JP2013087871A - 振動減衰装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ホールドプレートの周方向の剛性を高く維持したままで、軸方向の剛性を抑える
【解決手段】トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されて、ロックアップピストン２と一体に回転するホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結すると共に、中心軸Ｘ回りの周方向に配置された内径側スプリング６および外径側スプリング５とを、備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３では、内径側スプリング６の保持孔３６を有するスプリング保持部３５が、ロックアップピストン２とのリング状の固定部３１から内径側に延出して形成されており、スプリング保持部３５では、中心軸Ｘ周りの周方向における保持孔３６の両側の把持部３９に、保持孔３６に連絡して貫通部４０が設けられている構成とした。
【選択図】図７

Description

本発明は、トルクコンバータの振動減衰装置に関する。

特許文献１には、エンジンが発生する動力の振動を減衰するための振動減衰装置が開示されている。

特開２０１０−００７７１７号公報

図８に示すように、特許文献１の振動減衰装置２００は、ロックアップピストン２０１に固定されてエンジンの回転駆動力が入力されるホールドプレート２０２と、トルクコンバータのタービンに連結されるドリブンプレート２０３と、ホールドプレート２０２とドリブンプレート２０３とを回転方向で弾性的に連結すると共に、回転円周方向に沿って配置されたスプリング（外径側スプリング２０４、内径側スプリング２０５）と、を備える。

この振動減衰装置２００では、ロックアップピストン２０１が、カバーコンバータ２０６に締結されてロックアップ状態にされると、エンジンの回転駆動力が、ロックアップピストン２０１に連結されたホールドプレート２０２に直接入力され、ホールドプレート２０２に入力された回転駆動力は、ホールドプレート２０２の外径側と内径側に設けたスプリング（外径側スプリング２０４、内径側スプリング２０５）を介して、ドリブンプレート２０３側に伝達されるようになっている。

ここで、ホールドプレート２０２は内径側のリベットＲによりロックアップピストン２０１に連結されているため、ロックアップ状態となって、エンジンの回転駆動力がホールドプレート２０２に直接入力されるようになると、ホールドプレート２０２のリベットＲによる連結部に捩り応力が作用する。そのため、ホールドプレート２０２は、捩り応力に耐える周方向の剛性を備える必要がある。

また、ロックアップピストン２０１のカバーコンバータ２０６への締結は、ロックアップピストン２０１に作用させた油圧（アプライ圧）により、ロックアップピストン２０１をカバーコンバータ側に変位（湾曲）させることで行われる（図中、矢印参照）。
しかし、ホールドプレート２０２の剛性強度が高いと、ロックアップピストン２０１の湾曲が阻害されてしまい、ロックアップピストン２０１を速やかにカバーコンバータ２０６に締結させることが難しくなる。そのため、ホールドプレート２０２は、ロックアップピストン２０１の湾曲方向（軸方向）での剛性が低いことが好ましい。

このように、振動減衰装置２００において円滑なロックアップを行うためには、ホールドプレート２０２の周方向の剛性を高く維持したままで、軸方向の剛性を抑える必要がある。

特許文献１の場合、図８の（ｂ）に示すように、内径側スプリング２０５を支持するホールドプレート２０２の支持孔２０７の外径側にピアス孔２０８を設けて、ホールドプレート２０２の軸方向の剛性を下げることが開示されている。

しかし、特許文献１のように、支持孔２０７の外径側にピアス孔２０８を設けただけでは、支持孔２０７の両側側の剛性が下がらないため、ホールドプレート２０２の軸方向の剛性を十分に下げることはできなかった。

そこで、ホールドプレートの周方向の剛性を高く維持したままで、軸方向の剛性を抑えて、ロックアップピストンのカバーコンバータへの速やかな締結を可能にすることが求められている。

本発明は、トルクコンバータのロックアップピストンに固定されて、ロックアップピストンと一体に中心軸回りに回転するホールドプレートと、トルクコンバータのタービンに連結されて、前記中心軸回りに回転するドリブンプレートと、前記中心軸回りの周方向に配置されて、ホールドプレートとドリブンプレートとを回転方向で弾性的に連結するスプリングとを、備える振動減衰装置において、
前記ホールドプレートの前記ロックアップピストンとの固定部から内径側に突設されると共に前記スプリングを保持する保持孔が穿設されたスプリング保持部と、
前記スプリングの中心軸線に沿う前記保持孔の両側に形成された貫通孔と、を設けた構成の振動減衰装置とした。

ホールプレートにおけるスプリング保持部が形成された部分において、軸方向項の剛性強度を弱めることができるので、ホールドプレートが、その軸方向に撓みやすい、柔軟性に優れた部材となる。

実施の形態にかかる振動減衰装置を備えるトルクコンバータを説明する図である。 実施の形態にかかる振動減衰装置を説明する図である。 実施の形態にかかるホールドプレートを説明する図である。 実施の形態にかかるホールドプレートの一部を拡大した拡大図である。 実施の形態にかかるドリブンプレートを説明する図である。 実施の形態にかかるイコライザを説明する図である。 実施の形態にかかるホールドプレートのスプリング保持部の拡大図である。 従来例にかかる振動減衰装置を説明する図である。

以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、トルクコンバータ１００における振動減衰装置１を説明する図である。
図２は、振動減衰装置１を説明する図であり、（ａ）は、平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
なお、図２の（ａ）において、右下の略１／３は、ドリブンプレート４が存在する状態の平面図であり、左下の略１／３は、ドリブンプレート４の図示を省略した平面図であり、上側の略１／３は、中心軸Ｘに直交する面で振動減衰装置１を切断した断面図である。

図１および図２に示すように、振動減衰装置１は、トルクコンバータ１００の内部に設けられており、ホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、スプリング（外径側スプリング５、内径側スプリング６）と、イコライザ７と、を備えて構成される。

振動減衰装置１は、トルクコンバータ１００がロックアップピストン２をカバーコンバータ１０１に締結させたロックアップ状態にされて、エンジンの回転駆動力が変速機構部側に直接入力されるようにされた際に、エンジンの振動が変速機構部側に直接伝播することを防止するために設けられている。

以下、振動減衰装置１の各構成要素を説明する。
図３は、ホールドプレート３を説明する図であって、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図４の（ａ）は、ホールドプレート３の一部を拡大した拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。

［ホールドプレート］
図２に示すように、ホールドプレート３は、ロックアップピストン２のカバーコンバータ１０１とは反対側の面に固定されており、ロックアップピストン２と一体に回転するように設けられている。

図３に示すように、ホールドプレート３は、軸方向から見てリング形状の板状部材の成型体であり、その内径側には、リング状の固定部３１が設けられている。
固定部３１には、当該固定部３１を厚み方向に貫通してリベット孔３１ａが設けられており、ホールドプレート３は、リベット孔３１ａを挿通させたリベットＲにより、ロックアップピストン２に固定されている。
実施の形態では、リベット孔３１ａは、中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で合計９箇所に設けられており、これらは、中心軸Ｘを中心とした仮想円Ｉｍ１（図４の（ａ）参照）上に位置している。

固定部３１の外周には、径方向外側に延びる当接部３４が、中心軸Ｘ周りの周方向で、所定間隔で合計３箇所に設けられている。
平面視において当接部３４は、中心軸Ｘから離れるにつれて周方向の幅が広くなる形状を有しており、各当接部３４の外周縁は、固定部３１の径方向外側に位置するフランジ部３３に接続している。

当接部３４には、後記する外径側スプリング５が周方向から当接するようになっている（図２参照）。当接部３４は、外径側スプリング５との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
具体的には、図３の（ｂ）および図４の（ｂ）に示すように、この当接部３４は、内径側から順に、ロックアップピストン２から離れる方向に膨出するように湾曲した内径側湾曲部３４ａと、ロックアップピストン２に近づく方向に膨出するように湾曲した外径側湾曲部３４ｂと、中心軸Ｘに対して平行にロックアップピストン２から離れる方向に延びる線状部３４ｃと、を備えており、外径側スプリング５のロックアップピストン２側の周縁に沿うような形状となっている。

ロックアップピストン２から離れる方向に延びる線状部３４ｃの先端側は、径方向外側に湾曲しており、その先端は、フランジ部３３の内周に一体的に接続されている。
フランジ部３３は、固定部３１よりも変速機構部側（ロックアップピストン２から離れる側）に位置しており、中心軸Ｘの略直交方向に沿って延びている（図３の（ｂ）参照）。

フランジ部３３は、軸方向から見てリング形状を有すると共に、後記するイコライザ７のフランジ部７１に対して平行に延びており、イコライザ７のロックアップピストン２から離れる方向への移動可能な範囲を規定している。

フランジ部３３の外周縁には、ロックアップピストン２から離れる方向に延出する周壁部３３ａが、フランジ部３３の外径側を、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げて形成されている。この周壁部３３ａは、中心軸Ｘ周りの周方向で、フランジ部３３の外周縁の全周に亘って設けられており（図３の（ａ）参照）、後記するイコライザ７が当接するフランジ部３３と、前記した当接部３４を含むホールドプレート３の外径側の強度を確保するために設けられている。そして、この周壁部３３ａは、ロックアップピストン２の外周に設けられた円筒部２ｃ（図４の（ｂ）参照）と略同じ外径で形成されている。

フランジ部３３の内周縁には、径方向内側に延びる外側規制部３３ｂが設けられている。図４の（ｂ）に示すように、外側規制部３３ｂは、ロックアップピストン２から離れる方向に、外径側スプリング５の軸方向から見た外周に沿って延びており、外径側スプリング５のロックアップピストン２から離れる方向への移動を規制するために設けられている。

図３に示すように、平面視において固定部３１の外径側には、固定部３１と、当接部３４と、フランジ部３３とで囲まれた開口部３２が位置している。
開口部３２内には、ホールドプレート３とロックアップピストン２との間に形成された収容空間Ｓ（図３の（ｂ）参照）に配置された、外径側スプリング５が位置している。

開口部３２は、中心軸Ｘ周りの周方向に所定長さで形成されており、実施の形態では、合計３つの開口部３２が等間隔で設けられている。
開口部３２は、中心軸Ｘから見て、周方向に配置された２つの外径側スプリング５（５ａ、５ｂ）を収容可能な角度範囲Ｗに亘って形成されている（図２の（ａ）、図３の（ａ）参照）。

開口部３２の内径側には、切り起こし曲げにより、内側規制部３１ｂが設けられている。内側規制部３１ｂは、図３の（ａ）において図中手前側（ロックアップピストンから離れる方向）に曲げられており、開口部３２内に配置される外径側スプリング５の内径方向への移動を規制するために設けられている。
この内側規制部３１ｂは、中心軸Ｘから見て、リベット孔３１ａの径方向外側に重なる位置を避けて、周方向において２分割で形成されており、図４の（ａ）に示すように、内側規制部３１ｂは、中心軸Ｘを中心とする仮想円Ｉｍ２に沿って弧状に形成されている。

図２に示すように、平面視において開口部３２内に位置する外径側スプリング５は、一対の分割ばね５ａ、５ｂにより構成されており、分割ばね５ａ、５ｂの長手方向における当接部３４側の端部には、リテーナ８が挿入されて取り付けられている。
分割ばね５ａ、５ｂの一端は、リテーナ８を介してホールドプレート３の当接部３４に周方向から当接し、他端は、後記するイコライザ７の支持部７２に周方向から当接している。
よって、外径側スプリング５は、その両端が、中心軸Ｘまわりの周方向で隣接する当接部３４、３４で把持された状態で保持されており、中心軸Ｘ周りの周方向に沿って配置されている。

図３に示すように、固定部３１の内径側には、内径側スプリング６を保持するためのスプリング保持部３５が、中心軸Ｘ側に膨出して形成されている。
スプリング保持部３５は、中心軸Ｘから見て当接部３４と重なる位置関係で形成されており、実施の形態では、中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で３箇所に設けられている。

図４の（ａ）に示すように、このスプリング保持部３５には、内径側スプリング６を保持するための保持孔３６が形成されている。保持孔３６は、内径側スプリング６の軸方向長さと略同じ周方向の幅Ｗ１を有しており、保持孔３６内に配置される内径側スプリング６は、その軸方向における両端が、保持孔３６の縁３６ａ、３６ａで把持された状態で設けられている。

保持孔３６の内径側と外径側の縁には、切り起こし曲げにより、規制部３７、３８が設けられている。
規制部３７は、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられており、規制部３８は、ロックアップピストン２側に曲げられている。実施の形態では、これら規制部３７、３８により、内径側スプリング６の内径方向と、外径方向への移動が規制されるようになっている。

中心軸Ｘ周りの周方向における規制部３７、３８の幅Ｗ２は、保持孔３６の幅Ｗ１よりも短くなっている。
実施の形態では、内径側スプリング６は、後記するドリブンプレート４の開口部４３（図５参照）により、当該内径側スプリング６の軸方向に圧縮されるようになっている。そのため、内径側スプリング６の軸方向への伸縮が、規制部３７により大きく阻害されないようにするために、内径側スプリング６の長手方向における中央部分のみが、規制部３７、３８に当接するようにされている。

スプリング保持部３５における保持孔３６の両側は、内径側スプリング６の両端を把持する把持部３９となっている。この把持部３９は、内径側スプリング６との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。
図４の（ｂ）に示すように、この把持部３９は、断面視においてロックアップピストン２に近づく方向に膨出するように湾曲しており、この湾曲した部分における最もロックアップピストン２の近くに位置する頂点３９ａが、保持孔３６の径方向幅Ｗ３における略中央に位置するようになっている。

［ドリブンプレート］
図５は、ドリブンプレート４を説明する図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）における領域Ｂの拡大図である。

図２に示すように、ドリブンプレート４は、ホールドプレート３のロックアップピストン２とは反対側に位置しており、ドリブンプレート４とホールドプレート３は、外周側のばね受部４５と当接部３４とが、軸方向から見て重なる位置関係で設けられている。

図５の（ａ）に示すように、ドリブンプレート４は、軸方向から見てリング形状の板状部材の成型体であり、その内径側にはリング状の取付部４１が設けられている。
振動減衰装置１において、取付部４１は、中心軸Ｘに直交する向きで設けられており、この取付部４１には、取付孔４１ａが設けられている。この取付孔４１ａは、取付部４１を厚み方向に貫通して設けられており、中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられている。

実施の形態では、合計６個の取付孔４１ａが設けられており、これら取付孔４１ａに挿通したリベット（図示せず）により、ドリブンプレート４がトルクコンバータのタービンに連結されるようになっている。

取付部４１の外径側は、ロックアップピストン２側に膨出するように湾曲する湾曲部４２となっており、この湾曲部４２には、湾曲部４２を厚み方向に貫通して開口部４３が形成されている。
実施の形態では、湾曲部４２のロックアップピストン２側に最も位置する頂点部４２ａが、開口部４３の径方向幅Ｗ４における略中間に位置するように形成されており、開口部４３は、中心軸Ｘ周りの周方向で所定間隔を空けて３つ設けられている。

実施の形態では、ドリブンプレート４が振動減衰装置１に組み込まれた状態において、頂点部４２ａが、内径側スプリング６の軸方向から見た中央部を横切るように、湾曲部４２の形状が設定されている（図５の（ｃ）参照）。

ドリブンプレート４の外周には、径方向外側に延びるばね受部４５が、中心軸Ｘ周りの周方向で、所定間隔で合計３箇所に設けられている。
平面視においてばね受部４５は、中心軸Ｘから離れるにつれて周方向の幅が広くなる形状を有しており、外径側スプリング５が周方向から当接するようになっている。
ばね受部４５は、ロックアップピストン２側に位置するホールドプレート３の当接部３４との干渉を避けつつ、外径側スプリング５との当接面を確保するために、断面視において湾曲した形状を有している。

具体的には、図５の（ｂ）、（ｃ）に示すように、ばね受部４５は、内径側から順に、ロックアップピストン２から離れる方向に膨出するように湾曲した内径側湾曲部４５ａと、中心軸Ｘに直交する方向に延びる線状部４５ｂと、を備えており、線状部４５ｂが、外径側スプリング５の軸方向から見た中央部を横切るように、ばね受部４５の形状が設定されている。

［イコライザ］
図６は、イコライザ７を説明する図であり、（ａ）は、軸方向から見た平面図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）における領域Ｃの拡大図である、（ｄ）は、（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。

図２の（ｂ）に示すように、イコライザ７は、中心軸Ｘの軸方向で、ロックアップピストン２とホールドプレート３との間に位置しており、ロックアップピストン２およびホールドプレート３に対して相対回転可能に設けられている。

イコライザ７は、軸方向から見てリング形状の本体部７０と、フランジ部７１と、本体部７０から内径側に延びる支持部７２と、を備える。

本体部７０におけるロックアップピストン２とは反対側は、径方向外側に曲げられており、中心軸Ｘに対して直交する方向に延びるフランジ部７１が形成されている。
実施の形態では、遠心力で径方向外側に移動した外径側スプリング５が、本体部７０の内周面７０ａに接触するようになっており、本体部７０が外径側スプリング５から受ける応力により変形することを防止するために、本体部７０にフランジ部７１を設けて強度を確保している。

支持部７２は、前記した分割ばね５ａ、５ｂの他端を支持するものであり、本体部７０のロックアップピストン２側の端部から径方向内側に延出して形成されている。
実施の形態では、支持部７２は、中心軸Ｘまわりの周方向で、等間隔で３つ形成されており、一対の分割ばね５ａ、５ｂを中心軸Ｘ周りの周方向に連結するために設けられている。

図６の（ｃ）に示すように、支持部７２は、ロックアップピストン２側の端部から径方向内側に延びたのち、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられており、さらにその先端側が、内径側に曲げられている。よって、支持部７２は、外径側スプリング５の軸方向から見た中央部を、ロックアップピストン２側から横切るように湾曲した形状とされている。

実施の形態では、イコライザ７のトランスミッション側への移動は、ホールドプレート３のフランジ部３３により規制され、エンジン側への移動は、ロックアップピストン２により規制される。
そして、イコライザ７の内径方向（中心軸Ｘ）側への移動は、基本的には外径側スプリング５により規制され、外径方向への移動はロックアップピストン２の円筒部２ｃにより規制されるようになっている。

かかる構成の振動減衰装置１では、図１に示すように、エンジンの回転数が所定回転数になると、ロックアップピストン２が油圧によりエンジン側へ押されて、トルクコンバータ１００は、ロックアップピストン２の摩擦ライニング２ｂをカバーコンバータ１０１に締結させたロックアップ状態にされる。
ロックアップ状態では、エンジンの回転駆動力が、ロックアップピストン２を介してホールドプレート３に直接入力されるので、ホールドプレート３が中心軸Ｘ回りで、ドリブンプレート４に対して相対的に回転する。
この際、ドリブンプレート４のばね受部４５の当接面４５ｃ（図５の（ａ）参照）が、外径側スプリング５に軸方向から当接しているので、ホールドプレート３は、ばね受部４５で外径側スプリング５を周方向に押し縮めながら、ドリブンプレート４に対して相対的に回転する。

これにより、ドリブンプレート４には、外径側スプリング５を介して、ホールドプレート３に入力された回転駆動力が入力されるので、この入力された回転駆動力は、図示しないタービンハブおよびトランスミッションへと伝達されることになる。

ここで、図２の（ａ）に示すように、ドリブンプレート４の開口部４３の縁４３ａと、ホールドプレート３のスプリング保持部３５の保持孔３６の縁３６ａとは、中心軸Ｘ回りの周方向で角度θの位相差をもって配置されている。
そのため、ホールドプレート３からドリブンプレート４への回転駆動力の伝達が開始された直後では、外径側スプリング５のみが圧縮される。
そして、伝達される回転駆動力（トルク）が大きくなって、ホールドプレート３がドリブンプレート４に対して相対的にθだけ回転すると、内径側スプリング６の開口部４３の縁４３ａによる圧縮が開始される。
よって、ドリブンプレート４には、最終的に外径側スプリング５と内径側スプリング６を介して、回転駆動力が入力されることになる。

以下、振動減衰装置１におけるホールドプレート３の要部を説明する。
図７は、ホールドプレート３のスプリング保持部３５周りを拡大して示す拡大図である。
図７に示すように、ホールドプレート３のスプリング保持部３５は、ホールドプレート３のリング状の固定部３１から内径側（中心軸Ｘ側）に延出して形成されている。

固定部３１では、中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔でリベット孔３１ａが形成されており、スプリング保持部３５は、中心軸Ｘ側から見て周方向で隣接するリベット孔３１ａ、３１ａの間から径方向内側に延出している。

平面視においてスプリング保持部３５は、内径側（中心軸Ｘ）側に向かうにつれて、周方向の幅Ｗ５が狭くなる形状を有しており、その中央部には、内径側スプリング６の保持孔３６が形成されている。
この保持孔３６は、スプリング保持部３５を厚み方向に貫通して設けられており、内径側スプリング６は、その長手方向（軸方向）の両端が、保持孔３６の周方向の縁３６ａで支持されている。

保持孔３６の内径側と外径側には、切り起こし曲げにより、ロックアップピストン２から離れる方向に曲げられた規制部３７と、ロックアップピストン２に近づく方向に曲げられた規制部３８とが設けられている。
平面視において、規制部３７の基端と保持孔３６との接続部３６ｂは、応力集中を緩和するために弧状に形成されている。

保持孔３６の外径側には、中心軸Ｘと保持孔３６の周方向における中間とを結ぶ仮想線Ｉｍ３を挟んで対象となる形状で、貫通部４０が形成されている。
貫通部４０は、中心軸Ｘ回りの周方向に沿って、所定長さＷ６で形成されている。貫通部４０の仮想線Ｉｍ３側の端部は、保持孔３６の径方向外側に及んで形成されており、貫通部４０は、保持孔３６の径方向外側から保持孔３６に連絡している。

貫通部４０の外周縁４０ｂは、中心軸Ｘを中心とした仮想円Ｉｍ５に沿うように形成されている。この仮想円Ｉｍ５は、リベット孔３１ａの内径側の縁を通る仮想円Ｉｍ６よりも径の小さい仮想円である。

実施の形態では、ホールドプレート３は、リベット孔３１ａを挿通させたリベットＲにより、ロックアップピストン２に連結して固定されている（図２の（ｂ）参照）。そのため、トルクコンバータ１００がロックアップ状態となって、エンジンの回転駆動力が、ロックアップピストン２からホールドプレート３に入力されるようになると、ロックアップピストン２とホールドプレート３との間には捩り応力が作用する。

この応力は、ロックアップピストン２とホールドプレート３とを連結するリベットＲ（リベット孔３１ａ）の周方向に作用する。
図７の場合、リベット孔３１ａの内径側の縁を通る仮想円Ｉｍ６と外径側の縁を通る仮想円Ｉｍ７との間の領域に、中心軸Ｘ周りの周方向に捩り応力が作用する。
よって、リベット孔３１ａの周方向で、仮想円Ｉｍ６と仮想円Ｉｍ７とで挟まれた領域に及んで貫通部４０が形成されると、ホールドプレート３の捩り応力に対する剛性が低下してしまう。
そのため、実施の形態では、仮想円Ｉｍ６（リベット孔３１ａ）よりも内径側に貫通部４０が形成されるように、外周縁４０ｂの位置を設定している。

貫通部４０の内周縁４０ａは、中心軸Ｘを中心とした仮想円Ｉｍ４に沿うように形成されている。
仮想円Ｉｍ４は、内径側スプリング６と保持孔３６の縁３６ａとの外径側の当接点Ｐよりも径方向外側を通る仮想円であって、貫通部４０が形成されていない場合の保持孔３６の外径側の縁３６ｃ（図中仮想線で示す）を通る仮想円Ｉｍ８よりも径の小さい仮想円である。

貫通部４０を、保持孔３６の径方向外側に設ける場合、ホールドプレート３において保持孔３６を形成するための径方向の幅を確保する必要がある。前記したようにリベットの周方向の剛性強度を確保する必要があるので、かかる場合には、保持孔３６（スプリング保持部３５）を径方向内側に移動させて、保持孔３６を形成するためのスペースを確保することになる。そうすると、内径側スプリング６の作用径（中心軸Ｘから径）が制限されて、トルク入力に対するキャパシティが小さくなってしまう。

実施の形態では、貫通部４０の内周縁４０ａを、貫通部４０が形成されていない場合の保持孔３６の外径側の縁３６ｃ（図中仮想線で示す）よりも径方向内側に位置させている。そして、貫通部４０が、内径側スプリング６と縁３６ａとの外径側の当接点Ｐよりも径方向外側で保持孔３６に連結されるように、貫通部４０の仮想線Ｉｍ３側は、保持孔３６の径方向外側の斜め方向から保持孔３６に連絡している。
貫通部４０が当接点Ｐよりも内径側で保持孔３６に連絡すると、把持部３９における内径側スプリング６の把持が阻害されてしまうからである。

これにより、貫通部４０を形成するために、保持孔３６をホールドプレート３の内径側に移動させていないので、内径側スプリング６の作用径が制限されて、トルク入力に対するキャパシティが小さくなることが防止されている。

貫通部４０は、その基本形状が中心軸Ｘ回りの周方向に沿って延びる長孔であり、保持孔３６から離れる方向の先端４０ｃは、スプリング保持部３５における保持孔３６の両側の把持部３９の略中央に及ぶ範囲まで形成されている。

ホールドプレート３では、中心軸Ｘから見て径方向外側に連なって延びる連続する部分（連続部）が、ホールドプレート３の軸方向への曲げに対する剛性を高めている部分である。
図７に示すホールドプレート３の場合、中心軸Ｘから見て、固定部３１を挟んでスプリング保持部３５とは反対側の径方向外側に当接部３４が位置している。
そのため、例えば貫通部４０が形成されていない場合には、把持部３９から当接部３４までのおおよそ幅Ｗ７の範囲が、中心軸Ｘから見て径方向外側に連なって延びる連続部となる。

かかる場合、この幅Ｗ７の範囲により、ホールドプレート３の軸方向への曲げに対する剛性が高められており、結果としてホールドプレート３が固定されたロックアップピストン２の中心軸Ｘの軸方向（スラスト方向）の曲げに対する剛性も高められている。

実施の形態では、周方向の幅がＷ６である貫通部４０を設けたことにより、把持部３９から当接部３４までの径方向外側に連なって延びる連続部が、おおよそ幅Ｗ８の範囲まで狭められている。
そのため、貫通部４０を設けていない場合に比べて、連続部の幅が狭くなった分だけ、ホールドプレート３の軸方向への曲げに対する剛性が弱められている。

さらに、連続部の途中に貫通部４０が位置していることにより、貫通部４０を挟んで内径側（把持部３９）と外径側（当接部３４）の接続部３１ｃが狭くなっており、内径側（把持部３９）と外径側（当接部３４）とが、それぞれ接続部３１ｃを境にして軸方向に曲がりやすくなっている。
よって、このことによっても、ホールドプレート３が固定されたロックアップピストン２の軸方向の曲げに対する剛性が弱められている。

なお実施の形態では、ホールドプレート３は、その内径側（把持部３９）と外径側（当接部３４）とが接続部３１ｃを境にして軸方向に湾曲するようになっているので、貫通部４０は、貫通部４０は、保持孔３６の両側の縁３６ａから、スプリング保持部３５の周方向における両側端３５ａまでの範囲であって、接続部３１ｃに繰り返し入力される曲げ応力に耐える強度を保持できる範囲内に形成されている。
例えば、ホールドプレート３の板厚が厚くなると、ホールドプレートの剛性が高くなるので、実施の携帯では、板厚が長くなるにつれて、貫通部４０の周方向の幅Ｗ６を長くすることで、ホールドプレートの剛性を適切に調整している。

実施の形態では、貫通部４０の周方向の幅Ｗ６は、接続部３１ｃの強度が確保できる範囲内で、最大で、貫通部４０の先端４０ｃがスプリング保持部３５の周方向における両側端３５ａの近傍まで、周方向に延長することができる。

以上の通り、トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されて、ロックアップピストン２と一体に中心軸Ｘ回りに回転するホールドプレート３と、トルクコンバータ１００のタービンに連結されて中心軸Ｘ周りに回転するドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結すると共に、中心軸Ｘ回りの周方向に配置された内径側スプリング６および外径側スプリング５とを、備え、ホールドプレート３に入力されるエンジンの回転駆動力が、内径側スプリング６と外径側スプリング５とを介してドリブンプレート４に伝達される振動減衰装置１において、
ホールドプレート３では、内径側スプリング６の保持孔３６が穿設されたスプリング保持部３５が、ロックアップピストン２とのリング状の固定部３１から内径側に延出（突設）して形成されており、スプリング保持部３５では、中心軸Ｘ周りの周方向における保持孔３６の両側の把持部３９に、保持孔３６に連絡して貫通部４０が設けられており、保持孔３６は内径側スプリング６の中心軸線に沿って形成されている構成とした。

ホールドプレート３では、スプリング保持部３５における保持孔３６の両側の把持部３９から径方向外側の固定部３１までの範囲が、中心軸Ｘから見て径方向外側に連なって延びる連続部となっており、この連続部により、ホールドプレート３の中心軸Ｘの軸方向の剛性強度（曲げ強度）が高められている。
上記のように構成すると、中心軸Ｘから見て径方向外側に連なって延びる連続部の周方向の幅が狭められるので、ホールドプレート３の軸方向の剛性強度を弱めることができる。これにより、ホールドプレート３が、軸方向に撓みやすい、柔軟性に優れた部材となるので、ホールドプレート３が固定された固定されたロックアップピストン２の軸方向の曲げに対する剛性も弱めることができる。

特に、固定部３１を挟んでスプリング保持部３５の反対側に、径方向外側に延びる当接部３４が設けられており、中心軸から見て径方向外側に連なって延びる連続部が、スプリング保持部３５の把持部３９から、固定部３１を経て、当接部３４までの範囲に及ぶ場合には、ホールドプレート３の中心軸Ｘの軸方向の剛性強度（曲げ強度）がいっそう高くなる。かかる場合であっても、ホールドプレート３の軸方向の剛性強度を弱めることができるので、ロックアップピストン２の軸方向の曲げに対する剛性が低下する。

さらに、把持部３９において貫通部４０が、保持孔３６の両側から、スプリング保持部３５の周方向における両側端３５ａの近傍までの、把持部３９による内径側スプリング６の保持が損なわれない範囲に設けられている構成とした。

このように構成すると、中心軸Ｘから見て、保持孔３６の両側の把持部３９から径方向外側に連続している連続部の途中に、貫通部４０による空間部が間欠的に形成されるので、ホールドプレート３の軸方向の曲げに対する剛性強度を低下させることができる。これにより、ホールドプレート３の軸方向の剛性が抑えられるので、ロックアップピストン２のカバーコンバータへの速やかな締結が可能になる。

ホールドプレート３の固定部３１には、ホールドプレート３をロックアップピストン２に締結させるリベットＲ（締結部材）を挿通させるリベット孔３１ａが、中心軸Ｘ回りの周方向に所定間隔で複数設けられており、貫通部４０は、リベット孔３１ａよりも内径側に設けられている構成とした。

エンジンの回転駆動力が、ロックアップピストン２からホールドプレート３に入力されるようになると、ロックアップピストン２とホールドプレート３との間には捩り応力が作用し、この捩り応力は、ロックアップピストン２とホールドプレート３との連結点、すなわちリベットＲの周方向に作用する。ホールドプレート３の場合、リベットＲのリベット孔３１ａの周方向に捩り応力が作用するので、貫通部４０をリベット孔３１ａの周方向に及んで形成すると、ホールドプレート３の捩り応力に対する剛性が低下してしまう。
上記のように構成して、貫通部４０を、リベット孔３１ａよりも内径側に設けることで、ホールドプレート３の周方向の剛性を高く維持したままで、軸方向の剛性を抑えることができる。

特に、貫通部４０は、中心軸Ｘから見て、保持孔３６の両縁３６ａから、スプリング保持部３５の両側端３５ａに向けて延出して形成されており、貫通部４０は、保持孔３６における内径側スプリング６の外径側の当接点Ｐよりも径方向外側であって、リベット孔３１ａよりも内径側の範囲に設けられている構成とした。

このように構成すると、貫通部４０を設けるために、保持孔３６を径方向内側に移動させる必要がないので、内径側スプリング６を可能な限り外径側に配置させることができる。すなわち、貫通部４０を設けるために、内径側スプリング２０５の作用径を小さくする必要がないので、トルク入力に対する内径側スプリングのキャパが低下することがない。よって、従来の場合、トルク入力のキャパの低下を補うために、より高性能なスプリングを設ける必要があったが、実施の形態にかかる振動減衰装置１の場合には、そのような必要がなく、より安価なスプリングを採用できる。

貫通部４０は、中心軸Ｘ周りの周方向に沿って形成された長孔であり、前記長孔の前記周方向および前記径方向の幅は、前記ホールドプレートの板厚に応じて設定される構成とした。

このように構成すると、ホールドプレートの剛性は板厚に応じて変化するので、板厚に応じて、長孔の周方向と径方向の幅を設定することで、ホールドプレート３の周方向の剛性の低下を抑えつつ、軸方向の剛性を低下させて、ホールドプレート３を軸方向に撓みやすくすることができる。

前記した実施の形態では、スプリング保持部３５の保持孔３６に連絡して貫通部４０を設けた場合を例示したが、中心軸Ｘから見て、把持部３９から径方向外側に連なって延びる部分の剛性強度を弱めることができるものであれば、貫通部の代わりに、保持孔３６に連絡する切欠きを設けることや、ピアス孔などを設ける構成としても良い。

さらに、貫通部４０の内周縁４０ａと外周縁４０ｂとが、それぞれ仮想円Ｉｍ４と仮想円Ｉｍ５に沿うように形成されている場合を例示したが、それぞれ平面視において直線状に形成されてても良い。

１ 振動減衰装置
２ ロックアップピストン
３ ホールドプレート
４ ドリブンプレート
５ 外径側スプリング
６ 内径側スプリング
７ イコライザ
８ リテーナ
３１ 固定部
３１ａ リベット孔（挿通孔）
３１ｂ 内側規制部
３１ｃ 接続部
３２ 開口部
３３ フランジ部
３３ａ 周壁部
３３ｂ 外側規制部
３４ 当接部
３５ スプリング保持部
３６ 保持孔
３７ 規制部
３８ 規制部
３９ 把持部
４０ 貫通部
４１ 取付部
４１ａ 取付孔
４２ 湾曲部
４３ 開口部
４５ ばね受部
７０ 本体部
７１ フランジ部
７２ 支持部
１００ トルクコンバータ
１０１ カバーコンバータ
Ｐ 当接点
Ｒ リベット（締結部材）
Ｓ 収容空間
Ｘ 中心軸（回転中心軸）

Claims (4)

1. トルクコンバータのロックアップピストンに固定されて、ロックアップピストンと一体に中心軸回りに回転するホールドプレートと、
   トルクコンバータのタービンに連結されて、前記中心軸回りに回転するドリブンプレートと、
   前記中心軸回りの周方向に配置されて、ホールドプレートとドリブンプレートとを回転方向で弾性的に連結するスプリングとを、備える振動減衰装置において、
   前記ホールドプレートの前記ロックアップピストンとの固定部から内径側に突設されると共に前記スプリングを保持する保持孔が穿設されたスプリング保持部と、
   前記スプリングの中心軸線に沿う前記保持孔の両側に形成された貫通孔と、を設けたことを特徴とする振動減衰装置。
2. 前記貫通孔は、前記保持孔の両側から、前記保持孔に連通していることを特徴とする請求項１に記載の振動減衰装置。
   
3. 前記ホールドプレートの前記固定部には、前記ホールドプレートを前記ロックアップピストンに締結させる締結部材を挿通させる挿通孔が、前記周方向に所定間隔で複数設けられており、
   前記貫通孔は、前記挿通孔よりも内径側に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の振動減衰装置。
4. 前記貫通孔は、前記周方向に沿って形成された長孔であり、前記長孔の前記周方向および前記径方向の幅は、前記ホールドプレートの板厚に応じて設定されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の振動減衰装置。

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