在径向上对所述外周侧支撑部予以支撑的径向支撑部。

2.如权利要求1所述的锁止装置，其特征在于，所述支撑部件具有从所述外周侧支撑部朝内周侧突出的突出部，

所述突出部与所述挡板的靠发动机一侧的面接触来限制所述支撑部件朝变速箱侧的移动。

3.如权利要求2所述的锁止装置，其特征在于，所述突出部在轴向上配置在所述支撑部件的所述突出部与所述活塞之间，所述支撑部件朝发动机侧移动时可与所述活塞接触。

4.如权利要求2或3所述的锁止装置，其特征在于，所述径向支撑部配置于在周向上彼此相邻的两个所述弹性部件之间，

所述突出部与所述径向支撑部对应地设置。

5.如权利要求1至4中任一项所述的锁止装置，其特征在于，所述径向支撑部配置在所述外周侧支撑部的发动机侧。

6.如权利要求2至5中任一项所述的锁止装置，其特征在于，所述支撑部件还具有限制所述弹性部件朝变速箱侧移动的移动限制部。

7.如权利要求6所述的锁止装置，其特征在于，在所述突出部与所述挡板的靠发动机一侧的面接触的状态下，所述支撑部件的所述移动限制部与所述活塞之间在轴向上的间隔大于所述弹性部件的直径。

8.如权利要求6或7所述的锁止装置，其特征在于，所述支撑部件的移动限制部包括：从所述外周侧支撑部的变速箱侧端部朝内周侧延伸的限制部分；从所述限制部分朝变速箱侧突出的加强部分。

9.如权利要求1至8中任一项所述的锁止装置，其特征在于，所述挡板还具有用于限制所述输出旋转部件的旋转的旋转限制部。

10.如权利要求9所述的锁止装置，其特征在于，所述旋转限制部是设置成从所述挡板朝变速箱侧延伸的部分，通过与所述输出旋转部件接触来限制所述输出旋转部件的旋转。

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