CN103062358B - 振动衰减装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种振动衰减装置，能够在较高地维持保持板的周向的刚性的同时抑制轴向的刚性。本发明振动衰减装置（1）具备：保持板（3），其固定于变矩器（100）的锁止活塞（2），与锁止活塞（2）一体地旋转；从动板（4）；内径侧弹簧（6）及外径侧弹簧（5），其在旋转方向上弹性地连结保持板（3）和从动板（4），并且在沿绕中心轴（X）的周向配置，其中，在保持板（3）上，具有用于保持内径侧弹簧（6）的保持孔（36）的弹簧保持部（35）从与锁止活塞（2）的环状固定部（31）向内径侧延伸形成，在弹簧保持部（35），在绕中心轴X的周向的保持孔（36）的两侧的把持部（39），与保持孔（36）衔接而设有贯通部（40）。

Description

振动衰减装置

技术领域

本发明涉及一种液力变矩器的振动衰减装置。

背景技术

在专利文献1中公开有用于将发动机产生的动力的振动衰减的振动衰减装置。

专利文献1：(日本)特开2010－007717号公报

如图8所示，专利文献1的振动衰减装置200具备：固定于锁止活塞201并被输入发动机的旋转驱动力的保持板202；与液力变矩器的涡轮连结的从动板203；在旋转方向上弹性地连结保持板202和从动板203，沿旋转圆周方向配置的弹簧(外径侧弹簧204、内径侧弹簧205)。

在该振动衰减装置200中，若锁止活塞201联接于变矩器罩206而成为锁止状态，则将发动机的旋转驱动力直接输入到与锁止活塞201连结的保持板202，被输入到保持板202的旋转驱动力经由设于保持板202的外径侧和内径侧的弹簧(外径侧弹簧204、内径侧弹簧205)向从动板203侧传递。

在此，由于保持板202通过内径侧的铆钉R与锁止活塞201连结，故而成为锁止状态，若将发动机的旋转驱动力直接输入保持板202，则对保持板202的铆钉R的连结部作用扭曲应力。因此，保持板202需要具备耐扭曲应力的周向的刚性。

另外，锁止活塞201向变矩器罩206的联接通过如下方式进行，即，通过作用于锁止活塞201的油压(施加压)，使锁止活塞201向变矩器罩侧位移(弯曲)(参照图中的箭头标记)。

但是，若保持板202的刚性强度较高，则会阻碍锁止活塞201的弯曲，难以使锁止活塞201迅速地与变矩器罩206联接。因此，优选保持板202在锁止活塞201的弯曲方向(轴向)上的刚性较低。

这样，为了在振动衰减装置200中顺畅地进行锁止，需要在较高地维持保持板202的周向的刚性的状态下，抑制轴向的刚性。

在专利文献1的情况下，如图8(b)所示，在支承内径侧弹簧205的保持板202的支承孔207的外径侧设置穿孔208，降低保持板202的轴向的刚性。

但是，如专利文献1，由于仅在支承孔207的外径侧设有穿孔208，不能降低支承孔207两侧的刚性，因此，不能够充分地降低保持板202的轴向的刚性。

因此，正在寻求在较高地维持保持板的周向的刚性的状态下，抑制轴向的刚性，可实现锁止活塞向变矩器罩的快速联接。

发明内容

本发明的振动衰减装置具备：保持板，其固定于液力变矩器的锁止活塞，与锁止活塞一体地绕中心轴旋转；从动板，其与液力变矩器的涡轮连结，绕所述中心轴旋转；弹簧，其在所述中心轴的径向上的外径侧和内径侧，沿着绕所述中心轴的周向配置，在旋转方向上弹性地连结保持板和从动板，其特征在于，设有：弹簧保持部，其从所述保持板的与所述锁止活塞的固定部向内径侧突出设置，并且穿设有保持所述内径侧的弹簧的保持孔；贯通孔，其形成在沿所述内径侧的弹簧的中心轴线的所述保持孔两侧的把持部上，所述贯通孔为沿着所述周向形成的长孔，从所述保持孔的两侧与所述保持孔连通，通过所述贯通孔将隔着该贯通孔的内径侧和外径侧的连接部的所述周向的宽度缩窄。

由于在保持板的形成有弹簧保持部的部分能够减弱轴向的刚性强度，因此，保持板成为容易向其轴向挠曲且可挠性优良的部件。

附图说明

图1是说明具备实施方式的振动衰减装置的液力变矩器的图；

图2(a)～(c)是说明实施方式的振动衰减装置的图；

图3(a)、(b)是说明实施方式的保持板的图；

图4(a)、(b)是对实施方式的保持板的局部进行放大的放大图；

图5(a)～(c)是说明实施方式的从动板的图；

图6(a)～(d)是说明实施方式的均衡器的图；

图7是实施方式的保持板的弹簧保持部的放大图；

图8(a)、(b)是说明现有例的振动衰减装置的图。

标记说明

1：振动衰减装置

2：锁止活塞

3：保持板

4：从动板

5：外径侧弹簧

6：内径侧弹簧

7：均衡器

8：止动器

31：固定部

31a：铆钉孔(插通孔)

31b：内侧限制部

31c：连结部

32：开口部

33：凸缘部

33a：周壁部

33b：外侧限制部

34：抵接部

35：弹簧保持部

36：保持孔

37：限制部

38：限制部

39：把持部

40：贯通部

41：安装部

41a：安装孔

42：弯曲部

43：开口部

45：弹簧承接部

70：主体部

71：凸缘部

72：支承部

100：液力变矩器

101：变矩器罩

P：抵接点

R：铆钉(联接部件)

S：收纳空间

X：中心轴(旋转中心轴)

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行说明。

图1是对液力变矩器100的振动衰减装置1进行说明的图。

图2是对振动衰减装置1进行说明的图，(a)为平面图，(b)为(a)中的A－A剖面图，(c)为(a)中的B－B剖面图。

另外，在图2(a)中，右下的大致1/3为从动板4存在的状态的平面图，左下的大致1/3为省略了从动板4的图示的平面图，上侧的大致1/3为以与中心轴X正交的面剖切振动衰减装置1的剖面图。

如图1及图2所示，振动衰减装置1设于液力变矩器100的内部，具备保持板3、从动板4、弹簧(外径侧弹簧5、内径侧弹簧6)及均衡器7而构成。

将液力变矩器100设为使锁止活塞2联接于变矩器罩101的锁止状态，并将发动机的旋转驱动力直接输入变速机构部侧时，为了防止发动机的振动直接传递至变速机构部侧而设有振动衰减装置1。

以下，对振动衰减装置1的各构成要素进行说明。

图3是对保持板3进行说明的图，(a)为平面图，(b)为(a)的A－A剖面图。图4(a)为将保持板3的一部分放大的放大图，(b)为(a)的A－A剖面图。

〔保持板〕

如图2所示，保持板3固定于锁止活塞2的变矩器罩101相反侧的面，以与锁止活塞2一体旋转的方式设置。

如图3所示，保持板3从轴向看为环状的板状部件成型体，在其内径侧设有环状的固定部31。

在固定部31，将该固定部31沿厚度方向贯通而设有铆钉孔31a，保持板3通过插入铆钉孔31a的铆钉R固定于锁止活塞2。

在实施方式中，在绕中心轴X的周向以规定间隔在共九处设有铆钉孔31a，它们位于以中心轴X为中心的假想圆Im1(参照图4(a))上。

在固定部31的外周，在绕中心轴X的周向以规定间隔在共三处设有向径向外侧延伸的抵接部34。

平面看，抵接部34具有随着远离中心轴X而周向的宽度变宽的形状，各抵接部34的外周缘与位于固定部31的径向外侧的凸缘部33连接。

后述的外径侧弹簧5从周向与抵接部34抵接(参照图2)。抵接部34为了确保与外径侧弹簧5的抵接面，截面看具有弯曲的形状。

具体而言，如图3(b)及图4(b)所示，该抵接部34从内径侧起依次具备：以向远离锁止活塞2的方向鼓出的方式弯曲的内径侧弯曲部34a、以向接近锁止活塞2的方向鼓出的方式弯曲的外径侧弯曲部34b、相对于中心轴X平行地向远离锁止活塞2的方向延伸的线状部34c，成为沿外径侧弹簧5的锁止活塞2侧的周缘的形状。

沿远离锁止活塞2的方向延伸的线状部34c的前端侧向径向外侧弯曲，其前端与凸缘部33的内周一体连接。

凸缘部33位于比固定部31更靠变速机构部侧(远离锁止活塞2的一侧)的位置，沿中心轴X的大致正交方向延伸(参照图3(b))。

凸缘部33从轴向看具有环状，并且相对于后述的均衡器7的凸缘部71平行地延伸，规定了均衡器7向远离锁止活塞2的方向可移动的范围。

在凸缘部33的外周缘，将凸缘部33的外径侧向远离锁止活塞2的方向弯曲而形成有向远离锁止活塞2的方向延伸出的周壁部33a。该周壁部33a在绕中心轴X的周向遍及凸缘部33的外周缘的整周设置(参照图3(a))，用于确保包含后述的均衡器7所抵接的凸缘部33和上述的抵接部34的保持板3的外径侧的强度。而且，该周壁部33a以与设于锁止活塞2外周的圆筒部2c(参照图4(b))大致相同的外径形成。

在凸缘部33的内周缘设有沿径向内侧延伸的外侧限制部33b。如图4(b)所示，外侧限制部33b在远离锁止活塞2的方向上沿外径侧弹簧5的从轴向看到的外周延伸，用于限制外径侧弹簧5向远离锁止活塞2的方向的移动。

如图3所示，平面看，由固定部31、抵接部34、凸缘部33包围的开口部32位于固定部31的外径侧。

配置在形成于保持板3与锁止活塞2之间的收纳空间S(参照图3(b))的外径侧弹簧5位于开口部32内。

开口部32在绕中心轴X的周向上以规定长度形成，在实施方式中，以等间隔设置共三个开口部32。

从中心轴X看，开口部32遍及可收纳配置于周向的两个外径侧弹簧5(5a、5b)的角度范围W而形成(参照图2(a)、图3(a))。

在开口部32的内径侧，通过切起、弯曲而设有内侧限制部31b。内侧限制部31b在图3(a)中向图中正前侧(远离锁止活塞的方向)弯曲，用于限制配置于开口部32内的外径侧弹簧5向内径方向的移动。

从中心轴X看，该内侧限制部31b避开与铆钉孔31a的径向外侧重合的位置在周向分割为二而形成，如图4(a)所示，内侧限制部31b沿以中心轴X为中心的假想圆Im2弧状地形成。

如图2所示，平面看位于开口部32内的外径侧弹簧5由一对分体弹簧5a、5b构成，在分体弹簧5a、5b的长度方向的抵接部34侧的端部插入安装有止动器8。

分体弹簧5a、5b的一端经由止动器8从周向与保持板3的抵接部34抵接，另一端从周向与后述的均衡器7的支承部72抵接。

因此，外径侧弹簧5在其两端被在绕中心轴X的周向相邻的抵接部34、34把持的状态下被保持，沿绕中心轴X的周向配置。

如图3所示，在固定部31的内径侧，向中心轴X侧鼓出而形成有用于保持内径侧弹簧6的弹簧保持部35。

弹簧保持部35从中心轴X看以与抵接部34重合的位置关系形成，在实施方式中，在绕中心轴X的周向以规定间隔设于三处。

如图4(a)所示，在该弹簧保持部35形成有用于保持内径侧弹簧6的保持孔36。保持孔36具有与内径侧弹簧6的轴向长度大致相同的周向的宽度W1，配置于保持孔36内的内径侧弹簧6以轴向的两端被保持孔36的边缘36a、36a把持的状态设置。

在保持孔36的内径侧和外径侧的边缘通过切起弯曲而设有限制部37、38。

限制部37向远离锁止活塞2的方向弯曲，限制部38向锁止活塞2侧弯曲。在实施方式中，通过限制部37、38来限制内径侧弹簧6向内径方向和外径方向的移动。

绕中心轴X的周向的限制部37、38的宽度W2比保持孔36的宽度W1短。

在实施方式中，内径侧弹簧6通过后述的从动板4的开口部43(参照图5)在该内径侧弹簧6的轴向上被压缩。因此，为了使内径侧弹簧6向轴向的伸缩不受到限制部37的较大阻碍，仅使内径侧弹簧6的长度方向的中央部分与限制部37、38抵接。

弹簧保持部35的保持孔36的两侧成为把持内径侧弹簧6的两端的把持部39。该把持部39为了确保与内径侧弹簧6的抵接面，截面看具有弯曲的形状。

如图4(b)所示，该把持部39截面看以向靠近锁止活塞2的方向鼓出的方式弯曲，该弯曲的部分中的最靠近锁止活塞2的顶点39a位于保持孔36的径向宽度W3的大致中央。

〔从动板〕

图5是对从动板4进行说明的图，(a)为平面图，(b)为(a)中的A－A剖面图，(c)为(b)中的区域B的放大图。

如图2所示，从动板4位于保持板3的锁止活塞2的相反侧，从动板4和保持板3以外周侧的弹簧承接部45和抵接部34从轴向看重合的位置关系设置。

如图5(a)所示，从动板4从轴向看为环状的板状部件成型体，在其内径侧设有环状的安装部41。

在振动衰减装置1中，安装部41以与中心轴X正交的朝向设置，在该安装部41设有安装孔41a。该安装孔41a沿厚度方向贯通安装部41设置，在绕中心轴X的周向以规定间隔设有多个。

在实施方式中，设有共六个安装孔41a，通过插通于这些安装孔41a的铆钉(未图示)将从动板4与液力变矩器的涡轮连结。

安装部41的外径侧成为以向锁止活塞2侧膨出的方式弯曲的弯曲部42，在该弯曲部42，沿厚度方向贯通弯曲部42而形成有开口部43。

在实施方式中，弯曲部42的最靠近锁止活塞2侧的顶点部42a以位于开口部43的径向宽度W4的大致中间的方式形成，开口部43在绕中心轴X的周向隔开规定间隔设有三个。

在实施方式中，在从动板4组装入振动衰减装置1的状态下，顶点部42a以横切内径侧弹簧6的从轴向看到的中央部的方式设定弯曲部42的形状(参照图5(c))。

在从动板4的外周，在绕中心轴X的周向以规定间隔设置共三处沿径向外侧延伸的弹簧承接部45。

平面看，弹簧承接部45具有随着远离中心轴X，周向的宽度扩大的形状，外径侧弹簧5从周向与弹簧承接部45抵接。

弹簧承接部45为了避开与位于锁止活塞2侧的保持板3的抵接部34的干涉并确保与外径侧弹簧5的抵接面，在截面看具有弯曲的形状。

具体而言，如图5(b)、(c)所示，弹簧承接部45从内径侧起依次具备：以向远离锁止活塞2的方向鼓出的方式弯曲的内径侧弯曲部45a、向与中心轴X正交的方向延伸的线状部45b，线状部45b以横切外径侧弹簧5的从轴向看到的中央部的方式设定弹簧承接部45的形状。

〔均衡器〕

图6是对均衡器7进行说明的图，(a)为从轴向看到的平面图，(b)为(a)中的A－A剖面图，(c)为(b)中的区域C的放大图，(d)为(a)中的B－B剖面图。

如图2(b)所示，均衡器7在中心轴X的轴向位于锁止活塞2与保持板3之间，相对于锁止活塞2及保持板3可相对旋转地设置。

均衡器7具备：从轴向看环状的主体部70、凸缘部71、从主体部70向内径侧延伸的支承部72。

主体部70的锁止活塞2的相反侧向径向外侧弯曲，形成有向相对于中心轴X正交的方向延伸的凸缘部71。

在实施方式中，由于离心力而向径向外侧移动的外径侧弹簧5与主体部70的内周面70a接触，为了防止主体部70受到来自外径侧弹簧5的应力而变形，在主体部70设置凸缘部71来确保强度。

支承部72支承上述的分体弹簧5a、5b的另一端，从主体部70的锁止活塞2侧的端部向径向内侧延伸出而形成。

在实施方式中，支承部72在绕中心轴X的周向等间隔地形成有三个，用于在绕中心轴X的周向将一对分体弹簧5a、5b连结。

如图6(c)所示，支承部72从锁止活塞2侧的端部向径向内侧延伸后，向远离锁止活塞2的方向弯曲，进而，其前端侧向内径侧弯曲。因此，支承部72形成以从锁止活塞2侧横切外径侧弹簧5的从轴向看到的中央部的方式弯曲的形状。

在实施方式中，均衡器7向变速器侧的移动由保持板3的凸缘部33限制，向发动机侧的移动由锁止活塞2限制。

而且，均衡器7向内径方向(中心轴X)侧的移动基本上由外径侧弹簧5限制，向外径方向的移动由锁止活塞2的圆筒部2c限制。

在这种构成的振动衰减装置1中，如图1所示，若发动机的转速达到规定转速，则锁止活塞2通过油压被按向发动机侧，液力变矩器100成为使锁止活塞2的摩擦衬片2b与变矩器罩101联接的锁止状态。

在锁止状态下，发动机的旋转驱动力经由锁止活塞2直接输入保持板3，因此，保持板3绕中心轴X相对于从动板4相对旋转。

此时，从动板4的弹簧承接部45的抵接面45c(参照图5(a))从轴向与外径侧弹簧5抵接，因此，保持板3一边通过弹簧承接部45将外径侧弹簧5向周向压缩，一边相对于从动板4相对旋转。

由此，经由外径侧弹簧5将输入到保持板3的旋转驱动力向从动板4输入，该被输入的旋转驱动力向未图示的涡轮轮毂及变速器传递。

在此，如图2(a)所示，从动板4的开口部43的边缘43a和保持板3的弹簧保持部35的保持孔36的边缘36a在绕中心轴X的周向以角度θ的相位差配置。

因此，在开始从保持板3向从动板4传递旋转驱动力之后，仅压缩外径侧弹簧5。

而且，被传递的旋转驱动力(转矩)增大，若保持板3相对于从动板4相对旋转θ，则内径侧弹簧6的开口部43的边缘43a的压缩开始进行。

因此，最终经由外径侧弹簧5和内径侧弹簧6向从动板4输入旋转驱动力。

以下，对振动衰减装置1的保持板3的主要部分进行说明。

图7是将保持板3的弹簧保持部35周围放大表示的放大图。

如图7所示，保持板3的弹簧保持部35从保持板3的环状固定部31向内径侧(中心轴X侧)延伸出而形成。

在固定部31，在绕中心轴X的周向以规定间隔形成有铆钉孔31a，从中心轴X侧看，弹簧保持部35从在周向上邻接的铆钉孔31a、31a之间向径向内侧延伸出。

从平面看，弹簧保持部35具有随着朝向内径侧(中心轴X)侧，周向的宽度W5变窄的形状，在其中央部形成有内径侧弹簧6的保持孔36。

该保持孔36沿厚度方向贯通弹簧保持部35而设置，内径侧弹簧6的长度方向(轴向)的两端被保持孔36的周向的边缘36a支承。

在保持孔36的内径侧和外径侧通过切起弯曲而设有向远离锁止活塞2的方向弯曲的限制部37和向接近锁止活塞2的方向弯曲的限制部38。

从平面看，限制部37的基端和保持孔36的连结部36b为了缓和应力集中而形成为弧状。

在保持孔36的外径侧，以夹着连结中心轴X和保持孔36的周向上的中间的假想线Im3而对称的形状形成有贯通部40。

贯通部40沿绕中心轴X的周向以规定长度W6形成。贯通部40的假想线Im3侧的端部以扩及到保持孔36的径向外侧而形成，贯通部40从保持孔36的径向外侧与保持孔36衔接。

贯通部40的外周缘40b以沿着以中心轴X为中心的假想圆Im5的方式形成。该假想圆Im5为比通过铆钉孔31a的内径侧的边缘的假想圆Im6的直径小的假想圆。

在实施方式中，保持板3通过插通铆钉孔31a的铆钉R与锁止活塞2连结固定(参照图2(b))。因此，液力变矩器100成为锁止状态，发动机的旋转驱动力从锁止活塞2输入到保持板3的话，在锁止活塞2与保持板3之间作用扭曲应力。

该应力作用在将锁止活塞2和保持板3连结的铆钉R(铆钉孔31a)的周向上。

图7的情况下，扭曲应力沿绕中心轴X的周向作用于通过铆钉孔31a的内径侧的边缘的假想圆Im6与通过外径侧的边缘的假想圆Im7之间的区域。

因此，在铆钉孔31a的周向，扩及到由假想圆Im6和假想圆Im7夹持的区域而形成贯通部40的话，保持板3相对于的扭曲应力的刚性降低。

因此，在实施方式中，以在比假想圆Im6(铆钉孔31a)更靠内径侧的位置形成贯通部40的方式设定外周缘40b的位置。

贯通部40的内周缘40a以沿着以中心轴X为中心的假想圆Im4的方式形成。

假想圆Im4为通过比内径侧弹簧6和保持孔36的边缘36a的外径侧的抵接点P更靠径向外侧的位置的假想圆，直径比通过未形成贯通部40时的保持孔36的外径侧的边缘36c(如图中假想线所示)的假想圆Im8小。

在将贯通部40设于保持孔36的径向外侧的情况下，需要在保持板3确保用于形成保持孔36的径向的宽度。如前所述，由于需要确保铆钉的周向的刚性强度，故而在该情况下，使保持孔36(弹簧保持部35)向径向内侧移动，以确保用于形成保持孔36的空间。这样，限制了内径侧弹簧6的作用径(自中心轴X的直径)，相对于转矩输入的负载量减小。

在实施方式中，使贯通部40的内周缘40a位于比未形成贯通部40时的保持孔36的外径侧的边缘36c(图中假想线所示)更靠径向内侧的位置。而且，以使贯通部40在比内径侧弹簧6和缘36a的外径侧的抵接点P更靠径向外侧的位置与保持孔36连结的方式，将贯通部40的假想线Im3侧从保持孔36的径向外侧的倾向与保持孔36衔接。

这是因为，若贯通部40在比抵接点P更靠内径侧的位置与保持孔36衔接，则阻碍了把持部39中的内径侧弹簧6的把持。

由此，由于为了形成贯通部40而不使保持孔36向保持板3的内径侧移动，故而限制了内径侧弹簧6的作用径，防止相对于转矩输入的负载量减小。

贯通部40为其基本形状沿绕中心轴X的周向延伸的长孔，远离保持孔36的方向的前端40c形成至扩及弹簧保持部35中的保持孔36的两侧的把持部39的大致中央的范围。

在保持板3，从中心轴X看，与径向外侧延伸并相连的连续的部分(连结部)为使保持板3的对于向轴向的弯曲的刚性提高的部分。

如图7所示的保持板3的情况下，从中心轴X看，抵接部34位于隔着固定部31与弹簧保持部35相反侧的径向外侧。

因此，例如在未形成有贯通部40的情况下，从把持部39到抵接部34的大致宽度W7的范围成为从中心轴X看向径向外侧延伸并相连的连续部。

该情况下，通过该宽度W7的范围提高了保持板3的对于向轴向的弯曲的刚性，作为结果，固定有保持板3的锁止活塞2的对于中心轴X的轴向(推力方向)的弯曲的刚性也得到提高。

在实施方式中，通过设置周向的宽度为W6的贯通部40，从把持部39到抵接部34的向径向外侧延伸并相连的连续部缩窄至大致宽度W8的范围。

因此，与未设置贯通部40的情况相比，保持板3的对于向轴向的弯曲的刚性减弱与连续部的宽度缩窄量对应的量。

而且，通过使贯通部40位于连续部的中途，隔着贯通部40，内径侧(把持部39)和外径侧(抵接部34)的连续部31c变窄，内径侧(把持部39)和外径侧(抵接部34)分别以连续部31c为界而容易向轴向弯曲。

因此，即便如此，固定有保持板3的锁止活塞2的对于轴向的弯曲的刚性也变弱。

另外，在实施方式中，保持板3构成为其内径侧(把持部39)和外径侧(抵接部34)以连续部31c为界向轴向弯曲，因此，贯通部40在从保持孔36的两侧的边缘36a到弹簧保持部35的周向的两侧端35a的范围、即能够保持可承受重复向连续部31c输入的弯曲应力的强度的范围内形成。

例如，若保持板3的板厚增加，则保持板的刚性变高，因此，在实施方式中，通过随着板厚的变长，使贯通部40的周向的宽度W6增长，适当地调整保持板的刚性。

在实施方式中，贯通部40的周向的宽度W6如下地设定，即，在能够确保连续部31c的强度的范围内，使贯通部40的前端40c在弹簧保持部35的周向上最大能够沿周向延长到两侧端35a的附近。

如上所述，振动衰减装置1具备：固定于液力变矩器100的锁止活塞2，与锁止活塞2一体地绕中心轴X旋转的保持板3；与液力变矩器100的涡轮连结，绕中心轴X旋转的从动板4；在旋转方向上弹性地连结保持板3和从动板4，并且在绕中心轴X的周向配置的内径侧弹簧6及外径侧弹簧5，输入到保持板3的发动机的旋转驱动力经由内径侧弹簧6和外径侧弹簧5传递到从动板4，其中，在保持板3中，穿设有内径侧弹簧6的保持孔36的弹簧保持部35从与锁止活塞2的环状固定部31向内径侧延伸出(突出设置)而形成，在弹簧保持部35，在绕中心轴X的周向上的保持孔36的两侧的把持部39，与保持孔36衔接而设有贯通部40，保持孔36沿内径侧弹簧6的中心轴线形成。

在保持板3中，弹簧保持部35中的从保持孔36的两侧的把持部39到径向外侧的固定部31的范围成为从中心轴X看向径向外侧延伸并相连的连续部，通过该连续部提高了保持板3的中心轴X的轴向的刚性强度(弯曲强度)。

根据上述构成，由于从中心轴X看与径向外侧延伸并相连的连续部的周向的宽度变窄，故而能够使保持板3的轴向的刚性强度变弱。由此，保持板3容易向轴向挠曲，成为柔软性优良的部件，因此，能够将固定有保持板3的锁止活塞2的对于轴向的弯曲的刚性也减弱。

特别是，隔着固定部31在弹簧保持部35的相反侧设有向径向外侧延伸的抵接部34，从中心轴看，与径向外侧延伸并相连的连续部在遍及从弹簧保持部35的把持部39经由固定部31到抵接部34的范围的情况下，保持板3的中心轴X的轴向的刚性强度(弯曲强度)会更加提高。即使在该情况下，也能够减弱保持板3的轴向的刚性强度，因此，锁止活塞2的对于轴向的弯曲的刚性降低。

另外，在把持部39，贯通部40设置在从保持孔36的两侧到弹簧保持部35的周向的两侧端35a附近的、不损害把持部39对内径侧弹簧6的保持的范围内。

若这样构成，从中心轴X看，由于在从保持孔36的两侧的把持部39向径向外侧连续的连结部的中途间歇地形成有贯通部40构成的空间部，因此，能够使保持板3的对于轴向的弯曲的刚性强度降低。由此，抑制保持板3的轴向的刚性，故而能够实现锁止活塞2向变矩器罩的快速联接。

在保持板3的固定部31，在绕中心轴X的周向以规定间隔设有多个铆钉孔31a，使将保持板3联接于锁止活塞的铆钉R(联接部件)插通该铆钉孔31a，贯通部40设于比铆钉孔31a更靠内径侧的位置。

若将发动机的旋转驱动力从锁止活塞2输入到保持板3，则扭曲应力作用于锁止活塞2与保持板3之间，该扭曲应力作用于锁止活塞2与保持板3的连结点、即铆钉R的周向。在保持板3的情况下，由于扭曲应力向铆钉R的铆钉孔31a的周向作用，故而在将贯通部40遍及铆钉孔31a的周向而形成时，保持板3的对于扭曲应力的刚性会降低。

如上构成，通过将贯通部40设于比铆钉孔31a更靠内径侧的位置，能够在较高地维持保持板3的周向的刚性的同时，抑制轴向的刚性。

特别是从中心轴X看，贯通部40从保持孔36的两边缘36a向弹簧保持部35的两侧端35a延伸出而形成，贯通部40在比保持孔36中的内径侧弹簧6的外径侧的抵接点P更靠径向外侧的位置，设于比铆钉孔31a更靠内径侧的范围。

通过这样的构成，无需为了设置贯通部40而使保持孔36向径向内侧移动，因此，能够尽可能地将内径侧弹簧6配置在外径侧。即，由于无需为了设置贯通部40而减小内径侧弹簧205的作用径，因此，无需降低相对转矩输入的内径侧弹簧的负载量。因此，在现有的情况下，为了补充转矩输入的负载量(势能)的降低，需要设置更高性能的弹簧，但在实施方式的振动衰减装置1的情况下，无此必要，可以采用更廉价的弹簧。

贯通部40为沿绕中心轴X的周向而形成的长孔，上述长孔的上述周向及上述径向的宽度根据上述保持板的板厚而设定。

若这样构成，由于保持板的刚性根据板厚而变化，因此，通过根据板厚来设定长孔的周向和径向的宽度，能够抑制保持板3的周向的刚性的降低，同时降低轴向的刚性，使保持板3容易向轴向弯曲。

在上述实施方式中表示了与弹簧保持部35的保持孔36衔接而设有贯通部40的情况，但从中心轴X看，只要能够使从把持部39向径向外侧连续延伸的部分的刚性强度减弱，则也可代替贯通部而设置与保持孔36衔接的切口、或设置穿孔等。

而且，表示了贯通部40的内周缘40a和外周缘40b分别沿假想圆Im4和假想圆Im5而形成的情况，但从平面看分别也可形成为直线状。

Claims (2)

1.一种振动衰减装置，其具备：

保持板，其固定于液力变矩器的锁止活塞，与锁止活塞一体地绕中心轴旋转；

从动板，其与液力变矩器的涡轮连结，绕所述中心轴旋转；

弹簧，其在所述中心轴的径向上的外径侧和内径侧，沿着绕所述中心轴的周向配置，在旋转方向上弹性地连结保持板和从动板，其特征在于，设有：

弹簧保持部，其从所述保持板的与所述锁止活塞的固定部向内径侧突出设置，并且穿设有保持所述内径侧的弹簧的保持孔；

贯通孔，其形成在沿所述内径侧的弹簧的中心轴线的所述保持孔两侧的把持部上，

所述贯通孔为沿着所述周向形成的长孔，从所述保持孔的两侧与所述保持孔连通，

通过所述贯通孔将隔着该贯通孔的内径侧和外径侧的连接部的所述周向的宽度缩窄。

2.如权利要求1所述的振动衰减装置，其特征在于，

在所述保持板的所述固定部，在所述周向上以规定间隔设有多个插通孔，使将所述保持板联接于所述锁止活塞的联接部件插通所述插通孔，

所述贯通孔设于比所述插通孔更靠内径侧的位置。